柴油机排放

摘要： 我国非道路移动机械用柴油机排放标准的发布到现在已经度过15年左右的时间,经历了四代标准:2007年10月1日开始实施国一标准,2009年10月1日开始实施国二标准,2016年4月1日开始实施国三标准,2022年12月1日开始实施国四标准。此外,生态环境部还发布了《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求(HJ1014-2020)》,这是对国四标准内容的补充。进入2022年,农机实施国四标准的时间已经迫在眉睫了,北京市更是已经提前实施了这一标准。

摘要： 2020年12月,生态环境部同时发布国三升国四多条相关法律和标准的最终版文件,明确非道路移动柴油机排放标准由“国三”升“国四”,于2022年12月1日前完成切换。高悬之剑落地。届时,所有生产、进口和销售的560 kW以下(含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机均应符合第四阶段要求。

摘要： 由于生物柴油可再生、无毒、可降解、可持续等优点,生物柴油受到了越来越多的关注.为了分析生物柴油燃烧特性和喷油策略对柴油机燃烧和排放特性的影响,本文建立三维CFD仿真模型,并采用ChemkinⅡ代码与三维AVL-Fire相耦合的方法进行计算.计算的机理主要考虑了生物柴油饱和度的69种产物和204种化学反应,并利用验证后的仿真模型研究了2种工况下3种不同喷油策略对柴油机功率、缸压、放热率、CO和NOx排放的影响.

摘要： 由于生物柴油可再生、无毒、可降解、可持续等优点,生物柴油受到了越来越多的关注.为了分析生物柴油燃烧特性和喷油策略对柴油机燃烧和排放特性的影响,本文建立三维CFD仿真模型,并采用ChemkinⅡ代码与三维AVL-Fire相耦合的方法进行计算.计算的机理主要考虑了生物柴油饱和度的69种产物和204种化学反应,并利用验证后的仿真模型研究了2种工况下3种不同喷油策略对柴油机功率、缸压、放热率、CO和NOx排放的影响.

摘要： 介绍了国内外颗粒物(PM)传感器中电化学技术、光散射技术、静电放电技术和颗粒物电特性技术的最新研究进展.深入研究了传感器基本组成结构、柴油机颗粒物测量的基本方法、检测电极基本工作原理和颗粒物浓度转化的相关理论,提出了现阶段传感器应用中出现的检测成分单一、实时信号采集困难和传感器标定复杂的问题,对柴油机颗粒物传感器的发展方向提出了展望.

摘要： 柴油机作为一个复杂多变的系统,其输入和输出之间没有一个清晰准确的对应关系。为能准确地对柴油机排放进行预测,采用优化的神经网络——极限学习机（Extreme Learning Machine,ELM）理论对柴油机排放与工作负荷、喷油提前角进行建模研究,探索优化柴油机性能的过程控制途径。

摘要： 基于AVL-BOOST软件仿真平台建立某船用四缸柴油机仿真模型,标定后的模型进行柴油机全工况仿真计算.仿真出来的3 200组数据作为人工神经网络输入数据,采用贝叶斯统计方法对网络进行训练建立2层的反馈神经网络仿真模型.并分别通过实验、AVL-BOOST和神经网络数据曲线的对比分析,验证人工神经网络预测的准确性.利用验证好的人工神经网络模型预测进排气压力对柴油机转矩的影响,以及预测压缩比和供油定时对柴油机排放性能和动力性能的影响,最后利用扰动法分析不同工况下柴油机各个参数对柴油机性能的影响程度.%A four cylinder diesel engine simulation model was built based on AVL-BOOST software simulation platform,and the validated model was carried out to simulate the whole working condition of diesel engine.3 200 sets of data were simulated as input data of artificial neural network,and the two layer feedback neural network simulation model which was trained by Bayesian statistical method,was established the network.The correctness of neural network is verified by the comparison of experiments,AVL-BOOST and neural network data.The influence of intake and exhaust pressure on the diesel engine torque is predicted by the ANN model,and the effects of compression ratio and fuel injection timing on the emission performance and dynamic performance of the diesel engine are predicted.Finally,the relative importance of each parameter on different engine performance and emission characteristics are investigated using perturbation method and most influential parameters on different outputs are obtained.

摘要： 本文就目前其中一种用于改善中,大马力柴油机N O x排放控制技术——SCR(选择性催化还原技术)做浅要解析.

摘要： 本文就目前其中一种用于改善中，大马力柴油机ＮＯｘ排放控制技术——SCR（选择性催化还原技术）做浅要解析。

摘要： 本文研究了程序升温反应中钙钛矿型催化剂La0.8K0.2Mn0.95Cu0.05O3(LKMC)对柴油机排放物的催化活性，讨论了HC、CO等气体组分对碳烟氧化燃烧和NO还原的催化性能影响，并将其负载于DPF上进行了实际柴油机排放尾气的催化净化实验研究。结果表明： CO、C3H6等气体组分的单独加入对催化剂的起燃活性影响不大，C3H6的存在缩短了反应区间，提高了NOx-N2的最大转化率；CO和C3H6(各2500ppm)的同时加入，则能大幅提高催化剂的起燃活性和NOx—N2转化率。负载了LKMC的DPF对实际柴油机尾气排放的PM和NOx去除率比空白DPF提高10％-30％。

摘要： 柴油机排放污染物主要为氮氧化物(Nox)和碳颗粒物(PM)，排放环境为富氧环境，利用柴油机自身排放的Nox和PM在富氧环境中发生氧化还原反应，生成无害的CO2和N2，将是一种非常重要和有发展前途的柴油机后处理技术。研究证实[1,2],在催化剂作用下，PM的氧化反应和Nox的还原反应可在相同的温度范围内进行，因此在同一催化床层上消除PM和Nox具有潜在的可行性。我们前期的研究工作[3,4]发现以类水滑石为前驱物制备的含过渡金属的混合氧化物催化剂是一类具有良好催化活性的同时去除PM和Nox的催化剂，本文以Cu取代型类水滑石为前驱物，通过高温煅烧制备了具有介孔结构特征的混合氧化物，考察了其同时去除PM和Nox的催化活性，并进行了宏观反应动力学分析。

摘要： 使用发动机排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS，研究了发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放特性。所用燃油分别为纯柴油、生物柴油掺混配比分别为5%、10%和20%的B5、B10和B20燃料。结果表明：颗粒数量随粒径变化呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，核态颗粒的峰值粒径在6.04nm至9.31nm之间。生物柴油配比上升，增加了核态颗粒的数量浓度，其峰值粒径也逐渐增大；该机颗粒总数量浓度大都呈持续上升趋势，其中核态颗粒数量增加占有主导因素；在低负荷燃用低配比生物柴油燃料时，B10燃油的颗粒总数量浓度最低。

摘要： 使用发动机排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS，研究了发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放特性。所用燃油分别为纯柴油、生物柴油掺混配比分别为5%、10%和20%的B5、B10和B20燃料。结果表明：颗粒数量随粒径变化呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，核态颗粒的峰值粒径在6.04nm至9.31nm之间。生物柴油配比上升，增加了核态颗粒的数量浓度，其峰值粒径也逐渐增大；该机颗粒总数量浓度大都呈持续上升趋势，其中核态颗粒数量增加占有主导因素；在低负荷燃用低配比生物柴油燃料时，B10燃油的颗粒总数量浓度最低。

摘要： 使用发动机排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS，研究了发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放特性。所用燃油分别为纯柴油、生物柴油掺混配比分别为5%、10%和20%的B5、B10和B20燃料。结果表明：颗粒数量随粒径变化呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，核态颗粒的峰值粒径在6.04nm至9.31nm之间。生物柴油配比上升，增加了核态颗粒的数量浓度，其峰值粒径也逐渐增大；该机颗粒总数量浓度大都呈持续上升趋势，其中核态颗粒数量增加占有主导因素；在低负荷燃用低配比生物柴油燃料时，B10燃油的颗粒总数量浓度最低。

摘要： 使用发动机排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS，研究了发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放特性。所用燃油分别为纯柴油、生物柴油掺混配比分别为5%、10%和20%的B5、B10和B20燃料。结果表明：颗粒数量随粒径变化呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，核态颗粒的峰值粒径在6.04nm至9.31nm之间。生物柴油配比上升，增加了核态颗粒的数量浓度，其峰值粒径也逐渐增大；该机颗粒总数量浓度大都呈持续上升趋势，其中核态颗粒数量增加占有主导因素；在低负荷燃用低配比生物柴油燃料时，B10燃油的颗粒总数量浓度最低。

摘要： 在单缸直喷式柴油机上，测量了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50尾气排放物中的单环芳香烃类污染物（MAHs）。使用活性炭吸附管采集了尾气中气相单环芳烃污染物，通过气相-质谱联用仪对MAHs进行了分析。研究结果表明：与柴油相比，生物柴油可大幅降低MAHs排放，平均降幅为72.1%；三种油品苯、甲苯、乙苯和苯的多元取代物排放浓度随负荷变化趋势一致，低负荷时要稍高于中负荷，而后随着负荷增大，其排放浓度明显增大，二甲苯排放浓度随负荷变化不明显。

摘要： 在单缸直喷式柴油机上，测量了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50尾气排放物中的单环芳香烃类污染物（MAHs）。使用活性炭吸附管采集了尾气中气相单环芳烃污染物，通过气相-质谱联用仪对MAHs进行了分析。研究结果表明：与柴油相比，生物柴油可大幅降低MAHs排放，平均降幅为72.1%；三种油品苯、甲苯、乙苯和苯的多元取代物排放浓度随负荷变化趋势一致，低负荷时要稍高于中负荷，而后随着负荷增大，其排放浓度明显增大，二甲苯排放浓度随负荷变化不明显。

摘要： 在单缸直喷式柴油机上，测量了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50尾气排放物中的单环芳香烃类污染物（MAHs）。使用活性炭吸附管采集了尾气中气相单环芳烃污染物，通过气相-质谱联用仪对MAHs进行了分析。研究结果表明：与柴油相比，生物柴油可大幅降低MAHs排放，平均降幅为72.1%；三种油品苯、甲苯、乙苯和苯的多元取代物排放浓度随负荷变化趋势一致，低负荷时要稍高于中负荷，而后随着负荷增大，其排放浓度明显增大，二甲苯排放浓度随负荷变化不明显。

摘要： 在单缸直喷式柴油机上，测量了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50尾气排放物中的单环芳香烃类污染物（MAHs）。使用活性炭吸附管采集了尾气中气相单环芳烃污染物，通过气相-质谱联用仪对MAHs进行了分析。研究结果表明：与柴油相比，生物柴油可大幅降低MAHs排放，平均降幅为72.1%；三种油品苯、甲苯、乙苯和苯的多元取代物排放浓度随负荷变化趋势一致，低负荷时要稍高于中负荷，而后随着负荷增大，其排放浓度明显增大，二甲苯排放浓度随负荷变化不明显。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明公开了一种柴油机用颗粒物过滤器及其在一体化减少柴油机冷启动阶段NOx和碳烟颗粒排放中的应用，将低温被动NOx吸附剂（PNA）涂覆到颗粒物过滤器（Filter或DPF）上，称为“PNA on Filter”或者“PNA on DPF”，实现低温NOx吸附和Soot捕集及催化燃烧的多功能。本发明可以在柴油机冷启动时的低温阶段同时起到NOx吸附和Soot捕集的作用，满足柴油机冷启动排放控制的标准需求，在柴油机尾气净化方面有着广阔的应用前景。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 近年来在减少柴油发动机毒性废气排放上已经取得了相当的进步。例如，柴油机氧化催化剂被越来越多地用于减少所述废气中的一氧化碳、烃和颗粒物质的可溶性有机部分。目前，表面活性剂稳定添加剂方面的最新进展使得乙醇可以和柴油燃料以透明、稳定的溶液形式掺混。在燃烧时，乙醇/柴油燃料比基础柴油燃料产生的有毒废气少，更令人惊奇的是当和柴油机氧化催化剂结合使用时，尤其是颗粒物质显著减少。柴油燃料中存在乙醇，令人意想不到地提高了连接到柴油发动机废气的柴油机氧化催化剂的有效性。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本实用新型涉及柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车，柴油机补气装置包括连接有用于感测柴油机的进气压力的气压传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述控制器上连接有用于检测柴油机的油门位置的油门传感器及用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀；所述补气装置大大缩短了其不必要的工作时间，解决了柴油机补气装置的功耗比低下的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机尾气排放排放预测装置，涉及尾气排放预测技术领域。一种柴油机尾气排放排放预测装置，包括主控箱主体，主控箱主体的两侧均开设有散热通孔，散热通孔的内部设置有防尘网，且散热通孔的内侧对称开设有容纳槽，容纳槽的内侧转动连接有转轴，转轴的外侧套接有挡杆，挡杆与主控箱主体之间固定连接有扭簧。本实用新型提供一种柴油机尾气排放排放预测装置，解决了主控箱在使用时，灰尘易堵塞散热孔，影响散热效果，缩短了使用寿命的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种柴油机尾气排放控制装置、柴油机及机动车辆，该控制装置包括：数据采集机构，数据采集机构用于监测、判断车辆的加速状态；执行机构，执行机构包括用于增大柴油机空气进气量的增压组件与和用于净化柴油机排放的氮氧化物的净化组件；控制机构，控制机构用于根据数据采集机构在车辆加速时发出的信号来控制执行机构的启动。该控制装置通过对车辆加速状态的监测来控制对柴油机供氧量的增大以及尾气的处理，实现对尾气污染物排放的控制。本实用新型提供的柴油机与机动车辆均包括了上述尾气排放控制装置，因此也具有上述有益效果。