跨中下挠

摘要： 以列夕特大桥为工程背景,采用有限元软件midas Civil分析了混凝土预应力损失、中跨和龙顶推和边跨平衡压重对其施工过程和后期成桥10年内桥梁跨中累积位移的影响。计算结果表明:预应力损失对跨中下挠的影响最为显著,其中底板束预应力损失影响最大,其次是顶板束,腹板束影响最小;中跨合龙顶推和边跨平衡压重的对桥梁跨中下挠的影响较小。对于1^(#)墩,当顶推力增加100 kN时,墩顶水平位移增加1.27 mm,对于2^(#)墩,当顶推力增加100 kN,墩顶水平位移增加2.16 mm。

摘要： 为解决大跨度梁拱组合刚构桥在成桥运营阶段可能会面临的主梁跨中挠度持续过大问题,以河南至重庆方向高速铁路大跨度梁拱组合桥为例,分析梁拱组合桥主梁跨中下挠成因并提出预防措施,建议采用二次张拉吊杆索力的方法来处理运营期主梁跨中下挠过大的问题,结合数值分析软件对比分析三种主梁跨中提升方案各吊杆安全系数变化规律以及各吊杆二次张拉后索力增加值。结果表明,通过二次张拉吊杆索力能够减小主梁跨中下挠,主要通过增加长吊杆索力来提升主梁跨中挠度;但随着主梁跨中挠度提升值的增大,各吊杆的安全性能随之下降,其中主梁跨中提升4 cm相较于提升1 cm,11^(#)和12^(#)长吊杆的安全系数降低了25.6%,因此吊杆二次张拉时也要考虑吊杆自身的安全性能,确保结构的安全稳定性。

摘要： 为研究箱梁底板厚度对箱梁跨中长期下挠的影响,采用平衡顶、底板应力的方法,在“消除”预应力、材料等对长期挠度影响的基础上,突出梁底厚度变化的这个影响因素,并设置2种调整板底厚度的方法,对结构进行分析。2组数据计算结论表明:同时增加跨中及根部的底板厚度并不能降低长期下挠值,而仅调整根部底板厚度在一定范围内对降低跨中下挠值是有利的。

摘要： 大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁由于其特有结构类型,采用墩梁固结可以适用于山区高速公路的峡谷地形.具有良好的力学性能、抗震性能和耐久性,后期维护成本低.在80～200m跨径范围内具有较好的经济性.在大跨连续刚构桥梁结构设计过程中,要根据地形地质特点选择合适的跨径、墩高,并据此来设定截面形式、几何尺寸、预应力配束.在设计过程中要进行正截面和斜截面抗裂验算、最大应力验算、箱梁截面抗弯和抗剪承载力验算等.已通车的PC刚构桥梁在运营中普遍出现了跨中挠度过大,因此在前期设计时应设置后期补强措施.

摘要： 大跨连续刚构桥是跨越通航河流、山谷的典型桥梁结构形式之一,在公路、市政行业应用广泛,但其存在跨中下挠过大的病害,进而影响桥梁使用性能甚至承载能力.文章针对刚构桥主梁的刚度变化进行参数分析及敏感性分析,探索主梁不同位置的结构刚度同主梁下挠变形的内在联系与影响.研究表明:主梁1/4处梁段刚度变化对主梁下挠影响较大,对大跨刚构桥设计、施工及运营养护起到一定的参考意义.

摘要： 随着刚构桥的应用发展,在目前刚构桥的施工中仍不可避免地存在跨中下挠的问题,本文以贵州拐网河大桥为例,建立了有限元模型,对此桥的跨中下挠成因进行了分析,主要探讨了混凝土收缩徐变以及施工合龙顺序对桥梁跨中下挠的影响,分别用考虑收缩徐变和不考虑收缩徐变两种条件来对比分析刚构桥的跨中下挠情况,以及不同的合龙顺序对桥梁后期变形的影响,为同类型桥梁以后的施工和监控提供参考.

摘要： PC梁桥开裂和下挠与预应力筋长期预应力损失过大密切相关.针对环境温度和预应力不均匀性对预应力筋松弛和结构挠度的影响进行研究,提出一种考虑温度和预应力不均性的松弛损失计算公式.研究表明:高温作用会加快预应力松弛速率;预应力分布不均匀也会增加预应力损失.综合考虑这2个不利因素对PC梁桥长期挠度和结构应力影响是较大的.

摘要： 某大跨度连续梁桥于2004年建成通车,自2015年在主跨跨中底板首次发现横向裂缝后,病害缓慢发展,并于2020年进行静动载试验以检测评估桥梁结构承载力.通过对比分析本次荷载试验和成桥荷载试验的实测数据,发现控制截面的结构校验系数存在较大幅度的增加,说明结构存在一定损伤或受力性能降低.为进一步分析结构的损伤程度,利用空间实体有限元计算模型按实际病害模拟结构损伤,分析静动载实测值和仿真分析结果,确证结构损伤位置和损伤程度,有助于下一步更加合理地加固.同时对带有损伤桥梁的荷载试验,提出完善静动载测试方案的建议.

摘要： 为对比研究波形钢腹板刚构桥和普通PC刚构桥的下挠特性,分别建立某大跨波形钢腹板刚构桥的杆件模型及三维实体模型,在此基础上将钢腹板替换为混凝土腹板,并添加腹板预应力束,对比研究钢腹板剪切、混凝土收缩徐变、预应力损失等因素对两桥的影响.结果表明:自重作用下钢腹板相比混凝土腹板产生了较大的剪切变形,波形钢腹板刚构桥挠度更大;预应力主要产生轴向力而非竖向力,故预应力作用下两种桥梁产生的剪切变形均不明显;相对湿度和收缩徐变的改变对普通PC刚构桥挠度影响更明显;普通PC刚构桥成桥各阶段总竖向位移约为波形钢腹板刚构桥的1.6～2.0倍.体内预应力损失对波形钢腹板刚构桥和普通PC刚构桥均有较明显的影响,体外预应力损失对波形钢腹板刚构桥挠度影响不明显;自重系数每增加0.025时,两桥跨中挠度约增加6％ ～8％.

摘要： 目前云南省修建的大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁越来越多,因设计考虑不周及施工控制不到位,许多桥梁已出现不同程度的病害,危及桥梁结构的运营安全及耐久性。文章从实际工程经验中总结了几项大跨径连续刚构桥梁常见的质量缺陷,分析质量缺陷产生原因,提出了几点桥梁施工质量控制措施,供工程技术、管理人员参考。

摘要： 本文从分析预应力混凝土连续刚构桥跨中下挠原因入手,提出了一种营运期张拉后备索的方法来调整桥梁跨中下挠情况.通过计算分析研究发现,只要合理布置后备索,就能在保证结构安全的条件下改善连续刚构桥运营期跨中下挠问题.

摘要： 长期以来,中国P.C连续梁普遍存在跨中下挠和腹板开裂等两大病害,严重影响桥梁的安全和使用寿命,使桥梁工程界十分不安。本文从结构基本原理出发,剖析P.C连续梁桥腹板开裂和跨中下挠的成因,提出恒载“零挠度”为目标的新理念,并采取多项新的防治措施来攻克腹板剪应力和主拉应力裂缝防治的难关。

摘要： 为了修复混凝土桥梁使用期跨中下挠和开裂的病害,提出将拱桥跨中截断后通过竖项和对顶的方法修复拱脚水平位移引起的跨中下挠和开裂,以实例说明该方法的可行性和有效性；进一步提出将连续梁桥或连续刚构桥中跨跨中开裂和下挠严重区段截去替换以钢-混凝土结合梁,以消除病害、减轻结构自重改善受力。由于该修复方法能有效解决混凝土桥梁跨中开裂和下挠问题并改善结构受力状态,也可供其他形式桥梁类似病害治理参考。

摘要： 跨中下挠和梁体开裂是连续刚构桥的常见病害。文章对连续刚构桥的常见病害进行了成因分析,并介绍了体外预应力在桥梁加固中的应用。

摘要： 本文从连续刚构桥的结构特点和常见病害分析出发,结合桥梁日常检查、定期检查和特殊检查,分析连续刚构桥的检查的要点、加固方法的经验,为连续钢构桥梁的检查、评定、管理提供参考.连续刚构桥主要存在梁体裂缝和跨中下挠的问题，由于两种病害相互影响，循环恶化，故对连续刚构桥的日常检查和定期检查十分重要，可根据检查的流程对桥梁进行检查评定，并做好前后两次检查的对比，以判断桥梁病害的发展趋势，把握桥梁的运营状态，确保安全运营。

摘要： 本文论述了预应力混凝土大跨径梁式桥的两大类主要病害,一是跨中下挠,二是梁体开裂。文中对产生跨中下挠和斜裂缝的原因,进行了分析,并叙述了预防对策。

摘要： 本文分析了连续刚构的最主要缺陷--跨中下挠和斜裂缝.对跨中下挠,从徐变、钢束锈蚀和开裂影响进行分析.对斜裂缝,从正确计算主拉应力和配束进行分析.文中提出防止缺陷的措施.最后提出连续刚构跨径适用范围,一般宜在200m以下.

摘要： 腹板斜裂缝是大跨径预应力混凝土箱梁桥常见的病害之一,理解斜裂缝的分布形态和形成机理对保证桥梁的结构性能和使用安全有重要作用.本文对大跨径预应力箱梁桥腹板斜裂缝分布位置、形态和一般分布规律进行了概述;从设计计算理论、预应力布置与损失、腹板厚度、温度作用、施工工艺等多个方面,系统地总结了腹板斜向开裂的原因;最后,就斜裂缝可能引起的相关问题,如开裂后桥梁有效剪切刚度、跨中持续下挠和腹板稳定性等方面的研究,进行了综述.

摘要： 腹板斜裂缝是大跨径预应力混凝土箱梁桥常见的病害之一,理解斜裂缝的分布形态和形成机理对保证桥梁的结构性能和使用安全有重要作用.本文对大跨径预应力箱梁桥腹板斜裂缝分布位置、形态和一般分布规律进行了概述;从设计计算理论、预应力布置与损失、腹板厚度、温度作用、施工工艺等多个方面,系统地总结了腹板斜向开裂的原因;最后,就斜裂缝可能引起的相关问题,如开裂后桥梁有效剪切刚度、跨中持续下挠和腹板稳定性等方面的研究,进行了综述.

摘要： 腹板斜裂缝是大跨径预应力混凝土箱梁桥常见的病害之一,理解斜裂缝的分布形态和形成机理对保证桥梁的结构性能和使用安全有重要作用.本文对大跨径预应力箱梁桥腹板斜裂缝分布位置、形态和一般分布规律进行了概述;从设计计算理论、预应力布置与损失、腹板厚度、温度作用、施工工艺等多个方面,系统地总结了腹板斜向开裂的原因;最后,就斜裂缝可能引起的相关问题,如开裂后桥梁有效剪切刚度、跨中持续下挠和腹板稳定性等方面的研究,进行了综述.

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨交通关节可挠型道岔的挠曲结构，包括梁体，梁体包括梁主体，梁主体两侧分别安装有两块平行正对的导向面板，每块导向面板正下方还安装有一块与导向面板处于同一竖直面的稳定面板；还包括多个沿梁体长度方向间隔安装的挠曲单元，挠曲单元包括安装在梁体下方的驱动组件，还包括动力装置及安装在梁体内的执行组件，动力装置能够为每个驱动组件提供动力，进而使导向面板及稳定面板发生挠曲形变。与现有技术相比，本发明公开的结构具有结构简单、功能可靠、制造成本低的特点，此外，安装在梁体内的构件较少，增大了梁体内部的空余空间，更便于设备的安装和日常维护。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨交通用的可挠型道岔及其挠曲装置。挠曲装置，包括：两排挠曲推杆组，两排挠曲推杆组的多个挠曲推杆在上下方向上一一对应设置；多组滚珠丝杠，每组滚珠丝杠包括螺杆和固定在相应的挠曲推杆上的丝杠螺母；多个下传动轮和多个上传动轮，位于下方的每个螺杆上固定有下传动轮，位于上方的每个螺杆上固定有多个上传动轮，位于上方的相邻的两个螺杆上的上传动轮通过上传动带相连，位于下方的每个螺杆上的下传动轮通过竖向传动带与位于其正上方的螺杆上的上传动轮相连；主动轮设在位于下方的其中一个螺杆上；动力组件与主动轮配合。根据本发明的挠曲装置，传动可靠，结构简单，加工精度和装配精度要求低。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨交通用的可挠型道岔及其挠曲装置。挠曲装置，包括：两排挠曲推杆组，两排挠曲推杆组的多个挠曲推杆在上下方向上一一对应设置；多组螺母螺杆组件，每组螺母螺杆组件包括螺杆和固定在相应的挠曲推杆上的螺母；多个下传动轮和多个上传动轮，位于下方的每个螺杆上固定有下传动轮，位于上方的每个螺杆上固定有多个上传动轮，位于上方的相邻的两个螺杆上的上传动轮通过上传动带相连，位于下方的每个螺杆上的下传动轮通过竖向传动带与位于其正上方的螺杆上的上传动轮相连；主动轮设在位于下方的其中一个螺杆上；动力组件与主动轮配合。根据本发明的挠曲装置，传动可靠，结构简单，加工精度和装配精度要求低。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨交通关节可挠型道岔的挠曲结构，包括梁体，梁体包括梁主体，梁主体两侧分别安装有两块平行正对的导向面板，每块导向面板正下方还安装有一块与导向面板处于同一竖直面的稳定面板；还包括多个沿梁体长度方向间隔安装的挠曲单元，挠曲单元包括安装在梁体下方的驱动组件，还包括动力装置及安装在梁体内的执行组件，动力装置能够为每个驱动组件提供动力，进而使导向面板及稳定面板发生挠曲形变。与现有技术相比，本发明公开的结构具有结构简单、功能可靠、制造成本低的特点，此外，安装在梁体内的构件较少，增大了梁体内部的空余空间，更便于设备的安装和日常维护。

摘要： 本实用新型提供一种大跨径桥梁主梁下挠实时监测装置，包括：桥墩，所述桥墩的表面设置有桥体；门形架，所述门形架固定连接于所述桥体的表面，所述门形架的顶部固定连接有双向监控器，门形架两侧的内壁均开设有收纳槽，收纳槽内壁的底部转动连接有驱动轴。本实用新型提供的大跨径桥梁主梁下挠实时监测装置，通过安装箱内若干个红外测距仪实时检测到桥体的底面，可以及时通过数据分析判断桥体是否出现问题，且出现问题时，开启警示组件上的蜂鸣器和警示灯并通知相关部门，确保即将上桥的路人和汽车驾驶员可以及时观察到，有效起到警示作用，同时会控制调节电机使阻拦板翻转，有效对想要上桥的车辆和路人进行阻拦，杜绝桥体问题导致人员伤亡。

摘要： 本实用新型公开了大跨径桥梁主梁下挠实时监测装置，属于道桥监测技术领域，包括桥体，所述桥体底端外壁四角通过螺栓安装有桥墩，且桥体顶端外壁两侧通过螺栓安装有门型架，所述门型架顶端内壁通过连接柱固定连接有双向摄像头，门型架两侧外壁通过螺栓安装有鸣声器，且门型架两侧内壁开设有卡槽，所述卡槽内部一侧镶嵌安装有电机。本实用新型中通过U型槽内部的多个红外测距仪实时监测到桥体的距离，多组数据经过控制器数据分析判断是否具有风险，若具有风险，鸣声器即刻发出警报并通知相关部门，警示灯与反光膜，确保车辆与行人及时注意到，远离危险区，电机工作，将拦截板和电动伸缩板缓慢稳定放下，避免更多的车辆和行人到来，增加风险。

摘要： 本实用新型属于桥梁伸缩装置技术领域，具体的讲涉及一种大跨径抗挠变梳齿板伸缩装置。其技术方案为：包括通过梳齿相插方式匹配设置的跨缝齿板和固定齿板；跨缝齿板包括跨缝板和活动齿板，跨缝板与活动齿板通过限位结构活动连接，限位结构保证跨缝板和活动齿板在连接处的竖向可分离，横向可联动。该大跨径抗挠变梳齿板伸缩装置能够有效缓解桥面负载冲击、抵抗梳齿板曲挠变形，具有结构简单紧凑、便于加工制造，运行安全稳定，使用寿命长的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种跨座式单轨交通关节可挠型道岔的挠曲单元，挠曲单元安装在梁体上，挠曲单元包括驱动组件，还包括执行组件，执行组件包括沿梁体宽度方向设置的上直动杆及下直动杆，上直动杆两端分别伸出梁主体的两侧与导向面板朝向梁主体的侧面铰接，下直动杆两端分别伸出梁主体的两侧与稳定面板朝向梁主体的侧面铰接，驱动组件能够驱动上直动杆及下直动杆同时沿梁体宽度方向移动。将本实用新型公开的挠曲单元安装在梁体上可以实现梁体的挠曲变形，与现有技术相比，具有结构简单、功能可靠、制造成本低的特点，此外，安装在梁体内的构件较少，增大了梁体内部的空余空间，更便于设备的安装和日常维护。

摘要： 本实用新型公开了一种具有防止跨中下挠功能的大跨径PC桥梁结构，包括由桥面和箱体一体组成的预应力钢筋砼箱梁，箱体的左端由左桥墩支撑，箱体的右端由右桥墩支撑，所述桥面上车流的方向为长度方向，所述箱体的底部沿着长度方向依次包括左曲线梁段、直线梁段和右曲线梁段，所述左曲线梁段为向上凸的n次抛物线，所述右曲线梁段与左曲线梁段呈左右对称；通过将箱体设计为曲线‑直线‑曲线的三段结构形式，跨中直线梁段区域正弯矩绝对值减小，大大减小了桥面出现下挠的几率；同时在直线梁段布置沿桥面宽度方向呈直线形式的直预应力钢筋束，消除了预应力钢筋曲线布置对箱梁跨中底板产生的竖向力，减少了对桥梁跨中下挠的影响。

摘要： 本实用新型涉及刚构桥结构领域，特别是涉及一种用于治理刚构桥跨中下挠的新型结构，包括预应力束，所述预应力束上套有波纹管，所述预应力束两端均包覆有保护套，在所述保护套之上涂覆有油脂层，在所述油脂层之上设有锚具，所述锚具与相应的锚垫板紧固在一起，所述锚垫板与所述波纹管相接触，所述预应力束两端的锚具两侧位置设有板盖。本结构施工方便，治理效果好，安全经济实用。