抗滑性

摘要： 为确定含砂雾封层用抗滑颗粒最佳参数,通过加速磨耗试验研究了抗滑颗粒类型、粒径、级配及掺量对含砂雾封层抗滑性及耐久性的影响.结果表明:磨耗1×10^(5)次后,掺玄武砂、天然河砂、金刚砂的3种含砂雾封层试件的摆式摩擦系数(BPN)分别降低了32.8%、32.4%、29.1%,质量损失率分别为61.78%、64.01%、62.46%;与0.3~0.6 mm和1.18~2.36 mm粒径相比,0.6~1.18 mm金刚砂雾封层试件BPN最大,质量损失率最小;与0.6~1.18 mm单粒径相比,0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例1∶1的金刚砂雾封层试件BPN最大,0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例为1∶1、7∶3、9∶1的金刚砂雾封层试件质量损失率分别减小了4.83%、3.54%、0.39%;金刚砂掺量为0.6 kg/m^(2)的试件磨耗BPN曲线位于最上方,质量损失率最小.建议选取0.6~1.18 mm与0.3~0.6 mm混合比例7∶3金刚砂作为含砂雾封层的抗滑颗粒,掺量0.6 kg/m^(2).经验证,相比不掺加抗滑颗粒雾封胶结料试件及未雾封空白试件,含砂雾封层试件初始BPN分别提高了69.8%和35.2%,而质量损失率比雾封胶结料试件小9.67%.

摘要： 对收集的预防性养护实体工程进行分析,在西潼高速公路(西安至潼关)铺筑了雾封层试验段,结合雾封层和薄层罩面两种技术自身的特点,通过比较实施措施前后的抗滑性能、轻微裂缝、坑槽、防渗水性能、结构强度、车辙、平整度等指标来全面地研究其适用性,综合分析最终得出两种预防性养护技术的决策矩阵,结果表明雾封层技术(包括抗滑型雾封层)对提高路面结构强度无明显的作用,只能治理路面轻微的裂缝以及增强防渗水性能,而对路面车辙、平整度、坑槽等病害无明显效果,抗滑型雾封层在原有雾封层所具有的性能基础上可以改善路面的抗滑性能。薄层罩面技术不仅能提高路面的抗滑性能、防渗水性能,治理路面的车辙、轻微裂缝,对路面的结构强度、坑槽、平整度也有一定的效果。

摘要： 为解决高速公路隧道段水泥混凝土路面抗滑性不足的问题,对引起高速公路隧道段水泥路面抗滑性不足的原因进行了现场调查及成因分析,提出了抛丸、精铣刨、微表处、加铺沥青混凝土等可行性处治对策。结合现场实际情况,决定前期采用精铣刨技术,在隧道净空满足要求的条件下,后期加铺沥青混凝土,从而有效提高了高速公路隧道段水泥路面的抗滑性能,保障了车辆行驶安全。

摘要： 沥青路面作为公路建设的重要内容,其抗滑性能是道路安全问题的核心,探究其影响因素可以为提高路面抗滑性能提供依据。国内外学者对此做了大量研究,也取得了相应的进展。本文对国内外的研究成果进行了系统的归纳总结,将公路沥青路面抗滑性能影响因素分为了沥青混合料的材料特性、环境因素、车辆特性3个主要方面,其中在沥青混合料的材料特性方面,研究认为集料的结构特性与混合料配合比对抗滑性的影响较大;环境因素方面,研究认为温度对于抗滑性的影响较大;车辆特性对抗滑性的影响方面,研究认为主要体现在轮胎特性与荷载方面。此外随着行车速度的增加,路面的抗滑性能呈现降低趋势。

摘要： 以某国省干线公路隧道工程为例,分析了隧道口滑坡灾害情况及成因,并从造价、技术性以及效果等不同纬度研究了处治方案.研究结果表明:(1)边坡发生失稳病害后需高度重视,并及时采取有效的处治措施,以免隧道口滑坡灾害进一步恶化;(2)比选微型桩与抗滑桩处治技术方案,必须综合分析技术性、经济性等要素,严格控制微型桩的抗弯能力与刚度,同时选择有效的预防性措施.

摘要： 沥青路面作为公路建设的重要内容,其抗滑性能是道路安全问题的核心,探究其影响因素可以为提高路面抗滑性能提供依据.国内外学者对此做了大量研究,也取得了相应的进展.本文对国内外的研究成果进行了系统的归纳总结,将公路沥青路面抗滑性能影响因素分为了沥青混合料的材料特性、环境因素、车辆特性3个主要方面,其中在沥青混合料的材料特性方面,研究认为集料的结构特性与混合料配合比对抗滑性的影响较大;环境因素方面,研究认为温度对于抗滑性的影响较大;车辆特性对抗滑性的影响方面,研究认为主要体现在轮胎特性与荷载方面.此外随着行车速度的增加,路面的抗滑性能呈现降低趋势.

摘要： 为了研究机制砂混凝土路面抗滑性能的影响规律,采用摆式摩擦法与表面回弹法,研究了水灰比、砂率、机制砂掺率、石粉含量等因素的影响,基于灰色系统理论对各影响因素进行了重要性排列.研究表明,机制砂抗滑性能低于天然河砂,石粉会显著改变机制砂混凝土的表观构造,各影响因素之间灰色关联排序为砂率>水灰比>石粉含量>机制砂掺率,根据以上结论设计了机制砂混凝土抗滑性能预测模型,经验证此模型与试验实测值相关性较好.

摘要： 为研究某钢铁厂钢渣全部替代普通集料用于沥青混凝土的工程可行性,用扫描电镜分析钢渣的微观结构,将钢渣代替普通AC-20沥青混凝土中的全部粗细砂岩集料,研究钢渣对沥青混合料路用性能的影响.结果表明:掺入钢渣后,沥青用量较砂岩集料沥青混凝土增加0.4％,提高了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性,但对体积膨胀性、水稳定性影响有限,体积膨胀率、残留稳定度和劈裂抗拉强度比均满足规范要求;研究认为AC-20钢渣沥青混凝土性能良好,可以用于沥青路面的中上面层.

摘要： 由于近年来中小河流防洪排涝能力不足等问题,造成中小河流流域存在安全隐患,同时对生态环境保护和水资源可持续利用效果产生不利影响.基于此,阐述了洋峪河河道堤岸的工程设计,确定了工程的堤顶超高为1.0 m;护岸冲刷深度为0.66～1.57 m,基础埋置深度均取1.5 m;对比确定了此次设计采用仰斜式挡墙护岸;通过对河堤护岸抗滑、抗倾稳定性的计算,防洪墙抗滑稳定、抗倾稳定、基底应力计算结果均在规范允许范围内,基底最大应力小于地基的允许承载能力220 kPa,且最大值与最小值之比小于3.0,结果说明防洪墙的抗滑、抗倾覆稳定剂基底应力均满足规范要求,防洪墙设计是安全的.

摘要： 从路面机制砂水泥混凝土的抗滑耐久性机理分析出发,研究了不同水灰比、砂率、细度模数、石粉含量和河砂掺量对混凝土抗滑性和耐磨性的影响规律,并将两者联系起来,对抗滑耐久性进行了研究.研究结果表明:机制砂的细度模数和石粉含量是影响路面混凝土抗滑性的关系因素,降低水灰比、降低砂率、增大细度模数、减少石粉含量和增加河砂掺量均能提高抗滑性.耐磨性可用表面回弹值间接评价,在一定范围内耐磨性随着水灰比增大而快速下降,细度模数、石粉含量、河砂掺量和砂率对耐磨性影响不大.降低水灰比是提高机制砂路面混凝土抗滑耐久性的重要措施,机制砂路面混凝土的优化,在保证水灰比满足耐磨性要求前提下,主要优化抗滑性.

摘要： 太阳热反射涂层涂布在沥青路面上可有效降低路面温度，减少沥青路面的车辙病害和缓解城市“热岛效应”，但同时也会改变原路面表面特性，降低路面抗滑性。通过手工铺砂法和摆式仪对密级配沥青混合料(AC-13)和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)两种常用路面结构类型进行涂层涂布前后抗滑值的测量，提出三种不同添加防滑粒料的方式来改善涂层抗滑性，应用摆式仪对其抗滑性进行了比较，最后采用加速磨光仪对改善后的涂层表面进行耐磨试验。测量磨耗后涂层的抗滑值。结果表明添加防滑粒料后的涂层抗滑性大幅提高，加速磨耗后涂层仍保持良好的抗滑性，推荐较佳工法如下：涂布0.4kg/m2热反射涂层→撒布0.5kg/m→防滑粒料→涂布0.4kg/m2热反射涂层→撒布0.3kg/m2防滑粒料。

摘要： 经过多年的实践总结,传统的热熔型道路标线存在着较多的弊端已无法满足当今社会对道路标线的要求,为了切实改善这一现状,提高青浦区市政道路标线的使用性能,重点解决标线夜间可视性差等问题,通过在具体项目中的探索应用并跟踪检测,找到了可以替代传统热熔型标线涂料的方案.双组份涂料在抗滑性、耐磨性、可视性、环保性等方面均优于热熔型标线涂料.双组份涂料具有一定的推广应用价值,同时青浦区已在市政道路上逐步使用双组份涂料来替代热熔型涂料.

摘要： 刚性铺面具有较高的稳定性,使用寿命较长及维修少等优点,但是在施工技术上有高之挑战性,如通车后之平坦度反应较差,在台湾三号高速公路桃园县大溪至龙潭段刚性路面路段于1993年通车后,陆续有用路者对其路面平整度质疑,养护工程师也同时检测到版块的高低差,影响行车上的舒适度.因此台湾高速公路局北区工程处针对首次出现的刚性路面平整度改善问题,选用路面冷刨除机进行刨磨工法(GrindingConcretePavement),逐次将版块间落差刨磨平整,并给以版块面适当的纹理,以提升高速行车安全所需的抗滑性.本论文乃以该路段实施的实况资料,介绍刚性路面的刨磨工法,及刨磨工法实施前后对路面平坦度和抗滑安全性的检测数据,研究后认为此种工法对刚性路面的平坦度及抗滑性,有明显的提升效果.

摘要： 隧道露石混凝土路面(EACPT)表面纹理丰富，构造深度大，具有抗滑性好、路面噪声低等优良特性。本文分析了EACPT的施工工艺、路面特性，并介绍国内第一条EACPT试验路。通过分析，作者认为EACPT的应用可以在很大程度上提高隧道路面的行驶安全性，降低路面噪声，提高隧道能见度。

摘要： 论文从结构受力与结构组合设计要求、路面抗滑与排水特性、路面再生与资源节约三方面的问题进行讨论，并指出沥青路面结构设计必须考虑结构层每层的功能需要，不能单纯考虑压应力的变化。虽然目前进行了拉应力验算，但是由于参数、疲劳特性等没有与材料特性相一致，因此，必须参考国外长寿命沥青路面的组合特点进行全面更新。沥青路面的抗滑特性不仅与表面的纹理有关，而且与表面的联通空隙有关，为了提高雨天路面的抗滑安全性，采用康华表层(OGFC)和排水性沥青路面(PAC)是一个合理选择。

摘要： 论文从结构受力与结构组合设计要求、路面抗滑与排水特性、路面再生与资源节约三方面的问题进行讨论，并指出沥青路面结构设计必须考虑结构层每层的功能需要，不能单纯考虑压应力的变化。虽然目前进行了拉应力验算，但是由于参数、疲劳特性等没有与材料特性相一致，因此，必须参考国外长寿命沥青路面的组合特点进行全面更新。沥青路面的抗滑特性不仅与表面的纹理有关，而且与表面的联通空隙有关，为了提高雨天路面的抗滑安全性，采用康华表层(OGFC)和排水性沥青路面(PAC)是一个合理选择。

摘要： 论文从结构受力与结构组合设计要求、路面抗滑与排水特性、路面再生与资源节约三方面的问题进行讨论，并指出沥青路面结构设计必须考虑结构层每层的功能需要，不能单纯考虑压应力的变化。虽然目前进行了拉应力验算，但是由于参数、疲劳特性等没有与材料特性相一致，因此，必须参考国外长寿命沥青路面的组合特点进行全面更新。沥青路面的抗滑特性不仅与表面的纹理有关，而且与表面的联通空隙有关，为了提高雨天路面的抗滑安全性，采用康华表层(OGFC)和排水性沥青路面(PAC)是一个合理选择。

摘要： 论文从结构受力与结构组合设计要求、路面抗滑与排水特性、路面再生与资源节约三方面的问题进行讨论，并指出沥青路面结构设计必须考虑结构层每层的功能需要，不能单纯考虑压应力的变化。虽然目前进行了拉应力验算，但是由于参数、疲劳特性等没有与材料特性相一致，因此，必须参考国外长寿命沥青路面的组合特点进行全面更新。沥青路面的抗滑特性不仅与表面的纹理有关，而且与表面的联通空隙有关，为了提高雨天路面的抗滑安全性，采用康华表层(OGFC)和排水性沥青路面(PAC)是一个合理选择。

摘要： 论文从结构受力与结构组合设计要求、路面抗滑与排水特性、路面再生与资源节约三方面的问题进行讨论，并指出沥青路面结构设计必须考虑结构层每层的功能需要，不能单纯考虑压应力的变化。虽然目前进行了拉应力验算，但是由于参数、疲劳特性等没有与材料特性相一致，因此，必须参考国外长寿命沥青路面的组合特点进行全面更新。沥青路面的抗滑特性不仅与表面的纹理有关，而且与表面的联通空隙有关，为了提高雨天路面的抗滑安全性，采用康华表层(OGFC)和排水性沥青路面(PAC)是一个合理选择。

摘要： 山地滑坡是地持体在众多因素作用下变化、破坏、运动而给人类造成生命财产损失的地质现象，其发生频繁、产生条件复杂、作用因素众多，因而一直是世界各国着力研究的地质和工程问题之一。本文首先介绍了山地滑坡的形成过程和原因分析，包括地理原因和人为原因。最后详细探讨了山地滑坡的防治措施。主要包括设置抗滑桩、设置截水沟和稳定性评价。

摘要： 本发明公开了一种用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的竖向抗滑摩擦板，该竖向抗滑摩擦板为扇面形的波纹状钢板，该扇面形波纹状钢板自上而下均匀分布有多个同心圆波列，波列的走向平行于该扇面形波纹状钢板的上边缘与下边缘，且其下边缘开设有多个“口”形或“

摘要： 本发明公开了一种解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法，由固化剂A组分、环氧主剂B组分、玄武岩石料C和封面剂D组分组成，自制固化剂A组分为长链脂肪胺、弹性体、改性沥青、促进剂；环氧主剂B组分为环氧树脂、稀释剂、偶联剂、助溶剂、改性沥青；C组分为普通玄武岩石料；D组分有机硅乳液改性乳化沥青，固化剂A组分和环氧B组分采用喷洒腔外交叉混合方式。本发明解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法简单，粘接强度较高，柔韧性较好，抗紫外老化能力强、防水能力强、抗剥落性能优异，可显著用于沥青新建路面、养护路面、水泥桥面、隧道路面及钢桥面预防性氧化，且对原路面荷载增加较少。

摘要： 本申请实施例提供了一种渔场抗滑柱、渔场抗滑柱制备方法及渔场，其中渔场抗滑柱包括：浮箱，所述浮箱为中空结构；抗滑立柱，连接于所述浮箱的底部；支撑立柱，连接于所述浮箱的顶部。该渔场抗滑柱的抗滑立柱与海床之间可以形成抗滑力，浮箱与海床之间可以形成粘聚力和摩擦力，抗滑力、粘聚力和摩擦力可以共同抗衡滑动力，使得渔场可以稳定的坐落在海床上，降低了渔场出现水平滑动的概率，使得渔场养殖更为安全。

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明公开了一种用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的竖向抗滑摩擦板，该竖向抗滑摩擦板为扇面形的波纹状钢板，该扇面形波纹状钢板自上而下均匀分布有多个同心圆波列，波列的走向平行于该扇面形波纹状钢板的上边缘与下边缘，且其下边缘开设有多个“口”形或“

摘要： 本发明公开了一种提升既有衡重式挡墙抗滑、抗倾覆安全性的方法，充分考虑了既有衡重式挡墙仍保留的部分承载能力，在既有衡重式挡墙前采用锚固桩加固后，提高了既有挡墙的抗力而提高了结构的抗滑、抗倾覆安全性，并根据既有衡重式挡墙和新建的锚固桩的受力来设计锚固桩的尺寸，相比较于现有技术，减小了锚固桩分担的荷载，对锚固桩的尺寸进行了优化，从而在保证安全性的前提下，降低了工程投资，提高了经济性。并且，锚固桩和衡重式挡墙之间采用钢筋锚固在一起，使之形成一个整体，结构整体性和抗震性能好。

摘要： 本发明公开了一种具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑沥青路面预防性养护方法，属于公路养护领域。本发明在养护路面上依次同步或异步洒/撒布层间界面剂、粘结材料、抗滑降噪材料、粘结材料、缓释融雪抗凝冰材料、表面保护剂，在养护路面形成罩面结构层；所述的缓释融雪抗凝冰材料为高沸点多元醇，有机酸盐等融雪材料与改性沥青复合制成，本发明新养护层的自融雪抗凝冰功能可以保持5年以上，与原路面的层间粘结强度≥1.0MPa，防止片状脱落；粘结料完全裹覆抗滑降噪骨料并形成两层连续沥青膜，保证渗水系数为0；保证抗滑系数BPN≥55，保证行车噪音低，延缓反射裂缝，快速开放交通，性价比高、节能环保。

摘要： 本发明公开了一种解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法，由固化剂A组分、环氧主剂B组分、玄武岩石料C和封面剂D组分组成，自制固化剂A组分为长链脂肪胺、弹性体、改性沥青、促进剂；环氧主剂B组分为环氧树脂、稀释剂、偶联剂、助溶剂、改性沥青；C组分为普通玄武岩石料；D组分有机硅乳液改性乳化沥青，固化剂A组分和环氧B组分采用喷洒腔外交叉混合方式。本发明解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法简单，粘接强度较高，柔韧性较好，抗紫外老化能力强、防水能力强、抗剥落性能优异，可显著用于沥青新建路面、养护路面、水泥桥面、隧道路面及钢桥面预防性氧化，且对原路面荷载增加较少。

摘要： 本申请实施例提供了一种渔场抗滑柱、渔场抗滑柱制备方法及渔场，其中渔场抗滑柱包括：浮箱，所述浮箱为中空结构；抗滑立柱，连接于所述浮箱的底部；支撑立柱，连接于所述浮箱的顶部。该渔场抗滑柱的抗滑立柱与海床之间可以形成抗滑力，浮箱与海床之间可以形成粘聚力和摩擦力，抗滑力、粘聚力和摩擦力可以共同抗衡滑动力，使得渔场可以稳定的坐落在海床上，降低了渔场出现水平滑动的概率，使得渔场养殖更为安全。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的竖向抗滑摩擦板，该竖向抗滑摩擦板为扇面形的波纹状钢板，该扇面形波纹状钢板自上而下均匀分布有多个同心圆波列，波列的走向平行于该扇面形波纹状钢板的上边缘与下边缘，且其下边缘开设有多个“□”形或