校验系数

摘要： 为研究某公路钢筋混凝土斜交门式刚架桥的实际承载性能,对其开展现场静动载试验。静载试验主要测试桥梁支点沉降、控制截面的挠度和应变、代表性裂缝宽度扩展等情况。动载试验包括模态试验和跑车试验,主要测试桥梁的竖向1阶自振频率、阻尼比和冲击系数。静动载试验结果表明:桥跨板底存在的纵向开裂病害未显著恶化该桥的承载能力,在正常使用状态下,该桥承载能力满足公路-Ⅰ级荷载使用要求,动力工作性能满足使用要求,存在的主要问题是结构强度富余度偏小。为保障桥梁长期运营安全,应对裂缝进行注浆和封闭,同时采用粘贴轻质高强片材对桥跨进行加固增强。

摘要： 国内相关检定规范未给出矮塔斜拉桥结构校验系数通常值分布区间,通常参考其他类型桥梁的结构校验系数对实桥试验数据进行评价。结构类型差异、计算模型偏差、桥梁结构病害等均会对结构校验系数的分布产生一定的影响。本文以23座矮塔斜拉桥实桥试验数据为样本,采用统计方法对采用预应力混凝土主梁的矮塔斜拉桥实桥试验结构校验系数进行研究,得到矮塔斜拉桥主梁跨中应变校验系数通常值为0.566~0.959,挠度校验系数通常值为0.627~0.935,并结合实桥试验予以验证。当校验系数超出统计通常值时桥梁可能存在病害。

摘要： 为评估鄂钢东西区连接公路桥在正常运营状态下的承载能力和安全性,选取该桥第一、三联的预应力混凝土连续小箱梁进行静、动荷载试验。在静荷载下测试最不利断面的应力和挠度,通过动荷载试验来测试该桥的自振频率、振幅和冲击系数,并与理论值进行对比。结果表明:主梁测试桥面的挠度校验系数和断面的应力校验系数的理论值大于实测值,其最大相对残余变形和残余应变率均不超过20%;第一、三联一阶竖向振动频率实测值分别为3.20、3.55 Hz,实测值均大于计算值,结构整体刚度满足要求;第一、三联实测桥梁冲击系数分别在0.12~0.16和0.15~0.18,桥梁在冲击荷载作用下能正常运营。在正常运营状态下,桥梁结构的整体刚度满足设计要求,且处于弹性工作状况,该桥的自振频率和冲击系数均在合理范围内,表明鄂钢东西区连接公路桥整体承载能力满足公路I级荷载要求。

摘要： 连续刚构桥校验系数受到多种参数影响,这些参数的改变会影响桥梁结构安全评价。为研究大跨度连续刚构桥校验系数影响因素,以洛古大桥为背景,通过Midas有限元软件建立数值模型,并基于桥梁荷载试验,探讨了桥面铺装作用对桥梁校验系数的影响。结果表明:考虑桥面铺装作用后,应力校验系数增大5.3%~11.3%,挠度校验系数增大6.3%~8.2%。分析成果可以为连续刚构桥荷载试验和相关研究提供参考依据。

摘要： 钢管混凝土拱桥作为钢-混凝土组合结构中的一种,充分利用了钢材及混凝土的优点。在钢管拱桥快速发展的同时,部分桥梁也在运行中出现了较多的病害,本文以早期建成的钢管拱桥为研究对象,分析了该类钢管拱桥的常见病害及其成因,并通过现场荷载试验进一步判断其受力状态,为钢管拱桥的检测与养护提供有意义的借鉴。

摘要： 通过对一30 m跨先简支后连续T梁进行单梁荷载试验方案设计,计算单梁在公路I及二期恒载作用下的设计荷载,通过试验加载设计,确定各级加载下的挠度及应变理论值。通过实际的单梁荷载试验,采集实际加载下梁片的实测挠度及应变数据,对照规范规定校验系数,验证梁片承载力满足规范要求,为同类工程提供参考。

摘要： 为了评价空腹式拱桥在荷载作用下的受力状况和工作性能,通过荷载试验与有限元分析对桥梁承载力进行评定。静载试验是在偏载和中载的作用下主拱圈各断面测点应力和位移值的测试;动载试验是通过脉动试验和跑车试验来测试该桥的固有基频、阻尼比和冲击系数。结果表明:在各荷载作用下,本桥挠度和应变的校验系数均未超出标准容许值1,结构实际工作性能很好,相对残余应变和残余变形最大值分别为14.33%和9.25%,都未超出标准容许值20%,桥梁整体处于弹性变形阶段;在动力荷载作用下,拱桥第1阶竖向自振频率为5.997,阻尼比为0.009%,测试应变冲击系数介于1.075~1.137,竖向实测基频大于计算基频,桥梁整体刚度满足设计规范。

摘要： 采用桥梁静载试验可以定量地推算出桥梁承载力的技术状况,对桥梁的整体工作性能评估提供有力支撑,目前在既有桥梁常规检测中,静载试验通常是最基本的内容。文章介绍了桥梁静载试验设计的原理,阐述了利用静载试验结果中的校验系数和检算系数来评价桥梁实际承载能力的两种方式,然后结合一座预应力简支空心板桥的现场静载试验实例,具体演绎了既有桥梁承载力评估过程。最后,得出静载试验能够有效地对既有桥梁整体性能及承载力进行评估的结论。

摘要： 为实现对桥梁承载力的快速评估,研究基于影响线测试和轻重荷载转变的快速荷载试验方法的准确性。利用准静力影响线测试车作为轻荷载加载,采集1辆测试车加载工况下桥梁的挠度和应变影响线数据;建立桥梁有限元模型,计算轻荷载下静载试验的加载效率与校验系数,利用“常丁模型”计算转变为满足加载效率0.85~1.05的传统荷载试验校验系数,结合现行规范对新桥或仍处于线弹性范围内旧桥承载力进行快速评估。实桥测试和荷载试验结果表明,基于影响线轻荷载试验的桥梁承载力评估结果与传统荷载试验的评估结果相比误差较小,两种评估方法的校验系数平均值误差在10%以内,基于影响线轻荷载试验评估桥梁承载力的方法具有较强的可行性和高效性;该试验方法仅需1辆试验加载跑车,可显著节省人力、物力和试验时间。

摘要： 为研究公轨两用高低塔钢桁梁斜拉桥公路及人群荷载作用下的受力规律,以红岩村嘉陵江大桥为实例,采用荷载试验的方法对其进行验证,提出了高低塔双层钢桁梁斜拉桥的静载试验布载方式和加载效率范围,在下层桥面采用布设水袋的方式模拟成桥状态,总结了该类桥型在试验荷载作用下的主梁应力、斜拉索力、主塔应力及各项变位等参数的校验系数范围、试验测试及理论计算数据变化规律。结果表明:1)该桥受力性能满足公路活载及人群荷载的正常使用要求;2)高低塔斜拉桥应变控制截面位于无索区中部,挠度控制截面位于主跨跨中,矮塔纵向受力大于高塔。其试验方式及结果可供同类桥梁荷载试验参考。

摘要： 阐述了尼尔基坝下交通桥加固后进行静载试验的原理及依据,介绍了试验荷载及测点布置情况,通过理论计算对测量数据进行了分析,得出荷载效率、校验系数、挠度值及残余变形均满足要求的结论.

摘要： 对旧桥计算模型的建立必须考虑到各种未意识到的因素影响,如桥面的参与作用,约束性,组合作用,荷载分布影响等.考虑到这些影响建立了基于Ansys下的三维有限元模型,得到了能够反映桥梁实际工作状态的校验系数.研究成果已通过实桥的动、静载试验验证.

摘要： 双曲拱桥是旧危桥中的重要桥型.本文以某大跨双曲拱桥为例,考虑桥梁检查工作与现行养护规范的衔接,根据检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力检算,继而通过荷载试验,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.本文方法可供类似桥梁检测养护借鉴.

摘要： 双曲拱桥是旧危桥中的重要桥型.本文以某大跨双曲拱桥为例,考虑桥梁检查工作与现行养护规范的衔接,根据检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力检算,继而通过荷载试验,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.本文方法可供类似桥梁检测养护借鉴.

摘要： 双曲拱桥是旧危桥中的重要桥型.本文以某大跨双曲拱桥为例,考虑桥梁检查工作与现行养护规范的衔接,根据检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力检算,继而通过荷载试验,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.本文方法可供类似桥梁检测养护借鉴.

摘要： 双曲拱桥是旧危桥中的重要桥型.本文以某大跨双曲拱桥为例,考虑桥梁检查工作与现行养护规范的衔接,根据检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力检算,继而通过荷载试验,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.本文方法可供类似桥梁检测养护借鉴.

摘要： 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)较全面地考虑了现有的桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中的应用,并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接.考虑具体的检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力验算结果,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.文章以某双曲拱桥为例,对其承载能力进行检测评估.

摘要： 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)较全面地考虑了现有的桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中的应用,并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接.考虑具体的检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力验算结果,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.文章以某双曲拱桥为例,对其承载能力进行检测评估.

摘要： 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)较全面地考虑了现有的桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中的应用,并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接.考虑具体的检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力验算结果,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.文章以某双曲拱桥为例,对其承载能力进行检测评估.

摘要： 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)较全面地考虑了现有的桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中的应用,并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接.考虑具体的检测结果,分别引入了承载力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,用于修正结构构件承载能力验算结果,使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况.文章以某双曲拱桥为例,对其承载能力进行检测评估.

摘要： 本发明涉及封装胶膨胀系数的校验方法及校验装置，其中校验方法通过对容器内依次层叠设置的多层待测封装胶层在受热情况下对容器内的压力传感器产生的压力差值和多层待测封装胶层在在受热情况下的偏移值的检测，通过检测而得的数值来判断不同的封装胶之间膨胀系数相对的大小，可以快速的判断选择出膨胀系数最小的封装胶来进行使用。

摘要： 本发明公开了一种电动车整车滚动摩擦系数、风阻系数、机械传动效率校验方法，通过获取电动车中三个档位的速度‑时间曲线图，根据曲线图进行一次函数拟合分别获取三个档位的加速度值，根据整车控制策略车辆三个档位的加速度与风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动系数之间的关系式，获取风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值。本方案通过一次实验获取三个档位的速度‑时间线性图，从而获得风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，实现了通过一次实验即可测出风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，过程简单，且不需要专门的测试仪器即可实现。

摘要： 本申请公开了一种配电网线变关系数据校验方法和系统，所述方法包括：批量获取已知线变关系的配电线路数据，作为训练样本集合；获取近期预设时间段每条配电线路下所有变压器的三相电压序列数据；以天为单位计算每条配电线路下各变压器电压序列数据之间的相关距离；以电压序列数据之间的相关距离作为变压器之间的距离，计算每个变压器的局部离群点因子；统计预设时间段变压器局部离群点因子值在不同区间出现的频率作为变压器输入属性,将其线变关系数据是否正确作为其输出属性，构建变压器线变关系数据校验模型；校验待校验的配电变压器线变关系数据是否正确。本发明可快速有效地校验配电网线变关系数据是否正确，有较大推广应用价值。

摘要： 本发明公开了混凝土氯离子扩散系数测定仪采样电流的校验装置及方法，整个校验装置主要由电流采样模块、电压采样和可变电阻模块组成，其核心技术就是利用mos管模拟负载，取代分立电阻，同时对电流进行精密测量，从而校准采样电流。本发明的采样电流校验装置使用操作方便，克服了采用分立仪器分别测量过程中人为控制带来的较大的不确定度，为计量检定机构开展该类仪器的校准工作及今后规程或规范的制定提供了重要的技术支撑，也将为以混凝土为主要材料的工程建设提供重要的技术保障，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明涉及封装胶膨胀系数的校验方法及校验装置，其中校验方法通过对容器内依次层叠设置的多层待测封装胶层在受热情况下对容器内的压力传感器产生的压力差值和多层待测封装胶层在受热情况下的偏移值的检测，通过检测而得的数值来判断不同的封装胶之间膨胀系数相对的大小，可以快速的判断选择出膨胀系数最小的封装胶来进行使用。

摘要： 本发明公开了一种电动车整车滚动摩擦系数、风阻系数、机械传动效率校验方法，通过获取电动车中三个档位的速度-时间曲线图，根据曲线图进行一次函数拟合分别获取三个档位的加速度值，根据整车控制策略车辆三个档位的加速度与风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动系数之间的关系式，获取风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值。本方案通过一次实验获取三个档位的速度-时间线性图，从而获得风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，实现了通过一次实验即可测出风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，过程简单，且不需要专门的测试仪器即可实现。

摘要： 一种水轮发电机组调速器屈服弹簧劲度系数校验装置及方法，包括哈夫节、内支架和外支架，哈夫节与内支架连接，外支架与水平杠杆连接，外支架上安装有位移传感器和加力螺栓，内支架与加力螺栓之间设有重量传感器。所述的哈夫节用于装设在屈服机构外壁，水平杠杆用于与屈服机构的弹簧拉杆连接。本发明可实现在不拆卸屈服机构及反馈弹簧的条件下测量弹簧的劲度系数，解决了传统方法中出现的拆装弹簧难度大、弹簧拆出时因原本处于压缩状态可能弹出来伤人、送检弹簧时间长影响检修工期等问题。

摘要： 本发明公开了混凝土氯离子扩散系数测定仪采样电流的校验装置及方法，整个校验装置主要由电流采样模块、电压采样和可变电阻模块组成，其核心技术就是利用mos管模拟负载，取代分立电阻，同时对电流进行精密测量，从而校准采样电流。本发明的采样电流校验装置使用操作方便，克服了采用分立仪器分别测量过程中人为控制带来的较大的不确定度，为计量检定机构开展该类仪器的校准工作及今后规程或规范的制定提供了重要的技术支撑，也将为以混凝土为主要材料的工程建设提供重要的技术保障，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种基于监测数据的桥梁实时挠度校验系数计算方法，包括：在监测点布设交通荷载及竖向挠度监测传感器；建立桥梁有限元模型，获取竖向挠度监测点的位移影响线；采集指定监测期内的挠度数据及交通荷载数据；获取车辆荷载作用下的实际位移数据；获得车载荷载作用下的理论位移数据；分别取每个设定时间段内实际位移数据、理论位移数据的最大值，进行概率密度分布分析；分别判断位移概率分布函数是否符合极值Ⅰ型概率密度分布特征；若位移概率分布函数符合极值Ⅰ型概率密度分布特征，计算校验系数来评估结构性能。本发明实现了车载作用与位移响应的关联分析，在数据采集过程中实时计算桥梁挠度校验系数，以实时评估监测桥梁结构性能。

摘要： 本发明提供一种基于挠度校验系数退化的钢筋混凝土梁寿命剩余率预测方法，属于土木工程技术领域，该方法是根据桥梁结构建成初期和评定期静载试验结果，针对每一号梁板，其桥梁结构建成初期全桥该梁板的挠度校验系数各梁板的挠度校验系数退化率和该桥梁运营间隔年度后的该号梁板的挠度校验系数的比值，即为该号梁板的挠度校验系数退化率；确定该桥梁的钢混凝土梁板刚度退化规律；进而确定梁板的挠度差‑加载次数的曲线；通过分析疲劳加载过程中的等效刚度退化规律，进而确定梁体挠度退化规律，建立挠度退化率和剩余寿命的关系，预测钢筋混凝土梁残余寿命。该方法是对静载数据深层次的利用，可丰富完善既有桥梁结构评估的体系。