尖轨

摘要： 不足位移是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计位置,从而影响道岔的正常使用。线路工在日常线路养护维修中,时常遇到尖轨存在小轨距的问题。为保证线路安全运行,烟台南客专线路车间针对这一具体问题,制定了相关整治方案,集中开展了专项整治活动。本文基于相关理论,结合现场实际情况,对道岔不足位移病害整治的方法进行了简单分析与总结,对后续相关问题的解决具有一定借鉴作用。

摘要： 采用现场监测方法,研究不同过岔条件下高速道岔尖轨的实际磨耗特征;通过脱轨风险分析和尖轨强度分析,研究高速道岔尖轨磨耗管理限值。结果表明:控制曲尖轨使用寿命的主要因素是侧向磨耗,在逆向和顺向过岔条件下,高速道岔曲尖轨磨耗特征差异显著,顺向过岔时曲尖轨侧磨主要发生在前端较窄区段,而逆向过岔时曲尖轨侧磨主要发生在后端顶宽较宽区段;顺向过岔时的道岔下道尖轨最大侧磨发生在15 mm断面,侧磨量为3.9 mm,并未达到6 mm的规范限值,而逆向过岔时的道岔下道尖轨从35 mm断面至全断面区段侧磨量均在7.5 mm以上,超过规范限值。基于此,高速道岔尖轨磨耗除满足维修规则要求外,还应确保车轮抬升2 mm时,车轮廓形切线夹角小于43.6°的危险区域不与尖轨接触;曲尖轨5 mm断面位置侧磨限值由规范中的6 mm减为3.5 mm。

摘要： 尖轨在其周期性载荷作用下易发生断裂,引发列车事故。为对尖轨缺陷进行检测,文章基于磁致伸缩效应研制了导波检测系统,研究导波在尖轨中的传播特性、导波对尖轨附属件的检测能力以及缺陷的识别能力。采用ABAQUS/Explicit有限元方法研究了不同频率导波在尖轨中的传播特性。所研发的磁致伸缩导波检测系统在尖轨上的检测是可行有效的。使用导波检测系统在尖轨底面激励的水平剪切导波在基本轨和尖轨上可传播的有效距离至少为12 m,在空轨中至少能传播16 m。而且低频导波主要沿轨底传播,高频导波主要沿轨腰和轨头传播,多频导波结合能更加准确地对尖轨的检(监)测。

摘要： 贝氏体钢轨具有优异的强度、韧性和低温性能。采用贝氏体AT钢轨加工成尖轨在大兴安岭地区西岭口车站进行了试铺,结果表明:贝氏体钢尖轨在使用过程中基本未出现剥离掉块等疲劳伤损,其耐磨性能比珠光体钢尖轨具有明显优势,在极寒气温下的使用寿命是珠光体钢尖轨的2倍以上。

摘要： 通过分析在线热处理AT钢轨的跟端锻压段热处理中存在的问题,针对性地设计了采用锻压段全断面中频电感应加热、轨头喷风冷却及轨腰和轨底空冷的新工艺,设计和制造了包含机械送轨装置、可开合的喷风冷却装置、带矽钢片感应加热器的锻压段热处理新装备。通过新工艺和新装备进行热处理后,母材为在线热处理AT钢轨的跟端锻压段的轨头顶面硬度、软化区宽度、轨头横断面硬度、轨头拉伸强度、脱碳层、显微组织、晶粒度、疲劳性能等性能指标均达到了TB/T 2344.3—2018《钢轨第3部分:异型钢轨》的要求。该新型热处理工艺及装备在多个道岔制造企业得到了应用,效果良好。

摘要： 针对管内山区铁路多、昼夜温差大、断轨风险高的实际,宝鸡工务段重点对秦北高坡、宝天、宝中线不放心地段加密探伤频次。严格防断应急值班制度,确保段、车间、班组三级值班人员24小时在岗待命,保证遇异常情况第一时间赶赴现场。各车间班组每日对管辖站区道岔进行一次全面巡视检查,重点检查可动心、尖轨、翼轨、基本轨、岔心、前后绝缘、异形夹板等关键部位。量化各级干部每周跟班次数,督导现场落实作业标准。

摘要： ZYJ7外锁闭道岔是铁路信号重要的组成设备之一,是与工务、车务的密切结合部,道岔是否运行稳定将直接影响行车效率,是铁路行车部门的关键设备。为确保道岔设备稳定运行,就如何提高ZYJ7外锁闭道岔的稳定性做以下分析和经验分享。

摘要： 近年来国内地铁线路建设和开通呈井喷形势,但是新开通线路尖轨出现早期异常伤损现象较为普遍,给列车安全运行、线路运营带来隐患.通过对地铁新建线路道岔尖轨早期出现伤损的调研,深入研究伤损形貌与特征,结合轮轨关系、道岔转辙器结构特性、运动特性、尖轨线型、尖轨轨顶坡、轨道弹性等影响因素进行分析,判断地铁尖轨的破损型属于接触疲劳伤损,得出产生轨头接触疲劳伤损的主要原因是轮轨接触应力过大,提出一致性新车轮的运营条件引起的接触应力集中,是产生伤损的主要原因的结论,并提出改善轮轨关系、改善运营条件、提高材料性能、加强维护保养等延缓地铁道岔早期伤损的措施.

摘要： 研究目的:尖轨是高速道岔结构中的核心部件,运营过程中尖轨需承担复杂荷载,且无扣件系统扣压,其可靠性备受关注,一旦发生断裂对行车安全的影响尚不清晰.本文提出一种模拟尖轨断裂的试验方法,以用量最多的18号道岔的直尖轨为试验对象,获得尖轨不同位置断裂对道岔区几何状态的影响规律.研究结论:(1)尖轨在第一、二牵引点间断裂时尖轨始终与基本轨密贴,断缝处无明显错动,扳至反位时断缝前端尖轨(尖轨尖端一侧)仍与基本轨密贴,未形成轮缘槽,侧股无法正常开通;(2)尖轨在第二、三牵引点断裂时断缝处错动量为1.3 mm,扳至反位时断缝处轮缘槽宽度满足要求,侧股可正常开通;(3)尖轨在第三牵引点后端2 m位置断裂时断缝处错动量为1 mm,扳至反位时断缝后端尖轨(尖轨跟端一侧)无牵引力,轮缘槽宽度不足,侧股不能开通;(4)尖轨在第三牵引点后端6m位置断裂时断缝处错动量为2.3 mm,扳至反位时侧股可正常开通;(5)尖轨断裂后内部应力释放、支承条件发生变化,断缝前后尖轨转换位移不协调,使得转换阻力变化无明显规律可循,难以由转辙机阻力信息判断尖轨是否发生断裂及其位置;(6)本研究可为进一步尖轨断裂理论分析及判断方法研究奠定基础,也可为道岔运营安全评估提供参考.

摘要： 梯形道岔作为城巿轨道交通车辆段节约土地的主要方案,在欧洲已经在大量使用,梯形道岔对车辆段的使用效率也带来巨大的提升。为了研发和应用梯形道岔,芜湖中铁科吉富轨道有限公司为成都新津有轨电车示范线R1线研制了国内首组槽形轨梯形道岔。

摘要： 传统道岔曲尖轨侧面磨耗最大值发生在轨头宽20mm断面至尖轨实际尖端最薄弱区段,导致曲尖轨前端全部磨耗完而下道.为解决曲尖轨使用寿命短的技术难题,本文研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术.首先分析了既有道岔曲尖轨的磨耗特性,探明了曲尖轨寿命短的原因.提出通过延长曲尖轨前端直线段长度将磨耗最大区段后移至尖轨较宽区段的研究思路.新尖轨采用相离半切线型,尖轨前端直线段长度达5439mm,是原曲尖轨前端直线段长度的2倍.重载车辆-道岔动力学仿真数据表明,该设计可明显减小作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标,从而改变尖轨磨耗特性,延长尖轨使用寿命.尖轨磨耗和寿命观测试验表明:新尖轨使用寿命是既有曲尖轨的3～4倍,最大磨耗发生在尖轨宽60～70mm断面,表现出与既有曲尖轨不同的磨耗特性.

摘要： 本文简述了线路钢轨感应加热、喷风加喷雾两段冷却淬火工艺和道岔AT尖轨轨头感应加热、全喷雾淬火工艺的优缺点。提升和优化了客专道岔60D40尖轨轨头中频感应加热、全喷风冷却的SQ工艺。改进轨头加热感应器;设计全喷风通用冷却器装置。工艺控制实现了在线测温及主要工艺参数由PLC触摸屏显示、储存。采用预弯变形技术减少尖轨最终变形。客专道岔60D40尖轨性能试验表明,特征断面的加热层形状、硬化层深度、硬度及其分布、金相组织、跟端变形段包括热影响区段表面硬度及其分布、轨头试样拉伸和轴向疲劳性能、轨底中心纵向残余应力,以及线面形位公差等各项质量技术指标,均满足TB/T1779-93《道岔钢轨件淬火技术条件》、铁科技[2005]135号等标准的相关要求。

摘要： 本文通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型,运用车辆—轨道耦合动力学理论,模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响.详细比较了提速道岔尖轨轨下采用弹性滑床板后提速列车对提速道岔的动力作用性能,并进行了实验验证.结果表明:提速道岔尖轨轨下采用弹性滑床板后可大大减轻基本轨至尖轨区过渡段轮/岔垂向相互作用,有效地改善道岔的动力性能,延长滑床板及道岔的使用寿命.

摘要： 本发明涉及一种尖轨爬行监测系统及尖轨爬行监测方法，将对齐线与第一尖轨的端部对准；对准后，定期对第一尖轨的端部分别与第一极限线、第二极限线的位置进行监测。当第一尖轨的端部偏离对齐线、并超出第一极限线或者第二极限线，需及时反馈，并对第一尖轨作出相应调整措施，以避免导致行车安全事故的发生。由于监测尺直接安装在第一基本轨上，因此，在检修过程中，作业人员无需携带笨重的测量仪器，使得检修过程变得更加轻松、便利。同时，将监测尺设置在第一基本轨上，当第一尖轨密贴在第一基本轨上时，第一尖轨的端部更加靠近监测尺，有利于准确读取第一尖轨端部在监测尺上的读数。此外，本尖轨爬行监测方法还具有维护工作量少、维修成本低。

摘要： 本发明公开了一种连续锻压尖轨的锻压机构及锻压尖轨的制备工艺，包括：设有用于容纳待锻压尖轨的预热轨，预热轨可保持锻压过程中锻压尖轨的温度保持在800°C以上进行热锻，还设有锻造待锻压尖轨的锻压轮，凸缘挤压的方式使待锻压尖轨的受力面积大，且受力均匀，持续挤压成型，容易快速成型，设备损耗小，减少锻造时间，本发明还公开了一种锻压尖轨的制备工艺，包括以下步骤：S1：热处理；S2：锻造；S3：定型；S4：卸料；S5：冷却；S6：矫直；S7：打磨。本发明可锻造V字形、弯曲状、直线状、一端弯曲另一端直线的锻材，适用范围广。

摘要： 本发明涉及一种尖轨爬行监测系统及尖轨爬行监测方法，将对齐线与第一尖轨的端部对准；对准后，定期对第一尖轨的端部分别与第一极限线、第二极限线的位置进行监测。当第一尖轨的端部偏离对齐线、并超出第一极限线或者第二极限线，需及时反馈，并对第一尖轨作出相应调整措施，以避免导致行车安全事故的发生。由于监测尺直接安装在第一基本轨上，因此，在检修过程中，作业人员无需携带笨重的测量仪器，使得检修过程变得更加轻松、便利。同时，将监测尺设置在第一基本轨上，当第一尖轨密贴在第一基本轨上时，第一尖轨的端部更加靠近监测尺，有利于准确读取第一尖轨端部在监测尺上的读数。此外，本尖轨爬行监测方法还具有维护工作量少、维修成本低。

摘要： 本发明公开了一种连续锻压尖轨的锻压机构及锻压尖轨的制备工艺，包括：设有用于容纳待锻压尖轨的预热轨，预热轨可保持锻压过程中锻压尖轨的温度保持在800°C以上进行热锻，还设有锻造待锻压尖轨的锻压轮，凸缘挤压的方式使待锻压尖轨的受力面积大，且受力均匀，持续挤压成型，容易快速成型，设备损耗小，减少锻造时间，本发明还公开了一种锻压尖轨的制备工艺，包括以下步骤：S1：热处理；S2：锻造；S3：定型；S4：卸料；S5：冷却；S6：矫直；S7：打磨。本发明可锻造V字形、弯曲状、直线状、一端弯曲另一端直线的锻材，适用范围广。

摘要： 本发明涉及一种直线尖轨结构设计方法及直线尖轨，该设计方法包括：（1）直线尖轨非工作边设计，即将曲线尖轨工作边按道岔侧股轨距值偏移后，作为曲下股导曲线半径，从直线尖轨尖端做曲下股导曲线半径切线，形成直线尖轨非工作边线型；（2）直线尖轨轨腰中心线设计，即将直线尖轨非工作边偏移至尖轨轨头刨切起点中心处，以轨头刨切起点中心为基点，将轨腰中心线旋转至尖轨尖端偏斜值处。本发明构思合理，操作简单，通过优化直线尖轨结构设计，使得牵引点处直线尖轨与曲线尖轨的结构断面尺寸相等，减少了转换设备零部件的规格型号，确保转换设备左装或右装时其零部件通用，提高了安装、维护的便利性。

摘要： 本发明公开了一种工作面有硬化层的尖轨，尖轨的工作面上设置有硬化层。尖轨工作面激光硬化处理工艺，先清除尖轨工作面上的油污、铁锈，烘干除潮后再涂刷磷化锌涂料进行黑化处理，然后通过由CO2激光器、加工机床、数控设备组成的硬化处理设备对尖轨工作面进行激光硬化处理，其硬化处理参数：光斑直径为12－15mm，激光功率为800－1500W，扫描速度为230－270mm/min，硬化层深度为0.5－2mm。它能够解决现有技术存在的加热形式、保温性能、冷却介质的稳定性很难控制，无法科学量化处理参数，硬化处理效果难以保证、工作效率较低的问题。

摘要： 一种利用振动辅助针尖轨迹运动加工纳米周期结构的方法，属于微纳机械加工技术领域。本发明解决了在采用纳米压头轨迹运动加工纳米周期结构的过程中，材料加工成形质量不高所导致的结构形状精度低的问题，所述方法为：通过控制两路输入正弦信号的幅值，频率和相位，设置实现不同加工轨迹；在纳米压头竖直轨迹运动加工的基础上，采用两轴压电陶瓷剪切叠堆为加工提供辅助振动场；通过选用不同型号的纳米压头获得不同形状的针尖刀具，设置不同的针尖朝向实现对不同空间位置以及周期分布方向纳米周期结构的加工。本发明可制备具有高质量纳米周期结构的功能表面，通过调节加工参数可实现金属表面复杂图案结构着色，在光学防伪等领域有极大的应用前景。

摘要： 本发明公开了所述的工字型超轻尖轨淬火用的钢轨固定装置，包括底板、跟端固定结构、尖轨顶弯模块和尖端拉弯模块，所述跟端固定结构安装在所述底板前端，所述尖轨顶弯模块设有若干个沿所述底板纵向排列，所述尖端拉弯模块设于所述尖轨顶弯模块之后，所述尖轨顶弯模块和所述尖端拉弯机构作用于所述尖轨的底部和尖端令所述尖轨向轨头方向凸出弯曲，所述尖轨顶弯模块和所述尖端拉弯模块均包括有滑动支座，所述底板上设有纵向滑道，所述滑动支座与所述纵向滑道滑动连接并设有与所述纵向滑道锁紧固定的锁紧机构。本发明实现了所述尖轨向轨头方向凸出弯曲的效果，实现了较好地抵消尖轨的淬火变形效果。

摘要： 本实用新型公开了一种尖轨爬行监测尺及尖轨爬行监测系统，在组装过程中，将底座安装在尖轨的附近；滑动尺本体，使得其中一条刻度线与尖轨的端部对准；对准后，定期读取尖轨的端部在尺本体上的位置读数。当尖轨的端部在尺本体上的读数已经超出标准时，需及时反馈，并对尖轨作出相应调整措施，以避免导致行车安全事故的发生。重新调整后的尖轨的端部或多或少会与尺本体的初始刻度线发生偏移，如此，当尖轨发生调整后，只需在底座上滑动尺本体，即可将初始刻度线与尖轨的端部准确对准，无需将尖轨爬行监测尺整个结构重新撕除，再重新安装对准，大大方便尖轨爬行监测尺的位置快速调整，减小作业人员的工作量，有效提升尖轨爬行监测效率。

摘要： 本实用新型公开了一种液压尖轨调直器，包括置件板、设置于置件板上方的液压伸缩杆以及焊接于液压伸缩杆底端的顶板，所述置件板上设有支架，所述支架的两端均焊接于置件板上，所述液压伸缩杆的顶端焊接于支架内侧的顶部，所述顶板的侧壁固定焊接有第一电机，由所述顶板的底壁向其内部形成有滑槽，所述滑槽的开口位于顶板底壁的两侧，所述滑槽内设有双纹螺杆，其中所述第一电机的输出轴与双纹螺杆同轴连接，所述双纹螺杆的两端均螺纹套设有滑块，两个所述滑块顶壁均与滑槽顶壁贴合。该液压尖轨调直器，使得尖轨不会发生翘起的现象，保证了调直后的尖轨的可用性，降低事故发生的概率。