专用车道

摘要： 7.7.2.2实体结构中央分向与本章前述右转向专用车道有类似之处,从专用车道渐变型式而言,有实体结构中央分向设施的左转向专用车道分为两种:直折渐变式左转向专用车道、圆曲线渐变式左转向专用车道。右转向专用车道渐变的型式与几何线形主要是利用该右转向专用车道右侧的路缘石。

摘要： 7.7左转向专用车道设计7.7.1基本概念由第六章“车道配置”,平面交叉路口处可能具备的左转向车道分为以下三大类,即直行—左转向共享车道、左转向专用车道、左转向—回转共享车道。本节探讨的主题仅针对道路交通工程规划设计实务中较常见且规划设计细节明显较复杂多样的左转向专用车道,在道路交通工程界称之为左转向辅助车道。

摘要： 冬奥赛事举办期间,北京交管部门加大警力投入,加密34个场馆、60处驻地周边、65条主要冬奥相关道路以及冬奥道路网络的巡逻频次、巡逻密度,发挥铁骑优势,强化定点疏导和巡逻控制,确保警力和措施到位。

摘要： 7.6.2.2圆曲线渐变式右转向专用车道由直折渐变式右转向专用车道演变而来,图7-1(a)所示为典型圆曲线渐变式右转向专用车道布设,图7-1(b)所示则是其相对应的最小功能区长度。由图7-1所示,道路交通工程规划设计者可以看出下列重点:1.圆曲线渐变式右转向专用车道的起点为图7-1(a)所示的渐变段起点“a”处。

摘要： 7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例(如大于10%~15%),且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路口,双左转向专用车道是有效提升交叉路口实际容量的方法。

摘要： 为保障北京2022年冬奥会和冬残奥会期间交通正常运行,根据《北京市人民代表大会常务委员会关于授权市人民政府为保障冬奥会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定》,市政府决定,在2022年1月21日至3月16日期间,本市采取临时交通管理措施。现就有关事项通告如下:一、2022年1月21日至3月16日,机动车上路行驶需遵守奥林匹克专用车道通行规定,相关规定依照《关于北京2022年冬奥会和冬残奥会期间北京市设置奥林匹克专用车道有关事项的通告》执行。

摘要： 介绍了一种允许社会车辆短时占用快速公交(BRT)或智轨列车(ART)专用车道的路权控制系统。系统由车载网关设备、路面信标设备和后台管理软件组成。利用LoRa的高接收灵敏度特点实现车载端指令远程下发,控制路面信标灯态变化,引导社会车辆有序利用公交专用车道,在保证安全的同时实现路权的充分利用。车辆到达时,通过ZigBee实现近距离状态信息查询与上传,降低了无线传输的碰撞概率,提高了通信可靠性。

摘要： 7.7.6.4 时距接受原理(上接第6 期)针对左转向专用车道的规划设计,不需考虑来车距离,但必须了解同向前后相邻两车的间距相关的细节。在探讨储车长度的设计细节前,首先须了解临界时距与随车时距的内涵。二者都是依据对车辆左转向困难度的估量而来,其中最常见的理论基础是“时距接受原理”,如图7-1 所示。时距接受原理在道路交通工程界通常被简称为“时距原理”,诠释此原理最重要的两个参数是临界时距与随车时距。

摘要： (上接2022年第7期)2.美国得州的简易计算法美国得州运输厅的道路设计手册,关于左转向专用车道最小储车长度的简易计算方法,如式7-1所示:L=(V/N)(2)(S)7-1式中:L=储车长度(m)。V=每小时的左转向车流量(vph)。N=信号配时每小时周期数,如以每两分钟为一周期,则N=30。2=针对干线道路的放大系数,如为集散道路,可稍降而采用1.8。

摘要： 秩序问:新修订并发布的国家标准《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2022)中新增的指示标志有哪些?答:1.增加了单行路标志带有文字的版面形式。在保留原单行路标志版面的基础上,增加了在标志版面上设置“单行路”文字的版面。2.增加了开车灯标志、小型客车车道标志、有轨电车专用车道标志、电动自行车行驶标志、电动自行车车道标志、非机动车与行人通行标志、非机动车推行标志、靠右侧车道行驶标志、硬路肩允许行驶标志、货车通行标志。

摘要： 本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。

摘要： 着重于高速公路设置专用车道——高乘载车辆专用车道提供高乘载车辆快速行驶,达到舒缓严重壅塞之高速公路车流.对设置高乘载车辆专用车道的基本原则与相关配合条件加以探讨,从文献回顾中了解先进交通国家对于高乘载车辆专用车道执行后的经验,研究归纳后,综合提出可行且可执行之规划、设计原则与准则等,作为日后高速公路管理单位从事设置高乘载车辆专用车道的参考与依据.

摘要： 通过对奥林匹克专用车道路线复杂点段设置图例的分析、研究,论述了专用车道设置方案,明确了专用车道设置标准。对一些时段性较强路段,研究制定时段性专用车道设置方案。并对奥林匹克运动会后专用车道撤除方案进行了简要论述。

摘要： 世界摩托车之都是重庆摩托车产业的发展目标和方向，与世界摩托车巨头抗衡任重而道远。重庆通过发展摩托车专用车道，发展重庆本地摩托车市场，促进重庆的摩托车文化，将会加快进军摩托车之都的步伐。

摘要： 随着我国工业生产和社会经济的发展,需要运输的危险品品种和数量迅速增加.列入国家标准《危险货物品名表》(GB12268-2012)的常运危险货物近3000种,列入交通部《汽车运输危险货物品名表》的危险品达7000余种.据统计,我国95％以上的危险品涉及异地运输问题,长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况,如液氨的年流动量达80万吨,液氯的年流动量达170万吨,其中80％左右是通过道路运输的.危险品在道路运输过程中,重大火灾、爆炸和毒物泄漏事故频繁发生.一项调查表明,危险化学品在生产、储存、经营、运输、使用等环节引发的事故中,运输环节比率占30％多.很多化工园区都在规划建设危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场，为了从源头上避免化工园区危险化学品车辆存在的安全隐患，建议化工园区管委会应做到运输总量控制、科学规划危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场，并加强危险化学品专用通道和危险化学品专用停车场的管理。

摘要： 通过对国外发展较为成熟的HOV车道的研究,结合我国大城市交通发展趋势,阐述了实施HOV车道的必要性及设置HOV车道的详细步骤,实现城市交通可持续发展.

摘要： 通过对国外发展较为成熟的HOV车道的研究,结合我国大城市交通发展趋势,阐述了实施HOV车道的必要性及设置HOV车道的详细步骤,实现城市交通可持续发展.

摘要： 通过对国外发展较为成熟的HOV车道的研究,结合我国大城市交通发展趋势,阐述了实施HOV车道的必要性及设置HOV车道的详细步骤,实现城市交通可持续发展.

摘要： 通过对国外发展较为成熟的HOV车道的研究,结合我国大城市交通发展趋势,阐述了实施HOV车道的必要性及设置HOV车道的详细步骤,实现城市交通可持续发展.

摘要： 客货分离是当前缓解道路交通拥挤、提高交通运行效率以及交通安全的有效措施，通过分析客货分离的研究现状及客货分离的工程实际意义，对影响道路实施客货分离可行性的主要因素进行了研究，并总结了当前工程上客货分离的主要措施类型，对当前我国实行客货分离规划有一定理论指导意义。

摘要： 本实用新型涉及一种用于专用车的臂架限位结构及专用车，包括臂架限位件以及限位装置，臂架限位件设置在专用车的臂架上，限位装置设置在专用车的尾门上；限位装置包括伸缩气缸、传动组件以及限位件，伸缩气缸的缸筒固定在尾门上，伸缩气缸的活塞杆与传动组件连接；限位件与传动组件传动连接，伸缩气缸的活塞杆伸长或者收缩用于带动限位件向臂架限位件伸出或者收起。当专用车运输途中需要防止臂架下垂时，控制限位件向臂架限位件伸出；当需要使用臂架时，为了方便使用，控制限位件向臂架限位件收起。这样既操作灵活且方便使用，又避免限位装置以及臂架限位件被撞坏。

摘要： 本实用新型涉及一种用于专用车的风机装置及专用车，包括风机组件、风道组件以及吸音组件；风道组件包括风道，风道包括风道进风口以及风道出风口，风道进风口与风机组件连通；吸音组件包括盒体以及吸音件，盒体设置在风道内，吸音件内设在盒体内，盒体的两侧上开设有两个以上的通孔。上述技术方案在风道处设置有盒体，并在盒体内部设置有吸音件，通过吸音件能降低风道中的噪音。另外，在盒体的两侧设置有通孔，通过设置通孔能有效地降低平行于盒体放置方向的噪音。避免噪音过大导致驾驶员产生不良情绪，分散注意力懈怠工作。另外，降低专用车工作时产生的噪音，避免噪声污染，作业扰民。

摘要： 本实用新型涉及一种用于专用车的捕雾器冲洗结构及专用车，包括：捕雾器以及冲洗装置；所述捕雾器上设置有所述冲洗装置，所述冲洗装置用于冲洗所述捕雾器。上述技术方案在捕雾器上设置有冲洗装置，通过冲洗装置对捕雾器进行清理，操作方便，提高作业效率。并且由于是通过机器控制冲洗，因此，不需要人工进行清洗，不具有安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及一种用于专用车的离心风机及专用车，用于专用车的离心风机包括风机主体、传动机构、主轴、进风口、出风口以及叶轮组件；传动机构设置于风机主体一侧，主轴设置于风机主体上，传动机构与主轴传动连接；进风口包括第一进风口以及第二进风口，第一进风口设置于风机主体的一侧，第二进风口设置于风机主体的另一侧，出风口设置于第一进风口和第二进风口的一侧，第一进风口和第二进风口分别与出风口相互连通；叶轮组件设置于风机主体内，叶轮组件安装于主轴上，叶轮组件用于推动气体从进风口向出风口流动。本实用新型涉及的用于专用车的离心风机，流量大，提高离心风机的工作效率，噪音低，结构紧凑，减少占用空间。

摘要： 本发明公开了用于高速公路上合流区的自动驾驶专用车道与通用车道可变限速的动态协同管控方法：生成交通运行状态分类器；建立三种目标函数的预设函数曲线；确定自动驾驶专用车道的布设数量；交通运行状态为拥挤时开启动态协同控制方案；路侧通信单元发布自动驾驶专用车道控制信息和动态可变限速控制信息；交通信息云端动态调整可变限速信息，当交通流趋于稳定自由流状态，动态协同管控结束。本发明用于高速公路上合流区的自动驾驶专用车道与通用车道可变限速的动态协同管控方法通过为自动驾驶车辆提供优先使用权来促进CAVs的适应性和为交通管理者提供主动管理模式，对通用车道车流进行可变速度限制，达到提高通行效率、减少交通冲突的目的。

摘要： 本发明公开了用于高速公路上合流区的自动驾驶专用车道与通用车道可变限速的动态协同管控方法：生成交通运行状态分类器；建立三种目标函数的预设函数曲线；确定自动驾驶专用车道的布设数量；交通运行状态为拥挤时开启动态协同控制方案；路侧通信单元发布自动驾驶专用车道控制信息和动态可变限速控制信息；交通信息云端动态调整可变限速信息，当交通流趋于稳定自由流状态，动态协同管控结束。本发明用于高速公路上合流区的自动驾驶专用车道与通用车道可变限速的动态协同管控方法通过为自动驾驶车辆提供优先使用权来促进CAVs的适应性和为交通管理者提供主动管理模式，对通用车道车流进行可变速度限制，达到提高通行效率、减少交通冲突的目的。

摘要： 本发明公开一种双向6至10车道高速公路自动驾驶专用车道的自动与手动模式切换系统及使用方法，车辆包括自动驾驶车辆和普通车辆，自动驾驶车辆有两种驾驶模式，分别为自动驾驶模式和手动驾驶模式；车道包括自动车专用车道和普通车车道，自动车专用车道依次包括内侧车道、中间车道和外侧车道；所述缓冲区为车辆加减速区域，且该区域覆盖有车路协同自动驾驶CAVH系统，模式切换区包括自动手动切换区和手动自动切换区，本发明通过合理地管理自动驾驶车辆进出自动驾驶专用道，确保自动驾驶专用车道的运营安全，进一步提升自动驾驶专用车道的运营效率。

摘要： 本发明提供适用于专用车道的车道判断方法、系统、终端及介质，所述车道判断方法包括：判断当前时段是否为目标专用车道供专用车辆行驶的限行时段；若当前时段为限行时段，则判断当前车辆是否适行于所述目标专用车道；若当前车辆适行于所述目标专用车道，则判断目标专用车道为可行驶车道；若当前车不适行于所述目标专用车道，则判断目标专用车道为不可行驶车道；若当前时段并非限行时段，则判断目标专用车道为可行驶车道。本发明能够解决现有技术中专用车道管理方式简单粗陋，无法做到精细管理且无法解决道路拥挤等问题，从而完善专用车道的管理方法，利于交通运行改善。

摘要： 本发明公开了一种动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制方法，包括如下步骤：构建基于视频监控的路口动态调整左转专用车道和左转专用相位管控系统，通过可变车道、信号相位设置，可变车道实况监控，动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制算法，根据视频监控设备在检测周期内检测到的某对向进口道的左转车辆数和各车道车辆流量，合理动态调整左转专用车道和左转专用相位的设置，利用可变车道电子指示牌指引车辆正确使用可变车道，并结合LED诱导屏诱导车辆正确使用可变车道，通过交通信号灯智能控制车辆通过交叉口。本发明提高了交叉口车道功能与信号相位配套设计的合理性，降低交叉口车辆延误，提高通行效率。

摘要： 本实用新型公开了一种与社会车道合建的高架快速公交专用车道系统，包括设置在地面道路上的高架桥墩和设置在所述高架桥墩上的高架道路；其中，所述高架道路中间为双向公交车道，所述双向公交车道向两侧延伸设置有社会车道，所述双向公交车道中间和/或两侧设置有公交站台，所述公交站台与所述地面道路之间设置有供乘客通行的楼梯。本实用新型的一种与社会车道合建的高架快速公交专用车道系统简化了道路结构，提高了高架道路的空间利用率，进一步缓解社会车辆交通拥堵问题。