临界转速

摘要： 首先分析了磁悬浮轴承支承刚度与其结构参数以及控制参数的关系,然后计算了磁悬浮轴承的线性支承刚度。在此基础上,基于集总参数法建立了磁悬浮制冷压缩机转子离散模型,采用传递矩阵法计算了该转子的前4阶临界转速及相应的振型,并研究了磁悬浮轴承支承刚度对该转子临界转速的影响,并对位移测量位置的合理性进行了探讨。研究成果对磁悬浮轴承及转子系统的设计及优化提供有益的理论指导。

摘要： 为改善高温泵转子的运行稳定性,对不同口环间隙的模型泵进行了数值模拟,分析了口环间隙对高温泵性能的影响规律,计算了不同口环间隙下的形变量和转子部件临界转速,通过谐响应分析研究口环间隙对叶轮位移-频率响应曲线的影响规律,确定发生共振的位移及频率。研究结果表明:当口环间隙从0.4 mm增加至1 mm,设计工况下,模型泵的扬程和效率下降了5.95%和6.26%;随着间隙的增大,口环处的形变量显著减小,当间隙为0.6 mm时,各工况下的最大形变量均小于0.5倍的口环间隙;考虑口环支撑效应后,转子的一阶临界转速增加了5.1%,二阶临界转速增加了5.97%,随着口环间隙的增大,转子的临界转速略有降低,叶轮的位移—频率响应幅值显著增加,当口环间隙从0.6 mm增大至0.8 mm时,叶轮的位移幅值增大了52.6%。

摘要： 为了研究螺栓连接结构对航空发动机转子系统动力特性的影响,将改进薄层单元法应用到正常工作的转子系统的螺栓连接结构中,该方法能够充分考虑对接面之间应力分布不均的特点,并且薄层单元材料参数无需试验数据修正。首先,简述了改进薄层单元法的基本原理;其次,将该方法应用到简化的转子系统中,研究了螺栓预紧力对转子系统固有特性、临界转速和不平衡响应的影响规律。结果表明:在转子系统螺栓连接结构应用改进薄层单元法时,转子系统是周期对称结构,系统的临界转速特性需要在旋转坐标系下进行求解;随着螺栓预紧力的增加,转子系统的各阶固有频率、各阶临界转速和不平衡响应均增大,但增大的量几乎可以忽略,这与螺栓预紧力对静子系统的影响规律完全不同。因此,当转子系统正常工作时,可以将转子系统中的螺栓连接结构等效为刚性连接。

摘要： 以国华锦界660MW高位布置机组为研究对象,通过对基础平台、轴系各轴承的振动数据以及相关运行参数进行研究,分别对机组启动过程中基础平台和轴系的稳定性以及带负荷过程中汽轮机汽缸和轴系的稳定性进行分析。结果表明,基础平台能够满足机组启动和工作频率下稳定性要求,汽轮机汽缸抗震性良好、轴系稳定性优良,能够满足机组各工况运行的要求。

摘要： 行星齿轮系统是某型空气涡轮起动机的重要组件之一,涡轮转子通过齿轮系统将动力输出,涡轮转子和齿轮系统耦合在一起。将齿轮啮合简化为一种特殊支承,支承刚度通过齿轮啮合刚度在轴心方向的投影得到。根据当量齿形法,采用石川模型计算得到齿轮的形变量及啮合刚度的平均值,基于Ansys经典界面,建立涡轮转子-齿轮系统简化有限元模型,对其进行临界转速特性分析和不平衡激励的谐响应分析。结果表明:系统在上升到最高转速的过程中存在两阶临界转速。研究揭示了运载过程中空气涡轮起动机转子系统在不平衡激励下的动力学行为,可为实际工程应用中的起动机转子系统优化设计、振动控制等提供理论依据。

摘要： 针对不同入口油温下浮环轴承因受热变形而改变涡轮增压器转子系统振动特性的问题,提出从浮环轴承的热弹性变形角度研究高速涡轮增压器转子系统的临界转速变化规律。首先,实验测量3种典型入口油温下浮环轴承处的温度,基于热固耦合分析得到浮环轴承热弹性变形后轴承的内外间隙值,发现随着入口油温从20°C增加到70°C和120°C,内油膜间隙分别增大13%和31%,外油膜间隙分别减小7%和15%;其次,研究浮环轴承间隙与油膜动力特性系数间的关系,发现内油膜刚度和外油膜刚度都随着入口油温增加而减小;然后,基于有限元法构建了涡轮增压器转子系统动力学模型,采用瞬态升速分析得到转子系统临界转速,其与实验测试结果的误差仅为1.5%,表明仿真模型参数选取合理;最后,分析了3种入口油温下因浮环轴承发生热弹性变形而引发涡轮增压器转子系统临界转速变化的规律,发现随着入口油温升高,转子系统临界转速下降。该结论对高速涡轮增压器结构设计和故障诊断具有一定参考价值。

摘要： 为确保辊涂装备在高速涂敷过程中保持稳定运行,研究辊涂试验装备中转子运行过程中的振动问题。采用解析法和有限元分析法计算转子的临界转速,并对极限工作转速下转子的固有频率和振型进行求解。由于辊涂转子由多种材料组成,在现有方法的基础上提出一种面向主体为钢、表层为橡胶的辊涂转子临界转速计算方法,对辊涂转子的临界转速进行求解与分析。结果表明,所设计的辊涂转子运行的最高转速远低于其一阶临界转速,避开了装备转子转速的共振区;面对多种材料复合而成的复杂转子,改进后的解析法可以用于初步判断设计的合理性,而有限元法可以更加直观地确定方案的合理性。

摘要： 针对磁悬浮电动机在航空发动机轴承磨合试验中发生的失稳现象,建立转子系统有限元模型进行仿真分析,结果表明电动机失稳转速与转子系统一阶临界转速一致,可通过降低转子系统由于不对中产生的激振力水平确保其平稳跨过一阶临界转速。对转子系统对中方式和轴向载荷加载方式进行优化以改善转子运行状态,并通过试验验证了该技术方案的可行性,改进后采用磁悬浮电动机支承的试验机满足航空发动机轴承性能试验的技术要求,运转平稳,安全可靠。

摘要： 避免长时间处于临界转速附近运行,可以保证离心泵运行的稳定性和安全性。模态分析可以用于确定临界转速并确定转子的刚性,以单级离心泵转子和多级离心泵转子为例,利用有限元软件进行了模态分析,得出两种类型离心泵转子的前三阶临界转速,并讨论这两种类型离心泵转子的振动特性。结果表明,在规定的工作转速下,两种类型离心泵转子均不会发生共振.

摘要： 对汽车发动机风扇转子及其支承轴承进行受力分析,采用改进的传递矩阵法对转子系统结构进行分析,建立风扇悬臂转子动力学模型,采用数值迭代法求解。并以某汽车风扇发动机悬臂转子为研究对象,分析轴承间距、带轮张紧力、悬臂长度、转速对风扇悬臂转子临界转速和不平衡响应的影响,结果表明:转子系统1阶临界转速随轴承间距和带轮张紧力变化不明显,2阶临界转速随轴承间距增大而增大,随带轮张紧力增大而减小;1阶与2阶临界转速随悬臂长度增大而明显减小;转子系统的不平衡响应振幅随轴承间距增大而减小,随带轮张紧力增大而增大;转子系统最大振幅随悬臂长度增大而增大,随转速增大而减小。

摘要： 针对支承动刚度对某涡轴发动机燃气发生器转子临界转速的影响进行了研究.采用实体单元建立了某涡轴发动机燃气发生器转子支承系统的有限元分析模型,运用ANSYS软件对支承系统的静刚度和动刚度进行了计算,随后计算了燃气发生器转子在静刚度和动刚度条件下的临界转速,并对临界转速进行了对比分析.研究表明:支承动刚度使转子的各阶临界转速均有不同程度的下降.因此,在使用静刚度进行转子系统临界转速设计时应再预留一定的裕度.研究工作对航空发动机转子临界转速设计有指导作用.

摘要： 本文用转子动力学分析软件DYNAMICS计算了两种不同结构的透平膨胀机转子系统的临界转速,并与ANSYS计算结果和实验数据进行了对比.ANSYS与DYNAMICS对两种材质(铍青铜、不锈钢)双层鼓泡箔片动压轴承支撑的Φ1=25mm双盘转子系统前4阶临界转速计算结果差异较大,随转速提高差异较低,5、6两阶临界转速计算结果差异小于1％,DYNAMICS对临界转速计算结果与转子非同步涡动振动频率实验值基本吻合.ANSYS与DYNAMICS对小孔供气静压轴承支撑的Φ2=17mm单盘转子系统各阶临界转速差异均小于2％,DYNAMICS对临界转速计算结果略大于实验结果.ANSYS计算Φ1=25mm双盘转子系统耗时分别为109s和105s,计算Φ2=17mm单盘转子系统耗时约70s,DYNAMICS计算耗时均小于1s.通过对两种结构转子系统的计算对比,表明DYNAMICS计算准确度高,运算速度快,适用于多种转子、轴承系统.

摘要： 针对支承刚度、轮盘质量、低压轴壁厚对某涡桨发动机低压模拟转子临界转速的影响开展研究,为临界转速的调整试验提供理论依据.采用有限元方法建立了低压模拟转子的计算模型,在不同支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的情况下,利用SAMCEF/ROTOR分析软件对转子的前三阶临界转速进行了系统的计算,揭示了转子的前三阶临界转速随支承刚度、轮盘质量和低压轴壁厚的变化规律,提出了转子前三阶临界转速的调整措施,具有工程应用价值.

摘要： 本文从多柔体动力学分析入手,计算了滚筒洗衣机驱动部(内外筒系统)的临界转速,并与不考虑陀螺效应影响的驱动部模态分析固有频率进行比较分析,得出结论:考虑陀螺效应后,滚筒洗衣机驱动部临界转速降低,基于安全设计,驱动部临界转速分析应考虑陀螺效应影响,并由此提供了一种求解驱动部临界转速的方法.

摘要： 本文阐述了根据发动机参数逆向计算等速驱动轴万向节总成的最小静扭强度,临界转速,扭转应力来证明等速驱动轴万向节总成满足整车使用要求.

摘要： 基于有限元仿真方法研究分析了复合材料传动轴的动力学特性.结果表明,铺层角度对轴的弯曲临界转速影响显著,而铺层顺序的影响较弱;在采用有限元法求解临界转速时对轴管赋予各向异性材料属性的方法是可行的.试验测试结果证实本文计算临界转速的有限元方法是可靠的,可在复合材料轴动力学特性设计中推广.

摘要： 总结了水泵转子轴系转子动力学计算分析方法,给出了考虑密封影响的水泵轴系转子动力学计算分析方法.以某高压水泵轴系为例,利用转子动力学专业计算分析软件Madyn2000,对轴系各种支承状态进行了临界转速计算分析,与实际测试结果对比.同时也进行了考虑密封的频率响应分析,分析了密封对频率响应的影响.

摘要： 以某型连续式风洞的动力系统轴系为研究对象,建立了电机转子-联轴器-压缩机转子轴系的动力学模型,同时考虑到轴承动刚度、动阻尼、支撑刚度以及电机磁拉力等因素,使用DYNAMICS软件得到轴系的临界转速和振型等计算结果,并和实验数据进行对比,二者偏差范围小于±5％,轴系的理论不平衡响应也和实验数据有较好的吻合.研究表明,本文采用的建模方法正确,计算精度较高,满足工程实际需要.本文的研究阐明了电机柔性转子的临界转速分叉现象,揭示了电机转子和压缩机转子之间的振动耦合特性,对于机组的运行维护具有指导意义.

摘要： 水轮发电机组轴系振动是影响机组安全稳定运行的重要因素之一,过大的振动会导致材料的疲劳损坏,缩短设备的寿命,造成机组无法正常运行,严重时可能会引起机组毁坏事故,造成重大的经济损失.因此,水轮发电机组轴系振动特性的研究对指导机组结构设计和安全稳定运行具有重要的意义.本文针对水轮发电机组的旋转轴系振动问题,利用有限元分析方法,建立转子动力学模型,对机组轴系结构动力特性进行模态分析,计算轴系结构固有的振动特性和临界转速,预测机组发生共振的可能性,从而指导轴系的结构设计,确保机组稳定运行.

摘要： 航空发动机轴承具有工作条件苛刻,工况复杂,转速高等特点,在工作过程中,保持架的固有振动特性以及共振特性直接影响发动机转子系统的可靠性.因此,对于保持架的共振特性进行评估和分析,采用找到轴承保持架临界转速对于保障航空发动机整机振动特性具有重要意义.

摘要： 本发明涉及一种超超临界汽轮机组转速信号故障时的实际转速信号处理方法，将同一个汽轮机转子上的转速传感器测点的转子转速值分别相减得到两两比较的偏差，再将偏差与阈值进行比较，得到结果采用三取二逻辑方法得到实际转速信号故障判断结果，如判断转速信号发生故障，则将故障前一个采样周期的实际转速值赋予转速设定值，在转速信号故障确定到排除期间，将此转速设定值作为转速调节器的设定值输入，同时取前一个采样周期的实际转速信号值作为调节器的被调量输入，可以保持调节器的输出不变，保持进汽量不变，汽轮机处于维持工作阶段。本发明方法可提高超超临界汽轮机运行的可靠性，降低因转速故障所产生的经济损失。

摘要： 本发明涉及一种超超临界汽轮机组转速信号故障时的实际转速信号处理方法，将同一个汽轮机转子上的转速传感器测点的转子转速值分别相减得到两两比较的偏差，再将偏差与阈值进行比较，得到结果采用三取二逻辑方法得到实际转速信号故障判断结果，如判断转速信号发生故障，则将故障前一个采样周期的实际转速值赋予转速设定值，在转速信号故障确定到排除期间，将此转速设定值作为转速调节器的设定值输入，同时取前一个采样周期的实际转速信号值作为调节器的被调量输入，可以保持调节器的输出不变，保持进汽量不变，汽轮机处于维持工作阶段。本发明方法可提高超超临界汽轮机运行的可靠性，降低因转速故障所产生的经济损失。

摘要： 本发明属于航空发动机控制附件试验工装领域。涉及一种航空发动机转速限制器临界转速调整试验装置和方法；装置包括：扳手、顶杆、基座、调节螺母、紧定螺钉；扳手为圆柱形，长度与顶杆头部外径一致；顶杆为圆柱形套筒结构，头部具有台阶；头部端面开有凹槽，凹槽宽度与扳手的凸起宽度相适配；基座和调节螺母为套筒结构，扳手安装于顶杆内部，顶杆安装于基座内部，调节螺母安装在基座外部；顶杆分别与扳手、基座间隙配合；内部带有与基座配合的内螺纹；紧定螺钉安装在调节螺母上，将调节螺母与基座锁定。采用本装置的方法实现了超转转速与测速转速调整试验同时在线调整，提高工作效率的同时保证产品端盖组件一次安装合格率。

摘要： 本发明属于航空发动机控制附件试验工装领域。涉及一种航空发动机转速限制器临界转速调整试验装置和方法；装置包括：扳手、顶杆、基座、调节螺母、紧定螺钉；扳手为圆柱形，长度与顶杆头部外径一致；顶杆为圆柱形套筒结构，头部具有台阶；头部端面开有凹槽，凹槽宽度与扳手的凸起宽度相适配；基座和调节螺母为套筒结构，扳手安装于顶杆内部，顶杆安装于基座内部，调节螺母安装在基座外部；顶杆分别与扳手、基座间隙配合；内部带有与基座配合的内螺纹；紧定螺钉安装在调节螺母上，将调节螺母与基座锁定。采用本装置的方法实现了超转转速与测速转速调整试验同时在线调整，提高工作效率的同时保证产品端盖组件一次安装合格率。

摘要： 本发明提供了一种水润滑轴承‑多环形密封‑转子系统临界转速计算方法，包括计算水润滑轴承的动力特性系数；计算环形密封的动力特性系数；计算整体转子系统的临界转速。本发明在计算转子系统的临界转速时考虑了水润滑轴承动力特性和环形密封动力特性对转子系统临界转速的影响，将基于有限差分法的水润滑轴承动力特性系数和基于准稳态法的环形密封动力特性系数嵌入转子系统临界转速的计算中，使得临界转速计算更为精确。

摘要： 本发明涉及一种吊装式通用型转子临界转速测试装置，包括高速电机、联轴器、轴承座、法兰支架、设备支架，所述高速电机的输出轴通过柔性连接盘结构连接联轴器，所述联轴器通过高速轴承安装在轴承座内，所述轴承座与法兰支架之间通过圆周震动阻尼器连接，所述法兰支架固定在设备支架上。本发明通过采用柔性连接盘和圆周震动阻尼器结构，使得超速实验时可以克服转子在临界转速时产生的强烈震动，从而能测试转子通过临界转速后的机械安全性能。

摘要： 本发明提供一种转子临界转速测试系统、测试方法及可读存储介质，所述转子临界转速测试系统包括：位移传感器、机架及控制单元；所述机架具有轴线，所述机架用于供转子围绕所述轴线可转动地设置于其上；所述位移传感器沿所述机架的轴向设置，并用于与所述转子的一端间隔预定间距；所述位移传感器用于在所述转子转动时获取所述转子的轴向位移数据，并发送至所述控制单元；所述控制单元被配置为，根据所述位移传感器所获取的所述轴向位移数据，得到时域数据和频域数据，并基于所述时域数据和所述频域数据，确定所述转子的临界转速区间。如此，基于所述时域数据和所述频域数据，即可确定所述转子的临界转速区间，测试结果准确可靠。

摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，且公开了增程式电动汽车用增程器总成临界转速耐久试验方法，第一步S1：对关键运动部件进行精密测量；第二步S2：对发动机及发电机分别进行装机；第三步S3：对发动机进行暖机运行；第四步S4：第一次对发动机的转速进行调节；第五步S5：第二次对发动机的转速进行调节；第六步S6：将发动机和发电机进行分离，并分别进行台架复试性能试验：第七步S7：对发动机及发电机进行拆解，测试分析出各零部件的共振频率、振幅，筛选出其振幅超过S的转速范围、并计算达到疲劳循环N的发动机运行时间（T），创建出增程器对应的临界转速耐久循环方案并实施耐久考核，使总成各部件的考核更加合理和充分，同时缩短了考核时间。

摘要： 本发明提供一种耦合双转子航空发动机交叉激振临界转速的振动监测方法，包括以下步骤：步骤一、开展耦合双转子动力学仿真；步骤二、通过步骤一的仿真结果计算贴片的位置；步骤三、根据步骤一的仿真结果，确定交叉激振临界转速监测频率；步骤四、对交叉激振临界转速监测频率的设定频率范围内的振动总量有效值进行实时跟踪监测；步骤五、确定振动限制值。本发明能够可避免机匣测点或支承位置测点无法监测到交叉激振临界转速的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种转子系统临界转速调节装置以及系统，涉及航空发动机试验领域，用以调节待试验的转子系统的临界转速。该转子系统临界转速调节装置包括转子连接器、连接轴以及盘体。转子连接器包括第一连接端和第二连接端；其中，第一连接端被构造为与转子系统的转轴固定连接。转子连接器具有以下两种状态：连接状态和分离状态；当转子连接器处于连接状态，第一连接端和第二连接端固定连接；当转子连接器处于分离状态，第一连接端和第二连接端分离连接轴与第二连接端固定连接。盘体安装于连接轴。该装置通过转子连接器形成结构可变的系统，以实现对待试验转子系统的临界转速的调整，进而实现试验的正常进行。