平面线形

摘要： 日本新东名高速公路新御殿场-御殿场间线路全长7.1 km,已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct,见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km,由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km,均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m,与公路交叉部位最大跨度为43 m。高架桥位置地形平坦,桥墩为高5.5~13.7 m的矮桥墩。上、下行线分幅设置,单幅桥面净宽9.5 m,布置2车道,主梁采用梁高2.8 m的双箱梁。全桥平面线形逐渐过渡变化,横向坡度为2.5%。

摘要： 高速公路互通匝道的设计依据主要是最大服务交通量、占地面积等因素,一般不考虑大件运输,因此,目前高速公路互通匝道的大件运输通行能力一般明显低于高速公路主线。相较于交通组织、结构加固、车辆绕行等手段,如果互通立交在设计之初便考虑到了大件运输车辆通行的需求,则可能提升社会与经济效益。通过分析大件运输对高速公路互通匝道设计的影响,探讨了如何通过调整互通立交的设计线形和匝道桥的计算参数,使互通立交的几何空间和结构条件能够满足大件运输通行车辆的需要。该分析结果可供设计人员参考。

摘要： 针对路线方案的安全评价进行了以下内容分析:包括平面线形、纵断面线形、平纵组合、视距等安全评价体系,提出了评价体系的构成,总结了路线方案安全评价的理论。研究表明,(1)对路线方案的安全性会造成影响的几方面分别为:平面线形、纵断面线形、平纵组合。(2)通过对超高与平曲线半径的安全要求进行分析,得到安全评价要点为:保证该指标与公路等级、行车速度适应。

摘要： 为研究城际道路平面线形与驾驶员眼动特性之间的关系,选取长春市长清公路为试验道路,将其划分为直线路段和曲线路段,选取4名驾驶员佩戴DIkablis眼动仪在不同路段进行实车试验,获取瞳孔面积、注视持续时间眼动参数。结果表明:城际道路的直线长度、平曲线半径与驾驶员平均瞳孔面积存在相关性;直线路段开阔的视野和简单的线形使瞳孔面积变化呈先降再升后波动特点,拐点位于行车时间25s左右,行车超过60s时产生视觉疲劳,瞳孔面积变化出现波动;平曲线路段渐变的线形与离心力使瞳孔面积变化呈先升再降后升特点,拐点分别位于平曲线路段曲中偏后位置和驶出曲线位置;城际道路的直线长度、平曲线半径与驾驶员平均注视持续时间不存在相关性;直线路段和平曲线路段的注视持续时间占比分布大致相同,平曲线路段单次注视持续时间在101ms~200ms和201ms~300ms区间占比较直线路段增加了约4.0%和3.7%,说明驾驶员在平曲线路段行车时搜索道路交通环境信息的专注度提高。

摘要： 细坪跨线桥(Hosotsubo Bridge)位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间,跨越石川县加贺市内的国道8号线,为3跨连续PC矮塔斜拉桥(见图1),桥长339 m,跨径布置为(92+155+92)m。桥面宽13.76 m,平面线形为缓和曲线(R=6000 m)。线路纵向坡度为3‰。该桥工期为2017年2月22日~2021年7月21日。

摘要： 本文结合S242线巩留—尼勒克公路塔尔德萨依—尼勒克段工程,首先阐述了原有公路平、纵面指标的采用情况,然后根据实测对比原设计进行了调整,最后针对公路路线设计中存在的问题提出几点解决策略,希望能为我国公路工程路线的设计发展提供借鉴参考。

摘要： 道岔是跨座式单轨交通系统的关键组成之一,其作用是实现跨座式单轨车辆在行驶过程中的转线、折返运行及在车辆基地的调车。通过对折线型道岔平面线形的研究,总结出道岔平面线形的设计方法和关键参数,对设计标准中给出的道岔线形进行验证,并对道岔的线形设计和表达式提出设计建议。

摘要： 目前,隧道入口段的局部线形设计研究众多,不同地形及人文环境,其适应性也各不相同。因此,论文在现有研究的基础上,对隧道入口段线形设计进行总结分析,得出了平纵线形设计的关键因素,对公路过江隧道入口段局部线形安全风险进行了分析验证。

摘要： 日本滋贺县县道大津信乐线沿大户川河流的道路,因修建大户川水库,需改建成高架桥。牧町天空大桥(Makicho Tenku Bridge,见图1)位于改建的线路上,跨越大户川,考虑道路线形,桥梁设计为曲线形。该桥为3跨连续PC刚构箱梁桥,桥长267 m,跨径布置为(92+127+48)m,桥面宽7.7 m,荷载为B活荷载,平面线形R=200 m,纵向坡度4.0%,横向坡度1.5%。主梁为单室箱梁,梁高3-9 m。

摘要： 基于全球卫星导航系统(GNSS,Global Navigation Satellite System)的列车定位技术降低了铁路建设与运营的成本,数字轨道地图作为地图匹配方法的基础,通常作为辅助定位手段对卫星定位偏差进行校正,对轨道线形进行准确描述及约简是轨道电子地图构建存储的前提。文章采用方位角近似估计曲率的方法对轨迹平面线形进行初步识别分类,为提高线形的拟合精度,引入自适应权值因子,对最小二乘拟合法进行优化,以消除大偏差观测数据对拟合趋势的影响,从而保证整体轨迹数据的平滑拟合及精度。实测车辆轨迹数据验证表明,该算法可对车辆轨迹线路特征进行有效提取及准确描述。

摘要： 高速公路线形设计已形成相对完善的理论及实践体系，本文针对目前我国高速公路的交通事故率居高不下的现状，通过对影响交通安全的道路平面线形因素的分析，提出了高速公路线形设计中应注意的一些问题，以使高速公路线形设计更加合理，满足使用者对安全性的要求。

摘要： 农村公路是农村经济发展的重要基础设施,其修建的好坏关乎民生大计.本文结合实际农村公路设计中所遇到的平面线形、纵断面设计、横断面设计、排水以及旧路利用等问题,将理论知识结合实际情况,对相应问题提出了具体的解决方法,以期对之后的农村道路设计有借鉴作用. 农村公路在设计中应充分利用原有旧路为原则，最大限度地减少对自然生态环境的干扰与破坏。在平、纵、横三方面的综合设计，应做到线形顺适、纵坡均衡、横坡合理，且路基路面及桥涵应采取妥善措施进行设计，这样就可以使设计的公路整体协调、技术先进、经济合理。

摘要： 随着江苏省交通事业的不断发展，老路改造项目越来越多。从平面线形、纵断面线形设计、老路加铺改造及环保、景观设计等方面提出一些设计思路及建议。

摘要： 随着高等级公路的发展,路线测设工作综合考虑的问题也相对较多。为提高工程的设计质量,文中分析了路线测设工作中关于选线、平面线形设计、纵断面线形设计、平纵面线形组合及工程地质勘测等方面遇到的一些问题,并阐述了解决这些问题的观点和方法,与同行探讨。

摘要： 在公路几何设计中，应充分考虑驾驶员的操纵强度要求，为驾驶员提供一个宽松舒适的道路环境，减轻驾驶员在驾驶过程中的操纵强度。本文从平面线形、纵断面线形、横断面以及平纵面组合设计四个方面初步讨论了公路几何设计与驾驶员操纵强度的关系，以及公路几何设计中应注意的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于车辆诊断系统车载自诊断系统获得道路平面线形和纵断面线形的方法及装置。通过采集OBD系统中的车辆速度和传感器中的瞬时方位角、高程值，再根据速度对时间t的积分获得位移值s，利用位移值和角度的关系获得平面轨迹，利用位移值与高程值的关系获得纵断面轨迹，从而间接获得道路线形的装置。本装置可以在GPS失去信号的状态下记录车辆的移动轨迹，从而摆脱了基于GPS系统传统记录移动轨迹的方式，是一种在无法接受GPS信号的状态下(如：地下道路、隧道等工况)获取道路平面线形和纵断面线形的发明装置。

摘要： 本发明提供了一种道路路线平面线形设计的“两点”法，属于道路路线平面线形设计曲线法技术领域。其特征含对称基本型平曲线、非对称基本型平曲线、回头曲线、S型曲线4种线形组合；线形组合的已知参数为为起点坐标、起点切向角、起点半径及终点坐标，顺次设计路线时与起点相关的3个参数已知，故只需再拟定终点坐标即可确定线形组合其余参数；采用参数搜索的优化方法，自动选择参数、推荐最优解。本发明通过两点可确定4种线形组合类型，强调坐标的控制作用，符合路线设计及施工习惯；以线形组合作为设计单元，有效提高了设计效率；自动选择并推荐最优解，提高了该方法的实用性能。

摘要： 本发明提供了一种铁路桥上线路平面线形重构设计方法，采用全站仪对铁路桥上线路轨道中心线坐标进行测量，对测量线路中的直线和曲线区段进行划分；对所述的直线区段进行拟合，以确定直线线路的斜率，进而确定各曲线区段的偏角；基于所述各曲线区段的偏角，以缓和曲线长度、圆曲线半径为变量，建立重构曲线，以测点处的拨量值为约束函数，以拨量的平方之和最小为目标，进行优化，得到重构的平面线形。通过本发明的方法可以准确有效的重构出合理的桥上无缝线路平面线形。

摘要： 本发明公开了一种道路平面线形连续均衡性评价方法及装置。针对平面线形设计方案，基于等长区段切分的方法，将平面线形切分为多个单元区段，在计算相邻单元弦弓比均衡性系数、相邻单元元素数量均衡性系数、相邻单元转向特征均衡性系数的基础上，采用变异系数法计算平面线形连续均衡性综合系数，计算每个方案的综合得分，获得平面线形方案的综合排序，以量化评价平面线形方案的连续均衡性。依据发明的方法所设计的装置包括：数据导入模块、参数设置及单元区段切分模块、单元区段元素提取模块、单元区段元素集成信息处理模块、连续均衡性基本指标计算模块、连续均衡性综合系数计算模块、综合排序模块、数据存储模块和数据输出模块九部分。本发明能够实施不同平面线形方案的连续均衡性评价，提高了平面线形连续均衡性计算的便捷性和精确性。

摘要： 本发明公开了一种基于车辆诊断系统车载自诊断系统获得道路平面线形和纵断面线形的方法及装置。通过采集OBD系统中的车辆速度和传感器中的瞬时方位角、高程值，再根据速度对时间t的积分获得位移值s，利用位移值和角度的关系获得平面轨迹，利用位移值与高程值的关系获得纵断面轨迹，从而间接获得道路线形的装置。本装置可以在GPS失去信号的状态下记录车辆的移动轨迹，从而摆脱了基于GPS系统传统记录移动轨迹的方式，是一种在无法接受GPS信号的状态下(如：地下道路、隧道等工况)获取道路平面线形和纵断面线形的发明装置。

摘要： 本发明公开了一种用于既有轨道交通线路平面线形可视化重构的拟合方法。传统轨道线路平面拟合利用计算机完成，线路变形与拟合线路难以直观可视，且拟合线路精准度不高。本发明利用既有线路实测点在基准线路上的投影里程和垂直外移量建立平面坐标系；利用线路纵断面拉坡设计将平面形变转化为立面可视化，获得拟合线路直线地段定位数据，利用铁路线路平纵设计软件生成初拟线路，再以初步拟合线路为基准，获得各测点投影里程和垂直外移量，通过调整最终确定拟合线路和各测点拨距。本发明可用于铁路线路平面线形拟合重构和形变分析，获得的最终拟合线路精准度更高。

摘要： 本发明提供了一种用于小半径平面线形的大直径盾构通用型管片结构及拼装方法，涉及盾构机领域，本申请提供一种1/2封顶块的分块方式，该分块方式可适用于任意直径隧道管片的分块，尤其适用于直径较大隧道管片的分块，为不同直径的隧道提供管片分块方案，以便适应更加多变的城区线形条件，解决了大直径盾构隧道应用于限制因素众多的城市核心区域时，管片环分块方式不灵活、拼装点位少、适应性不强等问题，有效控制路线的拟合难度，减小施工难度，提高拼装效率，同时不降低管片环的刚度和防水性能，具有显著的社会经济效益和应用价值。

摘要： 本发明公开了一种稳定无砟轨道平面线形的装置及方法，装置包括：锚杆、锚杆连接件、连接墙和防水嵌缝，锚杆成对布置，且分别锚固在两侧无砟轨道上，用于提供两侧无砟轨道间拉力；锚杆连接件用于连接两侧锚杆，必要时可提供预张力；连接墙位于双线无砟轨道线间，用于提供两侧无砟轨道间推力，并作为锚杆防腐保护层；防水嵌缝防止雨水侵入。方法为通过在双线无砟轨道线间增设锚杆及连接墙，形成线间刚性连接体，固定无砟轨道线间距。该方法可有效缓解铁路运营线路不稳定路基区段无砟轨道平面线形持续恶化问题；并且该方法相关工艺成熟、工程量小、施工快捷，可在营业线天窗时间内实施。

摘要： 本发明提供了一种铁路桥上线路平面线形重构设计方法，采用全站仪对铁路桥上线路轨道中心线坐标进行测量，对测量线路中的直线和曲线区段进行划分；对所述的直线区段进行拟合，以确定直线线路的斜率，进而确定各曲线区段的偏角；基于所述各曲线区段的偏角，以缓和曲线长度、圆曲线半径为变量，建立重构曲线，以测点处的拨量值为约束函数，以拨量的平方之和最小为目标，进行优化，得到重构的平面线形。通过本发明的方法可以准确有效的重构出合理的桥上无缝线路平面线形。

摘要： 本实用新型公开了一种基于车载自诊断系统获得道路平面线形和纵断面线形的装置。通过采集OBD系统中的车辆速度和传感器中的瞬时方位角、高程值，再根据速度对时间t的积分获得位移值s，利用位移值和角度的关系获得平面轨迹，利用位移值与高程值的关系获得纵断面轨迹，从而间接获得道路线形的装置。本装置可以在GPS失去信号的状态下记录车辆的移动轨迹，从而摆脱了基于GPS系统传统记录移动轨迹的方式，是一种在无法接受GPS信号的状态下(如：地下道路、隧道等工况)获取道路平面线形和纵断面线形的装置。