公路线形

摘要： 分析了高速公路线形设计与环境之间的协调性对解决生态破坏与环境污染的作用,阐述了研究线形与环境的协调统一对高速公路建设的帮助,对保护生态环境、提高高速公路建设质量并推进其可持续发展有着重要的意义。

摘要： 针对当前公路线形二维设计存在的问题,结合我国某二级公路工程,利用公路工程设计BIM系统,对其公路线形三维设计展开研究,梳理总结出一套完整的公路线形三维建模设计流程,提出基于该系统的公路线形三维可视化设计技术方案。结果表明,与传统的二维设计方法相比,基于BIM技术的三维设计方法能够体现设计意图、快速完成方案比选、自动出图,可为项目决策提供可靠依据。

摘要： 为深入分析平纵线形组合均衡性与道路安全性的定量关系,针对“平曲线+凸竖曲线”线形组合(以下简称平凸曲线),采集了美国华盛顿4条州际道路477 km的道路线形及2011年至2018年的交通数据和事故数据,作为本研究的训练样本和测试样本。根据平纵线形组合特性,提出错位值、平曲线半径、竖曲线半径、平曲线长度和竖曲线长度为线形组合均衡性表征指标,采用决策树、随机森林和极端随机树3种机器学习模型,分析平凸曲线均衡性指标对亿车千米事故率的影响,其中随机森林模型的预测和拟合精度最高。基于随机森林模型进行敏感性分析和数值分析,结果表明:当平曲线半径大于2.8 km或竖曲线半径大于58 km时,平、竖曲线半径的增大对线形安全性影响较小。文中同时研究了平曲线半径较小时均衡性表征指标与事故之间的关联性,并推荐安全性较高的取值范围。研究结论可为后续平纵线形组合的定量优化设计和安全性改善提供参考。

摘要： 公路设计中比较重要的就是设计选线,公路线形选择直接关系到行车的安全性、建设的经济性、交通组织的合理性等。我国地域辽阔,在不同地区选线设计又有所不同,平面线形选择需要兼顾设计纵断面的高差大小,高差太大就会大大加大公路建设投资。

摘要： 山区公路的建设促进了特殊地区的发展,但交通安全事故也常有发生。为减少山区公路安全事故,发挥山区公路优势,从根本上缓解和消除道路隐患。本文以山区公路线形作为主线,分析了道路线形及其关联因素对交通安全的影响,为山区公路交通安全分析及解决方案提供一定的参考。

摘要： 为了避免公路运行中由于线形设计不良而引发交通事故,采用层次分析法及改进模糊评判矩阵相结合的模糊评价方法,从《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)等标准出发,对平面、纵断面线形以及横断面构成的评分标准、模糊关系隶属函数的建立方法提出改进,弥补了德尔菲法带来的主观性,为线形设计评价提供新的思路,并运用该评价方法进行了工程实例应用,评价结果较为客观、公正、合理.

摘要： 山区公路的建设促进了特殊地区的发展,但交通安全事故也常有发生.为减少山区公路安全事故,发挥山区公路优势,从根本上缓解和消除道路隐患.本文以山区公路线形作为主线,分析了道路线形及其关联因素对交通安全的影响,为山区公路交通安全分析及解决方案提供一定的参考.

摘要： 本论文在分析国内外公路视距研究不足的基础上，提出了公路三维动态视距，详细阐述了公路三维动态视距的基本原理、关键技术以及计算过程。由于三次B样条曲线具有二阶连续性、灵活性等特征，本论文采用三次B样条曲线表征公路线形，为计算三维动态视距奠定基础，同时，也为由CPS数据反算公路几何要素提供了方法。三维动态视距是在二维空间中利用空间儿何向量关系而非投影到水平面和竖直面进行视距计算，在计算中考虑了平纵线形、驾驶员动态视野和夜晚时车前灯照射范围等因素的制约，为更客观地评价公路线形连续性提供了新的思路和方法。

摘要： 公路的美学质量直接影响着人们的审美情趣和行车安全功能,现今公路特别是高速公路的设计技术中,已明显渗进了美的因素,要求在满足公路安全畅通的同时,充分考虑其审美需求,文化路、景观路、生态路不再陌生.本文应用美学、生理学、视觉思维科学等分析了一些公路线形的美学质量,对几种主要利于公路美学和行车安全的线形以及不适宜的线形进行了阐述,提出了要在公路设计中,尽量做到功能与美感相结合,使公路美学为安全服务"美中潜伏着功用",为使用者创造一个安全、高速、舒适与自然融为一体的行车条件.文中还讨论了公路美学与行车安全的关系和公路美学发展展望,这对公路的设计和管理是有一定意义的.

摘要： 本发明提供了一种适用于交通行业的公路路线形成方法及装置，包括：获取公里桩数据，根据公里桩数据在预设的电子地图中确定与公里桩相匹配的匹配点，匹配点将电子地图中的道路分割为多个路段；根据匹配点、预设起点桩数据和预设终点桩数据将多个路段进行合并，形成公路路线矢量化数据。通过实施本发明，在形成适用于交通行业的公路路线时，无需交通部门完成测绘过程，也无需在测绘线路时按照行业管路需求开展专业测绘工作，通过将公里桩定位至已有的电子地图并根据公里桩信息对电子地图的线路进行重新整合，在尽可能减少成本和工作量的基础上形成了适用于交通行业的公路路线。

摘要： 本发明通过收集高速公路交通事故数据和相应的道路线形数据，然后分别对事故数据和道路线形数据进行分类处理，并在设置虚拟变量后进行多重共线性检验。运用面向多源层级数据的统计建模技术，筛选对高速公路交通事故严重程度存在显著影响的线形参数。最后，借助弹性分析的方法，量化不同道路线形参数对高速公路事故严重程度的影响，从而排查不良线形设计。本发明所采用的技术方案是一种面向高速公路事故严重程度的道路线形安全隐患排查方法。

摘要： 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。

摘要： 一种基于车载POS的公路线形特征识别与参数计算方法，属于组合导航定位系统和测量技术领域；该方法包括：采集车辆位置参数、速度参数及姿态参数；提取航向角信息和采样点里程；计算全路段概略曲率分布，将初始公路线形分为直线部分和圆曲线部分；调整直线和圆曲线的窗口大小，并计算缓和曲线线形参数；根据直线线形参数、圆曲线线形参数及缓和曲线线形参数统计全路段曲率随里程的变化，得到全路段最优化线形特征及参数；本发明数据采集方法能提供载体的姿态信息，提高了效率及精度；利用MFM平滑航向角信息，降低白噪声影响，有效剔除颗粒噪声，克服计算量庞大问题；窗口自动识别方法更大程度降低了人为因素影响，并降低工作量。

摘要： 本发明公开了一种基于GPS的车载公路线形测量方法，该方法包括以下步骤：步骤1，利用安装在测量车上的GPS接收机采集GPS信号；步骤2，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起点、终点和参数；步骤3，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算纵断面中单一纵坡段和竖曲线的起始点桩号和参数；本发明将GPS信号运用到测量公路线形中，测量速度快、效率高，并且在准确获得公路桩号的同时，获得公路的平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起始点桩号和参数及纵断面中单一纵坡和竖曲线的起始点桩号和参数。

摘要： 本发明公开了一种地质勘测设备及山地公路线形设计方法，所述地质勘测设备包括：壳体，其为开口向下的筒体，所述筒体设置有内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置有容置腔，所述容置腔包括顶部的分离腔和侧部的集灰腔，所述分离腔内安装有离心式风机，所述内壁之间形成内腔，所述分离腔和集灰腔之间设置有挡板，所述挡板上设置有多个菱形的孔，所述孔的周沿远离所述离心式风机的两条边设置有凸出所述挡板向上的凸沿，所述凸沿的顶部靠近所述离心式风机倾斜设置；内筒；以及，钻杆。本发明所述地质勘测设备，能够适应不同的地质条件，在勘察岩石区域时，可以防止钻探过程中碎石飞溅，避免尘土飞扬；在勘察软土层区域时，增加了取土效率。

摘要： 基于Tobit回归的高速公路线形指标对事故率影响的分析方法，本发明涉及高速公路线形指标对事故率影响的分析方法。本发明的目的是为了解决使用事故率指标分析评价交通安全状况时，现有建立的事故分析模型不在适用，以及当统计期短或路段划分较短时，事故率取值受限的问题。过程为：一、基于线形指标对高速公路进行路段划分；二、对划分后的各类型路段计算事故率；三、得到剔除异常值的事故率；四、对各自变量进行赋值；五、对三和四结果进行归一化处理；六、对基于Tobit回归的高速公路事故率分析模型进行参数标定，基于参数标定结果应用Stata统计分析软件求自变量边际效应。本发明用于高速公路事故率影响分析领域。

摘要： 本发明公开了一种基于GPS的车载公路线形测量方法，该方法包括以下步骤：步骤1，利用安装在测量车上的GPS接收机采集GPS信号；步骤2，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起点、终点和参数；步骤3，通过GPS信号获取采样点的经度、纬度和高程，计算纵断面中单一纵坡段和竖曲线的起始点桩号和参数；本发明将GPS信号运用到测量公路线形中，测量速度快、效率高，并且在准确获得公路桩号的同时，获得公路的平曲线中直线段、缓和曲线、圆曲线的起始点桩号和参数及纵断面中单一纵坡和竖曲线的起始点桩号和参数。

摘要： 一种基于车载POS的公路线形特征识别与参数计算方法，属于组合导航定位系统和测量技术领域；该方法包括：采集车辆位置参数、速度参数及姿态参数；提取航向角信息和采样点里程；计算全路段概略曲率分布，将初始公路线形分为直线部分和圆曲线部分；调整直线和圆曲线的窗口大小，并计算缓和曲线线形参数；根据直线线形参数、圆曲线线形参数及缓和曲线线形参数统计全路段曲率随里程的变化，得到全路段最优化线形特征及参数；本发明数据采集方法能提供载体的姿态信息，提高了效率及精度；利用MFM平滑航向角信息，降低白噪声影响，有效剔除颗粒噪声，克服计算量庞大问题；窗口自动识别方法更大程度降低了人为因素影响，并降低工作量。

摘要： 本实用新型公开了一种公路线形施工放样用刮板，涉及刮板技术领域，具体为一种公路线形施工放样用刮板，包括底座和箱体，所述底座的底部活动连接也有移动轮，所述底座的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端活动连接有连接板，所述连接板的一侧活动连接有滑轨，所述连接板的另一侧设置有水平水柱。该公路线形施工放样用刮板，通过箱体的设置，使用时，将活动架通过限位杆向外拉伸，使活动架卡接到滑轨上，然后转动螺纹杆使导轮放置到滑轨上，然后拉动绳索，刮板对公路进行抹平，限位柱的设置，使刮板可以调整倾斜角度，使用更加灵活，通过伸缩杆和水平水柱的设置，该装置使用时，可通过伸缩杆调整高度。