角接触球轴承

摘要： 针对角接触球轴承内外圈同时发生故障情况下故障大小难以评估的问题,本文提出了一种评估角接触球轴承内外圈复合故障尺寸的方法。建立了角接触球轴承内外圈复合故障的动力学模型,获得了复合故障振动信号对复合故障信号进行分解与重构,得到与复合故障对应的单点故障信号。基于单点故障信号,研究了故障尺寸与振动信号统计特征(均方根、峭度和电平通过率)之间的关系,并进行了试验验证。结果表明:相比均方根和峭度,电平通过率与故障尺寸之间存在较强的线性关系,最小R^(2)为0.991 3,可以用来评估轴承复合故障尺寸的变化。

摘要： 在角接触球轴承沟道磨削加工过程中,为了对其表面谐波源问题进行辨识,提出了一种基于小波分解和重构与功率谱密度法(PSD)、相关性分析的频谱分析方法。首先,采用表面轮廓仪采集了磨削试验中的7006C球轴承内沟的实际截面轮廓信息,再用小波分解的“db5”小波基对其进行了5层分解,并根据圆度误差、波纹度和表面粗糙度的分界指标,将经过小波分解后得到的5层信号重构为低频、中频和高频信号;然后,采用功率谱密度法(PSD)分析了重构信号的各频段信号,并对主要谐波源频率特性进行了辨识;最后,提取了其误差源频率,分析了误差源与加工表面谐波的关联度。研究结果表明:相比于电机转子不平衡、油膜半速涡动和电磁无心夹具调整不当等因素,在磨削试验加工的7006C内沟表面,由砂轮主轴振动导致的谐波占比大;该方法可以作为寻找角接触球轴承沟道磨削表面谐波源和比较谐波源关联度原有方法的一种补充。

摘要： 基于赫兹接触理论分析了在旋转飞行器发射中2种典型高过载冲击工况下旋转隔离装置轴承内部载荷分布情况,并建立有限元模型,分析了轴承静、动态承载特性,得到了轴承零件的应力变化曲线,结果表明轴承最大接触应力在球上与内沟道接触区域。

摘要： 为研究角接触球轴承在不同转速下温度及位移变化,基于Palmgren摩擦生热理论,综合考虑轴向载荷、切向摩擦和法向摩擦等边界条件,在ABAQUS软件中建立了轴承完全热力耦合模型。对轴承外圈施加固定的轴向载荷,并对内圈加载不同的转速,使用显示求解器求解轴承在不同转速下各部件温度和轴承内圈位移变化。仿真分析表明,该模型能够准确地反映轴承的温升以及轴承内圈位移情况,为轴承选取合适工作转速区间提供理论支撑。

摘要： 对汽车发动机风扇转子及其支承轴承进行受力分析,采用改进的传递矩阵法对转子系统结构进行分析,建立风扇悬臂转子动力学模型,采用数值迭代法求解。并以某汽车风扇发动机悬臂转子为研究对象,分析轴承间距、带轮张紧力、悬臂长度、转速对风扇悬臂转子临界转速和不平衡响应的影响,结果表明:转子系统1阶临界转速随轴承间距和带轮张紧力变化不明显,2阶临界转速随轴承间距增大而增大,随带轮张紧力增大而减小;1阶与2阶临界转速随悬臂长度增大而明显减小;转子系统的不平衡响应振幅随轴承间距增大而减小,随带轮张紧力增大而增大;转子系统最大振幅随悬臂长度增大而增大,随转速增大而减小。

摘要： 针对某航空飞行器轴承工作转速120000 r/min,30次循环启停,寿命50 h的设计要求,开发了超高速角接触球轴承。通过动力学模型得到该轴承最大接触应力为2200 MPa,钢球最大旋滚比为0.5,保持架最大碰撞力为18 N,保持架最大打滑率为8%,轴承疲劳寿命为55 h。试验表明该轴承振动加速度不高于19.6 m/s^(2),最高温度不高于100°C。动力学分析和试验结果均说明轴承满足设计要求。

摘要： 基于动力学理论建立了含一对角接触球轴承的精密轴系仿真分析模型,分析了径、轴向载荷比对轴承载荷分布、钢球旋滚比以及轴承摩擦力矩的影响,结果表明:随载荷比增大,钢球最小接触载荷减小,钢球旋滚比增大,轴承摩擦力矩减小;精密轴系最优径、轴向载荷比为1.25~2.00。采用直流无刷电动机驱动精密轴系,通过电动机电流间接反映轴承摩擦力矩变化及其波动,验证了仿真分析的正确性。

摘要： 以立式磁悬浮轴承系统为研究对象,建立转子跌落过程的碰撞模型和动力学仿真模型,研究转子跌落时的动力学响应和不同初始转速、碰撞面摩擦因数对转子跌落到保护轴承上产生最大碰撞力的影响规律,并进行转子跌落试验,以评价保护轴承的抗跌落性能。结果表明:随着转子初始转速从0增加至30000 r/min,最大径向碰撞力从0增加至2344 N,最大轴向碰撞力基本不变;随着碰撞面摩擦因数的增大,最大径向碰撞力随之增大,而最大轴向碰撞力基本不变;最大轴向碰撞力均发生在首次碰撞,保护轴承的最大接触应力均远小于许用应力;导致保护轴承失效的最主要原因是碰撞面间的滑动摩擦生热,为应对摩擦热带来的不利影响,提高保护轴承的抗跌落性能,可对保护轴承的碰撞面进行表面处理。

摘要： 由于角接触球轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷,能在较高的转速下工作,故精密的旋转主轴多数采用的是角接触轴承。为了能在高精密运转条件下的场合使用,在轴承及关联部件配合安装后,使用一定的措施来进行预紧力干预,对内外套圈的位置进行调节,来实现轴承游隙的调整,使得轴承工作时的游隙值为零或负值,于此保证高精密运转下轴承平稳的运转。相对于深沟球轴承,角接触球轴承安装较复杂,使用于主轴上时,都是配对使用,分前端与后端,并需加以预加载荷。轴承存在较大间隙时,载荷将集中作用于受力方向上的个别滚珠上,另轴承刚度下降,承载能力降低,旋转精度差。将轴承进行适当预紧,使滚珠与内外圈滚道在接触处产生预变形,承载后承载的滚珠数量增多,受力趋向均匀,使承载能力和刚度提高,有利于减少主轴回转轴线的位移,提高了旋转精度。过盈量太大,轴承的摩擦磨损加剧,承载力将显著下降。安装中不但需要考虑隔圈的长度尺寸控制,也就是预加负载的控制,还要考虑内外径的尺寸把握,避免高速旋转中出现重心偏置产生离心力,影响轴承精度输出。故需要对内外隔圈各尺寸进行精密测量和重点把控才能有效保证轴承安装精度。

摘要： 综合考虑弹流润滑、表面粗糙度及钢球滑动对钢球与沟道微观接触区润滑状态的影响,建立了基于弹流润滑的高速球轴承拟动力学模型,获得了钢球的运动参数和轴承的功率损失。将拟动力学模型的输出作为边界条件,应用计算流体力学(CFD)分析软件ANSYS FLUENT建立轴承热流耦合模型,研究载荷、转速及喷嘴位置对轴承腔内两相流动和传热的影响规律。结果表明:轴向载荷会改变钢球自转的姿态角,进而影响腔内油气的流动规律;腔内油相体积分数的峰值会沿着轴承公转方向偏移;内外沟道的温度分布与油相体积分数的分布成负相关关系,且温度分布的不均性会随轴向载荷和转速的增大而加剧;在径、轴向联合载荷工况下,将喷嘴置于承载区有利于改善轴承腔内油气流动以及换热条件。

摘要： 本文采用有限元法预测了某直升机主减速器角接触球轴承在热机耦合下的疲劳寿命.在研究了轴承摩擦发热量的计算和对流换热系数的选取的基础上,确定了应力分析中需要加载的热载荷和边界条件,基于ANSYS Workbench软件对轴承进行了稳态热分析,分析了径向载荷与转速对轴承稳态最高温度的影响,最后在稳态热分析的基础上进行轴承热机耦合场分析,探讨了温度对轴承疲劳寿命的影响.

摘要： 从角接触球轴承的生产实际出发,分析了影响轴承沟位置尺寸的主要工艺因素,结合设计理论分析了沟位置尺寸偏差对轴承凸出量、装配高、径向游隙、轴向游隙、角度游隙和原始接触角等方面的影响,最后给出了保证轴承沟位置尺寸精度的有效工艺措施.

摘要： 分析角接触球轴承锁口设计存在的问题,并对锁口直径误差进行分析,设计改进锁口由尖角变为圆柱面,并改进采用复合磨削工艺,实现了对引导挡边、沟道、锁口及斜挡边的一次性复合磨削.

摘要： 角接触球轴承沟道表面波纹度是影响轴承振动和噪声的关键因素,分析生产加工中影响轴承沟道表面波纹度的多个因素,并针对具体问题提出了改进及控制措施.

摘要： 角接触球轴承已成为高速电主轴主要的支承方式,它的摩擦学和动力学特性对高速电主轴的精度、寿命和可靠性有着重要影响.然而,角接触球轴承摩擦学和动力学之间存在着复杂的耦合关系,这种复杂的耦合关系给角接触球轴承摩擦学和动力学特性的分析和设计带来了很大困难,也使分析结果与实际存在较大偏差.本项目主要研究角接触轴承摩擦学和动力学特性之间的相互作用和影响,为角接触球轴承摩擦学和动力学特性分析提供理论依据和有效方法.

摘要： 发动机角接触球轴承在工厂试车后分解检查发现内圈滚道和钢球表面出现打滑蹭伤故障,长短不一.针对打滑蹭伤故障,开展了轴承结构介绍、梳理前期故障定位、打滑蹭伤机理分析,轴向力偏大对残余间隙的影响.对影响角接触球轴承残余间隙的垫片角和接触角进行了分析,并举例说明同类轴承的垫片角和接触角差异,得出角接触球轴承打滑蹭伤的原因,为验证垫片角大小对轴承打滑蹭伤的影响，轴承制造公司在加工角接触球轴承时，保证其他轴承参数不变，仅将垫片角从25°控制到15°在航空轴承试验器上试验，载荷谱等同于发动机的真实状态。在完成多套轴承试验后，分解检查未发现打滑蹭伤痕迹。另外，改进后的角接触球轴承装配到发动机上，工厂试车后分解检查未发现打滑蹭伤痕迹，说明控制垫片角大小对避免轴承打滑蹭伤故障是有效的。

摘要： 角接触球轴承是航空发动机及燃气轮机主轴常用的一种轴承类型,而打滑蹭伤是角接触球轴承的故障模式之一,使轴承的可靠性降低,对主机的使用安全构成一定程度的威胁.针对角接触球轴承打滑蹭伤问题,从工况条件及加工制造的角度,探讨了负荷、润滑、制造精度等因素对燃气轮机主轴角接触球轴承打滑蹭伤的影响.

摘要： 角接触球轴承作为机床主轴的应用较为广泛的重要承载部件之一,其运行状态对机床的加工质量和加工效率等有着重要影响,尤其是高速、超高速机床的支承轴承的工作温度、润滑条件、载荷等服役工况复杂,容易在滚道、滚动体表面发生损伤.本文首先将考虑轴承反力非线性因素、赫兹接触理论和高频共振特点,建立角接触球轴承的七自由度动力学模型;然后提出缺陷模拟方法,更真实地反映凹坑的轮廓状态,进而在动力学模型中得到轴承的振动响应;最后通过角接触球轴承实验台,对缺陷轴承进行振动测试,将实验结果和模型结果进行对比,以此验证本文所建角接触球轴承七自由度动力学模型的正确性和有效性,将其应用于轴承的理论研究和工程实际应用中.

摘要： 轴承内部润滑介质的流动状态分析是高速、低摩擦、低能耗轴承技术的基础.针对高速球轴承广泛应用的油气润滑技术,本文以B7008C角接触球轴承为研究对象,通过搭建粒子图像测速(Particle Image Velocimetry,PIV)试验平台,借助PIV测试系统对轴承内部流场进行了可视化试验监测,获取了轴承狭腔内部润滑介质流动速度和涡态分布特征.结果表明,轴承腔内滚动体左右两侧均发现了不同尺度的漩涡,且随着轴承转速的升高,轴承腔内气相流动加剧,气流流动的不稳定性增大.油气流动路径及漩涡分布的试验研究结果对于高速、高精度角接触球轴承的润滑状态分析、润滑结构设计和工程应用具有重要的参考意义.

摘要： 随着航空发动机的发展,推重比越来越高,这对航空发动机转子系统动力特性的要求也越来越高.支承转子的滚动轴承的动刚度在很大程度上决定了转子的动力学特性,而滚动轴承的动态特性很大程度上取决于其刚度特性,尤其是滚动轴承的轴向刚度和径向刚度.本文采用拟动力学法建立滚动轴承的动力学分析模型,考虑滚动体的离心力,陀螺力矩等因素分析研究滚动轴承的动力学特性,并分析预紧载荷对滚动轴承动刚度的影响,随着转速的增加,内接触角增大,外接触角减小从而使滚珠与内环的接触载荷减小而与外环的接触载荷增大,滚动轴承的轴向和径向刚度随着转速的升高呈现非线性增大,预紧力的增加使滚珠与内外环的接触载荷都有所增大,轴承的径向刚度、轴向刚度也有所增加,所以可以适当增加预紧力以提高轴承的刚度.

摘要： 当轴承不是仅需导出径向负荷，而是必须导出径向‑轴向负荷时，使用具有球作为滚动体的角接触轴承。本发明的任务是，提出一种角接触滚球轴承，其能廉价地制造，并且同时具有很好的功能特性。为此提出了一种角接触滚球轴承(1)，其具有内圈(2)、外圈(3)和多个作为滚动体的球(4)，其中，内圈(2)具有外滚道(5)，外圈(3)具有内滚道(6)，球(4)布置在内滚道(5)与外滚道(6)之间，其中，外滚道(5)通过冲挤的内圈(2)形成，并且/或者内滚道(6)通过冲挤的外圈(6)形成。

摘要： 本发明涉及一种角接触球轴承的组装装置，其能够快速进行角接触球轴承的滚珠装入以及滚珠回收。本发明的组装装置（50）能够向具有内圈（10）、外圈（20）和多个滚珠（30）的角接触球轴承（1）的内圈（10）和外圈（20）之间的间隙（S）中装入多个滚珠（30），并且能够从间隙（S）回收多个滚珠（30）。该组装装置（50）具有：能够使内圈（10）和外圈（20）相对旋转的内圈夹具（64）；能够使内圈（10）和外圈（20）沿着垂直于轴向的平面互相相对位移的外圈夹具；以上表面（78c）支承多个滚珠（30）且能够沿圆周方向旋转和沿轴向位移的弯曲臂（78）；和能够在多个滚珠（30）被装入间隙（S）的状态下，配置于未被多个滚珠（30）占据的空闲部分，防止多个滚珠（30）的圆周方向的位移的滚珠汇集杆（68）。

摘要： 本发明提供一种角接触球轴承用保持器，其能够充分缩短在圆周方向上相邻的兜孔彼此的圆周方向距离，能够增加能够保持的球数。在从构成角接触球轴承用保持器(12)的多个柱部(41)各自的轴向一侧的端部到轴向中间部的范围内，具备将在圆周方向上相邻的一对兜孔(42)彼此连通的切口(43)。切口(43)在从圆周方向观察时具有大致矩形的开口形状，切口(43)的内表面具有：外径侧平坦面部(44)，其配置于比兜孔(42)的中心(C)靠径向外侧的位置，并沿轴向呈大致直线状伸长；内径侧平坦面部(45)，其配置于比中心(C)靠径向内侧的位置，并沿轴向呈大致直线状伸长；以及里侧平坦面部(46)，其配置于比中心(C)靠轴向另一侧的位置，并沿径向呈直线状伸长。

摘要： 本发明提供一种角接触球轴承保持架、角接触球轴承，其中的轴承保持架，包括环形架体，环形架体上构造有多个兜孔，多个兜孔沿环形架体的周向间隔设置，每个兜孔具有径向内锁口及径向外锁口，环形架体具有与环形架体同心的中心筒面，中心筒面与兜孔的孔壁相交于中心环，由径向内锁口至中心环之间的兜孔壁及由径向外锁口至中心环之间的兜孔壁皆为扩口结构，扩口结构能够对处于兜孔内的滚球形成沿环形架体的径向方向上的引导修正。根据本发明，能够同时对滚球的轴向、周向及径向运动进行约束引导，提高保持架对滚球运动轨道修正能力，进而能够减少轴承运转过程中的振动、噪声及摩擦热的产生。

摘要： 本发明涉及一种角接触球轴承的组装装置，其能够快速进行角接触球轴承的滚珠装入以及滚珠回收。本发明的组装装置（50）能够向具有内圈（10）、外圈（20）和多个滚珠（30）的角接触球轴承（1）的内圈（10）和外圈（20）之间的间隙（S）中装入多个滚珠（30），并且能够从间隙（S）回收多个滚珠（30）。该组装装置（50）具有：能够使内圈（10）和外圈（20）相对旋转的内圈夹具（64）；能够使内圈（10）和外圈（20）沿着垂直于轴向的平面互相相对位移的外圈夹具；以上表面（78c）支承多个滚珠（30）且能够沿圆周方向旋转和沿轴向位移的弯曲臂（78）；和能够在多个滚珠（30）被装入间隙（S）的状态下，配置于未被多个滚珠（30）占据的空闲部分，防止多个滚珠（30）的圆周方向的位移的滚珠汇集杆（68）。

摘要： 本实用新型提供角接触球轴承用保持架、角接触球轴承及轴承装置，能够防止与外圈及内圈的接触，且能够确保保持架的强度，并且，能抑制磨擦所导致的发热，能够适合于在提高了轴向载荷的负荷能力的角接触球轴承中使用。在设支柱(33)相对于圆环部(31)的倾斜角度为θ1、设球面兜孔(34)的曲率半径为R、设滚珠(3)的直径为Da、设支柱33的外径侧倾斜面(35)与内径侧倾斜面(36)所成的角度为θ2时，θ1＞90°，0.5＜R/Da＜0.65，且，θ2≥0°。

摘要： 本实用新型提供角接触球轴承用保持架、角接触球轴承及轴承装置，能够防止与外圈及内圈的接触，且能够确保保持架的强度，并且，能抑制磨擦所导致的发热，还能够抑制异常振动、异常噪音的发生，能够适合于在提高了轴向载荷的负荷能力的角接触球轴承中使用。在设支柱(33)相对于圆环部(31)的倾斜角度为θ、设球面兜孔(34)的曲率半径为R、设滚珠(3)的直径为Da、设从支柱(33)的兜孔中心到支柱(33)的端部的轴向距离为L时，θ＞90°，0.5＜R/Da＜0.65，且，L/Da≥0.25。

摘要： 本实用新型提供能够提高轴向载荷的负荷能力、并且能够抑制异常振动、异常声音的发生的角接触球轴承用保持架、角接触球轴承及轴承装置。在角接触球轴承用保持架(30)及角接触球轴承(1)中，第1圆环部(31)及第2圆环部(32)通过使内径和外径的至少一者相互不同，从而形成为高低不同，支柱(33)的外周面和内周面包括倾斜面(33a、33b)。另外，在设第1圆环部(31)的外径为ΦD1、内径为Φd1、第2圆环部(32)的外径为ΦD2、内径为Φd2、滚珠的节圆直径为Φdm时，设定为ΦD1＞Φdm＞Φd2、且ΦD2＞Φdm＞Φd1。并且，兜孔(34)由中心轴与角接触球轴承(1)的旋转轴心(X)成直角的圆筒面构成。

摘要： 本实用新型提供一种角接触球轴承保持架、角接触球轴承，其中的轴承保持架，包括环形架体，环形架体上构造有多个兜孔，多个兜孔沿环形架体的周向间隔设置，每个兜孔具有径向内锁口及径向外锁口，环形架体具有与环形架体同心的中心筒面，中心筒面与兜孔的孔壁相交于中心环，由径向内锁口至中心环之间的兜孔壁及由径向外锁口至中心环之间的兜孔壁皆为扩口结构，扩口结构能够对处于兜孔内的滚球形成沿环形架体的径向方向上的引导修正。根据本实用新型，能够同时对滚球的轴向、周向及径向运动进行约束引导，提高保持架对滚球运动轨道修正能力，进而能够减少轴承运转过程中的振动、噪声及摩擦热的产生。

摘要： 本实用新型的第一方案的角接触球轴承为转矩较低的轴承。其具有内圈、外圈、滚动自如地配置在内圈与外圈之间的多个滚珠、和保持滚珠且被外圈引导的外圈引导式的树脂保持架，其特征在于，与树脂保持架外周面相对的外圈内周面仅通过其轴向一侧引导保持架，该角接触球轴承能够适合采用在压缩机中。本实用新型的第二方案的树脂保持架，是用于第一方案的角接触球轴承中的树脂保持架，其量产性高且价格低，并且能够抑制轴承的摩擦损伤，润滑性优秀。