客车空调

摘要： 研究R410A型制冷剂补气增焓客车空调在不同环境温度(-25~7°C)下的制热性能,比较补气增焓热泵与普通热泵制热、PTC制热时的性能参数。结果表明:补气增焓可以有效解决低温时热泵空调的制热效果差和排气温度高的难题,温度越低,制热量增量越明显。在-25°C,55Hz工况下,传统热泵系统制热量为6.9kW,COP为0.99,压缩机排气温度为115.7°C;开启补气增焓后,系统制热量提升至10.68kW,增幅35%,COP提升至1.32,增幅25%,排气温度降至88.7°C。

摘要： “客车空调装置”作为铁道车辆专业的一门专业核心课程,为更好的实现知识传授与德育发展的统一目标,将兴国之志、脚踏实地、勤俭节约、爱国主义和职业道德等内容与课程相结合,探索将思政育人融入到“客车空调装置”课程教学的方法和途径,最终实现知识和价值的统一发展。

摘要： 客车空调作为整车的一个重要部件,始终为提升乘客的乘车体验发挥着重要作用。当今,随着纯电动客车的普及,以及燃料电池客车的兴起,对客车空调的设计制造提出了更高的要求。本文主要从外观、功能、接口、结构细节等方面介绍一种集成电池冷却功能纯电动客车空调的结构设计方案,旨在提升空调的兼容性、可靠性、可安装性、可维修性等性能。

摘要： 在压缩式制冷系统中具有优良分流性能的分液头可促进蒸发器获得最佳换热性能.本文提出一种新型的由文丘里喷射进口和分液头本体组合而成的文丘里型CX分液头,将其与目前应用的文丘里分液头的结构进行对比,并通过在客车空调系统中采用R410A工质进行对比实验,实验中保持系统其他部件不变及充注量相同,仅更换分液头,在制冷标准工况下进行系统性能对比.结果表明:采用CX分液头的制冷剂流动阻力减小了50％以上,蒸发器分路制冷剂出口温度均匀性显著改善,采用CX分液头系统明显优于原文丘里分液头系统,当系统的额定风量及压缩机频率恒定时,采用CX分液头的系统比原系统过冷度增加1～2°C,制冷量平均提高4％,COP平均提高2.6％,且电子膨胀阀的开度仅为原分液头系统的50％.

摘要： 一、引言近年来,随着国家对车辆环保要求,以及乘客对客车空调舒适性需求的日益提高,新能源(纯电动)客车得到极大发展和推广,客车空调在整个客车设计过程中显得尤为重要。纯电动客车由于受到续航限制,对能耗要求也比较苛刻,而空调作为纯电动客车的主要能耗系统,高效节能的空调是纯电动客车开发过程中必须考虑的。空调机组作为客车空调的重要组成部分,其空气侧气流分布均匀性是影响性能的重要因素之一。

摘要： 针对电子调节阀(ERV)在传统非独立式冷暖客车空调中的应用,提出ERV开度控制逻辑及系统运行模式,以实现空调的快速降温及节能运行.对ERV应用于空调系统的特性进行测试分析,对ERV合理开度匹配进行判断,并对节约燃油效果进行理论分析及实际验证.研究结果对ERV在客车空调上的节能应用具有指导意义.

摘要： 为提高客车空调系统的运行效率,设计了平行流蒸发器.针对平行流蒸发器客车空调系统中的分液问题,在阀后采用分液器分液方式的基础上,提出了阀前分液并且通过4个热力膨胀阀单独控制各蒸发器过热度的改进分液方式.通过实验验证了平行流蒸发器在客车空调上应用的可行性及优势;阀后采用分液器分液方式下各蒸发器的出口温度分别为7.9,23.3,13.3和15.3°C,而改进分液方式下各蒸发器的出口温度分别为11.5,12.6,14.2和11.0°C,改进后各蒸发器出口温度的均匀性有较大提高,从而有效改善了多流路蒸发器的分配不均现象.

摘要： 法雷奥近日宣布,集团于2016年3月收购的德国公司斯飞乐（Spheros）,将正式更名为法雷奥商用车热系统事业部,完成与法雷奥集团的整合。同时,这家客车温度管理系统领域的技术领导者也将采用全新的视觉标志。德国斯飞乐（Spheros）公司于2016年3月被法雷奥集团收购,现将正式以法雷奥商用车热系统的名称在全球运营。在中国,

摘要： 介绍基于Excel电子表格的客车空调制冷量计算方法,明确计算所需参数及其取值和计算公式,实例计算某客车空调所需制冷量并简要分析,为客车空调的匹配设计提供参考.

摘要： 平行流换热器以紧凑、高效的特点,已经在乘用车空调领域中得到广泛应用,而客车空调作为客车的主要耗能部件之一,依然使用的是管片式换热器.本文将在原有常规客车空调的基础上,设计一套采用平行流蒸发器的空调系统,用于替换原有管片式蒸发器,并对系统性能进行对比研究.试验结果表明:采用“F”阀结构的平行流蒸发器系统的制冷量较采用管片式蒸发器系统的制冷量降低3％,能效比相当,芯体质量降低32.4％,制冷剂充注量降低18.1％;“F”阀平行流蒸发器系统添加回热器后,系统制冷量及能效比均有所提高;使用“H”阀结构的平行流蒸发器系统的制冷量较原型机降低8.5％,能效比降低1.9％.

摘要： 针对目前客车车身热负荷手工计算时公式繁琐、参数庞杂、工作量大的问题，通过总结归纳以往各种客车空调匹配设计的经验，结合客车车身热负荷构成的特点，开发了“基于VB的客车车身热负荷计算程序”，建立了基于VB程序的客车空调系统制冷量计算方法。使用该方法能迅速准确地求解客车车身理论热负荷，为空调制冷量的确定提供理论依据。

摘要： 随着城市公共交通事业迎来发展快速交通(BRT)系统的机遇,这也为国内客车空调企业带来机遇.科泰企业致力于快速交通(BRT)客车空调系统的技术研发及实现,积极研发与快速交通(BRT)客车相匹配的客车空调系统,为BRT在中国的成功做出贡献.

摘要： 本文针对铁路客车运用特点,探讨了铁路客车空调变工况特点,提出了铁路客车空调实时负荷计算方法,编制了铁路客车空调实时负荷计算软件,并以对京沪高速铁路客车空调为例分析了实时负荷特点,为京沪线铁路客车空调系统的优化,为运行阶段空调系统的节能及车内参数的精确控制提供基础数据.

摘要： 针对空调风机开启后,车内噪声明显增大的问题,本文首先分析了气流噪声产生的机理,讨论风扇转速、直径与气流噪声大小的关系,以及在风量一定的情况下,风扇噪声对风扇转速、直径的哪一个参数影响更加敏感.然后用台架试验研究了制冷量与蒸发风机转速的关系,台架试验测试了不同吸声材料应用于蒸发风机降噪的效果,并测试了两种较理想材料在实车状态下的效果.研究表明,怠速时,蒸发风机转速在到达一定转速后对于制冷量不再有提升作用,但却有增加噪声的副作用.降低怠速空调噪声可以采取降低蒸发风机转速和增加吸声材料这两种有效方案.

摘要： 借助计算流体动力学(CFD)方法,利用k-ε湍流方程,建立了客车风道模型。以小XMQ6750客车左侧送风风道为例,通过FLUENT软件模拟分析风道主体部分内气流流动,提出风道送风口改进方向,并得出结论:CFD模拟结果与改进后的风道试验结果吻合性较好。

摘要： 空调客车车室内的环境参数直接影响乘坐者的舒适性和空调的性能.空调客车内乘员的舒适感主要取决于影响人体热平衡的车内空气环境,包括车内空气温度、湿度、气流速度等多种因素决定的车内热环境、空气品质与气流组织形式.本文对影响舒适性的车室内热环境、空气品质以及气流组织三方面分别提出了评价指标,并且合理的对我国空调客车夏季、冬季车内环境参数值进行了推荐。

摘要： 围绕客车湿度评价指标,介绍了几种可供选用的除湿方法及其工作原理和常用的除湿剂。这些方法既有单功能除湿的,也有除湿和降温并举,即在除湿的同时能够保持温度基本不变。具体应用时应根据舒适度和经济性要求进行合理选择。

摘要： 围绕客车湿度评价指标,介绍了几种可供选用的除湿方法及其工作原理和常用的除湿剂。这些方法既有单功能除湿的,也有除湿和降温并举,即在除湿的同时能够保持温度基本不变。具体应用时应根据舒适度和经济性要求进行合理选择。

摘要： 围绕客车湿度评价指标,介绍了几种可供选用的除湿方法及其工作原理和常用的除湿剂。这些方法既有单功能除湿的,也有除湿和降温并举,即在除湿的同时能够保持温度基本不变。具体应用时应根据舒适度和经济性要求进行合理选择。

摘要： 本发明提供一种客车空调末端，包括：设置在客车的车厢侧壁内的表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁内的风机(2)，用于驱使空气流经所述表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁上的上风口(3)、下风口(4)；制冷模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述下风口(4)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述上风口(3)输出；制热模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述上风口(3)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述下风口(4)输出。本发明的客车空调末端，表冷器及风机设置在车厢侧壁内，节省车内空间。根据制冷或制热模式的不同，通过控制风机双向旋转实现双向出风，提高制冷、制热的舒适性、健康性。

摘要： 本发明涉及空调技术领域，公开了一种空调换热装置、客车空调及客车，该空调换热装置包括壳体，设置于所述壳体内一端的换热腔，所述壳体的所述一端包括前侧壁、左侧壁和右侧壁，所述前侧壁、左侧壁和右侧壁上分别设有前进风口、左进风口和右进风口；所述换热腔远离所述前侧壁的一侧凸出所述壳体设置，且所述换热腔的所述一侧设置有后进风口，所述换热腔内设置有换热器，所述换热器为环形结构，每个所述进风口均与所述换热器的环形表面的一部分相对。本发明实现换热器四周360度全向进风换热，大大增加了空调换热装置的进风面积，提高了换热器的换热效率。环形结构的换热器充分利用了空调整机冷凝段的空间，提高了换热器的换热能力。

摘要： 本发明涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小。本发明中第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另外，两面坡式的结构有助于减少挡板上积雪堆积。

摘要： 本发明提供一种客车空调末端，包括：设置在客车的车厢侧壁内的表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁内的风机(2)，用于驱使空气流经所述表冷器(1)；设置在客车的车厢侧壁上的上风口(3)、下风口(4)；制冷模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述下风口(4)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述上风口(3)输出；制热模式下，车厢内空气在所述风机(2)驱使下，由所述上风口(3)进入，流经所述表冷器(1)后，从所述下风口(4)输出。本发明的客车空调末端，表冷器及风机设置在车厢侧壁内，节省车内空间。根据制冷或制热模式的不同，通过控制风机双向旋转实现双向出风，提高制冷、制热的舒适性、健康性。

摘要： 本发明涉及空调技术领域，公开了一种空调换热装置、客车空调及客车，该空调换热装置包括壳体，设置于所述壳体内一端的换热腔，所述壳体的所述一端包括前侧壁、左侧壁和右侧壁，所述前侧壁、左侧壁和右侧壁上分别设有前进风口、左进风口和右进风口；所述换热腔远离所述前侧壁的一侧凸出所述壳体设置，且所述换热腔的所述一侧设置有后进风口，所述换热腔内设置有换热器，所述换热器为环形结构，每个所述进风口均与所述换热器的环形表面的一部分相对。本发明实现换热器四周360度全向进风换热，大大增加了空调换热装置的进风面积，提高了换热器的换热效率。环形结构的换热器充分利用了空调整机冷凝段的空间，提高了换热器的换热能力。

摘要： 本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小。本实用新型中第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另外，两面坡式的结构有助于减少挡板上积雪堆积。

摘要： 本实用新型提供一种客车空调风道面板、客车空调风道结构及客车。客车空调风道面板，包括连接板、风道上组件及风道下组件，所述风道上组件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，所述第一连接件与所述连接板的上端连接，所述第一安装件与客车顶盖连接，所述风道下组件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，所述第二连接件与所述连接板的下端连接，所述第二安装件与客车侧围骨架连接。本实用新型提供的客车空调风道面板，可以通过第一连接件及第一安装件的相对转动来改变其夹角大小，同样，可以通过第二连接件及第二安装件的相对转动来改变其夹角大小，再结合连接板的宽度改变，即可形成不同的空调风道截面，由此解决了现有的客车空调风道面板通用性差的缺陷。本实用新型还提供了一种客车空调风道结构及客车。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于客车空调的消音装置及客车空调系统，其中该消音装置包括壳体，壳体中部具有一空腔，壳体的两端设有连接端口，还包括节流管和节流板；壳体的两个连接端口中至少一个连接端口设有节流管；节流板设置于空腔内，用于将空腔分成两个相互连通的缓冲室。本实用新型通过设置节流板将空间有限的空腔分隔成两个缓冲室，使得壳体内部具有两次缓冲能力，高温高压的气态冷媒在两个缓冲室内由脉冲流动转变为稳定连续性流动，声能也在两个缓冲室内被充分消耗，由此有效消除气流脉冲，并降低冲击噪声，提升了消音装置的脉冲消除能力和噪声消除效果，使其可广泛适用于各种规格的客车空调系统。

摘要： 本实用新型属于客车的技术领域，提供了一种客车空调风道组件及客车空调风道。本实用新型包括风道安装型材，风道安装型材的断面包括固定段和承载段，承载段设置在固定段的下方；固定段包括一段竖直的连接板，连接板上开设有若干个出风孔，出风孔沿水平方向均匀铺设；空调风道主体，空调风道主体的上端连接承载段的内侧面，空调风道主体的底面开设有若干个朝上凹陷的布风器安装孔；布风器，布风器活动安装在布风器安装孔内。本实用新型解决了现有技术中空调出风直接吹向乘客以及冷凝水低落到乘客身上造成乘车不良体验的技术问题。

摘要： 本实用新型提供一种空调换热装置、客车空调器和客车，所述空调换热装置包括换热器(1)和风机(2)，且所述风机(2)包括至少两个、且两个以上的所述风机(2)设置在所述换热器(1)的两侧。通过本实用新型，能够在相同的冷凝器尺寸下，风机的放置空间增大一倍，放置数量也随之增加，这样就解决了现有技术客车空调冷凝装置的风机摆放数量少、风量小和散热性能较差的缺点，能摆放较多的风机增加风量，能较好的改善其散热性。