流量分配

摘要： 农田无线传感器网络部署范围广、节点众多,不同区域内节点能量消耗速率存在显著差异,承担较多信息转发任务的内层节点易过早死亡,导致拓扑连通度快速下降、网络生存时间过短。受自然界中的圆形蛛网抗毁结构启发,文中提出一种基于流量概率分配机制与负载容量分层模型的农田无线传感器网络寿命优化方法。该方法利用通信节点选择的概率随机化与节点初始能量的分层差异化提升网络存活时间。仿真结果表明:流量概率分配机制可在节点受损时动态调度网络流量,含调节系数的负载容量分层模型有助于延长网络寿命;当调节系数大于等于30时,网络仿真轮数和网络效率比改善显著;此外,对于每层随机破坏2个节点试验,当调节系数由0增加到40时,第1层~5层仿真轮数分别增加48.9%,37.6%,39.75%,38.9%,22.1%,网络效率比分别增加19.1%,24.7%,23.6%,23%,50%;与其他算法相比,选择性失效和随机性失效条件下,文中方法均能更合理地调度网络流量,均衡内外层节点的能量消耗,最大程度提升网络寿命。

摘要： 液压系统合理的流量分配是决定混动变速箱正常且高效运转的关键,为保证混合动力变速箱液压系统流量分配满足设计需求,通过三维分析方法,仿真得到某双电机混动变速箱液压系统分配到各部件的流量并优化到最合理水平。离合器和电机在不同模式下,通过4个节流孔进行流量控制,对节流孔的尺寸进行优化分析,在总流量保持不变的情况下,使液压系统的流量分配较好地满足双电机冷却、离合器控制需求。优化后的液压系统满足离合器滑磨状态流量大于9.5 L/min、离合器非滑磨状态流量大于6.5 L/min、电机冷却流量大于10.5 L/min的要求,混合动力变速箱的流量分配得到较大改善。这种优化方法精确高效,提升了液压系统设计的可预见性,减少了试验次数,对液压系统设计具有非常重要的指导意义。

摘要： 飞机燃油系统是飞机的核心系统之一,对飞机安全可靠飞行至关重要。为解决飞机纵向飞行时,因多油箱供油量分配不合理产生飞机质心的偏移问题,本文通过分析飞机供油原理,建立飞机纵向运动供油质心模型,在此基础上,采用复合形法根据飞机俯仰角和各油箱油量实时确定飞机的最优供油策略。仿真结果表明,给定飞机要求质心变化后,通过本文方法确定的供油策略能将飞机质心偏移量控制在合理范围之内,并实现了供油策略随要求质心的动态调整,方法具有理论和实际工程应用价值。

摘要： 并联管组主要由分流集箱、汇流集箱和多个并联支管构成,与单一管路相比,其结构更加复杂,流体在集箱内的流动情况以及各支管中的流量分配受到多种因素的影响。流体流量分配存在不均匀性,这给并联管组的换热特性等造成不利影响,甚至给工业生产带来安全隐患。利用Fluent软件模拟流体在并联管组内的流体力学特性,探索了入口方式、流体流速、集箱及支管规格等因素对并联管组流量分配不均匀性的影响,得到流体以径向方式流入、增大集箱直径和减小支管直径或通过降低流体入口流速的方式均可提高流体分配均匀性的结论,并提出通过增大集箱的直径以减小流体流速;增加支管的长度、减小支管直径,或在某些板加节流孔板或隔板以增大支管内摩擦阻力改善流量分配不均匀性等措施,以提高相关设备运行的经济性和安全性。该研究结果对于实际生产中并联管组的优化提供指导意见。

摘要： 充足的液压流量是飞控系统正常工作的基础条件。为在系统设计早期对需用液压流量进行准确计算,设计了一种基于模型跟踪的舵面需用偏转速率计算方法,解决了在飞机总体设计初期、控制律尚未设计时如何准确获得舵面偏转速率需求的问题,在此基础上结合不同飞行场景可对液压流量需求进行较为精确的预计。进一步考虑液压可用流量有限的现实约束,针对流量不足导致作动器低压和操纵失控的危险状态,提出了一种基于驾驶员意图识别的可用流量动态分配思想和算法,通过降低液压系统故障状态或飞行员极端操纵条件下的峰值流量需求,既避免了液压流量过设计,又保证了有限流量情况下尽可能实现飞行员操纵意图。

摘要： 应用部件压力法,并结合美国国家标准与技术研究院(NIST)物性数据库分析了包括管屏几何结构、热力学参数以及动力学参数在内的多个关键因素对超临界二氧化碳流量分配特性的影响。结果表明:在相同条件下,管屏内水蒸气工质的阻力高于二氧化碳工质,而二氧化碳工质的流量偏差小于水蒸气工质条件;质量流速500 kg/(m^(2)·s)是管屏内流量分配出现正、负流量特性转换的阈值。质量流速低于该值呈正流量特性,高于该值呈负流量特性;随着管屏入口压力和入口温度的增加,管屏内工质流量偏差更趋向于平缓;随着热偏差系数和加热功率的增加,管屏内工质流量分配的负流量特性增强。

摘要： 针对多腔热冲压模具冷却水流量分配问题,提出一种冷却水流量分配方法.设计一个可变水道参数的U形件热冲压工艺仿真模型,基于FLUENT和LS-DYNA联合仿真对成形件温度随板料厚度、保压时间及型面流速的变化规律进行研究,建立流量分配数学模型.当零件目标温度确定后,根据所构建的流量分配数学模型可快速确定薄板件冷却所需具体流量,实现冷却水在各腔中的合理分配.以一模三腔的热冲压模具为研究对象,根据建立的流量分配数学模型对其外接水路的阀门开度进行调整,并将调整前后的结果进行对比,调整后厚板件门槛件的温度由160.4°C下降到150.1°C,下降了6.42%.研究结果表明,冷却水流量的调整对成形件最后温度有显著影响,采用多腔热冲压模具冷却水流量分配的方法,可以缩短整体的保压时间.

摘要： 换热管制冷剂分配不均是制约干式蒸发器性能的主要因素。为改善这一问题,本文提出了增设分液管和孔板两种优化方案,并利用CFD模拟和传热计算分析优化后各换热管分液均匀性、压降水平以及蒸发器换热性能的变化规律。结果表明:最优分液管方案及最优孔板方案混合相的均匀性相比样本分别提高了56.60%和60.80%,虽然带来了更大的压力损失,蒸发器换热量仍然可以提高19.69%和23.83%。

摘要： 民机冲压空气系统通过机身蒙皮开口引入外界空气为飞机空调系统、辅助冷却系统和惰化系统提供合适压力与流量的冷源,其性能的优劣影响飞机的经济性与舒适性。冲压空气系统包括了进排气口、换热器、风扇和管路等部件,其内部的复杂流动特性决定了冷源流量在各个用户系统中的分配。为了在冲压空气系统的设计过程中根据各用户系统的需求完成合适的流量分配,需要通过冲压空气系统流动特性的三维仿真计算来获得。针对冲压空气同时受到机外环境和内部部件影响的特点,建立了机外远场和内部各部件仿真计算模型,通过CFD方法实现了冲压空气系统内部三维流动趋势的计算,获得了冲压空气系统流量分配结果和流道内的压力分布,为冲压空气系统的整体设计提供了参考。

摘要： 飞机舱内的空气分配系统是决定舱内气流组织重要部件,舱内的空气品质及人员舒适性越来越受到关注,对于这一系统的研究也越重视。为保证座舱内合适的空气参数条件,实现制冷、加温和通风换气,满足全飞行包线下的指标需求。基于某型直升机座舱布局,开展了座舱空气分配管路系统设计及仿真研究。通过需求分析,明确设计技术指标。详细设计了座舱空气分配管路系统布局方案,并计算了供气口及分配管路尺寸参数。基于Flowmaster软件平台,建立了管路系统仿真模型,利用流量配平仿真计算,实现了管路系统的流量分配。通过与试验数据对比,供气口流量分配误差满足工程要求,验证了仿真结果的可靠性和系统方案的可行性。最后,针对直升机全飞行包线范围内管网风阻和供风口流量的变化,对技术指标进行了仿真计算校核。结果表明,所设计座舱空气分配管路系统方案合理可行,满足设计指标要求。

摘要： 反应堆主回路冷却剂流量由驱动力决定.对于由冷却剂密度差提供驱动力的自然循环反应堆来说,自然循环驱动力所能提供的回路循环总流量有限,因此堆芯内的流量分布对反应堆热工安全显得更为重要,其与功率分布的良好匹配有利于反应堆热工性能进一步提升.期望的流量分布可以通过堆芯入口阻力的合理布置获得.本研究设计了一套基于子通道热工分析的堆芯流量分配优化方法和相应的计算程序,并利用其对于算例进行了流量分布优化.结果比较显示,通过堆芯流量分布调整优化,堆芯不同流道的出口温度被有效展平,热工安全裕度增加,有助于反应堆热工设计挖潜.

摘要： 本文采用CFD方法对某100kW微型燃气轮机燃烧室中空气流量分配的影响进行了仿真研究,详细分析了不同流量分配方式下燃烧室内的流动情况、燃烧特性、壁面温度分布、出口温度分布、总压损失和NOx排放等.结果表明,旋流器进气量对燃料和空气的混合有重要作用,从而对火焰筒内燃烧反应的发生及温度分布产生影响.燃料空气混合不佳会导致火焰长度增加,不利于燃烧室出口温度的均匀分布,同时也会引起NOx排放的增加.

摘要： 高层建筑、超高层建筑多采用分区消火栓给水系统,但存在两个不同分区内消火栓同时工作的不利工况.从提高消火栓系统的安全可靠性出发,本文分析了现行分区消火栓给水系统分区层间存在的问题,并给出了解决问题的思路.通过对消火栓给水系统分区层间的粗浅探讨，在条件许可时，采用同一供水系统，不影响分区层间的供水和简化系统方式;当出现分区独立供水时，尽量将避难层作为分区层间(其可燃物相对较少);尽量不采用多出口水泵解决分区层间的供水，因其在流量分配、系统压力配置及控制上难以完全符合要求，可靠度不高。对分区层间消火栓给水管网和消火栓配置进行调整优化，可以起到较好的综合效果。

摘要： 行包运输一直以来都被视为客运服务的附属产品,方案编制缺乏系统性优化,无法满足小件货物对时效性的要求.本文在分析行包运输特点的基础上,将行包运输方案编制拆分为径路搜索和流量分配两个过程,设计了基于A*算法的行包可行径路搜索算法,建立了以运输利润最大为目标的运量分配模型,最后以2017年行包运输数据对模型和算法的有效性和可行性进行了验证.

摘要： 地下集装箱运输系统能够改善城市的空气雾霾状况、缓解地面交通的拥挤压力,正逐渐成为新的研究热点.城市的传统集装箱集疏运体系主要集中在公路、铁路和水路三种运输方式上.本文在不考虑地下集装箱运输系统的建设成本的情况下,以运输成本、运输时间和政府补贴为出行方式影响因素构建logit模型,建立城市集疏运系统流量分配模型,并从运输方式的分担率、运营成本定价、政府补贴等因素分析地下集装箱运输系统对城市集疏运系统体系的影响.最后,以地下集装箱运输系统对上海集疏运体系的影响为例进行分析,给地下集装箱运输系统的相关发展提供参考.

摘要： 搭建了某舰船环状冷媒水系统的模拟仿真平台与试验平台,对该系统不同负荷需求下的运行模式进行模拟分析与试验研究,分析了舰船冷媒水系统在不同运行模式下用户的流量分配特性.结果表明,对于舰船夏季夜间与过渡季运行工况,系统双泵、三泵分别向全船所有用户供水时,用户流量分别约为设计流量的50％与70％,区间流量不平衡率小于15％,满足舰船用户不同负荷(50％或70％左右)下的流量需求;对于舰船冬季运行工况,系统单泵、双泵供全船全年支路冬季运行时,用户流量约为设计流量的70％与95％,其区间不平衡率均小于15％,满足舰船冬季满负荷(100％)部分负荷(70％)条件下用户的水量需求.通过模拟与试验结果对比,进一步分析实际舰船环状冷媒水系统的水力平衡特性.

摘要： 现有的双缸旋转式压缩机中有三种吸气结构,单吸气、隔板吸气和双吸气.本文基于流体分析软件STAR-CCM分别对以上三种结构进行了数值模拟分析.首先通过稳态计算,分别对比分析三种吸气结构的上、下缸流量分配情况:考虑到压缩机的周期性运转,采用自定义边界条件,使模拟结果更接近真实情况,得出了压缩机旋转5个周期内的相应的速度脉动曲线.分析结果显示,隔板吸气结构在分液器弯管处的压力脉动最小,为最优的吸气结构.

摘要： 本文以牛头河流域为研究对象,基于社棠水文站1959-2018年逐月实测径流数据资料,采用统计学方法研究了径流年内变化特征,通过累积距平法、有序聚类法和滑动t检验法识别了径流突变年份,运用滑动平均法和Mann-kendall趋势检验分析了径流年际趋势变化特征.结果表明:(1)牛头河流域社棠水文站径流年内分配不均匀,且较为集中,主要集中在7-10月,最大径流出现在9月4日,未来牛头河流域径流可能在年内的均匀度有所下降,但集中性有所提高;(2)牛头河流域社棠水文站1959-2018年径流系列可能的最优突变年份为1970年;(3)1959-2018年径流系列存在明显下降趋势,下降速率为0.216/10a,多年平均径流量为1.391×108m3.本文研究结果为进一步分析流域径流变化驱动力因素奠定了基础.

摘要： 本文以牛头河流域为研究对象,基于社棠水文站1959-2018年逐月实测径流数据资料,采用统计学方法研究了径流年内变化特征,通过累积距平法、有序聚类法和滑动t检验法识别了径流突变年份,运用滑动平均法和Mann-kendall趋势检验分析了径流年际趋势变化特征.结果表明:(1)牛头河流域社棠水文站径流年内分配不均匀,且较为集中,主要集中在7-10月,最大径流出现在9月4日,未来牛头河流域径流可能在年内的均匀度有所下降,但集中性有所提高;(2)牛头河流域社棠水文站1959-2018年径流系列可能的最优突变年份为1970年;(3)1959-2018年径流系列存在明显下降趋势,下降速率为0.216/10a,多年平均径流量为1.391×108m3.本文研究结果为进一步分析流域径流变化驱动力因素奠定了基础.

摘要： 本文以牛头河流域为研究对象,基于社棠水文站1959-2018年逐月实测径流数据资料,采用统计学方法研究了径流年内变化特征,通过累积距平法、有序聚类法和滑动t检验法识别了径流突变年份,运用滑动平均法和Mann-kendall趋势检验分析了径流年际趋势变化特征.结果表明:(1)牛头河流域社棠水文站径流年内分配不均匀,且较为集中,主要集中在7-10月,最大径流出现在9月4日,未来牛头河流域径流可能在年内的均匀度有所下降,但集中性有所提高;(2)牛头河流域社棠水文站1959-2018年径流系列可能的最优突变年份为1970年;(3)1959-2018年径流系列存在明显下降趋势,下降速率为0.216/10a,多年平均径流量为1.391×108m3.本文研究结果为进一步分析流域径流变化驱动力因素奠定了基础.

摘要： 提供了一种企业用户计费流量的分配方法,包括：根据企业用户数量、每个用户对应的运营商计费流量和计费标准计算企业用户的初始总费用；如果运营商的某级计费流量满足预设条件，则对运营商计费流量中的用户数量按照预定规则进行调整，并按照调整后的用户数量重新计算企业用户的总费用；在所有的运营商计费流量中，将企业用户的初始总费用、根据预设条件重新计算出的企业用户的总费用进行比较，按照其中的最小值来分配企业用户的计费流量。本发明的方案能够根据企业用户的最小费用来分配计费流量，能够优化企业用户需要支付的流量费用，使得该企业用户的费用最小。

摘要： 本申请公开了一种网络信息流量分配方法，包括：获取目标网络信息的目标状态信息，其中，所述目标状态信息表示所述目标网络信息在目标时刻所对应的实时状态；通过流量分配模型获取所述目标状态信息所对应的目标动作信息，其中，所述目标动作信息表示在所述目标时刻的曝光率；按照所述目标动作信息，对所述目标网络信息进行流量分配。本申请还公开了一种流量分配模型训练方法及相关装置。本申请采用流量分配模型能够对对海量广告展示量进行实时地在线决策，通过广告的实时状态信息即可高效合理地预测下一时刻的流量分配，解决了定向流量维度巨大而导致流量节点难以拆分的问题，同时减轻了在线分配算法的求解难度。

摘要： 本发明公开了一种网络流量的分配方法及实现网络流量分配的路由方法，该网络流量的分配方法包括：将源节点的全部或部分流量通过多条链路发送至目的节点，且使流向所述目的节点的任一链路的流量接近该链路的设定流量，其中，每一链路的设定流量为根据最大链路利用率及所述链路的带宽确定的流量值。该方法实现了对网络流量的分流链路流量的最优分配，降低了网络的最大链路利用率。同时通过建立基于二维路由的转发方法以实现最优网络流量分配，克服了现有域内OSPF路由方法中无法充分利用非最短路径的问题，提升了网络服务的品质。

摘要： 提供了一种流量分配器(1)，用于将电气部件的输热流体流(2)分配跨过通过流体被冷却和/或加热的表面。该分配器包括被配置为引导该流体流跨过该表面的至少一个流动通道，这些流动通道是在两侧通过壁(4)来界定的以便在这些流动通道(3)内形成用于该流体流(2)的路径(6)，并且包括延伸到该至少一个流动通道(3)中的壁段(5)；并且这些壁段(5)中的至少一个包括至少一个旁路通路(7)以连接由该壁段(5)分离的两个相邻空间(8)，其中该至少一个旁路通路(7)以倾斜取向(10)从该壁段的一侧延伸到另一侧，以便为该流体流(2)的一部分建立短路流(9)。此外，提供了一种制造这种流量分配器的方法，该流量分配器具有嵌入件，该嵌入件具有本发明的流量分配器的壁结构，该嵌入件是通过注射成型或通过3D打印制造的。

摘要： 本发明是一种流量分配液冷板、电池总成、车辆及分配方法。包括液冷板上板、水管接头、电磁控制装置、传感装置、液冷板下板、电磁控制装置附件、流量调节片和流量调节轴；液冷板上板固定在液冷板下板上；水管接头固定在液冷板上板的一端，一端与液冷板下板的冷却液流道相通，另一端与电池包外部的水管连接；传感装置4固定在水管接头上；传感装置与低压线束连接；电磁控制装置固定在液冷板上板；电磁控制装置附件固定在液冷板下板上；流量调节片设置在冷却液流道中；流量调节轴设置在设置在冷却液流道的入口处和出口处；电磁控制装置与电池BMS系统连接。能通过内部的流量调节片实现流量分配的动态调整、实时调整，可以保证较高的电池安全。

摘要： 本发明涉及液压与电子控制领域，具体涉及一种液压流量分配模块、液压系统及液压流量分配方法。一种液压流量分配模块，连通于液压系统，液压流量分配模块包括分配阀体和分配阀芯，所述分配阀体中形成有油道以连通所述液压系统中的液压油路，所述分配阀芯滑动装配在所述分配阀体内，所述分配阀芯的一端设置有调压单元，所述液压系统的压力油路和负载敏感油路的压差与所述调压单元相互作用以控制所述分配阀芯沿所述分配阀体滑动，所述分配阀芯滑动控制液压系统的先导油路X和泄油油路Y的通断。解决了现有技术的液压系统在流量饱和的情况下，多执行机构的复合动作不协调的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种流量均匀分配的管路流量分配机构，涉及一种流体分配机构领域，包括机体，所述机体的两端设置有入口和主出口，所述入口和主出口连通，所述机体的一侧设置有旁通出口，所述旁通出口与入口连通，所述旁通出口与主出口的横截面积相同，所述机体上设置有弧形阀瓣，所述弧形阀瓣与机体转动连接使得弧形阀瓣挡住旁通出口的面积发生改变，所述主出口与旁通出口流通总面积保持不变，本发明结构简单，所述旁通出口与主出口的横截面积相同使得旁通出口开启的截面积等于主出口减少的截面积，从而使得主出口与旁通出口总面积保持不变，所述弧形阀瓣与机体转动连接用于改变主出口处的流量，使自动化控温更精准、更快速。

摘要： 本申请公开了一种网络信息流量分配方法，包括：获取目标网络信息的目标状态信息，其中，所述目标状态信息表示所述目标网络信息在目标时刻所对应的实时状态；通过流量分配模型获取所述目标状态信息所对应的目标动作信息，其中，所述目标动作信息表示在所述目标时刻的曝光率；按照所述目标动作信息，对所述目标网络信息进行流量分配。本申请还公开了一种流量分配模型训练方法及相关装置。本申请采用流量分配模型能够对对海量广告展示量进行实时地在线决策，通过广告的实时状态信息即可高效合理地预测下一时刻的流量分配，解决了定向流量维度巨大而导致流量节点难以拆分的问题，同时减轻了在线分配算法的求解难度。

摘要： 本发明公开了一种可自动流量切割转移的流量分配系统及其分配方法，包括总流量池模块、流量分配模块、号码切割转移模块、流量需求信息获取模块、用户终端信息获取模块以及控制单元，所述流量需求信息获取模块用于获取用户终端的流量需求信息，所述用户终端信息获取模块用于获取用户终端的流量使用信息，所述流量分配模块根据用户终端的流量需求而分配总流量池模块内的流量至用户终端，所述号码切割转移模块用于将用户终端剩余的流量自动切割转移至另一个有流量需求的用户终端。上述可自动流量切割转移的流量分配系统及其分配方法的流量分配过程简单快捷有效，节约各部分的相应时间，提高分配效率，避免流量的浪费，提高流量利用率，经济效益高。

摘要： 本实用新型公开了一种换热器和制冷循环机构的流量分配演示机构，所述换热器为透明材质，其包括：多个扁管，其等间隔平行布设，其内中空用于流体流动；集流管，包括内孔，其对称连接在所述多个扁管的流体流动方向的两端，形成流体从集流管至扁管的流通通路；以及摄像机，其设置在所述换热器的一侧，用于记录所述换热器内流体的流体流量分配均匀性和流型；其中，相邻扁管之间的集流管上开设流通调控机构，用于控制流体流通的通断或流体流量的大小。本实用新型的流量分配演示机构，通过灵活便捷的方式观察拟设计换热器的流动特性，从而为产品的批量生产做好实践准备，从而降低开发成本和开发周期。