轨距

摘要： 智能化集装箱码头对装卸设备的定位精度、作业精准性要求较高,故堆场堆码垛、装卸车作业设备大多采用自动化轨道式龙门起重机(以下简称“ARMG”)。ARMG因有无悬臂分为单悬臂、双悬臂、无悬臂3种机型,不同项目应根据港内水平运输设备选型、集疏运方式和陆域用地条件不同选择适用的机型。本文结合天津港北疆港区C段智能化集装箱码头堆场双悬臂ARMG选型,介绍不同轨距的ARMG的装卸工艺布置及对应的技术指标。

摘要： 不足位移是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计位置,从而影响道岔的正常使用。线路工在日常线路养护维修中,时常遇到尖轨存在小轨距的问题。为保证线路安全运行,烟台南客专线路车间针对这一具体问题,制定了相关整治方案,集中开展了专项整治活动。本文基于相关理论,结合现场实际情况,对道岔不足位移病害整治的方法进行了简单分析与总结,对后续相关问题的解决具有一定借鉴作用。

摘要： 轨道线路的轨距及磨耗检测是保障列车运营安全的一项关键技术,传统的人工检测效率较低,大型轨检车检测及维护成本高,使得在轨道日检维护中缺少有效的设备及方法来满足轨道线路检测需求。为了解决此问题,提出了一种用于便携式轨检小车的轨距及磨耗检测方法。首先,基于光平面方程、机器视觉三维重构理论及相机标定技术构建了激光视觉检测模型及系统标定方法,获取了同一世界坐标系下的轨道左右轨轮廓线三维坐标值点集;其次,利用改进最近点迭代匹配算法,实现测量数据点集与标准钢轨点集匹配,计算得到轨距及磨耗值;最后,搭建测试系统进行实验验证。结果表明,该方法的最大测量偏差小于0.1 mm,能够满足轨道线路日常检修及维护要求,为列车安全运行提供了技术保障。

摘要： 针对地铁轨道钢轨磨耗问题严重,影响了轨道交通的安全运行和乘客的舒适度问题,开展小半径曲线钢轨侧磨规律研究。通过对各种可能原因进行系统分析、实验,理论验证,轨底坡度的设置和缓和曲线长度是影响轨道侧磨的重要因素,通过设定不同的轨底坡度来研究对轨道侧磨的影响规律。

摘要： 为研究60N钢轨350 km/h 18号高速道岔合理的轨距和轨底坡,利用60N钢轨高速道岔关键断面和实测LMA磨耗车轮,基于迹线法原理和Kalker三维非赫兹滚动接触理论,分析不同轨距和轨底坡参数下的轮轨接触几何和力学特性,并与CHN60钢轨高速道岔计算结果进行对比.结果表明:在保证安全的前提下适当将轨距加宽可改善轮轨匹配关系,提升列车过岔平稳性,减小轮对横移量大于8 mm时的轮轨接触应力和表面滚动接触疲劳因子,延长尖轨使用寿命;轨底坡为1/30、1/40和1/50时,轮轨接触参数相差较小,匹配性能较优;轨底坡为1/10和1/20时,横向不平顺和轮轨滚动接触疲劳因子普遍较大,且1/10轨底坡对车轮磨耗的适应性较差;与CHN60钢轨高速道岔相比,60N钢轨高速道岔的等效锥度普遍更小,列车过岔平稳性更优;车轮磨耗易导致车轮在轮轨过渡区段空转,引起尖轨伤损.

摘要： 海外建铁路,首先要解决的是轨距不同的难题。轨距1520毫米,即所谓的宽轨、俄式轨。此宽轨标准,目前在俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰以及中亚五国等仍广泛采用。据说,沙俄当初使用这种不同于国际标准轨的轨距,有一个重要原因,就是防止敌国军队进人俄境内后,使用现有的铁路快速推进。

摘要： 简要介绍国内两款主型短定子磁浮列车技术特征,并针对轨距这一磁浮列车的主要参数,从发展演化规律、载客能力以及动力学性能等多方面开展分析与研究,验证了不同轨距对磁浮列车实际运用的影响,给出了适合国内未来需要的轨距制式.

摘要： 为解决双块式无砟轨道施工自动化程度较低、轨道排架精调效率不高、轨道几何形位测量精度不足的问题,研发了嵌套式轨道排架.本文介绍了嵌套式轨道排架的组成、工作原理及施工流程,并结合郑州—万州万高速铁路郝家湾特大桥一跨32 m梁上无砟轨道施工,介绍了嵌套式轨道排架长度的确定方法,验算了其强度和刚度,现场实测了轨道几何形位.结果表明:嵌套式轨道排架通过托梁内外套滑动的方式可实现轨道排架高程与轨向的独立调节,配合智能化轨道排架精调机施工,还可大大缩短道床精调时间,提高施工效率;嵌套式轨道排架结构的强度和刚度满足使用要求,轨向和轨距偏差均满足规范要求.

摘要： 根据2002年原国家质量监督检疫总局颁布的《起重机械监督检验规程》,分析了其轨距测量的特点和不足,通过运用激光测距仪测量两条轨道中心线三点斜距并求取面积,以同一轨道中心线上两点为三角形底边求取三角形高,该值即为轨距.比较了测量三点斜距法对比《起重机械监督检验规程》中钢卷尺测量方法的优势.

摘要： 铁路建筑超限是影响铁路安全运行的重要因素之一,现有的检测技术仍然以人工使用站台尺、轨距尺等简易装置进行检测为主.为提高检测效率,文章利用线激光立体相机获取被测建筑物的表面轮廓,从中提取限界点的空间坐标信息,结合STM32单片机采集的轨距、超高等基本参数进行运算处理,从而得出建筑物的限界值.实验表明:该方式测量出来的限界值精度高、一致性好,综合检测效率较人工提高98％以上.

摘要： 探明清楚轨距对铁道车辆动力学性能的影响规律是对新线设计、既有线维护保养、线路养护维修标准的制定、机车车辆/轨道耦合动力学性能研究和参数优化设计等极具重要意义.本文首先从轮轨接触几何关系角度出发研究轨距对轮轨接触几何关系的影响,其次运用车辆-轨道耦合动力学理论讨论了不同轨距下铁道车辆运行品质,研究结果表明:轨距增大将减小车轮踏面等效锥度和减轻轮缘根部磨耗;轨距越大越有利于提高车辆运动稳定性并且轮对蛇行运动波长亦越大;一旦系统出现蛇行失稳,宽轨距下的车辆运行安全性较之窄轨距下的要小得多;若车辆以不超过其最高设计时速运行时,不同轨距下运行平稳性之间的差异甚微.

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 斗轮取料机走行机构卞要由减速电机、卞动车轮组、从动车轮组、车轮架、连接杆、锚定装置、夹轨器、接地装置、缓冲器等零部件组成。本文介绍了斗轮取料机走行机构的设计要点及动力参数的确定和打滑验算。

摘要： 该文详细介绍了江边露天栈桥的结构选型及吊车卡轨问题，分析了围绕吊车卡轨的结构设计及吊车、轨道与联结系统选型的众多不合理因素，文中引证了国内尚未制定的国外有关轨道及吊车的规程，在工业建筑的设计选型、鉴定及使用过程中，值得参考并引起注意。

摘要： 该文详细介绍了江边露天栈桥的结构选型及吊车卡轨问题，分析了围绕吊车卡轨的结构设计及吊车、轨道与联结系统选型的众多不合理因素，文中引证了国内尚未制定的国外有关轨道及吊车的规程，在工业建筑的设计选型、鉴定及使用过程中，值得参考并引起注意。

摘要： 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对用车轴及变轨距轮对。该变轨距轮对用车轴包括车轴，所述车轴的轴向设有中心通孔，所述车轴靠近中部的外周构造有一段沿所述车轴轴向延伸的外花键，所述车轴的外周位于所述外花键的轴向两侧分别设有一段旋向相反的第一非自锁螺纹，所述车轴位于所述外花键处设有沿其径向贯通的长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述车轴的轴向；所述车轴在位于其中一个所述第一非自锁螺纹与所述外花键之间的部位构造有环绕所述车轴周向设置的至少一个第一滚道。本发明车轴结构设计巧妙，使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

摘要： 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对用车轮安装轴套及变轨距轮对。该变轨距轮对用车轮安装轴套的第一端外周设有车轮安装座，所述轴套的第二端外周构造有一段沿其轴向延伸的外花键，所述轴套的第二端内周构造有一段第一非自锁螺纹。本发明的变轨距轮对用车轮安装轴套，方便车轮沿车轴轴向滑移实现变轨距，且使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

摘要： 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对及变轨距转向架，包括车轮、车轴、锁紧机构及横向驱动机构，车轮与车轴通过花键连接，车轴位于车轮外的两端分别支撑在轴箱体中；锁紧机构分别设于每个车轮的内侧，锁紧机构包括牵引电磁铁，牵引电磁铁包括牵引线圈和由牵引线圈带动移动的动铁芯，车轮的内侧轮毂上沿轴向间隔设有多个锁紧孔，动铁芯可伸入或离开锁紧孔，实现车轮锁紧或解锁；横向驱动机构分别设于每个车轮的外侧，且固定在轴箱体上，横向驱动机构包括电动缸，电动缸的伸出端用于推动或拉动解锁后的车轮，实现车轮变换轨距。本发明能够降低轮轴间的磨耗，提高变轨距的可靠性，提高变轨效率。

摘要： 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对，所述锁紧机构包括牵引电磁铁和锁紧销，牵引电磁铁包括牵引线圈和由牵引线圈的通断控制移动的动铁芯，所述锁紧销固定连接在所述动铁芯远离所述牵引线圈的一端，车轮的内侧轮毂上沿轴向间隔设有多个锁紧孔，动铁芯可带动锁紧销伸入或离开锁紧孔，实现车轮锁紧或解锁。本发明无需借助外部设备即可直接实现锁紧与解锁；使得地面变轨设施变得相对简单，变轨信号由车辆控制系统输出，提高了变轨动作的可靠性和变轨效率。

摘要： V型轨距挡板柔性检具，包括数显万能角度尺，其特征在于还包括用于定位V型轨距挡板的定位模块和带动数显万能角度尺沿互相垂直的三向分别移动的移动模块，所述的移动模块装在定位模块上，V型轨距挡板的直角面贴靠在定位模块上，数显万能角度尺随移动模块的移动，调整所在位置对不同型号的V型轨距挡板进行检测。本发明操作简单，检测速度快，精准率高，可有效规避人为误差，实现V型轨距挡板底面尺寸C和V型轨距挡板中轨枕挡肩接触面与底面的夹角α的同步检测，检测速度和效率高，实现对V型轨距挡板轨枕挡肩接触面的整面检测，检测更精准，可靠性更高。本发明还提供一种V型轨距挡板检测方法。

摘要： 本发明提供一种变轨距转向架及变轨距转向架变轨距方法，涉及铁路机车制造技术领域。该变轨距转向架包括：构架，构架为蝴蝶形结构；轮对，设置于构架，轮对的轨距可调；制动装置被配置为根据轮对的轨距，调节制动装置和轮对之间的相对位置，用于对轮对制动；润滑装置被配置为根据轮对的轨距，调节润滑装置和轮对之间的相对位置，用于对轮对的轮缘润滑；撒砂装置被配置为根据轮对的轨距，调节撒砂装置和轮对之间的相对位置，用于对轮对撒砂；排石装置被配置为根据轮对的轨距，调节排石装置和轮对之间的相对位置，用于对轮对排石。该变轨距转向架，满足变距的支撑强度和功能可靠性。

摘要： 本发明提供一种用于变轨距转向架调节装置及变轨距转向架，涉及铁路机车制造技术领域。该用于变轨距转向架调节装置分别连接于变轨距转向架的润滑喷嘴装置和踏面制动装置。其中，变轨距转向架调节装置被配置为根据不同轨距调节润滑喷嘴装置相对于车轮的相对位置和踏面制动装置相对于车轮的相对位置，使润滑喷嘴装置用于对车轮的轮缘润滑，踏面制动装置用于对车轮制动，解决了踏面制动装置占用空间大、磨损轮辋、单一适用于货车转向架的问题，使各种变轨距转向架均可使用踏面制动装置以达到制动效果，通用性比较强。在调节装置的调节作用下，在变轨距时润滑喷嘴装置和踏面制动装置可以同步变位，保证不同轨距时踏面制动功能、车轮润滑功能的可靠性。

摘要： 本发明提供一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架，涉及机车生产制造技术领域。该变轨距转向架驱动装置包括：永磁直驱牵引电机；传动组件，连接于永磁直驱牵引电机的输出端；车轮，套设于传动组件上，永磁直驱牵引电机通过传动组件驱动车轮转动；锁紧组件，套设于传动组件上；车轴，分别穿设于永磁直驱牵引电机和传动组件；其中，车轮被配置为能够相对于传动组件沿车轴的轴向方向移动，锁紧组件能够抵接于车轮的侧面并可拆卸连接于传动组件，用于车轮相对于传动组件位置锁定。车轮在不同轨距之间变换时，利用锁紧组件可以保证车轮在同一轨距下进行锁紧，结构和流程简化，节省了成本，提高变轨效率。

摘要： 本发明提供一种变轨距制动装置、变轨距转换架及机车，涉及机车生产制造技术领域。该变轨距转换架包括：构架；变轨距轮对，设置于构架上，变轨距轮对包括车轴和车轮，车轴分别穿设于两个相对设置的车轮，两个车轮之间沿车轴轴向方向的轨距可调；变轨距制动装置，固定设置于构架上并位于变轨距轮对的外侧；其中，在变轨距轮对处于不同轨距状态时，变轨距制动装置被配置为能够抵接于车轮的轮缘，用于变轨距轮对的制动。在变轨距轮对处于不同轨距状态时，变轨距制动装置被配置为能够抵接于车轮的轮缘，当机车的轨距变化时，变轨距制动装置无需进行变化，即可实现轨距变化后的制动施加与缓解功能，提高机车通过不同轨距的效率。

摘要： 本实用新型属于一种精调铁道轨距的微调轨距挡板，包括轨枕，在轨枕的中间平行的装有两条钢轨，在钢轨的底座两侧的轨枕上装有尼龙挡板座，其特征在于在钢轨的底座两端和尼龙挡板座上面装的微调轨距挡板座设的台肩上装有微调轨距挡板机构。本实用新型精调轨距、安装方便快捷、型号单一利于管理、减震抗疲劳性能好、安全可靠，满足了高铁发展的需求，降低了线路养护维修费用。