伤损

摘要： 分析了国内外钢轨打磨列车的种类及其功能,结合钢轨病害现状及治理方法,通过分析道岔区钢轨病害的特征和道岔区钢轨打磨的侧重点,得到因为磨石通过护轨和尖轨的空间有限,使用现有的大型钢轨打磨车的磨石在打磨作业工况下无法通过道岔。因此,为实现钢轨打磨列车打磨道岔区钢轨的功能,必须设置道岔打磨单元。

摘要： 通过宏观形貌观察、化学成分测试、踏面硬度测试、显微组织观察、扫描电镜分析、能谱成分测试等方法,结合铝热焊接头服役过程中的平直度数据,对35.7 t轴重重载试验条件下半径350 m曲线上股的铝热焊接头伤损进行分析,并对铝热焊焊接工艺进行优化试验。结果表明:断口裂纹源附近的疏松缺陷是焊接接头轨距角剥离裂纹伤损产生的原因;焊缝低塌在一定程度上与伤损的出现存在相关性;采用28 mm轨缝时,焊缝中心无明显疏松缺陷。建议在大轴重条件下适当降低轨缝宽度以减少疏松缺陷,在运营过程中及时对低塌的铝热焊接头进行修理性打磨以提高接头平顺性。

摘要： 针对普速铁路繁忙干线,测试了累计通过总质量800~1 100 Mt线路钢轨的硬度、廓形、磨耗和锈蚀深度、焊接接头平直度,调研了钢轨使用和伤损情况。结果表明:钢轨踏面中心硬化率不大于7%;打磨后钢轨实测廓形与60N标准廓形在轮轨接触区域竖向偏差不大于0.2 mm;钢轨垂直磨耗在3.0~5.7 mm,轨底角边缘厚度在8.35~14.52 mm;每公里钢轨重伤量0.2~3.4处,未超过钢轨大修所需的2~4处的上限;按周期打磨的钢轨无鱼鳞纹、波磨、擦伤、肥边等伤损;钢轨磨耗、锈蚀等伤损未达到轻伤标准,满足旧轨使用条件,厂焊焊接接头平直度基本满足标准要求。调研成果可为修订Q/CR 407—2018《铁路旧轨使用和整修技术条件》提供依据。

摘要： 针对包西(包头—西安)铁路隧道内扣件伤损问题,选取桐木石隧道、九燕山隧道进行现场调研,分析了弹条断裂的特点;对断裂伤损弹条进行伤损机理分析,对断裂弹条硬度、脱碳层深度和金相组织进行了检验检测,并对裂纹进行金相显微镜观测;在九燕山隧道建立现场试铺试验段进行持续观测。结果表明:断裂弹条不存在产品质量问题;尾部接触应力过大是造成弹条断裂的主要原因;安装时扭矩过大和不规则锈蚀加大了弹条断裂风险,降低了弹条使用寿命,而弹条锈蚀主要是由不良的运营环境引起的。建议严格控制弹条的安装扭矩,选用防锈工艺弹条,加强现场养护维修管理。

摘要： 在介绍钢轨探伤技术的基础上,就当前钢轨伤损类型及形成原因进行分析,如何提升探伤作业质量及控制措施,避免出现断轨故障提出相应对策。

摘要： 针对我国普速铁路小半径曲线钢轨润滑应用技术,对过度润滑导致的钢轨典型伤损进行了分析,并根据小半径曲线特征点钢轨的磨耗量变化趋势和钢轨裂纹分布情况,对道旁式钢轨润滑的合理时机和润滑位置进行研究。研究结果表明:过度润滑会加速轨距角位置疲劳裂纹的累积和发展,进而导致剥离掉块的发生。当曲上股钢轨的轨距角或轨距面位置产生肥边后,应立即停止润滑,清理油脂,采用打磨方式消除肥边。钢轨的合理润滑时机应该是在钢轨出现侧磨之后。采用道旁式润滑设备对曲线钢轨进行润滑时,应确保曲线内上股钢轨的润滑材料涂敷范围上限位置不高于轨顶最高点以下7~8 mm处,同时,涂敷范围上限也不应低于轨顶最高点以下16 mm处,并控制合适的涂敷量和频次。

摘要： 对青藏铁路格拉段正线与站线在役钢轨,现场测试了钢轨硬度、廓形、焊接接头平直度等数据,调研分析了钢轨母材与焊接接头磨耗、轻伤、重伤、折断等服役情况,获得了钢轨服役现状。结果表明:用于小半径曲线的U71Mn格拉段站线钢轨的轻伤数量明显高于区间正线钢轨,鱼鳞伤与剥离掉块在上股钢轨与道岔钢轨中较为常见,钢轨擦伤与机械碰伤占轻伤总数的27%。道岔钢轨母材重伤率是正线钢轨母材的3倍,焊接接头的重伤主要发生在铝热焊接头,铝热焊接头重伤率是气压焊接头的5倍,铝热焊接头的主要重伤类型为内部核伤、气孔、夹渣、夹砂。

摘要： 辙叉是道岔的重要组成部分,具有结构复杂、受荷载作用大、病害多发等特点.辙叉也是工务和电务管理的交叉点,维护难度大.介绍CN系列、客专系列高速道岔辙叉部件伤损案例,分析其产生原因.在对高铁道岔病害多方位思考的基础上,从定期巡查线路、加强探伤检测、整体更换辙叉、盘活配件和制定应急预案等方面,提出高铁道岔养护维修措施.

摘要： 为规范大型超声波钢轨探伤车的运用,基于超声检测系统的检测能力,结合国内外伤损标定线的建设和使用情况,参考有关国家标准和铁路行业的技术文件,按照模拟真实检测环境的思路,对标定线进行技术设计,以验证和探索检测系统的检测精度和检出性能.建成的钢轨探伤试验标定线既可有效验证钢轨探伤车超声检测系统技术指标要求,确保检测数据准确、可靠,同时,又可为探索不同工况下钢轨探伤车检测能力提供试验平台、为优化大型钢轨探伤车检测模式提供建议.

摘要： 主要研究探伤车在不同的线路条件、钢轨状态和检测速度下,影响检测的各种因素,以及为提高探伤车的检测质量所采取的措施.

摘要： 本申请涉及一种铁路车辆车轮伤损声学检测方法及系统，涉及铁路车辆车轮伤损检测的技术领域，包括：获取车轮噪声信号；对车辆型号进行判断；分割噪声信号形成每一个车轮对应的声音文件；对车轮进行分析，直到所有车轮声音文件判别完成，形成包含所有声音文件的判别记录的车轮判别文件；基于预设的车号识别设备及车轮判别文件，准确定位车轮故障位置。本申请中的车轮伤损检测方法在对车轮进行检测时，可以通过采集车轮的噪声信号，并对声音文件进行分割至对应单个车轮后，对单个车轮的声音文件进行分析，以判断车轮是否存在故障，本申请中的车轮伤损检测方法提升了车轮伤损检测的水平，丰富了铁路车轮伤损的在线检测手段。

摘要： 本发明提出一种道岔钢轨件伤损分类方法及伤损代码编码规则，属于失效分析领域。该道岔钢轨件伤损分类方法，确定发生伤损的道岔钢轨件的名称、所述伤损的伤损位置及所述伤损的伤损类型，根据道岔钢轨件名称、伤损位置和伤损类型对所述伤损进行分类。通过该道岔钢轨件的伤损分类方法，可明确、全面、准确地定义每一个道岔钢轨件的伤损情况，方便现场作业人员快速响应，及时定位问题，收集道岔钢轨伤损情况的分类数据，为进一步的钢轨伤损处理提供可靠依据。

摘要： 本发明公开了一种钢轨伤损识别模型生成装置、伤损检测装置及系统，伤损识别模型生成装置包括：第一数据解析单元，对单个回波点群数据文件进行解析，提取单个回波点群包括位置、深度、通道及速度在内的信息；重构图像生成单元，根据单个回波点群包括位置、深度及通道在内的信息生成单幅重构图像；钢轨伤损分类网络，利用卷积神经网络对单幅重构图像进行训练和测试，并输出伤损识别模型。输入卷积神经网络的图像为N个通道叠加而成且带有方向的RGB重构图像。本发明能解决现有现有钢轨伤损识别方式存在的网络输入直接采用物理图像或自定义图像，造成通道信息丢失或错误，增加机器学习难度和不准确性的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道表观伤损样本数据库的构建方法，包括采集无砟轨道表观图像；构建无砟轨道表观伤损编码规范；对无砟轨道表观图像进行标注，同时基于无砟轨道表观伤损编码规范对无砟轨道表观图像中的伤损进行编码，从而自动生成无砟轨道表观伤损样本图例及其属性文件；基于无砟轨道表观伤损样本图例及其属性文件构建无砟轨道表观伤损样本数据库；该方法统一化、标准化无砟轨道伤损的描述，高效标注无砟轨道伤损样本并集中管理，方便行业运用。

摘要： 本发明涉及一种重载铁路轨枕伤损快速修补方法，该方法主要包括伤损轨枕基面处理、3D打印设备安装调试、三维数据采集录入、修补材料制备、布料打印成型、成品养护等步骤：具体为：松开伤损区域钢轨扣件，拨开钢轨并固定；清理伤损轨枕表面浮渣及疏松层，直至露出坚硬混凝土基面；安装调试打印设备，导入修补部位的三维数据，设置打印程序；根据作业时间及环境温度确定材料配合比，现场拌合制备修补材料；制备好的修补材料通过挤出装置沿喷嘴分层布料，逐层堆叠成型；待打印程序执行完毕后，等待修补材料硬化；落轨，钢轨复位，复紧扣件。该方法具有精度高、免模板、高度自动化及智能化的特点，适用于重载轨枕等复杂结构伤损快速修补。

摘要： 本发明涉及一种基于微动特性的钢轨伤损识别装置及方法，该装置包括：行走模块：架设在钢轨上并在钢轨上行走；步进模块：沿行走模块行走方向布置在其侧边处；锤击模块：用于锤击钢轨，锤击模块安装在步进模块上，所述的步进模块驱动锤击模块沿钢轨方向步进移动；测试模块：定位锤击模块当前位置并采集锤击力信号以及产生的振动信号；控制模块：分别连接行走模块、步进模块、锤击模块和测试模块；锤击钢轨，采集锤击力信号以及产生的振动信号，分析数据获取测试区段的模态曲率分布，将现役钢轨和服役n天前钢轨的模态曲率作差得到模态曲率差分布，根据模态曲率差分布中峰值位置、大小判定伤损位置及伤损级别。与现有技术相比，本发明识别精度高。

摘要： 本发明公开了基于非线性超声波的主动式钢轨伤损监测方法及终端，属于钢轨健康监测技术领域，包括数据训练步骤：计算钢轨不同状态下测试信号的伤损等级阈值，进而建立钢轨不同状态下不同伤损等级与测试信号之间的映射关系；监测判断步骤：判断轨道检测信号对应的状态，将检测信号与对应状态下伤损等级阈值进行比较，进而确定钢轨伤损等级。本发明通过建立轨道在不同状态下不同伤损等级与测试信号之间的映射关系，能够实现不同状态下检测信号的定向伤损等级判断，消除不同状态对检测信号特征参数的影响，以此降低伤损等级检测的误报率；进一步地，基于多伤损阈值对检测信号进行判断，能够进一步提升伤损等级判断的准确性。

摘要： 本发明公开一种钢轨伤损打磨及表面平顺度检测装置，包括底板、轮对、第一动力件以及打磨组件；打磨组件包括移动杆、摆动杆、固定架、顶部打磨轮、侧部打磨轮以及第二动力件；第二动力件带动顶部打磨轮转动，对钢轨的顶部进行打磨，顶部打磨完成后通过第一动力件带动固定架左右摇摆，从而使得固定架上的侧部打磨轮能与钢轨顶部的侧面接触从而进行打磨，使钢轨顶部的打磨更加精细全面，且不需要人力左右摇摆机器来对侧部打磨，效率高；本发明的检测装置还包括表面平顺度检测机构，通过表面平顺度检测机构测出打磨表面的平顺度，且可根据数据对不平整的地方进行修补，提高伤损的打磨质量。

摘要： 本发明属于轨枕修复技术领域，尤其为混凝土轨枕伤损修复工艺针对轨枕承台破损以及周围裂纹修复，包括以下步骤，首先用扳手松开并取下待修轨枕部位扣件系统，再用液压起道机抬起钢轨，使轨枕承台与钢轨底板之间形成一个高度的作业面，取下轨枕承台上的垫板，对承台破损部位进行凿毛或打磨粗糙，并将压溃或松动的混凝土清理干净，再用钢丝刷将表面的灰尘、油污清除后，修复后的轨枕，修复效果可持续时间长，无需反复安排人员进行检修，节省大量劳力，施工工艺工序简单、作业周期短、施工难度低、操作便捷，维修成本可节省50％‑80％、效率提高10倍以上，同时也有效提高了维修作业时的安全性。

摘要： 本实用新型涉及钢轨探伤技术领域，且公开了一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板和探伤装置本体，所述可移动底板的上表面固定连接有U形板，所述探伤装置本体固定连接于U形板的上表面，所述U形板的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板，位于同一侧的两个安装板靠近的一侧均转动连接有转杆且通过对应的转杆共同固定连接有L形板，所述L形板的侧壁连接有卡接机构，所述U形板的内部穿设有传动机构，左侧的两个所述转杆之间通过传动机构传动连接，其中一个所述安装板的侧壁连接有限位机构。本实用新型实现了对探伤小车的限位，保证了整个装置的正常移动。