地下铁路

摘要： 近日,智利圣地亚哥地铁7号线项目启动仪式正式举行,中国企业承建了该项目1标段,这是中企首个在南美洲采用盾构施工的地铁项目,将带动中国装备走进南美洲地铁市场。圣地亚哥地铁是拉丁美洲最大、最先进的地下铁路网络之一,规模位居世界前茅。庞大的地铁网络,在为居民提供快捷便利的出行服务同时,还将改善圣地亚哥市所有居民的生活质量。

摘要： 很多行业以及领域都对实体景象三维模型的建立有着或多或少的要求,例如:隧道实景还原模型的建立、山洞内部地形的探测、建成建筑整体模型的建立、地下铁路的施工监测等,若通过旧的方式进行实体景象三维模型的建立,则需要大量的物力、人力以及时间成本,性价比极低。现有的建模设备功能单一,通常是针对某一项目、某一领域而设计,有些设备还需要提前做铺设行驶轨道、搭建支撑台等准备,对于其他场景并不通用。对于需要对实景进行快速建模的项目,大部分现有的三维建模设备并不能做到。

摘要： 国内大城市铁路建设往地下空间发展已成为新趋势,乘客对地下站台空间的舒适性无论从生理和心理两方面都提出了更高诉求,但国内外学术界有关地下铁路站台空间舒适性研究仍停留在传统空间比例和尺度层面,存在一定局限性。以某实际地下铁路站台空间为研究对象,通过构建地下铁路站台空间舒适性评价体系,借助虚拟现实技术创造多个交互体验式场景,以调研问卷和数据量化分析为研究方法,进行实验调研并对结果进行系统性分析,得出了空间高度、界面材质以及不同光源与高度感、冷暖度、轻松度之间的相互关系,并使用层次分析法给出站台宽度为9 m时,吊顶高度5.4 m、米色花岗岩的墙面以及米色的顶棚界面材质和冷色光源的场景作为舒适度最优推荐。

摘要： 近几年,我国不同城市发生过多起地铁内涝事件,如广西南宁地铁百花岭站、湖北武汉地铁中南路站、深圳地铁车公庙站、河南郑州地铁沙口路站等,均遭到不同程度的雨水倒灌和站厅积水。

摘要： 据维基百科统计,截至2022年8月,全球约60个国家205个城市开通地铁系统(含地铁、地下铁路或地下线、电气化快轨系统等),见表1[1]。由表可知:1)全球首条地下铁路系统为1863年开始运营的伦敦地铁;2)中国是世界上开通地铁系统最多的国家,其中,上海地铁运营里程突破800 km,网络规模居全球第一。

摘要： 随着我国城市建设的全面深化,地下铁路交通的开拓在各二三线城市进行得如火如荼,许多城市的多条地下铁路工程正在同时开展。城市对铺设地下交通的需求为地铁施工企业提供了丰富的施工机会和财富获取途径,然而由于施工企业间的竞争十分激烈,只有在保证施工质量的前提下发挥成本优势,才能在艰难的竞争中脱颖而出。如何在降低成本的同时确保企业效益,就需要对施工项目的成本进行管理,尽量避免不必要的成本消耗。提高施工企业竞争优势,帮助企业实现效益最大化,就是对地铁工程施工项目进行成本管理的目标。

摘要： 美国作家科尔森·怀特黑德的新作《地下铁路》虽然书写了十九世纪中期黑奴科拉经由“地下铁路”逃离南方的故事,但小说并非局限于种族问题,而是在更广泛的意义上探讨人性.小说主人公科拉既是一个“爱”的追求者,又是一个“旁观者”,经由这一形象,作家通过多重镜像构建了种族矛盾下一个完整的人性黑暗的世界,并试图超越这种社会集体无意识,从人性的角度谈“自由”的含义.

摘要： 美国作家科尔森·怀特黑德的新作《地下铁路》虽然书写了十九世纪中期黑奴科拉经由“地下铁路”逃离南方的故事,但小说并非局限于种族问题,而是在更广泛的意义上探讨人性。小说主人公科拉既是一个“爱”的追求者,又是一个“旁观者”,经由这一形象,作家通过多重镜像构建了种族矛盾下一个完整的人性黑暗的世界,并试图超越这种社会集体无意识,从人性的角度谈“自由”的含义。

摘要： 针对目前地铁测量线路归化改正计算手段落后、效率低下、容易出错、难于现场完成大计算量及复杂情况处理等问题,提出一种全新的基于图形界面的点击法归化改正作业模式,开发出基于Android的点击法线路归化改正模块,通过手机或pad即可在现场轻松完成复杂作业,实现了智能化归化改正测量.实践表明,此方法能大幅度提高线路归化改正的作业效率.

摘要： 针对目前地铁测量线路归化改正计算手段落后、效率低下、容易出错、难于现场完成大计算量及复杂情况处理等问题,提出一种全新的基于图形界面的点击法归化改正作业模式,开发出基于Android的点击法线路归化改正模块,通过手机或pad即可在现场轻松完成复杂作业,实现了智能化归化改正测量.实践表明,此方法能大幅度提高线路归化改正的作业效率.

摘要： 针对目前地铁测量线路归化改正计算手段落后、效率低下、容易出错、难于现场完成大计算量及复杂情况处理等问题,提出一种全新的基于图形界面的点击法归化改正作业模式,开发出基于Android的点击法线路归化改正模块,通过手机或pad即可在现场轻松完成复杂作业,实现了智能化归化改正测量.实践表明,此方法能大幅度提高线路归化改正的作业效率.

摘要： 针对目前地铁测量线路归化改正计算手段落后、效率低下、容易出错、难于现场完成大计算量及复杂情况处理等问题,提出一种全新的基于图形界面的点击法归化改正作业模式,开发出基于Android的点击法线路归化改正模块,通过手机或pad即可在现场轻松完成复杂作业,实现了智能化归化改正测量.实践表明,此方法能大幅度提高线路归化改正的作业效率.

摘要： 针对目前地铁测量线路归化改正计算手段落后、效率低下、容易出错、难于现场完成大计算量及复杂情况处理等问题,提出一种全新的基于图形界面的点击法归化改正作业模式,开发出基于Android的点击法线路归化改正模块,通过手机或pad即可在现场轻松完成复杂作业,实现了智能化归化改正测量.实践表明,此方法能大幅度提高线路归化改正的作业效率.

摘要： 随着城市化进程的不断推进,大城市中职住分离导致的通勤不便、交通拥挤等问题愈发严重,尽管地铁的发展十分迅速,在主城区内站点覆盖率较高,占据城市交通和通勤的主导地位,然而主城外围地区公共交通的覆盖率仍然不足,外围地区居民的通勤缺乏快捷的长距离接驳方式.而定制公交作为一种长距离接驳的定制化交通工具,其与地铁接驳可有效完善外围地区公共交通覆盖网络、缓解居民通勤问题、适应城市扩张和职住分离背景,同时也存在多方面的不足.本次研究针对城市职住分离现象引起的诸多问题,从完善主城外围地区定制公交与地铁的接驳体系,探索主城外围地区居民通过定制公交接驳地铁的通勤方式,促进定制公交高效益发展等方面,提出以定制公交为载体的优化建议.

摘要： 随着城市化进程的不断推进,大城市中职住分离导致的通勤不便、交通拥挤等问题愈发严重,尽管地铁的发展十分迅速,在主城区内站点覆盖率较高,占据城市交通和通勤的主导地位,然而主城外围地区公共交通的覆盖率仍然不足,外围地区居民的通勤缺乏快捷的长距离接驳方式.而定制公交作为一种长距离接驳的定制化交通工具,其与地铁接驳可有效完善外围地区公共交通覆盖网络、缓解居民通勤问题、适应城市扩张和职住分离背景,同时也存在多方面的不足.本次研究针对城市职住分离现象引起的诸多问题,从完善主城外围地区定制公交与地铁的接驳体系,探索主城外围地区居民通过定制公交接驳地铁的通勤方式,促进定制公交高效益发展等方面,提出以定制公交为载体的优化建议.

摘要： 随着城市化进程的不断推进,大城市中职住分离导致的通勤不便、交通拥挤等问题愈发严重,尽管地铁的发展十分迅速,在主城区内站点覆盖率较高,占据城市交通和通勤的主导地位,然而主城外围地区公共交通的覆盖率仍然不足,外围地区居民的通勤缺乏快捷的长距离接驳方式.而定制公交作为一种长距离接驳的定制化交通工具,其与地铁接驳可有效完善外围地区公共交通覆盖网络、缓解居民通勤问题、适应城市扩张和职住分离背景,同时也存在多方面的不足.本次研究针对城市职住分离现象引起的诸多问题,从完善主城外围地区定制公交与地铁的接驳体系,探索主城外围地区居民通过定制公交接驳地铁的通勤方式,促进定制公交高效益发展等方面,提出以定制公交为载体的优化建议.

摘要： 随着城市化进程的不断推进,大城市中职住分离导致的通勤不便、交通拥挤等问题愈发严重,尽管地铁的发展十分迅速,在主城区内站点覆盖率较高,占据城市交通和通勤的主导地位,然而主城外围地区公共交通的覆盖率仍然不足,外围地区居民的通勤缺乏快捷的长距离接驳方式.而定制公交作为一种长距离接驳的定制化交通工具,其与地铁接驳可有效完善外围地区公共交通覆盖网络、缓解居民通勤问题、适应城市扩张和职住分离背景,同时也存在多方面的不足.本次研究针对城市职住分离现象引起的诸多问题,从完善主城外围地区定制公交与地铁的接驳体系,探索主城外围地区居民通过定制公交接驳地铁的通勤方式,促进定制公交高效益发展等方面,提出以定制公交为载体的优化建议.

摘要： 随着移动支付的普及与应用,在地铁场景中出现越来越多的用户使用移动支付充值、购票、乘车,地铁场景网络体验的良好与否也就尤为关键.针对地铁LTE网络存在的隐性问题,采用了后台指标观测、实地测试、机房分段测试等多种排查方法,前后台结合分析,最终成功定位到三类影响地铁网络速率的隐性问题并解决,极大的改善了用户的感知,具有一定的借鉴意义及推广价值.

摘要： 本发明公开了一种基于神经网络横向比较的地铁施工引起地面沉降预测方法，其特征在于研究的是掘进面到地面监测点的水平距离与该监测点处地面沉降的关系。运用神经网络以现有各隧道的岩土力学参数为输入值，以在掘进面与监测点水平距离的不同位置时，检测点处地面沉降量为输出值进行训练。用训练后的网络分析其他即将进行施工的隧道上方地面沉降情况。主要包括相关数据准备、模拟过程预测结果及准确性检验。本发明可有效地根据已有的各隧道的岩土力学参数，预测检测点处地面沉降量。可广泛用于施工过程中，地面建筑物安全和防止非正常沉降提供测量依据。

摘要： 本发明公开了一种利用地下铁路线道岔组件吊运装置进行吊运的方法，装置包括吊运框架、牵引机构和行走机构；吊运方法包括将吊运装置运至竖井口，用起重设备吊起吊运装置，把吊运装置送入竖井；牵引车拖动吊运装置向洞内行走，起重设备的密切配合，用牵引车牵引吊运装置在洞内走行，将道岔组件吊放到存储位置等步骤；其有益效果是实现了地下车站施工时道岔组件从竖井口吊装入洞，相比从隧道口运入，显著减少了运输距离，施工效率提高，物流成本降低；道岔组件转运过程中不变形，有利于道岔铺设精度控制。

摘要： 本发明涉及一种地下铁路，具体是城市之间高速的一种运用通风塔运行的高速地下铁路。包括高速地下铁路的建设步骤和高速地下铁路的运行系统；在所述高速地下铁路中每1公里或1.5公里建设有一组通风塔，铁路之间建设有三角式立交车站，所述铁路建设遇江河时建设“U管墩河底隧道”。本发明的建造施工时间短，地铁路基的承受能力强，具有较强的适应性和较高的安全性。

摘要： 本发明涉及一种地下铁路，具体是城市中的一种U管墩型城市地下铁路，在地面的表面上进行挖掘建造地下铁路，发明了“U管墩”，运用提前建筑好的支撑建筑“U管墩”进行支撑顶部地面，运用“U管墩”建立起地下铁路区间隧道，在“U管墩”隧道内摆放组装本创新发明加工生产的“无碴路基成品件”，建成具有本发明特色的“U管墩”城市地下铁路。按照此方法建设的高速地下铁路在经营运行时不会受到天气气候自然灾害、动物活动的影响从而起到安全运行的作用。建造施工时间短，地铁路基的承受能力强，具有较强的适应性和较高的安全性。

摘要： 一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法。其包括将钻杆钻进，直至钻头钻到距离地下铁路洞体顶板2m位置；将长跟进钢护筒插入到桩孔的上部内部；继续钻进至距离地下铁路洞体底板下方5.0m位置，连续下设多节短钢护筒；再继续向下钻进至钻孔桩的下端位置，在此过程中采用泥浆护壁成孔的钻进方式进行施工；在桩孔内下设钢筋笼并灌注混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度后而制成钻孔桩。本发明效果：能保证地下铁路施工的安全，社会效益显著。优化了钻孔桩施工工艺，可在不增加施工成本的前提下，满足施工各项要求，保证了施工质量。

摘要： 本发明公开了一种地下铁路线道岔组件吊运装置及吊运方法，装置包括吊运框架、牵引机构和行走机构；吊运方法包括将吊运装置运至竖井口，用起重设备吊起吊运装置，把吊运装置送入竖井；牵引车拖动吊运装置向洞内行走，起重设备的密切配合，用牵引车牵引吊运装置在洞内走行，将道岔组件吊放到存储位置等步骤；其有益效果是实现了地下车站施工时道岔组件从竖井口吊装入洞，相比从隧道口运入，显著减少了运输距离，施工效率提高，物流成本降低；道岔组件转运过程中不变形，有利于道岔铺设精度控制。

摘要： 本实用新型公开了一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板和连接转轴，所述主板中部的上侧开设有调节槽，且调节槽的内部轴承连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的外侧键连接有齿轮，且阻尼转轴的外侧焊接连接有连接杆，所述连接杆的内侧铰接连接有固定板，所述调节槽的内侧贴合设置有支撑板，且支撑板的上方固定安装有调节杆，所述调节杆的内侧固定安装有齿块。该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构设置有固定板，控制支撑板移动同步带动调节杆移动，从而带动齿轮转动，通过阻尼转轴调节连接杆的角度，从而控制2个固定板的开合，使用固定板快速的对噪声检测装置进行固定，此设计便于后期进行拆卸。

摘要： 本实用新型公开了一种促进空气流动的地下铁路施工通风装置，包括进气装置，所述进气装置的下表面固定连接有进气管，所述进气管的内部从左至右依次固定连接有支撑板、竖板和第一过滤层，所述支撑板的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有扇叶，所述竖板的表面开设有孔洞，所述孔洞的上方固定连接有横板，所述横板远离竖板的一侧活动连接有悬摆板。该促进空气流动的地下铁路施工通风装置，通过吸风管、抽风管和排气装置之间的配合设置，从而使施工通道内的空气通过吸风管上的吸风口进入到排气管内，再由固定板上的抽风机把空气通过排气装置排至外界，进而使施工通道内的空气与外界进行循环，起到便于空气流动的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种地下铁路线道岔组件吊运装置，其包括吊运框架、牵引机构和行走机构；其有益效果是利用本实用新型进行吊运道岔组件，实现了地下车站施工时道岔组件从竖井口吊装入洞，相比从隧道口运入，显著减少了运输距离，施工效率提高，物流成本降低；道岔组件转运过程中不变形，有利于道岔铺设精度控制。

摘要： 本实用新型公开了一种地下铁路车箱吸收气味贴纸，包括装饰布层、第一活性碳布层、硅藻泥层、第二活性碳布层、海泡石粉层、第三活性碳布层、粘胶层，所述装饰布层位于整个贴纸的第一层，所述第一活性碳布层位于装饰布层下方，所述硅藻泥层位于第一活性碳布层和第二活性碳布层之间，所述海泡石粉层位于第二活性碳布层和第三活性碳布层之间，所述粘胶层位于第三活性碳布层下方，也就是整个贴纸的底部。本实用新型结构简单合理，成本低廉。能够有效吸收地下铁路车箱内的异味和有害气体，美观大方，使用一段时间后可以方便地撕拉下来更换新的贴纸。