路线方案

摘要： 高速公路路线方案优化设计通常是综合考虑地形地貌、水文工程地质、原材料及环境保护等影响因素后,经过比选论证,从而得出合理可行的方案。以重庆某高速公路为例,对该路线某段具有典型特征的挖方方案与隧道方案、高低线方案及高线位隧址方案进行了论证分析,为当地高速公路路线方案选取和优化设计提供了参考。

摘要： 以S28东延线(长武至灵台)高速公路项目中黑河段路线方案研究为例,提出了在黄土梁塬、沟壑,冲沟发育的地形布设特大桥跨越河谷下切且高差较大的河流时的布线要点,供同类工程参考。

摘要： 针对路线方案的安全评价进行了以下内容分析:包括平面线形、纵断面线形、平纵组合、视距等安全评价体系,提出了评价体系的构成,总结了路线方案安全评价的理论。研究表明,(1)对路线方案的安全性会造成影响的几方面分别为:平面线形、纵断面线形、平纵组合。(2)通过对超高与平曲线半径的安全要求进行分析,得到安全评价要点为:保证该指标与公路等级、行车速度适应。

摘要： 为解决纳六晴高速穿越珙桐自然保护区时,路线对保护区内野生动植物生活环境产生影响的问题,研究了降低设计标高,增长保护区内隧道段落长度的路线方案1及完全绕避珙桐保护区的路线方案2,并从与野生动植物的关系、路线走向顺直程度、工程投资、地方政府诉求等方面,结合地质情况,对2个路线方案进行深入比选,结果表明穿越珙桐保护区的路线方案1更合理可行。

摘要： 以国道514邱县段绕城改建工程为例,结合城市规划、路网布局、资源环境等因素,经综合分析论证拟定合理的路线方案,为平原区国省干线公路绕城方案的确定提供借鉴。

摘要： 针对影响路线设计合理性的问题进行了具体研究,公路路线设计主要内容包括路线评价指标体系的建立、层次分析法、模糊综合评价法等基本常用的评价方法应用。通过以上分析方法来评定公路路线设计方案是否合理。通过对路线方案设计的合理性评价,有利于节约建设资源,实现公路建设与环境保护发展的协调统一。

摘要： 为了确定渝湘高速公路复线白沙镇过境段路线方案,采用了综合比较的方法,选取影响路线方案的10个影响要素,即建设条件、路线长度、平纵线形指标、工程规模、占地及拆迁、白沙互通设置条件、交通组织、工程安全性、对规划的影响、工程投资,分别对K线、A6线、A19线共3个方案进行同精度比较。结果表明,K线方案最优的比选出现3次,A6线方案2次,A19线方案7次。据此,推荐A19线方案,舍弃工可优化K线方案。A19方案也得到了各方的认可。

摘要： 在公路工程施工中,公路线形设计尤为关键,线形设计是否合理,是直接影响公路行车安全的根本性问题。基于此,以唐爽路东延工程为例,提出了两种设计方案,并通过路线走向、技术指标、工程规模、投资估算等方面对两个方案进行了综合对比,最终选出最优路线方案,同时对该方案涉及的路基、路面、桥涵、交通工程及沿线设施等方面的设计思路进行了简要分析,旨在为同类工程提供借鉴。

摘要： 以西北山区高速公路的某选线复杂段为例,探讨复杂山区高速公路路线设计理念和思路,提出一种基于云模型的山区高速公路路线方案优选方法。结合路线指标、工程规模、征地拆迁、社会环境、建设管理、运营管理和工程投资,建立评价指标体系,确定指标权重及综合评价云模型特征参数,根据最大隶属度原则,确定优选方案,从而为路线方案确定提供科学决策的依据。

摘要： 文章从工程地质条件,平、纵面指标,对旅游景区和沿线环境的影响,施工组织设计,工程数量、造价、规模及建设条件等方面,对某高速公路三滩段两个选线方案进行比选分析,得出方案一(K线桥梁+隧道方案)与方案二(2K线隧道方案)各有优缺点,总体上方案一优于方案二。

摘要： 针对景区公路路线方案优选的问题,将层次分析法运用于路线方案优选之中,构建了优选模型.通过具体项目的应用,较好地解决了传统方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难以选取的问题.

摘要： 通过对太旧二通道高速公路预可路线方案研究的介绍，结合山区高速公路的特点，对高速公路路线方案的比选要点进行探讨，以期能对今后的山区高速公路路线方案的比选论证有所帮助。

摘要： 综合多年对山区公路的设计施工经验，针对山区公路路线方案的选择，路线平、纵、横的设计，结合目前公路建设的实际情况，提出更适合山区公路设计的思路与观点，仪供参考借签。

摘要： 随着城市化进程的加快,城市边缘公路街道化问题目益突出,公路的城市过境问题日益困扰着公路的建设发展.哈密是国家高速公路网规划中的连霍高速和京新高速在新疆境内重合段上的第一座大中城市,故本文以新疆G045线哈密过境段高速公路规划为例,采用四阶段法和弹性系数法对过境交通进行分析、预测,采用层次分析法对过境段路线方案进行优选,最终确定路线方案以供决策参考.

摘要： 大坪里隧道全长2×12.3km，作为目前国内为数不多的特长公路隧道，其路线平、纵方案的合理选择直接影响到本路段的工程投资、运营成本及行车安全，也控制着隧道通风与防灾及救援方案、照明与交通监控等机电设施的设置规模。山区高速公路隧道方案设计合理与否，是否最优，具有关键的意义。

摘要： 大坪里隧道全长2×12.3km，作为目前国内为数不多的特长公路隧道，其路线平、纵方案的合理选择直接影响到本路段的工程投资、运营成本及行车安全，也控制着隧道通风与防灾及救援方案、照明与交通监控等机电设施的设置规模。山区高速公路隧道方案设计合理与否，是否最优，具有关键的意义。

摘要： 大坪里隧道全长2×12.3km，作为目前国内为数不多的特长公路隧道，其路线平、纵方案的合理选择直接影响到本路段的工程投资、运营成本及行车安全，也控制着隧道通风与防灾及救援方案、照明与交通监控等机电设施的设置规模。山区高速公路隧道方案设计合理与否，是否最优，具有关键的意义。

摘要： 大坪里隧道全长2×12.3km，作为目前国内为数不多的特长公路隧道，其路线平、纵方案的合理选择直接影响到本路段的工程投资、运营成本及行车安全，也控制着隧道通风与防灾及救援方案、照明与交通监控等机电设施的设置规模。山区高速公路隧道方案设计合理与否，是否最优，具有关键的意义。

摘要： 本发明公开一种公交路线路测方案的获取方法及服务器。其中，所述方法包括：在区域簇中获取首条公交路线，获取对所述首条公交路线进行路测所需的第一时间；根据预设规则，获取所述区域簇中对当前公交路线的路测结束后、所要进行路测的下一条公交路线，以及对所述下一条公交路线进行路测所需的第二时间；所述预设规则包括：所述当前公交路线的终点与所述下一条公交路线的起点之间的距离比与所述区域簇中的其他公交路线之间的距离短；根据所述第一时间和所述第二时间，获取在规定时间内所要完成的公交路线路测方案。所述服务器用于执行上述方法。本发明提供的公交路线路测方案的获取方法及服务器，能够提高路测效率。

摘要： 本发明涉及一种用于城市交通的协调路线和协调方案的推荐方法及系统，本发明依据交通状态数据，在确保支路通行能力的情况下，通过协调控制，自动设置信号灯的相位差，减少车辆在各个交叉口上的停车时间,以保证车辆到达每个路口时，等待红灯的时间最少，特别是使干线上的车辆能够畅通行驶，提升城市交通运行效率，减少人员的参与，自动推荐可以协调的路口的协调路线。本发明的输出结果既可用于协调路线推荐的评价,又可用于协调路线推荐方案的输出和城市交通实际路段的实施。通过对城市交通干线进行实时协调控制，使城市的交通流能够顺畅地流动,推动城市综合交通治理能力现代化建设与提升。

摘要： 本发明涉及一种装配工艺BOP(bill of process,工艺清单)方案中路线的自动规划方法，建立BOP案例源库；提取待规划装配体中的各个零件的信息，根据各个零件之间是否有连接关系建立零件间连接关系矩阵；判定待规划装配体与局部案例的相似度匹配值高于设定阈值时，将与待规划装配体的相似度匹配值高于设定阈值的局部案例中的零件合并成零组件；获取零件和/或零组件的属性矩阵和连接关系矩阵，根据零件和/或零组件的属性矩阵确定待规划装配体的基础件；根据各个零件和/或零组件与基础件的距离确定零件和/或零组件的层级装配顺序，规划出待规划装配体的BOP方案中的路线。减少相同或相似BOP方案的路线规划时间，实现BOP方案的保存、检索和重用。

摘要： 发明新能源“水氢能燃料电池发电装置与车辆装备动力系统集成”制氢用氢一体化构造与其电路线路连接形状模块化技术组成，是利用“水氢能终极能源”是最大资源要素、绿色、环保、0碳排之唯一性，水能正确性方向产品构造及产品产业化技术方案具有在综合国力提升中是最大资源要素，利用了燃料电池装置发电与动力五大模块构造及其形状之间电路正极、负极连接形状结构、回路充电等结构性技术方案，除掉了极难以实现的电解水制氢、储氢、运氢、再储氢、加氢、用氢链条太长极其复杂过程和极高成本不经济更不能规模经济几大关隘、破解了极高成本大量投资难以实现产品及产业化极其复杂性世界级难题；将改变全球能源格局和世界格局。

摘要： 本发明实施例提供了一种行驶路线分配方案生成方法、电子设备、存储介质及计算机程序产品，包括：获取机器人集合中每个机器人的利用率，并获取多个行驶路线各自的行驶次数需求，所述利用率用于表征：在至少考虑机器人的线路切换耗时的条件下，该机器人的行驶效率；以需要使用的机器人数量最少为目标，根据所述机器人集合中每个机器人的利用率和所述多个行驶路线各自的行驶次数需求，生成行驶路线分配方案，所述行驶路线分配方案至少包括：需要使用的机器人数量N，以及N个待行驶路线集合。从而，本发明实施例，可以使得所需机器人数量最少，节约了工厂成本，并且生成各个机器人的待行驶路线集合，便于后续各个行驶路线的高效完成。

摘要： 本发明涉及一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法，包括以下步骤：S1：建立方案基础属性评价指标体系；S2：建立方案施工安全风险评估体系；S3：对S1中的指标进行赋值，并对定性指标进行量化；S4：对S3的定量指标、定性指标进行标准化处理；S5：基于序关系分析‑CRITIC组合赋权法计算S4中指标的权重系数；S6：计算各方案的基础加权分值及初步排序；S7：对S2中的风险因子进行评估赋值，并计算施工安全风险总值；S8：计算工程施工安全风险系数；S9：计算各方案的综合分值及最终排序。本发明通过指标属性加权与施工安全风险总值加权过程完成综合评价，兼顾铁路线路方案的常规属性和工程施工风险，符合以安全为主的减灾选线理念。

摘要： 一种带固定分配方案约束的配送车辆路线优化方法，包括：生成原生种群，每个个体都是独立的带固定分配方案约束的CVRPTW问题的解，且携带了基因信息与适应度信息，生成每个个体之前都必须满足固定分配的约束；计算出原生族群中每个个体的适应度，并按照适应度从高到低对个体进行排序；按顺序成对取出族群中的两个个体，进行遗传操作；对族群i中的每个个体，按照一定的概率对其进行基因变异操作，若某个个体发生了变异，则用编译后的个体取代原个体；计算族群中每个个体的适应度，将其中适应度最高的个体复制，放入族群i+1中，其适合求解中大规模的带固定分配方案约束的CVRPTW问题，具有对带固定分配方案约束的CVRPTW问题求解质量高、鲁棒性强的特点。

摘要： 本发明涉及一种用于城市交通的协调路线和协调方案的推荐方法及系统，本发明依据交通状态数据，在确保支路通行能力的情况下，通过协调控制，自动设置信号灯的相位差，减少车辆在各个交叉口上的停车时间,以保证车辆到达每个路口时，等待红灯的时间最少，特别是使干线上的车辆能够畅通行驶，提升城市交通运行效率，减少人员的参与，自动推荐可以协调的路口的协调路线。本发明的输出结果既可用于协调路线推荐的评价,又可用于协调路线推荐方案的输出和城市交通实际路段的实施。通过对城市交通干线进行实时协调控制，使城市的交通流能够顺畅地流动,推动城市综合交通治理能力现代化建设与提升。

摘要： 本发明涉及一种装配工艺BOP(bill of process,工艺清单)方案中路线的自动规划方法，建立BOP案例源库；提取待规划装配体中的各个零件的信息，根据各个零件之间是否有连接关系建立零件间连接关系矩阵；判定待规划装配体与局部案例的相似度匹配值高于设定阈值时，将与待规划装配体的相似度匹配值高于设定阈值的局部案例中的零件合并成零组件；获取零件和/或零组件的属性矩阵和连接关系矩阵，根据零件和/或零组件的属性矩阵确定待规划装配体的基础件；根据各个零件和/或零组件与基础件的距离确定零件和/或零组件的层级装配顺序，规划出待规划装配体的BOP方案中的路线。减少相同或相似BOP方案的路线规划时间，实现BOP方案的保存、检索和重用。

摘要： 本发明公开了一种多因素综合定权的公路路线方案评价方法，包括以下步骤：步骤1：构建公路路线方案综合评价体系；步骤2：获取各方案评价体系指标参数，定量指标计算获得，定性指标参数模糊评价获得；步骤3：得出方案的主观权重向量A；步骤4：得出方案的客观权重向量B；步骤5：得到综合权重向量C；步骤6：由综合权重向量C与判断矩阵E＇构建出多目标多因素的综合评价模型向量W，即可得到每个路线方案的综合评价得分情况，进而得到最优决策方案。本发明为解决公路路线方案的综合评价及优选决策提供了一种科学的方法，该方法为公路选线提供可量化的主、客观综合决策的优选模型，具有重要实用价值和借鉴意义。