组织方案

摘要： 具有全球影响力的大国常常是国际组织的发起者和设计者。其为国际组织设定的组织方案是否具有制度上的科学性和政治上的可行性,关系到国际组织的后续演进和多边合作的成功与否。与联合国教科文组织及其前身的互动,是美国设计和领导国际组织的一个失败案例。美国为了利用教科文组织服务于其冷战初期的意识形态斗争这一短期利益,在教科文组织的宗旨目标、组织架构、行动规则等多项制度设计上违背了国际组织的运行规律,使该组织在数十年的运作中偏离早期成员国的预设目标,也背离了美国自身对这一组织作用的设计和谋划。国际组织的设计者需要综合辨别美国设计和领导教科文组织的失败,深刻理解国际组织的本质和原理,准确把握各成员在特定多边合作领域中的共识基础,并将自身的角色和战略诉求与各成员的合作共识相整合进而融入国际组织的组织方案之中。

摘要： cqvip:2018年底我国高速公路总里程已经突破14万公里,总里程规模居世界第一位。先期承载主要交通通道的高速公路已进入改扩建时期,而不同道路改扩建的施工期跨度为3~4年。2019年实施实际路径收费后,这段时间对高速公路经营收费产生了较大的影响,同时,新冠疫情期间的高速公路免费政策使得高速公路经营管理单位压力突显。

摘要： 为解决衢宁铁路项目施工中遇到的难点和问题,提高项目管理效率,项目前期引入了BIM技术,同时决定开发基于铁路项目应用特点的BIM云平台。该平台是以三维可视化模型为载体,以BIM应用点为核心,通过互联网技术,形成互连互动的协同管理信息系统,包含对项目质量、安全、进度、成本和文档资料等方面的集中管控,为BIM技术在铁路施工应用提供建议。

摘要： 为解决衢宁铁路项目施工中遇到的难点和问题,提高项目管理效率,项目前期引入了BIM技术,同时决定开发基于铁路项目应用特点的BIM云平台.该平台是以三维可视化模型为载体,以BIM应用点为核心,通过互联网技术,形成互连互动的协同管理信息系统,包含对项目质量、安全、进度、成本和文档资料等方面的集中管控,为BIM技术在铁路施工应用提供建议.

摘要： cqvip:检查评价是推进公路养护管理工作科学发展的重要制度,也是交通运输部履行全国公路养护管理行业指导职能的重要手段。1997年,交通运输部首次开展全国公路养护管理检查工作(以下简称"国检")。从2000年开始,每5年开展一次国检,不同时期公路发展阶段公路养护管理检查重点有所不同,公路检查方案不断与时俱进,持续完善。

摘要： 面对城市发展显示出的新形势与新需求,城市快速化的道路改造成为必然趋势。城市快速化道路改造工程通常存在施工时间长、施工难度大且对周边路网产生较大的影响,通过前期对宿迁市北京路现状的调查,对道路施工期间的重、难点问题进行了详细的分析,制定了系统化的交通组织方案,保障了施工期间交通的顺畅运行,为后续其他大型道路改造工程积累了宝贵的经验。

摘要： 2010年上海世博会所制定的一系列交通管理与组织方案。尤其是针对园区周边道路系统制定的交通管控措施，为世博会的成功召开提供了良好的保障，既服务于世博交通需求又未对日常交通产生明显的冲击。这是包括政策、规划、实施等多个环节在内共同作用的结果，是大型活动交通管理与组织的一次宝贵经验。本文对管控措施的规划与实施方案进行回顾，分管控区内、管控区边界及管控区外三个部分对管控措施实施效果进行评价，并从中总结成功的经验，并由此引出对特大城市大型活动乃至应对越来越多的城市所面临的中心区高强度交通需求管理问题所带来的启示。

摘要： 通过梳理世博管控的规划方案和实施过程中的调整情况，以及对管控区内、管控区边界以及管控区外不同交通运行特征的分析，评价了管控措施的效果：在严格制定管控方案并进行广泛宣传的前提下，在实施中适度放宽执行，仍能起到一定的控制作用，既保证了世博交通的通行，又尽可能地减少了对日常交通的影响；通过合理的场馆、停车场布局以及车辆引导，充分发挥了中环的快速路通道作用，并成功控制了对内环、南北高架的冲击。2010年上海世博会管控措施及交通组织方案成功经验的总结，为今后大型活动的交通组织提供了借鉴和参考依据。

摘要： 根据北京地铁6号线综合监控系统调试过程中的经验,以施工单位的角度对现场调试的组织方式进行论述.并根据6号线的实施过程对点对点调试、端对端调试组织及实施进行讨论,简要的制定一套调试方案,以提高综合监控系统调试时间、人员的利用效率,为后续地铁工程中系统调试实施提供参考.

摘要： 根据北京地铁6号线综合监控系统调试过程中的经验,以施工单位的角度对现场调试的组织方式进行论述.并根据6号线的实施过程对点对点调试、端对端调试组织及实施进行讨论,简要的制定一套调试方案,以提高综合监控系统调试时间、人员的利用效率,为后续地铁工程中系统调试实施提供参考.

摘要： 根据北京地铁6号线综合监控系统调试过程中的经验,以施工单位的角度对现场调试的组织方式进行论述.并根据6号线的实施过程对点对点调试、端对端调试组织及实施进行讨论,简要的制定一套调试方案,以提高综合监控系统调试时间、人员的利用效率,为后续地铁工程中系统调试实施提供参考.

摘要： 根据北京地铁6号线综合监控系统调试过程中的经验,以施工单位的角度对现场调试的组织方式进行论述.并根据6号线的实施过程对点对点调试、端对端调试组织及实施进行讨论,简要的制定一套调试方案,以提高综合监控系统调试时间、人员的利用效率,为后续地铁工程中系统调试实施提供参考.

摘要： 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,线路开通后从根本上改变了西藏交通运输滞后的状况.本文从客货运输组织、经营方案和管理模式等几个方面介绍了青藏铁路开通后的客货运输情况,说明了客货运输业的发展给西藏经济腾飞产生的巨大推动力.

摘要： 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,线路开通后从根本上改变了西藏交通运输滞后的状况.本文从客货运输组织、经营方案和管理模式等几个方面介绍了青藏铁路开通后的客货运输情况,说明了客货运输业的发展给西藏经济腾飞产生的巨大推动力.

摘要： 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,线路开通后从根本上改变了西藏交通运输滞后的状况.本文从客货运输组织、经营方案和管理模式等几个方面介绍了青藏铁路开通后的客货运输情况,说明了客货运输业的发展给西藏经济腾飞产生的巨大推动力.

摘要： 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,线路开通后从根本上改变了西藏交通运输滞后的状况.本文从客货运输组织、经营方案和管理模式等几个方面介绍了青藏铁路开通后的客货运输情况,说明了客货运输业的发展给西藏经济腾飞产生的巨大推动力.

摘要： 本发明公开了交通信号控制领域的一种相位方案自组织的交通信号控制方法，主要包括四个部分：一、路口放行结构分析，基于标准化数据结构和最小放行原则确定路口信号相位；二、可执行阶段设计，组合路口信号相位并进行放行损失和冲突筛选，获得路口的可执行阶段集合；三、可执行阶序设计，基于NEMA双环放行结构和可执行阶段获得路口可执行阶序；四、放行方案结构设计，整合相位、阶段、阶序数据获得满足路口动态放行需求的方案结构，并给出应用方式和控制流程。本发明不依赖或受约束于确定的交通需求，着眼于路口形态、车道渠划和信号灯设置条件，为路口智能控制系统或装置提供符合交通信号设计原则并适应不同交通需求条件的动态放行方案。

摘要： 本发明提供一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，该方法考虑“外围发车，中心停靠”的铁路互联互通运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，在给定的运输线路和客流需求条件下，以充分利用车站、线路的通过能力和便捷市域内乘客出行作为优化目标，并以车站能力限制、客流时空特征、线路和区段能力限制作为约束条件，构建高速铁路运营组织方案优化模型，最后对该混合整数规划模型进行求解；本发明通过建模优化运营组织方案，使得铁路线网、枢纽的能力利用率得到充分的发挥，合理地调整能力冗余大的线路和车站与能力紧张的线路和车站的接入列车、停靠列车分配，并为远期规划线路预留弹性空间。

摘要： 本发明属于交通工程技术领域，涉及一种考虑网络配载均衡的施工区交通组织方案设计方法。包含以下步骤：(1)设定道路网络均衡假设；(2)构建基于网络均衡的交通流再分配模型；(3)求解基于网络均衡的交通流再分配模型；(4)基于网络均衡配载结果辨识路网交通瓶颈；(5)基于网络均衡配载结果设计交通瓶颈消除方法；本发明改进了传统定性分析方法，引入“交通瓶颈”概念，面向施工影响区域的特殊道路及交通条件，从道路网络整体层面，以网络均衡为目标，建立基于网络均衡的交通流再分配模型，并且设置合理的约束条件，充分利用周边路网的通行能力，均衡分配交通流量。

摘要： 本发明公开了一种基于多智能体强化学习的交通组织方案优化方法，改进了MADDPG中的Actor网络，基于生灭过程改进了Critic网络中的经验库，使用早高峰最大车流设作为智能体回报指标，使用轨迹数据训练最大熵逆强化学习模型作为多智能体的回报机制，基于此设计出强化学习的回报函数；本发明方法实现了对当前城市交通组织方案进行优化，通过对当前交通数据进行分析，找出导致交通拥堵的原因，本方法能够很好的适应和快速找出最优方案，为交警专家提供了交通辅导意见，并为智慧城市打下基础。

摘要： 本发明公开一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，包括：交通量预测模型建立模块，用于建立涉路工程施工期间交通量的预测模型；道路交通量预测模块，用于接收所输入的交通量预测模型中各个参数的值，并通过计算得出该涉路工程施工期间的交通量；仿真模拟模块，用于对预测结果进行仿真模拟；以及评价模块，用于定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。本发明还提供了一种定量评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的方法。

摘要： 本发明公开了一种基于多信号灯强化学习的交通组织方案优化方法，属于交通信号灯控制领域。首先构造包含状态空间集和行为空间集的Actor网络，再将观察值传入，经过Subnet网络的处理将高纬度信息压缩成低纬度信息，进行行为偏转概率的计算，然后将初始状态信息、更新后的状态信息、行为偏转概率传入Critic网络中进行集中式学习，最近进行轨迹重构。在多路口交通环境下，多智能体借助Actor‑Critic算法框架，提高了路网畅通率。同时使用了智能体之间集中式学习分散式执行的方法，结合了集中式学习和分散式执行的优点，使得算法在收敛速度上得到了较大的提升。

摘要： 本发明公开了一种道路交通组织方案优化方法及装置，属于道路交通组织方案优化领域；在多个维度获取方案的数据；然后根据数据和预先构建的决策模型计算数据得到方案的效用值；再将效用值与预设值比较；若效用值低于预设值，则根据决策模型优化方案。本申请方案在优化道路交通组织方案时引入表征交通组织设计满足交通参与者行为特征需求的程度的人因系数，而且基于层次分析法构建了量化决策模型，实现对交通组织方案的全要素量化分析，能够充分体现交通参与者的交通行为特征，并充分考虑交通参与者行为特征差异，满足各类型交通参与者基本行为特征需求。实现道路交通组织不仅安全、有序、畅通，而且符合人性化的要求，符合交通参与者行为特性。

摘要： 本发明提供一种基于直觉模糊层次分析法的隧道车辆组织方案仿真评价方法，该方法首先构建评价指标层次体系，将财务指标、运输质量、运输生产率作为一级指标，分别考虑到隧道施工组织方案的施工成本、施工体验、施工效率，能够整体反映隧道施工组织方案，二级指标的选取进一步根据隧道施工过程以及一级指标进行划分，能够更合理地反映隧道施工组织方案的评价指标，然后结合模糊层次分析法的步骤进行评价，充分考虑到对于评价指标权重的犹豫度，使得隧道施工组织方案仿真评价更符合实际情况。

摘要： 本发明提供一种隧道施工组织方案仿真方法、计算机装置、计算机可读存储介质，隧道施工组织方案仿真方法包括获取隧道的通道模型、车辆模型、节点模型，获取通道静态属性参数的第一设定值、通道动态属性参数的第一初始值、节点静态属性参数的第一第二设定值、节点动态属性参数的第二初始值、车辆动态属性参数的第三初始值，获取通道模型的事件以及节点模型的事件，获取开始事件与结束事件，结束事件被触发时输出仿真结果，仿真结果包括随时间变化的隧道车辆数量，本发明针对长大隧道内车辆运行进行仿真测试并能够输出该方案施工效率，模型构建简易可行，考虑到车辆在交叉口的多种等待行为，仿真全面且速度快。

摘要： 本发明公开了一种基于GRA和改进TOPSIS的城市道路施工期缓堵交通组织方案比选方法，属于交通组织管理领域，构建多层次的道路施工期缓堵交通组织方案评价指标体系；搭建施工影响区域的路网仿真模型，并对各缓堵交通组织方案进行仿真模拟，从而获取各缓堵交通组织方案的评价指标值；确定评价指标体系中各评价指标的主观权重和客观权重，并融合得到综合权重；采用主成分分析法对评价指标进行降维处理；将灰色关联分析法和改进TOPSIS方法相结合计算得到各方案的相对贴近度，并根据相对贴近度对各方案进行排序。本发明能够科学合理地对施工期缓堵交通组织方案进行比选，并确定最优的施工期交通组织方案，从而有效缓解施工期道路的交通拥堵状况。