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中国轴承工业协会技术委员会2001年年会

中国轴承工业协会技术委员会2001年年会

  • 召开年：2001
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2001-11-06

主办单位：中国轴承工业协会

会议文集：滚动轴承设计与应用2001年学术论文集

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  • 摘要：我厂是生产带座外球面深沟球轴承(以下简称外球面球轴承)及相关变形系列球轴承的专业厂,开发的品种型号上千个,全部是带密封轴承,密封形式多种多样.根据多年的质量跟踪及用户调查发现,轴承的失效形式除安装及使用不当外,绝大多数是密封失效.因此,密封的结构设计和制造已成为新产品开发成功与否的关键.本文对我们所了解到的国外大轴承公司外球面球轴承所采用的密封形式和近年来我们开发的新型密封形式及其性能作一介绍。
  • 摘要：圆锥滚子轴承保持架大多数以冲压件为主,材料多为低碳钢,其使用范围受到限制;随着国防工业的发展,对高速、高强度、高精度且具有自润滑性能的圆锥轴承保持架选用青铜、结构钢材料也越来越多,因此对其实体保持架的研制成为目前的工艺难点.圆锥滚子轴承D7831KQ/66系列是"直九"重点配套产品,以前国家花大量外汇进口,由于国际战略格局的变化,国家出巨资由我公司承担该类产品的研制任务,是国家"九五"规划的重点科研计划之一,被我公司列为重点攻关科研项目. 本课题所解决的主要内容: 1、设计出相应的夹具，2、锥形拉刀的设计以及解决刃磨拉刀时所用的二级夹具和测量手段，3、解决该工件在实际加工过程中的变形,确保产品的几何形状和尺寸精度。
  • 摘要：随着市场经济的发展,用户对轴承质量的要求越来越高,特别是电机市场对轴承的噪音,异常声及振动要求较高.因此,为了满足市场的需求和适应公司轴承质量上档次的要求,我们组成了功关组,要彻底解决轴承异常声的问题,攻克Z3组低噪音轴承难关.本文介绍电机轴承异常声的原因以及制定纠正措施及效果验证。
  • 摘要：现代社会的生产活动中,旋转机械的采用是必不可少的,不论是天上、地面及海上的机械装备都离不开旋转机械,自然也包括现代武器装备.而现代机械的主流之一是动力机械和传动机构,统称为传动系统.显然支承传动系统轴系的最关键、最重要部件之一是轴承. 为减少机械故障,降低轴承故障率,人们的初期认识是需要解决制造高可靠性轴承,于是从改进材料,改进制造工艺、改善运用条件,加强产品筛选,严格例行试验,增加部件的保险裕度入手.为了得到99％的可靠度,不惜成本进行研究,造成巨大的经济负担.随着可靠性理论和失效理论的深入研究结果,人们的认识也在深化;认为绝大多数的可靠度不很高的产品,在使用到其使用期后,尚有2～7倍的"剩余寿命"可以安全利用,却有1～3％的产品在其"安全期"内发生早期失效,它正是灾难的根源.因此提高产品的可靠度不是防止事故损失的唯一的最经济的途径,唯有努力在部件使用过程中密切监视其日期失效症状,并及时予于更换或维修是可取的,特别是如能通过检测在确保安全的前提下充分利用产品的剩余寿命,则可以将以往的"定期维修"(更换部件)的方式改进为"视情维修"方式,从而使备品消耗率降低到25～40％,显然其经济效益十分可观!为此开展轴承日期故障诊断技术越来越被从事检测技术和机械设计技术研究的科学工作者关注,随着近30年来出现的新技术,轴承故障早期诊断己涌现不少,本文主要介绍近期国内外企业应用的诊断技术,供轴承应用部门参考使用。
  • 摘要：国外滚子加工工艺及设备先进我们与之无法相比较,十几年以前英国就采用磨倒角技术,国外先进国家滚子加工后100％做动平衡检查,国内根本无法做到.目前国内还没有一家企业采用磨倒角工艺,也没有生产磨倒角机厂家,国内加工同类滚子企业大多数都采用老式MB4363精研机研端面、滚子外径研弧坡,由于受到滚棒的设计、制造、加工Gr15M04V材料滚子磨料及加工工艺、设备等条件的限制,同类滚子磨弧坡还处在刚起步阶段.本文介绍，一、当前国内外同类先进技术概况， 二、项目的详细内容，三、滚子超精外径加工工艺的研究，四、高精度滚子的工艺。
  • 摘要：我公司研制的某航空发动机轴承是国家九五重点国防科研项目,产品结构复杂,几何精度要求高,其保持架大多采用硅青铜材料,且为精密型.这种材料目前在国内轴承行业应用较少,经验不多. 有关资料、手册中介绍的硅青铜材料性能:质地软,有较好的导热性,线膨胀系数大,切削时传热快,…….初次试制即得以验证:兜孔加工时几何尺寸变化大,钻削时容易产生咬刹、不光洁等等.另外保持架兜孔的加工刀具是在工件内表面半封闭空问工作的,不易排屑,遇排屑阻塞极易引起刀具损坏,影响保持架兜孔表面粗糙度:保持架兜孔钻削时,因机床钻杆长、刚性差、易产生振动,使孔的轴线发生偏斜产生让刀现象,影响保持架兜孔加工精度和生产效率.本文研究硅青铜保持架加工工艺改进。
  • 摘要：本文涉及的航空轴承主要时指航空发动机主轴轴承和直升机传动系统用的重要轴承.由于它们运用场合及工况的特殊性和重要性,而成为航空飞行器的重要关键部件之一.其主要技术特征是要求轴承具备高精度并适应高速、高温和长寿命高可靠性的工作要求.近期随着航空事业的迅猛发展,及航空飞行器的实战场景要求,又提出轴承在供油不足或断油状态下尚能保持一段时间正常运行的新要求.为此,航空轴承的抗"卡死"性(无论是常规供油或非常规断油情况下)、抗磨损性(各种轴承的异常磨损)、防断裂性(内外圈、保持架忽然断裂)及长寿命、高可靠性单元轴承的制造技术就成为航空轴承的主要关键技术了.自然也将引发轴承动力学分析、新型材料的开发、新检测技术、新制造工艺及新润滑技术等的创新和发展.掌握这些技术对开拓航空轴承事业颇有益处.随着洛轴公司技改的巨大投入,洛轴航空轴承的制造技术又登上了新的台阶.洛轴广大职工有条件、有信心、有能力、有决心解决以上技术关键,为今后承接新型机种轴承创造良好技术基础.本文主要是结合多年来研究航空轴承的经验,探讨有关关键要点,供今后新航空轴承研制和开发做参考。
  • 摘要：滚动轴承的运转情况,对机器的正常运转至关重要.在工厂为避免突发事故,监测轴承的运转状况很重要.现在有多种技术被应用于轴承的监测.它包括振动测量、声波测量、频谱分析、高频谐振和振动脉冲等,其中振动测量和声波测量效率很高,研究用这些手段测轴承缺陷的方法,比较其测量轴承缺陷的优缺点和不同应用场合,我们进行了大量的试验工作,本文将给以简短的介绍。
  • 摘要：近些年来,随着轴承行业的发展,轴承异常声的控制、检测和评定已成为国内轴承行业需要解决的重要问题之一,由于目前国内轴承行业还没有轴承异常声检测的方法和相应的规范,各生产厂实际采用的轴承异常声检测的手段和评定方法不同,从而导致检测结果缺乏一致性和可比性,容易使用户和生产厂家产生矛盾.本试验研究的目的是在对国内外深沟球轴承振动加速度级峰值及波峰因数测试的基础上,研究轴承噪声与轴承振动加速度级峰值和波峰因数的关系,制订深沟球轴承振动加速度级峰值技术条件(推荐),用振动峰值和波峰因数两个参数实现对轴承振动和噪声的检测和分档。
  • 摘要：角接触球轴承接触角是该种轴承重要的参数,它的大小决定着所受轴向与径向负荷的比值,也影响着轴承转速.它的大小受轴承径向游隙、负荷大小和内、外沟沟曲率影响.本文在此着重分析在轴向负荷作用下角接触球轴承接触角的变化.包括，一、接触角测量原理根据无滑动原理,设在接触点钢球和套圈滚动表面线速度相等,二、游隙与原始接触角的关系，三、在轴向负荷作用下轴承接触角的变化，四、模拟实际接触角。
  • 摘要：本文利用赫兹的接触变形理论,对角接触球轴承的套圈最小挡边高度在承受轴向载荷,控制接触应力的情况下进行了理论求解。
  • 摘要：随着机械工业生产和科学的迅速发展,新产品的不断涌现,轴承的产品改型频繁.异形带安装边轴承可省去轴承座套部分,直接定位,给整机的精度提高及轴承安装、轴承更换带来很大方便. 异形带安装边轴承结构复杂、形状奇异,其精度等级要求很高,许多项目的测量用现有轴承专用仪器已无法满足测量要求.轴承的各项技术要求有它特定的含义,那么怎样能很好通过我公司现有仪器的改造来实现异形带安装边轴承的技术测量,是我们解决问题的技术关键. 轴承测量一般都是以端面为基准,异形带安装边轴承它是以安装边为基准,基准的更换意味着轴承专用仪器无法满足测量要求,为了满足设计基准、加工基准、测量基准的一致性,本文对异形带安装边轴承测量问题及解决方法归纳如下，包括， 1.短圆柱滚子轴承安装边基准面对挡边位置的测量，2.短圆柱滚子轴承外径滚道对安装边基准面的垂直度的测量，3.短圆柱滚子轴承双挡边相互差，4.球轴承位置、沟摆、R的测量，5.无油沟滚道与挡边连接处R的测量，6.四点接触球轴承半沟位置的测量，7.内径垂直差要求0.2 μm～0.8 μm的测量。
  • 摘要：分析了数控机床用滚动轴承的特点及结构分类,提出了选用轴承的基本原则,介绍了滚动轴承的装卸、调整方法以及注意事项,阐明了正确选择和应用机床滚动轴承的重要性和必要性。
  • 摘要：本文通过有关软件计算分析、性能测试和试验,重点介绍了陶瓷球轴承和其钢球轴承在旋滚比、油膜厚度、轴向刚度、接触应力、摩擦力矩、发热和振动等性能方面的差别,指明了陶瓷球轴承的优缺点,供设计与应用参考。
  • 摘要：国外关于滚动轴承振动与噪声技术的研究,早在1933年就已在欧洲开始.当时的研究目的主要是为了在电机中以滚动轴承替代滑动轴承.1940年前后,尤其是1945年即第二次世界大战以后,日本随着轴承主要由军工需求而转向民用市场,开始对轴承的振动与噪声进行系统的研究,并于1960年制定了世界上第一个有关轴承噪声的国家标准JIS B 1548《滚动轴承声压级测量方法》.1950年以后,美国主要从国防角度出发,在海军的支持下,开始对轴承的振动与噪声进行系统的研究,其在1954年制定的美国军用标准MIL-B-17931《船舰技术条件》,对世界范围内的低振动低噪声轴承的技术发展,具有广泛的影响力.轴承工业发达国家开始批量且稳定地生产低噪声轴承,则是在1965年左右,随着轴承生产装备的机械化与自动化程度的不断提高、制造工艺的不断改进而实现的.1980年左右,低振动低噪声轴承的生产基本上形成了普及态势，本文介绍，一、国外著名轴承公司对低振动低噪声轴承的研究，二、轴承振动与噪声的国际标准和国外先进标准，三、国外关于轴承减振降噪的技术措施。
  • 摘要：球轴承滚动表面包括钢球、内外圈滚道表面.低噪音轴承对钢球、滚道表面圆形误差、波纹度,粗糙度及微观缺陷等均有严格的技术限值.本文重要研究内容：轴承圆形误差对振动的影响，主机装配误差对轴承振动的影响。
  • 摘要：为了适应铁路客车提速的要求,设计、试验、生产提速铁路客车轴承替代进口已成为当务之急,本文就152726QT、42726QT与NJP3226X1、NJ3226X1台架性能对比试验结果及分析简单介绍一下。
  • 摘要：被轴承制造业内人士称之为长青树的深沟球轴承,以其量大面广,一直居于十大基本轴承类型之首,产量占到轴承生产量的70％左右.由于一套标准的深沟球轴承,仅是外圈、内圈、保持架、滚动体等四大件组合而成,其产品的设计开发早已实现了标准化、统一化和公开化,标准的深沟球轴承生产已不存在产品的设计、开发、研制的费用支出,生产厂家只需购进专用车磨设备就可以生产标准的深沟球轴承成品套圈,可购进的标准钢球、保持架,可随时随地组装属于自已品牌的深沟球轴承,同时在深沟球轴承流量市场中又有各种档次不同品质的产品需求,在一定程度上抛开价格因素,一个企业只要具备了深沟球轴承的生产能力,就可能在流通市场上找到适合自己的消费群体.也就是说任何企业无法真正对深沟球轴承的生产和营销进行垄断,只能在其中一个阶段略领风骚,因此在深沟球轴承的竞争中以高、精、低噪音的产品进军家电、电机、摩托车、汽车等主机市场竞争激烈,把握流通领域的销售走向是每个企业所追求的目标.目前,相当多的企业依靠人工从大批量的产品中分选高精度及低噪音轴承的方法已远不能适应市场对深沟球轴承自身品质和价格的要求,因此,为了实现企业成批生产经济性的高品质、低噪音的深沟球轴承的目标,本文就深沟球轴承在磨加工的工艺流程和工序间技术条件等诸方面,提出一些看法。
  • 摘要：滚动轴承是各种机械装置中大量使用的基础零件,一套轴承的突然损坏就可能使整套设备停止运转,还可能造成严重的人身事故.因此研究滚动轴承的损坏原因具有重要的意义,可以使我们改进使用方法,正确地使用轴承,从而防止轴承的突然损坏,避免事故的发生,充分地发挥轴承应有的效能. 本文是对几种用户使用过程中突然损坏的轴承样品进行的实例分析。
  • 摘要：游星齿轮轴承通常应用于直升机主减速器行星机构中,为了结构紧凑,故该类轴承的结构一般采用外圈带齿轮的双列调心滚子轴承.在实际应用中,目前主要有双列非对称调心滚子轴承型式(如直九机主减的E3711KQSU轴承和直十一机主减的E3707KQN轴承)和双列对称调心滚子轴承型式(如直八机主减的E3-314、E3-315轴承)两大类型.前者由于结构上的固有缺陷及零件制造精度欠佳导致用户在使用过程中零件运动状态和动力状态不正常而早期疲劳失效,尚不能满足主机长寿命、高可靠度的要求:后者尚待得到使用结果的信息.为进一步提高和改善航空游星齿轮轴承的使用寿命和可靠性,在认真分析原因,总结过去经验教训的基础上,本文着重阐述该类型轴承的延寿对策和措施建议,供今后生产和承研该类新轴承时参考使用,以满足主机的使用要求。
  • 摘要：航空轴承(本文主要指航空发动机轴承和直升机传动系统轴承)的寿命评估通常必须经过模拟飞行工况谱的试验器寿命试验或主机台架地面试车的考核才能完成的.然而由于寿命试验数据的离散性和统计分析的局限性,需要大量的轴承样本进行长时间运转试验,才能获得正确的轴承寿命估计值.显然试验周期的冗长,导致试验费用的昂贵.尤其是随着航空飞行器翻修间隔的不断增长,该矛盾日益突出,已不能适应当前科技迅猛发展的需要.因此,人们一直努力寻找缩短试验周期的方法,如截尾法、分组淘汰法及抽样检验法等.但是实践表明,在典型的实际应用场合中,滚动接触表面发生初始疲劳剥落的时间大约要10～15年.所以如果要求在一定时间内评估轴承寿命,那么也只能实施轴承等效加速寿命试验(以下均称为强化试验).航空轴承的强化试验方法的研究和应用也可在国内资料中查阅到,但对其试验的安全性和可靠性问题研究较少,本文拟对已开展的航空器(直升机主减速器和旋翼轴等)的强化寿命试验方案及问题展开讨论,以求消除由于试验负荷选取不当而引起不正常的失效,导致结论不准确的问题.同时为制定科学可靠的轴承强化寿命试验发表法案(规范)提供参考。
  • 摘要：随着科学技术水平的不断发展,轴承结构型式与传统型式相比出现了较大的变化,轴承"单元化"结构得到了愈来愈广泛的应用.其中在轴承外圈上增加安装边则成为最为普遍的结构方式.轴承"单元化"结构是根据主机的空间,合理地确定安装边的形状,从而使轴承巧妙地与主机有机结合,进而使主机安装部分的设计结构大大简化.简单紧凑的相联方式,使发动机重量减轻,轴承的安装精度、使用性能、可靠性都有较大幅度地提高,同时也避免了轴承外圈在工作中产生的滑移现象. 该公司为某发动机配套的轴承,其外圈大多带有异形安装边.其结构形状各异、种类繁多,精度要求高,加工型面和加工过程均较复杂,轴承材料的选用也各不相同,有高碳铬钢、合金渗碳钢、高速工具钢等.本文仅以某一轴承外圈异形安装边成形为例,概述异形安装边轴承的加工。
  • 摘要：振动和噪声作为考核滚动轴承性能的一项重要技术指标,如今愈发引起工业界尤其是轴承行业的高度重视,是轴承工业中一项重大研究课题,同时也是属于绿色设计这门新兴学科的一项重要研究分支.轴承作为机械工业的重要基础件,其振动和噪声水平的大小直接决定着机械产品的最终精度和机器的工作效率、工作质量.因此,探讨滚动轴承的振动、噪声原理及产生机理,研究如何减振降噪,将是轴承企业提高其产品质量、提高经济效益和技术创新的关键. 本文将针对轴承振动和噪声的相互关系,从理论上力求作出较完整的诠释。
  • 摘要：随着科学技术的进步和社会生活水平的日益提高,人们对超静音机械和装置(如录像机光盘驱动系统、PC硬盘驱动系统、高档空设设备、高精密电动机、轿车、潜艇等)的需求日愈迫切,因此高品质低噪音滚动轴承的噪音问题,尤其是其中的异音问题正受到越来越广泛的关注.当前市场上的广大用户不仅需要一定等级的低振动轴承而且尚提出消除异音的现实要求.国外轴承公司一般是通过振动峰值或振动峰值因子予于控制的,但迄今为止,有关轴承异音尚无统一的定义,其概念甚为混杂,为此本文拟对此问题阐述一些学术观点,供同行们共同探研,以求更确切地处理这个问题。

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