汽车空调

摘要： 为了解决汽车空调涡旋压缩机柱销止转机构磨损的问题,本文对柱销止转机构的动力和磨损特性进行了研究。首先提出了一种判断止转柱销位置及计算其受力的方法,接着分析了接触部位磨损的形式和特点,然后建立了接触部位润滑状态评价准则,由此对接触部位润滑状态和磨损原因进行了分析,最后给出了几种改善磨损的措施。研究表明:柱销止转机构中,柱销沿着圆孔内壁的运动以滑动为主,滑动速度约为滚动速度的2~3倍,形成的磨损是一种粘着磨损,主要发生在止推板上的圆孔侧面;磨损发生的主要原因是柱销和圆孔内壁接触部位润滑条件较差,当压缩机吸排气压力分别为0.3,2.0 MPa,转速为6000 r/min时,接触部位对应的膜厚比仅有0.21,基本无法形成润滑油膜;增加柱销和圆孔接触当量半径、提高油膜入口区润滑油黏度、降低柱销和圆孔内壁单位线接触长度载荷等措施可以改善柱销止转机构的磨损情况。

摘要： 本文根据目前汽车空调装配生产线存在的问题,详细介绍了汽车空调装配生产线的优化内容,并且针对其中的重点和关键的环节进行了分析,力求改进生产效率,提高产品质量。随着汽车空调产品种类的增加及产量的提高,目前的装配生产线已无法灵活、高效和保质地满足需求,改造优化汽车空调装配生产线迫在眉睫。

摘要： 汽车空调的制冷系统是一个比较复杂的、连接线路众多的、工作条件恶劣的系统,因而在汽车空调系统中发生的大部分故障都是在这个系统中,需要引起足够的重视。了解各种型号的空调制冷系统的结构和工作原理,不要盲目地拆装,要科学全面地进行检测和分析,高效地查找出问题所在和原因,采取有效的检修措施。

摘要： 在高职汽车电器维修专业设置中,《汽车空调》是核心课程之一,该课程的教学目的和教学任务是为让学生了解汽车空调的基本原理,掌握一定的维修技能。在课程实施的教学过程中,应当进一步优化教材内容,选取恰当的教学方式,充分结合思政教育进行课程改革,有效提高教学质量,促进学生基本技能的提升,科学素养的形成。基于此,本文围绕《汽车空调》教学课程改革展开论述,介绍《汽车空调》专业课程的基本概况,全面分析当前高职《汽车空调》课程教学中存在的主要教学问题,基于实践的层面提出有效的教改措施,以期促进高职课程教学质量的改革。

摘要： 本文以汽车空调风门执行器为研究对象,分析目前常见的汽车风门执行器控制方式,并对汽车空调风门执行器控制系统原理进行了分析,对目前汽车空调风门执行器选型及后续控制系统优化奠定基础。

摘要： 对某款汽车空调的NVH问题进行研究,结合3种优化方案,改进了汽车空调NVH性能。首先,优化箱体的动刚度解决箱体结构噪声,分别从箱体的材料属性、表面加筋、自由边界约束3个方面增强箱体结构强度。其次,在不同部位添加隔振材料优化管路辐射噪声,分别采用隔振橡胶、黑胶泥以及XPE+PUR复合海绵等材料进行隔振隔音处理,有效改善了管路结构辐射噪声。最后,优化冷媒流动噪声,通过优化空调系统管路和膨胀阀以及设计管路消音器等办法,有效解决了制冷剂流动噪声。

摘要： 文章选用4种制冷工质,分析在不同的蒸发器出口空气温度、冷凝器出口空气温度下,节点温差对汽车空调制冷系统性能系数的影响规律,并以单位换热面积的系统性能系数为目标函数,对平行流换热器的总换热面积进行优化。研究结果表明:对于所选工质,随着节点温差的增大,制冷系统性能系数降低,换热器面积减小,而目标函数值先升高后降低,即存在最优节点温差使得制冷系统经济性能最佳;在设定的工况条件下,R245fa、R1234ze、R134a、R123对应的最佳冷凝器节点温差分别为4、4、6、4°C,最佳蒸发器节点温差分别为22、20、20、24°C;采用R134a制冷剂时,当蒸发器出口空气温度为15°C、冷凝器出口空气温度为45°C时,单位换热面积的系统性能系数最大。

摘要： 随着现在企业绿色可持续性发展的环保理念不断深入,再加上目前我们国家汽车行业发展速度比较快,汽车业融入了更多新能源的发展技术。在这样的时代背景之下,针对新能源汽车内部的空调控制系统进行研究和分析,有助于减少汽车的能源消耗,还能够控制好对于周围环境的污染,这对于提升能源的利用效率来说都有着重要的意义。本文主要针对新能源汽车内部的空调控制系统进行研究与分析,阐述个人观点,仅供参考。

摘要： 使用PR方程结合vdW法则编制三元混合工质R1234yf/R134a/R152a (0.71/0.12/0.17)的热力性质计算程序,在此基础上对其热力学特性、不同蒸发温度下的循环性能、安全性、环保性及与润滑油的互溶性进行理论研究。研究发现,新型混合工质的热力学特性与R134a相近,其COP、单位质量制冷量、排气温度分别较R134a低2.93%~4.46%、12.90%~14.59%、4.3~6.6°C,单位体积制冷量相当,整体循环性能不弱于R513A和D4Y;安全等级为A2L,与聚酯类润滑油互溶性较好,具备在汽车空调中对R134a进行直接灌注式替代的潜力。

摘要： 为揭示圆弧-简谐曲线组合型旋叶式压缩机叶片与缸体、转子间的动态接触激励机理,基于刚柔耦合理论,建立压缩机柔性叶片、刚性转子与缸体多刚柔耦合动力学模型。将基元腔压力测试数据以无质量块形式耦合至柔性叶片、背压腔压力施加于叶片背部作为力学边界条件,研究旋叶式压缩机多刚柔耦合动力学特性;而后,基于等距曲线包络原理建立压缩机叶片-缸体型线运动学解析模型,得到叶片位移/速度解析值,与刚柔耦合分析值对比,验证刚柔耦合模型的合理性;进而,研究转速、背压等工况参数和叶片结构参数对动态接触力的影响规律。研究表明:旋叶式压缩机叶片运动位移、速度解析值与仿真值规律吻合较为良好,验证了旋叶式压缩机刚柔耦合建模与约束关系的合理性;为降低摩擦损耗,应对压缩机背压腔压力进行合理的动态控制。叶片动态接触激励力可为后续旋叶式压缩机振动噪声预估与控制提供力学边界数据。

摘要： 目前汽车空调控制面板显示温度调节的方式按照形状可以分为拨杆式、按键式和旋钮式,三种模式都会在上方或者下方显示温度区域.本文主要探讨拨杆式、按键式和旋钮式三种显示温度区域的方式优缺点,第一种是显示一半冷、一半热;第二种是显示冷区域一部分、混合区域一部分、热区域一部分;第三种是只标识最冷点和最热点.针对这三种显示温度区域方式从空调箱内部流场、温度线性要求特点和用户使用空调情况进行对比分析,从而得出最佳显示温度区域的方式.

摘要： 本文基于CFD仿真软件对采用扇形冷暖风门的某汽车空调内部流场进行仿真分析及优化,根据其仿真结果加工样件,进行实验证.实验结果表明,与原有的传统扇形风门相比,优化后的内凸形风门在制冷模式、制热模式时风阻、噪音均有下降,风阻最大减小6.6％,噪音值减小0.6dB(A),汽车空调性能得到优化.

摘要： 汽车空调NVH是影响汽车舒适性的重要因素之一，就汽车空调HVAC噪声而言，不仅噪声总声压级不得超过车厂要求标准，而且不能出现明显的敲击、脉动、吱吱等机械异响或明显电磁噪声。汽车空调HVAC噪声一般有电机的电磁音，鼓风电机、格栅通风系统噪声和空气流过通风管路时产生的气流声等。电磁场交替变化而引起某些机械部件或空间容积振动而产生的噪声叫做电磁噪声，这种旋转部件的电磁噪声的分析，离不开阶次;用专用软件和设备采集汽车空调HVAC鼓风电机一定转速范围内的噪声信息，得到其彩图或阶次曲线，根据鼓风电机各部件与旋转轴之间的阶次关系，确定异响来源，从而采取有效措施降低鼓风电机的噪声和消除异响。阶次曲线和彩图已经成为解决汽车异响问题的重要手段。

摘要： 本文介绍了MBD技术在汽车空调领域的应用.MBD是用集成的三维实体模型来完整表达产品的所有信息.详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注规则和工艺信息.三维实体模型成为产品制造的唯一依据,相对于传统的二维数据为主,三维模型为辅的有很大的优势.减少了传递过程中产生的理解偏差,同时MBD的应用是工业4.0智能制造实现的必要前提条件.

摘要： 本文在旧款车型冷凝器方案基础上,通过结构轻量化设计优化和轻质材料的应用,使冷凝器整体重量减轻并满足换热性能和可靠性能要求,达到减重、降本的目的,为汽车空调冷凝器轻量化的工程应用提供借鉴.

摘要： B产线主要生产汽车空调冷凝器总成，是公司的核心生产基地。基于B产线品种多(30种)、小批量(100套/天)、多切换(每天至少24次)特点,将总成装配线由原流水线调整为cell单元线,减少换型、提升产能.通过以下措施保证cell单元线有序进行:合并装配工装、提升装配自动化水平来提升单种产品装配效率,满足cell单元线流转节拍;基于cell单元线产品种类,合并焊接规范,并进行NOCOLOK钎焊混流生产;建立线边超市增加操作员工作时间;进行多能工培养、标准作业建立规范生产动作,为cell单元线有序生产提供支撑,最终实现产能提升.

摘要： 叶轮是风机的核心部件,它的大小和形状对风机的性能起着决定性的作用.本文对某风机两种叶型多翼离心风机进行三维流场数值计算和流场分析,综合两种方案叶轮的性能表现得出:方案二叶轮与计算所用蜗壳的风机组合性能更为优异,可应用于工程实际.

摘要： 本文提供了一种扁管强度实验装置(类似夏比冲击试验台),利用摆锤模型来模拟汽车行驶过程中冷凝器扁管受到异物冲击的现象.扁管撞击试验台由振动工装和摆锤装置组合而成,试验时先将冷凝器固定在振动工装上,再将摆锤装置安装在振动工装上,调整摆锤位置对冷凝器进行撞击.结束撞击试验后拆掉摆锤装置,将振动工装连同冷凝器固定在振动台架上即可完成振动试验.

摘要： 本文主要介绍了双温区自动空调系统的概念、分类,以及其主要组成部件,结合HVAC总成的具体结构,详细讲述了双温区自动空调系统温度独立调节原理,同时综合目前汽车市场上的应用,说明了双温区自动空调是今后汽车空调系统的发展方向之一.

摘要： 本文以我公司某型号车用空调离心式风机为研究对象,根据离心式风机特点与国内各大设计生产厂家进行技术交流,总结出一套用于测试离心式风机NVH性能的评价方案.该方法可以有效地评价离心式风机的NVH性能.

摘要： 本申请实施例公开了一种汽车空调箱、控制汽车空调箱的方法和空调控制器，属于汽车领域。所述汽车空调箱，包括：主风道、空调风道、鼓风机、第一散热结构和半导体制冷片，其中：所述主风道和所述空调风道连通；所述鼓风机、所述第一散热结构和所述半导体制冷片设置在所述主风道中；所述半导体制冷片的第一端与所述第一散热结构相接触。采用本申请，可以实现对进入汽车空调箱的空气通过半导体制冷片进行除湿，并由空调风道吹向挡风玻璃及车内其他部位，实现对挡风玻璃进行除雾。

摘要： 本发明公开一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱，方法包括：停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。

摘要： 本发明提供一种汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统，通过控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，根据预设的公式计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，具有可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能等优点。

摘要： 一种用于安装在汽车空调内的空气过滤器，其具有湿度传感器，所述湿度传感器设置在该空气过滤器上或该空气过滤器旁边，其中所述湿度传感器是设置在该空气过滤器上或该空气过滤器旁边的电路段的一个组成部分。所述湿度传感器是电容性传感器，其电容与在传感器周围流过的空气的湿度载荷有关。该电路段的至少一个电特性代表了空气过滤器的类型。

摘要： 本发明涉及汽车空调领域，公开了一种汽车空调管路，包括两根铝制圆硬管，还包括多孔稳流器和橡胶软管，两根铝制圆硬管分别于橡胶软管的两端密封连接，多孔稳流器位于橡胶软管内，多孔稳流器为具有弹性的圆柱体，圆柱体的中心线与橡胶软管的中心线重合，多孔稳流器内设有若干个截面为正六边形的通孔，且每个通孔的轴线与圆柱体的中心线平行，其中一根铝制圆硬管设有若干个折弯部位，该铝制圆硬管的折弯部位通过挤压工艺挤压成铝制椭圆硬管。本发明汽车空调管路及设有汽车空调管路的汽车制冷回路和汽车，有效降低液体制冷剂流动噪音，且无需增加额外的发动机舱边界空间，成本低。

摘要： 本申请实施例公开了一种汽车空调箱、控制汽车空调箱的方法和空调控制器，属于汽车领域。所述汽车空调箱，包括：主风道、空调风道、鼓风机、第一散热结构和半导体制冷片，其中：所述主风道和所述空调风道连通；所述鼓风机、所述第一散热结构和所述半导体制冷片设置在所述主风道中；所述半导体制冷片的第一端与所述第一散热结构相接触。采用本申请，可以实现对进入汽车空调箱的空气通过半导体制冷片进行除湿，并由空调风道吹向挡风玻璃及车内其他部位，实现对挡风玻璃进行除雾。

摘要： 本发明公开一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱，方法包括：停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。

摘要： 本发明提供一种汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统，通过控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，根据预设的公式计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，具有可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车空调蒸发器的蒸发腔结构，包括底盘组件、储水件及排水件，底盘组件包括底盘底板及固定连接于底盘底板周侧边缘的底盘侧板；储水件包括储水件底板及固定连接于储水件底板周侧边缘的储水件侧板，储水件底板固定连接于底盘底板，储水件底板与储水件侧板围设形成用于容置汽车空调蒸发器产生的冷凝水的储水腔；排水件穿设于储水件侧板及底盘侧板，用于排出储水腔中的冷凝水。通过设置上述的蒸发腔结构，底盘组件、储水件及排水件都是可单独制作的部件，可制作完成后进行装配，降低了蒸发腔的焊接难度，且组装完成后不会因为不易焊透而产生漏水现象。本实用新型还涉及一种汽车空调蒸发器结构及一种汽车空调系统。

摘要： 本实用新型提供了一种空调滤芯装配结构及汽车空调和远程汽车空调预约系统，本实用新型的空调滤芯装配结构包括构造有容纳腔的箱体，于箱体的侧壁上开设有插孔，于容纳腔的远离安装口的侧壁上固设有第一弹簧；滤芯安装架安装于容纳腔内，并与第一弹簧抵接，于滤芯安装架内构造有安装滤芯的安装腔；转动件转动设于滤芯安装架的外壁上；还包括两根滑杆，滑杆的一端插装于插孔内、另一端插装于转动件的条形孔内，滑杆具有沿插孔轴向的滑动；还包括用于定位滑杆的锁止机构。本实用新型的空调滤芯装配结构，拨动设有卡接件的滑杆，而可控制两根滑杆同步于对应的插孔中回缩，因此滤芯安装架可在第一弹簧的作用下自动弹出，拆装方便。