圆曲线

摘要： 7.7.2.2实体结构中央分向与本章前述右转向专用车道有类似之处,从专用车道渐变型式而言,有实体结构中央分向设施的左转向专用车道分为两种:直折渐变式左转向专用车道、圆曲线渐变式左转向专用车道。右转向专用车道渐变的型式与几何线形主要是利用该右转向专用车道右侧的路缘石。

摘要： 7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲线渐变式右转向专用车道的起点为图7-1(a)所示的渐变段起点“a”处。

摘要： 本文介绍了转向架引导型钩缓装置,将钩缓装置与转向架进行动作关联,借助转向架在小曲线上的偏转通过能力并结合车钩自身连挂原理,使车辆实现极小曲线(曲线半径≤50 m)上的自动连挂功能。为研究转向架引导车钩对中的可靠性,利用SolidWorks软件针对小曲线连挂列车在圆曲线、圆切直线及S曲线工况下转向架引导型钩缓装置是否能够实现自动连挂进行了模拟分析,研究了不同曲线上车钩自动连挂情况以及驱动机构的行程变化,从理论上验证了转向架引导型钩缓装置小曲线自动连挂的可靠性。基于模拟分析证实,相同车辆情况下,如不采用辅助措施,钩缓装置无法在极小半径曲线上实现连挂,采用转向架引导型钩缓装置可以实现R 50 m圆曲线、圆切直线以及S曲线工况下自动连挂,且对驱动机构伸缩量要求极低。

摘要： 在高等级导线控制桩基础上,对铁路中线测设方法进行探讨。在实际工程放线中,运用全站仪按极坐标法进行作业,建立假定坐标系计算导线控制桩坐标,开发应用程序进行测设,提高工作效率。

摘要： 在宗地面积测绘中,建设用地四至边界由规划部门依据路网规划设计确定,而路网中一般存在大量的圆曲线段设计,圆曲线段无法进入土地登记权籍数据库,且与规划面积计算方式不同,会造成与规划面积的偏差。因此本文提出一种圆曲线改直线段的转换算法,控制面积误差并保证其土地面积精度,快速实现宗地面积计算,与规划面积保持一致的折线化处理方法,并选取实际工程案例验证方法的可行性。

摘要： 依托莫桑比克马普托南连接线项目,对南部非洲与中国的路线线型指标规范进行对比研究。采用对比分析法,首先就两种规范路线主要线型指标进行归纳梳理,然后重点对比分析各指标的取值原理及设计值。研究结论表明:南部非洲规范指标取值多依据原理计算得到极限最小值作为设计指标依据,而中国规范多采用一般值作为设计指标;南部非洲规范在超高渐变,视距以及纵断临界坡长等指标上较中国规范取值更合理。

摘要： 目前随着钢箱梁顶推施工技术的应用日益广泛,也面临着更复杂的作业条件。结合广东佛清从高速公路云路互通F匝道钢箱梁顶推项目,在常规的多点同步步履式顶推施工方法基础上,对半径140m的圆曲线桥梁创新地采用差速顶推施工技术,并结合项目实际情况对该施工方法进行研究分析,总结差速顶推施工技术要点及注意事项,促进施工技术发展进步,以适应更加困难地作业环境。

摘要： 在地铁浅埋暗挖区间隧道开挖期间,曲线段施工测量工作需要通过线路中线以及曲线偏移量计算出缓和曲线和圆线段任一里程的隧道中线坐标。线段隧道中线的测设难度较大,通常采用切线支距法或偏角法测设曲线的点位。隧道中线曲线段坐标的计算相当复杂,将计算公式导入Excel中能更准确、快捷地计算出所需坐标,快速精准地指导隧道开挖工作。

摘要： 线路设计是多种曲线复杂的组合,现有工具软件难以计算这种组合的点位测设数据,文章设计开发一种适用于多种类曲线组合的线路点位测设数据的计算软件(LPLS),并给出软件设计与开发的程序实现流程图.通过工程实例的计算与分析,分别验证LPLS软件的中桩坐标计算程序模块和中桩高程计算程序模块的精确性,可获得正确可靠的计算结果.

摘要： 阐述了盾构隧道中心线产生偏移的原因,及隧道曲线的计算方法.顾及超高的影响,分别推导了隧道中心线在缓和曲线和圆曲线上的四种计算方法,结合上海轨道交通14号线的工程实例,验证了这几种计算方法是正确的,可以用于工程实践.最后,对这几种计算方法的适用范围给出了建议.

摘要： 在公路、铁路定位以及矿山井巷测量过程中，测设圆曲线常用方法有偏角法、切线支距法等，该类方法在圆曲线测设中有一定的局限性。为此，利用圆曲线设计的曲线要素点坐标，再利用可编程序的CASIO-4800P计算器计算出圆曲线各个施测点的平面直角坐标，利用线路附近的控制点进行圆曲线的放样定位。

摘要： 在测放圆曲线型排洪沟时,可利用极坐标法,先测放出排洪沟上各主点,然后采用切线支距法(直角坐标法)在曲线上每隔一定距离测设一个辅点.

摘要： 在道桥工程施工过程中，经常会遇到构筑物位于圆曲线上的情况。如何对构筑物进行施工放样，很少有教科书指导怎样做。本文综合运用数学、测量学等知识,介绍了施工放样中构筑物位于圆曲线上的放样方法。

摘要： 文中以直缓点为坐标原点，以线路交点方向为x轴，以半径方向为y轴，建立了一个直角坐标系，推导出了求曲线上任一点切线方向的数学模型。由切线方向即可较容易地导出该点处横断面方向。同时也介绍了在缓和曲线和圆曲线部分，测设横断面方向的方法。

摘要： 本文提供了位于圆曲线中同时要求抗震和混凝土防腐蚀技术的旧桥加宽设计方法,为今后类似桥梁加宽设计提供了一些实际经验。

摘要： 针对高等级公路一些复杂曲线在测量放样时,计算坐标的公式繁杂冗长的实际,根据工程的实践,总结出圆曲线、缓和曲线、带有超高圆曲线等中线测设数据的计算方法。

摘要： 三等分角是古希腊三大几何问题之一,在尺规作图的前提下,此题无解.若条件放宽,例如允许使用有刻度的直尺,或者可以配合其他曲线使用,可以将一任意角三等分的.

摘要： 三等分角是古希腊三大几何问题之一,在尺规作图的前提下,此题无解.若条件放宽,例如允许使用有刻度的直尺,或者可以配合其他曲线使用,可以将一任意角三等分的.

摘要： 三等分角是古希腊三大几何问题之一,在尺规作图的前提下,此题无解.若条件放宽,例如允许使用有刻度的直尺,或者可以配合其他曲线使用,可以将一任意角三等分的.

摘要： 三等分角是古希腊三大几何问题之一,在尺规作图的前提下,此题无解.若条件放宽,例如允许使用有刻度的直尺,或者可以配合其他曲线使用,可以将一任意角三等分的.

摘要： 本发明提供一种道路线性信息中平曲线的直圆/圆直点识别定位方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：通过车载测量装置获取测试车辆在道路上行驶的数据并输入计算机中，行驶数据包括航向角数据、行驶仪数据，并计算得到行车轨迹数据；S2：通过改进型K‑均值聚类分析法进行候选节点识别；S3：作图得到航向角数据图，将候选节点在航向角数据图上进行标记；S4：将位于过渡段的节点作为参考点，移除候选节点前后的M个样本数据，使数据组被切断并分成若干近似直线的部分；S5：对被切断的片段进行线性拟合；S6：延长各拟合线段，并使其相交，交点即为直圆或圆直点。本发明能够解决道路平曲线测量的关键问题，提高道路测量效率和准确度。

摘要： 本发明公开一种大椭圆度活塞外圆型面曲线设计方法，即“椭圆+摆线”组合曲线和“椭圆+渐变椭圆”组合曲线，本发明能够使曲线的位移更加平滑，速度、加速度连续，没有突变；将偏心圆部分重新设计为椭圆度增量呈二次正弦规律变化的渐变椭圆，解决了椭圆与偏心圆组合型线交点处位移存在尖点、加速度不连续问题，实现了椭圆与偏心圆交点处加速度平滑过渡，可有效避免加工过程中的加速度突变，减少刀具冲击，提高加工精度。

摘要： 本发明公开了一种N叶非圆齿轮凹尖点节曲线设计缺陷的修复方法，该修复方法以过修复节曲线的给定回转时间为约束条件，通过对N叶非圆齿轮传动中节曲线凹尖点特性的分析，基于变分原理设计了一种具有最小平均动能特性的平面曲线，并利用该平面曲线代替含有凹尖点的微小邻域内的非圆齿轮节曲线，实现了N叶非圆齿轮节曲线凹尖点设计缺陷的最小平均动能修复，克服了现有N叶非圆齿轮节曲线凹尖点设计缺陷修复方法中存在的不足，满足了N叶非圆齿轮副的高平稳性传动要求。

摘要： 本发明提供一种道路线性信息中平曲线的直圆/圆直点识别定位方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：通过车载测量装置获取测试车辆在道路上行驶的数据并输入计算机中，行驶数据包括航向角数据、行驶仪数据，并计算得到行车轨迹数据；S2：通过改进型K‑均值聚类分析法进行候选节点识别；S3：作图得到航向角数据图，将候选节点在航向角数据图上进行标记；S4：将位于过渡段的节点作为参考点，移除候选节点前后的M个样本数据，使数据组被切断并分成若干近似直线的部分；S5：对被切断的片段进行线性拟合；S6：延长各拟合线段，并使其相交，交点即为直圆或圆直点。本发明能够解决道路平曲线测量的关键问题，提高道路测量效率和准确度。

摘要： 本发明提供了一种平面内两条曲线的公切圆计算方法，包括计算曲线1上N+1个被测点；计算曲线2搜索范围内M+1个点的坐标和法向向量；曲线1上取一个被测点i；在曲线2搜索范围按顺序搜索与曲线1上被测点i相切的公切圆的切点范围[q，q+1]；判断切点范围[q，q+1]是否满足精度要求，若不满足则缩小曲线2的搜索范围，对点q与点q+1之间曲线2局部加密形成加密区域，在加密区域搜索直至切点范围[q，q+1]满足公切圆精度要求；对点q和点q+1判断确定曲线2上与曲线1上被测点i对应的切点K；计算公切圆的圆心和直径。本发明的公切圆计算方法具有算法简单、收敛速度快、对各种曲线适应性强、稳定性好的优点。

摘要： 本发明公开了一种弧长约束驱动的最速回转非圆齿轮节曲线设计方法，该设计方法是以设计人员根据非圆齿轮在机械装备中的实际应用场合，选取恰当的节曲线弧长作为约束条件，以非圆齿轮回转运动的最短时间为设计目标，基于微分学与运动学原理设计了一种弧长约束驱动的具有最速回转特性的非圆齿轮节曲线，再根据非圆齿轮啮合原理及其在机械装备中的实际应用情况可以设计出满足多种应用场合的具有最速回转特性的非圆齿轮副，在一定程度上一定程度上扩展两轴间的非线性传动关系，扩大非圆齿轮在轻工纺织、仪器仪表、汽车及机床等各类机械行业中应用，使得所设计的非圆齿轮传动系统能够满足现代机械装备设计对高速、重载、轻型、高精度和自动化等性能方面的要求。

摘要： 本发明公开了一种可实现快速启动和急停的封闭非圆齿轮节曲线设计方法，以给定的非匀速比传动关系为设计基础，根据其设计非圆齿轮副工作阶段②的节曲线；根据快速启动和急停的非匀速传动设计要求，根据微分学与运动学建立非圆齿轮副启动阶段①和急停阶段③的节曲线数学模型；最后，根据变分法和固定边界条件的欧拉方程，解出启动阶段和急停阶段的非圆齿轮副节曲线，实现了具有快速启动和急停特性的封闭非圆齿轮副节曲线设计。其封闭性设计更加自由灵活，可通过修改工作阶段节曲线的边界条件，设计出满足任意给定非匀速比传动设计要求的封闭非圆齿轮副节曲线同时，确保该非圆齿轮副具有快速启动和急停的特性，有助于提高非圆齿轮副的传动效率。

摘要： 本发明提供一种圆曲线路段设计合理性的评价方法，包括：建立以车辆质心侧偏角和横摆角速度为变量的车辆系统在圆曲线路段侧向行驶情况的车辆系统模型；根据步骤S1中建立的车辆系统模型量化分析车辆在圆曲线路段上稳定行驶时，车辆质心侧偏角和横摆角速度的量化关系；搭建车辆在待评价的圆曲线路段上侧向行驶的动力学仿真系统，并根据步骤S1的车辆系统模型计算其在待评价的圆曲线路段上行驶时车辆质心侧偏角和横摆角速度，之后结合步骤S2中车辆质心侧偏角和横摆角速度的的量化关系对圆曲线路段的设计指标的合理性进行评价。本发明从非线性的角度出发充考虑了汽车在圆曲线路段的失稳情况，使得对圆曲线路段合理性的评价更准确且贴合实际情况。

摘要： 本发明提出了一种模块化宏程序的非圆二次曲线零件数控机床加工方法，首先，对非圆二次曲线零件的毛坯尺寸与材料、加工机床、加工刀具和切削用量进行分析和选择；然后，建立典型非圆曲线宏程序模型、设计非圆曲线的模块化宏程序并编写非圆二次曲线零件的宏程序；最后，选择合适的数控机床进行非圆二次曲线零件的加工。本发明可以为相关的研究者提供一个提高宏程序编程效率、降低编程工作量的新途径。

摘要： 本申请公开了一种大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁，该大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁包括：内导梁、外导梁和连接系；其中，所述内导梁和所述外导梁相对设置，所述内导梁和所述外导梁的端部用于与钢箱梁端面固定连接，所述内导梁和所述外导梁呈圆曲线设置并与钢箱梁的线性一致；所述连接系设于所述内导梁和所述外导梁之间，且所述连接系的第一端与所述内导梁内侧固定连接，第二端与所述外导梁内侧固定连接。本申请解决了相关技术的导梁应用在圆曲线钢箱梁顶推施工时会增大导梁的施工内力，容易导致钢箱梁扭曲变形的问题。