球化退火

摘要： ML40Cr钢Φ10mm盘条生产10.9级螺栓,经冷镦六角螺栓的法兰外圈表面出现大量密集性、斜向、“X”字型交叉裂纹现象。经对开裂螺栓解剖分析,主要与盘条退火拉拔后表层存在片状珠光体组织有关,该类组织因塑性较低、冷变形能力差等因素,在冷镦六角螺栓时,其法兰面因变形量较大容易出现开裂现象,而拉拔材表层片状珠光体与原始盘条经球化退火加热时温度过快、过高产生的冲温现象有关。

摘要： 采用亚温球化退火、普通球化退火、等温球化退火对20CrNiMo钢进行热处理工艺试验,利用光学显微镜和布氏硬度计分别对球化后的显微组织进行观察和硬度检测。结果表明,20CrNiMo钢经过普通球化退火、等温球化退火、硬度值≤160HBW,且经过710°C亚温球化退火,随着时间的延长,球化率有所上升,当球化退火时间达25 h以上时,亚温球化退火能获得65%以上的珠光体球化率;采用750°C保温6 h后再以10°C/h的冷却速度缓慢冷却的普通球化退火工艺,能获得83%以上的珠光体球化率;采用750°C保温6 h,经30 min炉冷到650°C保温6 h的等温球化退火,能获得硬度值为145HBW和93%的球化率。

摘要： 通过对高碳铬轴承钢GCr15采用不同的实验室球化退火工艺进行模拟试验研究,分析不同的球化退火工艺对GCr15轴承钢球化组织及碳化物带状的影响,以寻求GCr15轴承钢最优的球化退火工艺。试验结果表明:在保证GCr15能够球化的前提下,在奥氏体化温度的保温时间越短,从奥氏体化温度到等温温度的冷却速度越快,相对应的GCr15轴承钢球化组织越细化,且碳化物带状控制越好。

摘要： 将热轧态和球化退火处理态轴承钢GCr15在盐酸中腐蚀5~30 min,然后通过金相显微镜对表面形貌进行分析,并通过分析天平测量质量的变化.为了探讨腐蚀机理,测定了两种状态下钢的电化学腐蚀电位.结果表明,轴承钢的横截面腐蚀形貌为孔洞,纵截面腐蚀形貌为管道状;随着腐蚀时间的延长,横截面质量会随之减少;球化后腐蚀电位高,未热处理状态下腐蚀速度要大于热处理状态腐蚀速度.

摘要： 研究了汽车刹车片连接件用45钢球化退火工艺,根据汽车刹车系统连接件用45钢的化学成分,用Thermal-Calc软件计算了该钢钟的相变临界点温度A_(c1)和A_(c3),得到A_(c1)为719°C,A_(c3)为769°C。根据计算的相变临界点温度,重点研究加热温度和时间的影响,设计了两相区+亚温区球化退火工艺。对于原始组织不均匀且规格较大的45钢球化退火工艺,两相区应适当降低加热温度并延长加热时间。试验结果表明,740°C加热3 h后,在710°C时保温12 h,组织碳化物数量较多且分布弥散球化率可达80%以上,平均洛氏硬度为69.4,获得了较好的球化效果。

摘要： 通过化学成分分析、金相检验及EDS能谱分析等对ML 40Cr冷镦钢镦制六角头螺栓开裂的原因进行了分析,结果表明:冷镦钢的表面缺陷、球化退火组织不均及球化不良,导致材料的塑性不足,镦制时表面起裂,并向心部扩展,造成了镦制六角头螺栓时开裂。

摘要： 针对某型雷达液压系统中起竖/倒伏液压缸在使用过程中发生滑动套开裂的问题,复核滑动套的安全系数,复查生产过程,在理化检验、断口分析基础上开展综合失效分析,最后针对滑动套失效原因提出预防措施,对雷达液压系统设计有较大的参考意义。

摘要： 为了探究GCr15经热处理后是否能代替现在45#钢做普通机床底座,以及代替H13钢做高频淬火机床底座,针对GCr15钢材质,采用离心铸造工艺进行铸态毛坯生产,经球化退火预处理后,采用不同的最终热处理工艺。对比观察硬度和显微组织,得到了GCr15作为支撑底座时的最优性能热处理工艺为880°C奥氏体化+250°C等温淬火+180°C低温回火,可以代替45#钢材质的机加支撑底座,但无法代替H13作为高频淬火工装底座。更换材质后经过实践测试,处理后的GCr15材质普通机加工支撑底座使用寿命能够达到1年以上,满足生产要求。

摘要： 通过对GCr15材质刮油辊毛坯进行高温淬火+球化退火改善处理,优化原始组织;通过对淬火工艺参数的调整,获得刮油辊最佳硬度及淬硬层深度控制,满足用户现场使用需求.

摘要： 使用低温大塑性变形(SPD)、动态再结晶控轧(DRCR)及形变诱导铁素体相变(DIFT)等工艺技术,并结合NETZSCH同步热分析仪,GLEEBLE热模拟试验机,优化B7盘条的轧制及冷却工艺,使得轧制的B7盘条具有硬度低,铁素体含量、断面收缩率及延伸率高,无贝氏体及马氏体的特点,经下游客户使用,可以满足不退火直接拉拔并冷镦成形的要求。

摘要： 高碳铬轴承钢零件球化退火后会有过热(粗片状珠光体)、欠热(细片状珠光体)、不均匀粗粒状珠光体等不合格组织的出现,对退火缺陷组织进行原因分析,并提出有效纠正预防措施.

摘要： 以共析钢为研究对象,通过亚温球化退火制备了1种球化珠光体,利用珠光体温变形和离异共析原理制备了3种高球化率的细晶铁素体(α)+渗碳体粒子(θ)复相组织,即细晶(α+θ)复相组织,并结合SEM和室温单轴拉伸实验等手段研究了它们的显微组织和力学性能.结果表明:与亚温球化退火相比,利用珠光体温变形和离异共析原理可以快速制备高球化率的细晶(α+θ)复相组织.珠光体温变形以及合适的奥氏体等温时间和温度是获取适于发生离异共析转变的粥状组织的关键.随着Al以下温度等温时间的延长,细晶(α+θ)复相组织中的铁素体晶粒和渗碳体粒子平均尺寸增大,强度和伸长率减小.

摘要： 介绍中碳合金冷镦钢线材对原材料的要求及其球化退火的重要性，中碳合金冷镦钢采用球化退火工艺实现软化，其具有生产周期长、能量消耗多等特点。为了提高生产效率和线材质量、保护环境、节省能源等，中碳冷镦钢软化越来越受到钢厂的重视。对此，开展了的研究工作，开发出大幅度缩短退火软化时间的优质线材。对原球化退火工艺存在抗拉强度超标，合格率仅70%，通过3种球化退火工艺试验，探讨中碳合金线材球化退火机制，并利用金相组织、抗拉强度和硬度指标说明球化退火的最佳工艺。

摘要： 为确定合适的高铬过共析钢的球化退火温度和时间,对该钢的球化退火工艺过程进行了研究.结果表明,该钢合理的球化退火温度为820～840°C,在此温度范围内,基体组织弥散分布Cr23C6、Cr7C3及Fe3C三种类型碳化物.

摘要： 本文从轴承钢热轧材、球化退火、改制等方面分析GCr15线材质量对滚动体冷镦质量的影响.作为轴承滚动体冷镦用GCr15线材母材,碳化物应满足国家标准要求,表面无裂纹和严重的划伤.此外,轴承钢线材的球化退火质量、线材表面处理和合理的线材改制工艺对都最终的滚动体冷镦起到重要的影响.

摘要： 本文探讨了GCr15盘条球化退火后脱碳层不均匀的现象，并对比研究了不同退后环境下的氧化脱碳问题。研究发现，球化退火后脱碳层不均匀来源于退火前热轧态的不均匀脱碳层。热轧态不均匀的脱碳可能来源于轧制前轧制坯体方锭高温加热过程中其棱角处的脱碳比四平面处严重：木炭非接触性保护仪能减少氧化而不能减少脱碳；木炭非接触性保护下的氧化脱碳层厚度超过了装罐无木炭保护下的氧化脱碳层厚，也超过了大气环境下的氧化脱碳层厚。

摘要： 本文结合国内外相关的研究成果和实际生产经验，探讨了GCr15 钢球化机制和球化退火工艺；从退火质量稳定性等角度出发，对比分析了GCr15 钢棒线材的三种不同炉型的球化退火方式及退火工艺；进而对影响球化退火质量的多种因素作了深入研究，实现了碳化物粒度的有效控制，从而满足了用户不同的使用要求。

摘要： 为了改善精冲用钢的精冲性能，需对中碳以上的钢种进行球化退火处理。本文通过在球化退火之前对钢卷进行不同压缩比的塑性变形，研究了塑性变形与球化退火后材料组织和性能的变化关系，通过实验获得了精冲性能最佳的塑性变形量。

摘要： 本文结合国内外相关的研究成果和实际生产经验，探讨了GCr15钢球化机制和球化退火工艺；从退火质量稳定性等角度出发，对比分析了GCr15钢棒线材的三种不同炉型的球化退火方式及退火工艺；进而对影响球化退火质量的多种因素作了深入研究，实现了碳化物粒度的有效控制，从而满足了用户不同的使用要求。

摘要： 客户使用我公司冷镦钢SWRCH45K牌号热轧盘条制作的外六角螺栓帽头开裂率达80％.对开裂螺栓帽头进行化学成分分析,满足JIS3507标准要求;对其进行宏观形貌和金相组织检验,非金属夹杂物级别满足标准要求,裂纹由表面向内曲折延伸,显微组织为铁素体+球化体+粗片状珠光体,存在不均匀的塑性变形区.结果表明:SWRCH45K螺栓帽头开裂的原因是冷镦前球化组织不良,存在粗片状珠光体;当珠光体呈层片状分布时,冷镦过程中,塑性变形主要集中在铁素体内,而珠光体中的渗碳体层片方向与冷镦时施加的剪切应力方向呈近45°时,变形渗碳体具有流变形特征,渗碳体层片方向与剪切应力方向呈90°时,具有扭折或剪切变形特征,但仍与基体变形不一致,对基体造成分割,加剧应力集中,超出塑性变形极限引起开裂.

摘要： 本发明涉及一种环形等温球化退火生产线和运用该生产线进行等温球化退火的方法，该生产线依次包括辊棒式上料台、冷却装置、加热装置、辊棒式卸料台和上位机控制系统；冷却装置包括辊棒式快冷炉和位于辊棒式快冷炉末端的强制快冷室，辊棒式快冷炉内设有工件传输装置，工件传输装置为双层结构，包括上层冷工件输入装置和下层热工件输出装置；该球化退火方法包括送料、炉内冷热工件热量交换、工件奥氏体化、等温处理、工件的冷却及输出和卸料等步骤；本发明用途广泛，可用于大批量零件或原材料的球化退火处理，也可用于零件的等温正火处理，且本发明生产线还具有节能环保、占地小，生产效率高等优点。

摘要： 本发明公开了一种强对流气氛保护球化退火炉包括内桶和外桶，内桶和外桶侧部之间留有带有空隙，外桶的上端设置有炉盖，内桶的底部设置有载料盘，内桶和外桶之间还设置有对流桶，对流桶与内桶之间留有对流通道，对流桶底部内壁与内桶的载料盘底部之间还留有空间，空间与对流通道导通，对流通道经上端与内桶气流导通，对流桶的底部还设置有离心风机，离心风机可由空间分别向侧部的对流通道送风。该退火炉能够使炉体各部分的气体进行较强对流加强退火控制。本发明还提供了采用上述强对流气氛保护球化退火炉实施的盘元和线材的球化退火工艺。

摘要： 本发明涉及一种环形等温球化退火生产线和运用该生产线进行等温球化退火的方法，该生产线依次包括辊棒式上料台、冷却装置、加热装置、辊棒式卸料台和上位机控制系统；冷却装置包括辊棒式快冷炉和位于辊棒式快冷炉末端的强制快冷室，辊棒式快冷炉内设有工件传输装置，工件传输装置为双层结构，包括上层冷工件输入装置和下层热工件输出装置；该球化退火方法包括送料、炉内冷热工件热量交换、工件奥氏体化、等温处理、工件的冷却及输出和卸料等步骤；本发明用途广泛，可用于大批量零件或原材料的球化退火处理，也可用于零件的等温正火处理，且本发明生产线还具有节能环保、占地小，生产效率高等优点。

摘要： 本申请提供一种冷镦钢线材球化试验中显微组织的分析方法以及冷镦钢线材球化退火工艺的指导方法，属于钢材显微组织分析技术领域。其包括制样：将冷镦钢线材试样制成符合高温激光共聚焦显微镜试验要求的试验用试样。球化试验：将试验用试样置于高温激光共聚焦显微镜的试验台上，并且使试验用试样的试验观察面朝上，进行球化试验得到多个过程显微组织图片。球化评级：试验用试样进行球化试验以后，使用金相显微镜观察冷却至室温的试验用试样，得到最终显微组织图片，并对最终显微组织图片进行评级。通过该分析方法能够观察到冷镦钢线材球化试验的组织变化情况，从而对冷镦钢线材的球化退火工艺进行指导。

摘要： 本发明公开了一种汽车用碳素工具钢辊底式退火炉球化退火方法，通过将连续炉的加热段从头至尾细分成13段进行控制，炉内残氧稳定在小于5ppm时装料，且钢材在连续炉内采用多层平铺的铺料方式，球化退火过程辊速设置为3.0‑7.0m/h，风机频率设置为2‑10Hz，保证出炉钢材的球化率达到80%以上。本发明方法与现有的周期球化退火工艺相比，生产周期缩短，操作方便，加热区温度控制难度大大降低，控制精准度显著提高。

摘要： 一种缩短热轧盘条退火周期的球化退火工艺，属于金属线材退火工艺技术领域。其技术方案是：首先将片层状珠光体升温至770-790°C，保温适当时间使片状渗碳体快速熔断，使未溶解的碳化物颗粒能够促进奥氏体向球化显微组织的转变；然后冷却到710-730°C保温4-6小时，使熔断的渗碳体聚集呈球状，随保温时间延长，渗碳体球化率逐渐升高，均匀度逐渐升高。再采用三阶段冷却的缓慢冷却方式，保证球化组织的均匀性。本发明达到了退火效果好、工艺流程简单、退火周期短、生产效率高、成本较低的优点。采用本发明所述的工艺方法处理后的紧固件线材金相组织均匀、韧性高、延展性高、硬度低，适合后续的塑形加工成形，产品冷成形开裂率低。

摘要： 本发明公开了一种钢线球化退火炉，包括炉体和内桶以及炉盖，所述的炉体上设有燃气加热点，所述的内桶中设有风扇，炉体下方设有驱动风扇的电机，所述的内桶底部的轴筒伸出到炉体的外部，连接电机和风扇的转轴穿过轴筒。长期生产过程中隔热棉和耐火砖老化，燃烧室中的废气从轴筒外壁排到炉体外，不会进入内桶中；钢线在退火炉中高温时充入甲醇气体，防止钢线脱碳，提高钢线退火质量。

摘要： 本发明公开了轴承钢连续等温球化退火炉及退火工艺，其中该退火炉可以双层双向处理轴承钢，这样在余热回收热交换室，上下两层传动辊组其中一层传动辊组上假如传送将要送出炉口的高温轴承钢，则另外一层传动辊组上传送的是刚送入炉口的常温轴承钢（又称为冷料），高温轴承钢与常温轴承钢可以进行热交换，常温轴承钢升温，回收了原本要浪费掉的高温轴承钢的热量，而且减少了后续进入等温室需要的热量，达到节能的效果，在中冷室中，冷却器可对从加热保温室出来的高温轴承钢进行冷却，此时上下层传动辊组上的高温轴承钢和低温轴承钢之间也可以进行热交换，回收了高温轴承钢的热量，对低温轴承钢升温，降低了对低温轴承钢后续进入加热保温室所需热量的要求，进一步地节能，减少了热量的浪费。

摘要： 本发明一种提高汽车涡轮壳体用高硅钼铬球铁机械性能的球化退火工艺方法，属于汽车涡轮壳体用高硅钼铬球铁制备技术领域，材料为汽车涡轮壳体用高硅钼铬球铁铸件。球化退火工艺方法为将未退火高硅钼铬球铁，置于热处理加热炉中，起始温度为室温，目标温度为940±5°C，加热时间为2h；在940±5°C保温6h，然后随炉冷却至800°C；再加热至840°C，加热时间为10min，然后随炉冷却至800°C；第二次加热至840°C，加热时间为10min，然后随炉冷却至750°C；取出高硅钼铬球铁材料，再空冷至室温即为成品。本发明汽车涡轮壳体用高硅钼铬合金球铁的球化退火工艺，能够显著提高材料的韧性，降低表面硬度，改善加工性能，采用这种球化退火工艺制造的汽车涡轮壳体具有良好的常温和高温机械性能，可以满足苛刻的机加工及高温环境需求。

摘要： 本发明提供一种热轧线材，含有C：0.005～0.6质量％、满足伪珠光体为10体积％以上、贝氏体为75体积％以下、铁素体为60体积％以下、伪珠光体+贝氏体+铁素体的合计≥90体积％的关系。该热轧线材的制造方法是，对钢进行轧制后在750～1000°C进行卷取，从750～1000°C的上限温度至400～550°C的下限温度以20°C/sec以上的冷却速度进行冷却，在400～550°C保持20秒钟以上，并进行冷却。本发明还提供一种钢丝，含C：0.005～0.6质量％，具有渗碳体间距离的标准偏差/平均值为0.50以下的组织。该钢丝的制造方法是对上述热轧线材进行球化退火。