跨河桥梁

摘要： 一、概述2021年7-8月,山东省济宁市连续发生较大降雨过程11次,一个月累计降水量达到837.8mm,最大降雨点日降量221.9mm。济宁市某渠道沿线坡堤不同程度水毁,最为严重的是粘土坡局部段滑塌,致使混凝土衬砌表层开裂错位,甚至整体衬砌位移;局部内坡受外侧农田积水的渗透影响,出逸点周边渗水严重,土层含水量极高,渗水不畅,导致出逸点以下坡脚滑塌,由青坎至渠道的河坡,呈圆弧状滑动,拉动了衬砌的破坏;沿渠跨河桥梁20座,桥台接线处高填土与渠道深挖土的交界面,都发生不同程度的滑塌;局部段由于青坎坡脚的滑动,导致大面积截水沟倒塌水毁。

摘要： 跨河桥梁存在一定的危险,常会受到船的撞击。因此,在跨航道桥梁设计时,应对通航能力以及撞击的承载能力进行重点考虑。初期对于该类问题进行设计时,主要是通过半经验半公式的方法.随着模拟技术的发展,仿真分析得到了广泛的应用,针对该类问题进行了以下内容研究:通过有限元对桥梁进行模型建立和参数分析,对船只撞击设定了5种工况,通过工况的对比分析来研究撞击速度、船舶质量、对桥梁的影响。最终得出船舶撞击时:速度越大、船舶质量越大,桥梁墩顶部位产生的横向位移越大。

摘要： 一、工程概况淮河入海水道二期工程是扩大淮河下游泄洪能力的关键性工程。工程建设内容与规模为:按设计流量7000m;/s扩挖河道并扩建二河枢纽、淮安枢纽、滨海枢纽和海口枢纽。二河闸闸上引河扩挖2.5km,二河闸闸下至海口枢纽扩挖河道深泓长度162.3km;加高堤防长度295.98km;北堤软土段及淮安枢纽、滨海枢纽、海口枢纽处堤防退建21.62km;南堤防渗处理长度68.076km;修建堤顶防汛道路320.3km;沙土段、软土段迎水侧护坡长度233.61km;小南泓全断面护砌长度132.99km;修建穿堤建筑物28座,处理跨河桥梁15座。影响处理工程包括新建排涝泵站10座、扩建2座,南八滩挡潮闸拆除重建,疏浚河(沟)道152.4km,小型建筑物拆除重建、新建共计159座。

摘要： 影响跨河桥梁的通航净空尺度因素较多,通过对现有规范的分析计算,在总结长江沿线跨河桥梁经验的基础上,根据兆西河河道特点,在保障船舶和跨河桥梁安全的基础上,综合分析确定内河一级航道工程跨河桥梁的通航净空;工程在研究设计中取得的经验,可以为安徽省乃至国内其他地区的同类工程提供借鉴和经验。

摘要： 为保障河道防洪安全和跨河桥梁运行安全,桥梁作为河道管理范围内的建设项目必须进行防洪影响评价。在分析评价桥梁对河道的影响时,应根据跨越河流特点和对防洪影响程度,选择适宜的评价计算方法,确定建设项目防洪标准,计算除涝设计流量、设计水位、过流能力、水位壅高、冲刷深度等,分析跨河桥梁与沥水相互影响程度,并对河道排涝造成的不利影响提出补救措施,为类似工程的防洪评价提供参考。

摘要： 针对地下隧道与跨河桥梁结合设计问题,提出了二者结合设计的思路,并以实际工程项目为例,对桥梁方案、隧道方案、结构设计等内容进行分析,明确了相应设计参数,并对该设计方案进行边界条件模拟计算,为同类工程项目提供参考。

摘要： 结合某国道跨河大桥改建工程,对跨河桥梁接长改造提出了四种方案,并对其在河道行洪影响、投资估算、施工便利性、工期长短等方面进行对比,分析总结了各方案的优缺点及适用情况,可为同类既有桥梁接长改造工程提供参考。

摘要： 拟建沁河大桥位于阳城县润城镇王家庄村附近的沁河主河道河段,为高速公路跨河大桥,地处太行山峡谷地带,桥梁全长578 m。针对桥梁建设引起的河道水流形态改变、局部冲淤平衡以及行洪能力的影响。文章在P=5%和P=1%的水文情况下,对沁河大桥跨河工程进行了冲刷、壅水、回水、过流能力计算,以及防洪影响综合评价,对设计期、施工期和运行期三个阶段防洪影响因素进行了分析,并提出了应对措施。

摘要： 以临港铁路G518特大桥跨绣针河为例,跨越处为桥梁弯道跨越河流弯道,采用MIKE21中的水动力模型软件模块,分析跨越处桥梁工程实施前后河流的流场变化以及壅水计算,并采用经验公式率定。结果表明,MIKE21模型是在大量实测资料的基础上,对实际情况模拟,模型得到了水位验证,成果较为可靠。此方法可为桥梁跨越河道的防洪影响评价和专项补救措施提供技术支持。

摘要： 采用天然河道恒定渐变流能量方程推导了桥梁壅水计算常用经验公式,论证分析了水面线计算法与常用经验公式计算法的适用条件及其精度差异,从理论层面对常用3个经验公式的计算精度做了比较分析,提出了跨河桥梁涉河工程建设方案壅水最大高度这一重要指标的控制限值,对跨河桥梁建设造成壅水超限值河段的堤防工程,提出了工程措施建议。

摘要： 跨河桥梁的修建减小了河道过水面积，水流在桥墩部位收缩，又在桥墩下游扩散，加上桥墩本身的阻力等因素，使得河流的过流阻力增大，造成局部水头损失，形成桥墩上下游壅水.桥墩壅水在河流流量较小时并不明显，但在洪水期桥墩引起的水位壅高和壅水范围则较为显著.近来年的工程实践表明，桥墩壅水对河道行洪及桥梁工程安全管理的影响日益突出.采用HEC-RAS软件建立数学模型，选取典型20年、50年和100年一遇的洪水对赣江南昌段的洪都大桥和英雄大桥进行壅水计算并分析其影响.

摘要： 在我国北部寒冷地区，设计流冰水位对跨河桥梁桥面标高及墩身破冰棱体设置高度的确定具有重要意义。但现行《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)(以下简称《规范》)对设计流冰流量的确定方法未作任何阐述，给桥梁设计工作者推算设计流冰水位带来了诸多不便。本文拟就上述问题结合多年实际工作体会与同仁共同探讨。

摘要： 中新天津生态城中生大道跨蓟运河故道桥梁为生态城连接蓟运河两岸的重要通道,同时该桥梁紧靠生态城国家动漫产业园,因此该桥梁照明系统设计时功能照明与景观照明并重.该文以此桥梁照明为例,分析了桥梁建筑理念及其对照明的要求,介绍了桥梁景观照明与功能照明的设计构思与方案,同时对桥梁照明设计所应考虑的原则与要点进行了总结.

摘要： 中新天津生态城中生大道跨蓟运河故道桥梁为生态城连接蓟运河两岸的重要通道,同时该桥梁紧靠生态城国家动漫产业园,因此该桥梁照明系统设计时功能照明与景观照明并重.该文以此桥梁照明为例,分析了桥梁建筑理念及其对照明的要求,介绍了桥梁景观照明与功能照明的设计构思与方案,同时对桥梁照明设计所应考虑的原则与要点进行了总结.

摘要： 中新天津生态城中生大道跨蓟运河故道桥梁为生态城连接蓟运河两岸的重要通道,同时该桥梁紧靠生态城国家动漫产业园,因此该桥梁照明系统设计时功能照明与景观照明并重.该文以此桥梁照明为例,分析了桥梁建筑理念及其对照明的要求,介绍了桥梁景观照明与功能照明的设计构思与方案,同时对桥梁照明设计所应考虑的原则与要点进行了总结.

摘要： 中新天津生态城中生大道跨蓟运河故道桥梁为生态城连接蓟运河两岸的重要通道,同时该桥梁紧靠生态城国家动漫产业园,因此该桥梁照明系统设计时功能照明与景观照明并重.该文以此桥梁照明为例,分析了桥梁建筑理念及其对照明的要求,介绍了桥梁景观照明与功能照明的设计构思与方案,同时对桥梁照明设计所应考虑的原则与要点进行了总结.

摘要： 我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航.因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境.目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离,通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法.为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定,维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据.

摘要： 我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航.因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境.目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离,通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法.为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定,维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据.

摘要： 我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航.因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境.目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离,通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法.为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定,维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据.

摘要： 本发明属于建筑施工技术领域，涉及一种跨河钢桁架桥梁的安装方法，采用一种跨河钢桁架桥梁浮托式同步滑移整体安装施工技术，通过在桥梁一侧搭设拼装平台，架设滑移滑道，在拼装平台将钢桁架桥梁整体拼装成型，采用浮托系统结合顶推滑移的方法将钢桁架桥梁跨越河道直接架设至对岸，本发明保证了钢桁架桥梁的安装质量，解决了河道长时间封堵问题，避免在河道中打桩、浮吊在河道中作业影响通航的问题，能缩短施工工期。

摘要： 本实用新型提供一种设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置。所述设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置包括：顶板；侧板，所述侧板固定安装在所述顶板的一侧；两个限位板，两个所述限位板均固定安装在所述侧板的一侧；滑动槽，所述滑动槽开设在所述侧板上；四个U型板，四个所述U型板呈矩阵固定安装在所述顶板的底部；运送机构，所述运送机构设置在所述侧板上；升降机构，所述升降机构设置在所述顶板的底部；同步转动机构，所述同步转动机构设置在所述顶板的底部。本实用新型提供的设置在钢桥梁底部的跨河异形钢桥梁的施工装置具有稳定性较高、能够调节高度、便于在桥梁的底部进行施工的优点。

摘要： 本申请涉及一种跨河桥梁施工用移动支撑装置，属于桥梁建设设备的领域，其包括船体以及固定在船体的甲板上的支撑组架，所述支撑组架和船体之间设置有主分配支撑组件，所述支撑组架固定在主分配支撑组件上，所述主分配支撑组件包括若干纵向分配梁和横向分配梁，若干所述纵向分配梁相互平行排列设置且与船体固定连接，各所述横向分配梁位于纵向分配梁远离船体的一侧，各所述横向分配梁与纵向分配梁垂直固定连接。本申请具有加固船体，使得船体的结构更加稳固，能够更好的提供支撑的作用，且能够将浮拖荷载均匀传递到船体上，保障船体安全，使得船体受力更加均匀，更好的对桥梁结构提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种多孔水闸与跨河桥梁分离式连接结构。它包括水闸、桥梁和闸桥连接体；桥梁桥墩设置于闸墩中轴延长线上并且竖直穿透消力池，桥梁桥墩与水闸的消力池通过闸桥连接体柔性连接，桥梁桥墩、消力池、桥梁承台及连接体形成墩池一体化连接结构；在桥梁桥墩周围设置防冲刷围栏。本发明具有可以同时满足水闸过洪及桥梁行车能力的优点。本发明还公开了多孔水闸与跨河桥梁分离式连接结构的连接方法。

摘要： 本发明公开了一种跨河桥梁的施工方法，通过在桥梁原位外侧的两侧河岸沿桥梁长度方向各拼装河道箱梁的其中一部分，将拼装好的河道箱梁相向移动实现合龙构成完整的河道箱梁，将完整的河道箱梁横向移动至桥梁原位处，通过起吊装置将河道箱梁提升至所需高度以实现与边跨部分的合龙，从而形成完整的桥梁结构。本发明的施工方法对于一些跨度相对较小、且周边施工场地有限的的水源保护地或者通航河道，可以实现跨河桥梁的快速施工，施工过程中可以避免污染水源或者阻断河道交通，而且施工成本相对较低。

摘要： 本发明涉及桥梁施工设备技术领域，具体为一种跨河桥梁桩基施工围堰结构及搭设方法，包括两个弧形板和至少两个延长支撑板；在每条弧形板和延长支撑板、相邻延长支撑板之间对接竖缝的两侧，设有多对支撑块，不同竖缝之间的支撑块形成上下多排，在每个支撑块上设有上下贯穿的限位管，至少一排支撑块上，设置一个挡圈，在挡圈下表面、与每个限位管对应的位置，分别设有一个限位柱，在挡圈上可拆卸地设置至少四个安装座，每两个安装座对称设置在挡圈两侧，在对称的安装座之间，可拆卸地连接一个支撑管。本发明方便调节整体尺寸，防渗性能好，支撑更稳定，灵活性高，加工方便，便于使用者安装使用，实用性高。

摘要： 本发明涉及一种盾构切割跨河桥梁桩基托换方法及桩基托换结构。所述方法包括：对所述跨河桥梁桩基和所述跨河桥梁下方对应的土体进行加固，基于所述加固之完成，修筑承重平台；在所述承重平台上设置两个以上的支撑机构，所述支撑机构两端分别连接所述承重平台和对所述跨河桥梁。所述跨河桥梁通过所述支撑机构增加所述承重平台的受力面积和受力点。优选地，所述跨河桥梁通过多个所述支撑机构增加所述承重平台的受力面积和受力点，从而将原本集中传递至桩基的载荷分散传递至所述承重平台，构建新的受力体系，实现桩基托换。

摘要： 本发明公开了一种防积水的跨河桥梁排水系统，包括沥青碎石层和主梁，所述沥青碎石层浇筑固定与主梁的顶面，所述沥青碎石层顶面的左右两端均固定安装有桥台背墙封墙组，所述桥台背墙封墙组顶面的中部开设有伸缩缝，所述沥青碎石层顶面的上端固定安装有第一基座。本发明通过排水暗涵、侧立雨水口面板和站立面层板组的设置，利用第一基座、第二基座、第三基座和站立面层板组的倾斜状设置，使得雨水能够通过侧立雨水口面板和站立面层板组导入排水暗涵的内部，排水暗涵内部的雨水能够排水暗涵的设置集中进行排放处理，使得雨水能够便捷的进入市政管网，实现了雨水在排放不畅的情况下影响道路使用的目的。

摘要： 一种跨河桥梁水位监测装置，包括标尺板，所述标尺板外壁设有水位标识区、梁底距离标识区，所述水位标识区、梁底距离标识区关于标尺板的竖向中线对称设置；所述水位标识区用以标识实时水位高度，所述梁底距离标识区用以标识水面与梁底之间的距离；所述标尺板安装于固定板外壁，所述固定板的背部中部转动连接基座，所述基座安装于桥墩上；本实用新型水位标识区、梁底距离标识区的设计可以同时获得水位的高程及其与梁底的实际距离，便于跨河桥梁的日常运营维护工作。

摘要： 本实用新型涉及遮雨式跨河桥梁技术领域，具体为一种遮雨式高安全跨河桥梁，包括两个支撑板、两个固定板、顶板、遮阳板、第一安装块和第二安装块，各固定板的顶端均连接有支板，顶板的底端与各支板的顶端连接，各支撑板的上方均设置有遮雨组件，遮雨组件包括两个收缩架和挡雨板，位于前侧的第一安装块和第二安装块的后端均与挡雨板的前端连接，位于后侧的第一安装块和第二安装块的前端均与挡雨板的后端连接，位于前侧的收缩架的顶端设置有凹槽，凹槽的内部设置有控制组件，其能够收缩，防止装置在天气晴朗的时候影响行人以及车辆的视线，并且可以遮阳，防止紫外线对人体产生直接照射，影响行人身体健康，实用性较强。