工务段

摘要： "叮——砰——",凌晨1时,江西省最长的高铁隧道——13.95公里的昌赣高铁万安隧道里清晰地传来敲击螺丝钉的回声,寒冬的冷风也从隧道口呼呼地往脖子里钻,充斥着人的耳膜,这里犹如一个巨型"冰窖"。虽然寒冷,但是工人们的脸上由于工作忙碌不时冒出汗水。他们是赣州工务段万安高铁路桥工区的青年职工,工长温郎郴31岁,这个工区的青年平均年龄30岁,其中最小的仅26岁。

摘要： 凌晨1点22分,石家庄站。"工长,走吧,这个点都复测了三遍了,肯定没问题。""你们继续往前检查,我把这处地点记一下。石太客专上行1km+326m处,左股钢轨……"认真做好标记,站起身,望着不远处的万家灯火,纪丹妮脑海里不由浮现出6个月大的儿子的笑容,眼睛不由得有些发酸,她有些想家了……纪丹妮是石家庄工务段"女子探伤班"的工长,今年是她工作以来的第6个春运。

摘要： 亥时是盘点收获的时辰,但对于很多铁路青年爱人来说,亥时是需要付出的时刻……在秦岭蜀道要隘的大散关中,宝成铁路蜿蜒穿过,线上的杨家湾站和观音山站直线距离不过2.6公里,但山峦叠嶂,实地行走需要绕行山路长达10公里。对于宝鸡工务段的冯育鹏和张娜婷来说,9年里这段路不知走了几千次。这对90后夫妻,一个在关南的杨家湾负责检修线路,一个在关北的观音山负责养护桥隧,最近已近2个月的时间没有见面了。

摘要： 2021年2月9日,中国铁路西安局集团有限公司延安工务段富县桥隧车间女子检查组的4名90后桥隧工正在检查桥梁护轨状态。春运伊始,这支平均年龄仅27岁的女子检查组主动请缨,担负起延安到富县区间的设备巡检任务。陕北高原天寒地冻,气温时常低至零下20摄氏度,他们要每天巡检6公里范围的线路设备,一趟下来,每个人要走近2万步。

摘要： 登高1月19日,贵阳高铁工务段毕节桥路车间工人爬上西溪河大桥钢拱架进行检查作业。成贵高扶西溪河大桥横跨贵州省毕节市乌蒙山的西溪河大峡谷,山高谷深、地势险要,桥面至河面高差达250多米,冬季常有凝冻现象为保障每天数十趟高铁动车组的安全通过,贵阳高铁工务段的职工们在250多米的高空中对大桥进行体检,确保行车安全。

摘要： 看着窗外大雨连绵不止,李山有预感,讯期到了。走!工友们心照不宣,扎上雨衣,拎起铁锹,一行四个橙黄色身影,朝一百公里开外的线路巡查而去……“越是风雨天,就越待不住。”李山早已习惯这样的“雨中漫步”。作为中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段的一名高铁线路工,李山向来沉稳内敛,潜心苦练业务技能。

摘要： 伟大来自平凡。国铁集团北京局保定工务段高碑店工区是全路闻名的老字号,其"摇篮"功能和长板凳精神历经半个多世纪的传承历久弥新。该工区成立于1964年8月,最让人称奇的是,1975年成立了由徐海花任班长,平均年龄只有十七八岁、清一色姑娘组成的全路第一支"女子三八班"。

摘要： 铁道线上,钢筋铁骨,纵横千里。一群身着黄色防护服的线路工躬身于铁路大动脉,为我们的安全保驾护航。于他们而言,无论烈日当空,荆棘载途,只要有任务,任何困难都无法阻挡他们的脚步。李山,就是他们中的一员,一名就职于中国铁路武汉局麻城工务段的高铁线路工。夜间11点30分,闹钟清亮,吵醒了寂静的夜。

摘要： "青年朋友们,面对恶劣的自然环境、艰苦的生活条件,你们会作出怎样的选择,坚守还是离开?"4月初,在中国铁路西安局集团有限公司安康工务段团委"学党史、强信念、跟党走"主题团日活动上,全国劳动模范、原巴山隧道工区工长谢和平,向台下团员青年发出的这个提问,瞬间点燃了台下团员青年的热情,大家热烈地讨论起来。

摘要： 5月15日23时40分许,郑州铁路局集团公司南阳工务段工作区域大雨如注。巡视人员发现,南阳疏解区西北联络线K 1+960处出现路堤边坡溜塌现象。他们一边向上级汇报险情,一边冒雨守护水害现场,清理坡体杂草,对溜塌处进行检查、观测和整修等操作(图1)。5月16日凌晨1时30分,该段南阳西线路车间组织36名抢险人员,带上铁锨、木桩、钢丝、大锤等抢险料具到达现场(图2)。部署好工作后,一场攻坚战打响了。

摘要： 铁路工务安全是保障铁路安全运输的关键，它需要从人、物、环境、管理的角度出发，查明实际生产工作中的安全隐患，并采取积极有效对策措施加以防范。要认清当前铁路运输所面临的严峻形势，不断总结分析，不断改进工作，为铁路运输安全保驾护航。

摘要： 笔者根据北京铁路局对护栏的有关规定,并结合天津工务段护栏管理的实际情况，总结出了一套比较实用的护栏动态管理办法，经过一段时间的实行，效果良好。本文着重对这种管理办法进行阐述，对管理中的职责分工、动态管理方法、安全管理方法等方面进行具体说明。

摘要： 磁粉检测是无损检测的常规方法之一,从19世纪起就开始在实际中得到广泛应用.磁粉检测是利用漏磁场吸附磁粉形成磁痕显示进行探伤,对铁磁性材料表面及近表面缺陷有较强的检测能力.磁粉检测技术又可分为不同形式.随着现代科技的发展钢轨无损检测方法应呈多样性,磁粉检测技术在工务钢轨、焊缝探伤中必将发挥更大的作用.本文主要介绍磁粉检测在工务钢轨探伤中的应用.

摘要： 磁粉检测是无损检测的常规方法之一,从19世纪起就开始在实际中得到广泛应用.磁粉检测是利用漏磁场吸附磁粉形成磁痕显示进行探伤,对铁磁性材料表面及近表面缺陷有较强的检测能力.磁粉检测技术又可分为不同形式.随着现代科技的发展钢轨无损检测方法应呈多样性,磁粉检测技术在工务钢轨、焊缝探伤中必将发挥更大的作用.本文主要介绍磁粉检测在工务钢轨探伤中的应用.

摘要： 磁粉检测是无损检测的常规方法之一,从19世纪起就开始在实际中得到广泛应用.磁粉检测是利用漏磁场吸附磁粉形成磁痕显示进行探伤,对铁磁性材料表面及近表面缺陷有较强的检测能力.磁粉检测技术又可分为不同形式.随着现代科技的发展钢轨无损检测方法应呈多样性,磁粉检测技术在工务钢轨、焊缝探伤中必将发挥更大的作用.本文主要介绍磁粉检测在工务钢轨探伤中的应用.

摘要： 磁粉检测是无损检测的常规方法之一,从19世纪起就开始在实际中得到广泛应用.磁粉检测是利用漏磁场吸附磁粉形成磁痕显示进行探伤,对铁磁性材料表面及近表面缺陷有较强的检测能力.磁粉检测技术又可分为不同形式.随着现代科技的发展钢轨无损检测方法应呈多样性,磁粉检测技术在工务钢轨、焊缝探伤中必将发挥更大的作用.本文主要介绍磁粉检测在工务钢轨探伤中的应用.

摘要： 宝天铁路二线建设是宝兰铁路二线建设的重要组成部分,该段抓住历史赋予的机遇,在保证既有线的安全运输上,为保证二线的按时开通运营倾注了大量心血.

摘要： 宝天铁路二线建设是宝兰铁路二线建设的重要组成部分,该段抓住历史赋予的机遇,在保证既有线的安全运输上,为保证二线的按时开通运营倾注了大量心血.

摘要： 宝天铁路二线建设是宝兰铁路二线建设的重要组成部分,该段抓住历史赋予的机遇,在保证既有线的安全运输上,为保证二线的按时开通运营倾注了大量心血.

摘要： 宝天铁路二线建设是宝兰铁路二线建设的重要组成部分,该段抓住历史赋予的机遇,在保证既有线的安全运输上,为保证二线的按时开通运营倾注了大量心血.

摘要： 本发明公开了一种工务段轨道扣件智能检修系统及方法，包括沿轨道行驶的轨道车(1)；与轨道车(1)挂接的拧紧机承载车(13)，该拧紧机承载车(13)上设有智能拧紧机构以及自动送钉机构(6)；智能拧紧机构一端设有扣件及轨道检测传感器(12)，包括拧紧轴控制器(8)、与该拧紧轴控制器(8)通信连接的拧紧轴控制电机(9)及与所述拧紧轴控制电机(9)连接的伺服扣件拧紧轴(5)；以及设于轨道车(1)内的车载工作站(15)。本发明的系统，采用车载人工驾驶作业模式，通过在轨道车上安装轨道探伤及轨道扣件锁紧力矩传感器，并结合图像识别技术，实现了轨道探伤和轨道扣件状态及螺栓锁紧力矩的自动化检测，提高了工作效率和作业精度。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段用轨距尺的防护装置，包括轨距尺本体和两个清污组件，轨距尺本体底端的两侧均固定设有测头，远离轨距尺本体的一端固定设有防护套杆，防护套杆的内部开设有滑槽，两个清污组件均包括第一滑轨、第一滑板、第二套筒、第二滑块、推杆、第二连接杆、连接柱、两个第二滑轨和两个第二滑板，本实用新型的有益效果是：通过在两个第二连接杆的一端设置的橡胶块和在两个橡胶块的表面套设的海绵套，能够对轨距尺本体两侧表面的油污进行擦拭；通过在滑槽顶端的两侧设置的阻尼器，能够在防护套杆受到冲撞的时候起到缓冲的作用，从而对其内部的轨距尺本体进行防护。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段铁轨检测装置，包括壳体，推车架，检测组件和清洗组件，所述推车架的一侧焊接有安装架，所述安装架的底部两侧固定安装有两组喷管，所述推车架的顶部固定安装有壳体，所述壳体内部的底部安装有检测组件，所述检测组件内安装有外壳，所述外壳的内部固定安装有电源箱，所述电源箱的两侧通过导线安装有超声波扫描仪，所述外壳内部的两侧设有限位槽。本实用新型通过在推车架的一侧安装有喷管，能够利用喷管将装置内部的水喷出，进而利用水流的冲击对铁轨进行冲洗，以便于在检测装置检测的过程中，防止石子等杂质影响到超声波检测的准确性，以保证装置检测的精确程度。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段铁轨检测装置，包括横板，所述横板下端面左右成对水平开设有条形滑槽，所述条形滑槽的下侧均竖直滑动连接有支撑架，所述支撑架下端外侧壁上转动连接有滚轮，所述支撑架下端内侧壁上活动连接有万向球，所述支撑架上均固定连接有裂缝检测仪，所述裂缝检测仪配设有检测端头。本实用新型横向滑动调节滑杆，使得检测端头处于铁轨正上侧，这样沿着铁轨移动整个装置时，检测端头便对经过的铁轨位置进行探测，并且反馈给裂缝检测仪，当检测端头检测到裂缝时便反馈给裂缝检测仪，裂缝检测仪便产生反馈电信号，电信号通过继电器跃变而启动电动伸缩杆向下伸长，带着标记刷便抵触到地面上，实现颜色标记。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段检测用便携式轨距尺，包括机架、固定盘和固定孔，所述机架的内部连接有固定柱，且固定柱的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端固定有连接柱，且连接柱贯穿机架，所述机架和固定柱的侧面被螺杆贯穿，且螺杆的一端位于固定孔的内部，所述固定孔开设在固定杆的内部，且固定杆分别位于机架和固定柱的内部，所述固定杆的一端外侧连接有固定盘，且固定盘的内侧直径小于固定盘的外侧直径。该铁路工务段检测用便携式轨距尺，该装置在使用时可以将固定柱缩入机架的内部，从而减小装置的体积，再将固定盘和固定杆分别与机架和固定柱分离，进一步减小装置的体积，进而便于对装置进行携带。

摘要： 提供一种用于铁路工务段的中型打磨车，在车架下端面设有动力转向架和非动力转向架，所述动力转向架和非动力转向架之间设有用于对钢轨表面进行打磨的打磨小车，所述打磨小车与设于车架下端面并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构连接，所述打磨位置调节机构、动力转向架和打磨小车均由设于车架上端面的动力系统提供动力。本实用新型通过在车架下端面设置与打磨小车连接并用于对打磨小车高度和打磨方位进行调节的打磨位置调节机构，使打磨小车具有上下自由度的同时，保证打磨小车在曲线上、距离短的作业点以及道岔相关区良好的作业性能，提高了打磨车的打磨能力和打磨质量，降低了钢轨打磨难度，局限性小，使用范围广。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段用轨矩尺的防护机构，包括防护壳，所述防护壳的内腔设置有放置槽，所述放置槽的槽壁设置有弧形垫，所述防护壳上端面的下部设置有第一限位板，所述防护壳前端面的中部通过固定板固定连接有连接带，所述防护壳后端面的中部设置有魔术贴毛面，所述防护壳的上端通过插接槽插接连接有盖板，所述盖板的下端面设置有第二限位板，所述防护壳的下端面通过安装架固定卡合连接有安装钩，所述安装钩之间设置有肩带，本实用新型涉及轨距尺防护技术领域。该铁路工务段用轨矩尺的防护机构，解决了现有的轨距尺在实际使用中存在不便于人员随身携带实时测量以及对于轨距尺本身防护措施不够的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段用轨矩尺的防护装置，包括盒盖、防护盒和防震垫，所述防护盒的内部安装有防震垫，所述防震垫的顶部缝制有两组绑带，所述绑带内安装有安装带，所述安装带的顶部缝制有卡扣，所述防护盒的正面通过连接环与锁环扣配合安装有背带，所述防护盒的顶部通过合页安装有盒盖，所述盒盖的内部安装有盖板，所述盖板的正面中心位置安装有工具袋。本实用新型通过在防震垫的顶部缝制有两组绑带，通过绑带可将轨矩尺固定防震垫内部的卡槽中，防止在携带装置的过程中轨矩尺脱落，有效解决了轨矩尺脱落在防护盒内壁发生碰撞损坏的问题，保证了轨矩尺在携带过程中的安全性，延长了轨矩尺的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段铁轨检测装置，包括检测装夹机壳，所述检测装夹机壳底部的中间处固定连接有检测头，所述检测装夹机壳左右两端固定连接有第一推动缸，所述第一推动缸的另一端活动连接有第一推动杆，所述第一推动杆的另一端固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有第二推动缸，所述第二推动缸的底部活动连接有第二推动杆，所述第二推动杆的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的左右两端固定连接有电机，所述支撑架底部的左右两侧开设有滑轨。该种铁路工务段铁轨检测装置，通过第一推动缸便于调节夹板的位置，通过第二推动缸便于调节检测装夹机壳的高度，通过电机带动夹板移动，便于用户进行装夹。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工务段用轨矩尺的防护机构，包括箱体，所述箱体的顶部套设有箱盖，所述箱体内腔的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有防护箱，所述防护箱的内腔固定连接有泡沫板，所述泡沫板的顶部开设有放置槽，所述箱盖内腔的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有压板。本实用新型通过箱体、箱盖、橡胶垫、第一弹簧、防护箱、泡沫板、放置槽、第二弹簧和压板进行配合，具备对轨矩尺进行防护，防护效果好的优点，解决了轨矩尺属于精密仪器，在携带的过程中与外部物体碰撞极易造成损坏，从而给使用者造成经济损失的问题。