AASHTO

摘要： 为对比中美桥梁抗震标准的差异性,以柬埔寨金边市跨越洞里萨河的72m+3×120m+72m中间塔梁墩固结体系、次中塔梁固结体系的四塔矮塔斜拉桥为例,首先,对比了中美规范对场地类别、地震分区、桥梁分类、反应谱、地震效应组合规定的差异;其次,建立三维有限元模型,应用多模态反应谱分析方法,计算了矮塔斜拉桥在两种标准下的自振特性和地震效应.结果表明:弹性分析下,反应谱加速度系数AASHTO标准高于中国标准;不同主塔对应的塔底、墩底、桩顶地震效应,中国标准均小于AASHTO标准,其中主塔内力低15%左右;桥墩低5%~9%;桩基低10%~35%.桥梁的地震效应弹性分析,中国标准更加经济,对外桥梁工程,宜按不同的地震重现期设防.

摘要： 本文以一座铁路桥为研究对象,结合AASHTO规范的规定,对该桥进行了详细的风险评估,并结合船撞桥的风险接受准则计算得到桥墩抗撞承载力的需求,为桥梁设计提供依据,同时还提出了桥墩防撞风险决策的建议。

摘要： 为了评价现有破损沥青路面的剩余结构强度,合理设计路面冷再生的回收深度与罩面厚度,采用落锤式弯沉仪对玻利维亚N9国家公路的共计193 km路段进行检测.按照AASHTO GDPS—1993规范,分析设计流程和关键变量,编制迭代程序,批量反算1500组测试断面的路床回弹模量和路面等效弹性模量,实现了快速求解路面结构数分布曲线,用于冷再生厚度设计.结合具体的段落演示确定路面修复方案的过程和现场施工质量控制要点,对本地区的类似工程和国内大规模高速公路修复的设计施工具有参考与借鉴价值.

摘要： 本文在AASHTO规范模型基础上引入水位变化条件,提出了基于水位变化的改进AASHTO模型。以白居寺长江大桥P7主墩、P8主墩、P9边墩为例,评估了白居寺长江大桥存在的船撞风险,分析了白居寺长江大桥相关结构参数对桥船相撞概率的影响,计算得到了各桥墩考虑水位变化的撞击年频率及年撞损概率,并根据撞损概率与风险决策标准提出桥梁防撞的合理化建议。

摘要： 本文基于AASHTO规范模型,引入水位变化条件,提出了基于水位变化的改进AASHTO模型;以白居寺长江大桥P7、P8主墩,P9边墩为例,评估了白居寺长江大桥存在的船撞风险,分析了白居寺长江大桥相关结构参数对桥船相撞概率的影响,计算得到了各桥墩考虑水位变化的撞击年频率及年撞损概率,并根据撞损概率与风险决策标准,提出桥梁防撞的合理化建议.

摘要： 美国AASHTO规范与中国规范在公路几何设计方面的基础理论是一致的,只是侧重点和表现形式略有不同,部分设计理念差异较大.AASHTO规范较为灵活,相关条文不苛求具体详尽,给设计人员提供了充分的灵活设计空间.为达到对标准和各项指标的灵活掌握应用,依托巴基斯坦卡拉奇-拉合尔高速公路,介绍了美国AASHTO规范中的高速公路几何设计的技术要点,供设计人员参考.

摘要： 刚性路面指道路面层采用混凝土板的路面,采用素混凝土板或连续配筋板。火力发电厂一般采用素混凝土板,文中提到的刚性路面均指素混凝土板路面。本文运用美国国家高速公路和交通运输协会(AASHTO)规范体系中的Guide for Design of Pavement Structures(1993),结合菲律宾某电厂的交通构成、岩土地质特性、气候条件、排水条件等,对电厂道路设计中的各个设计参数进行分析和计算,确定刚性路面混凝土面层厚度为23cm,基层级配散粒材料厚度为20cm。本工程的设计实例,可为今后的涉外工程道路设计提供参考。

摘要： This paper addresses a comprehensive design of RCC T-beam Bridge based on AASHTO design standards. The bridge is designed and proposed to be constructed over an irrigation canal (Zahirshahi canal) of Kandahar province, Afghanistan that has more than 30 bridges over it. Yet they are not enough, and the demand for construction of new bridges is gradually arising because of the vast urbanization in the surrounding of the canal. Most of the bridges on this canal are Reinforced Concrete Slab (RCS) bridges;?these type bridges are limited by capacity and are generally found only in smaller spans. Since they can only span short distances and are often constructed as multiple-span?bridges with vertical supports between the abutments to allow a longer length.?All constructed slab bridges over Zahirshahi canal are four-span bridges. Constructing multi-span bridges on the canal decreases waterway due to the existence of many piers and footings that could increase the water level during the peak flow, even, sometimes can cause over flow. Taking into consideration these deficiencies of the present (RCS) bridges, two-span RCC T-beam Bridge is one of the best alternatives to be constructed over the canal. In addition, canal cross-sectional dimensions are almost constant along its length, though the construction of two-span RCC T-beam bridge is applicable at any point of the canal. The design is selected based on exclusive survey of the area during all seasons including the peak flowing of the canal.