合作时机

摘要： 合作学习是学生间的互助学习,借助于对方的优势,在互动的过程中使自身得到发展.小学数学课堂上要提高合作学习的有效性,需做到以下三点:精心设计导学问题,为合作学习提供方向;把握合作时机并参与其中,使学生进行深度学习;随时引导,助力学生积极参与合作学习.

摘要： 《全日制义务教育体育课程标准(实验稿)》中指出:有效的体育教学活动不能单纯地依赖模仿与记忆,动手实践、自主探索与合作交流是学生学习体育的重要方式。为了落实体育课程标准的要求,小学体育教师应该积极组织小组合作学习,从而发挥学生的主观能动性,提高体育课堂教学成效。

摘要： 《全日制义务教育体育课程标准(实验稿)》中指出:有效的体育教学活动不能单纯地依赖模仿与记忆,动手实践、自主探索与合作交流是学生学习体育的重要方式.为了落实体育课程标准的要求,小学体育教师应该积极组织小组合作学习,从而发挥学生的主观能动性,提高体育课堂教学成效.

摘要： 合作学习是学生间的互助学习,借助于对方的优势,在互动的过程中使自身得到发展。小学数学课堂上要提高合作学习的有效性,需做到以下三点:精心设计导学问题,为合作学习提供方向;把握合作时机并参与其中,使学生进行深度学习;随时引导,助力学生积极参与合作学习。

摘要： 在小学数学课堂上,小组合作学习具有非常重要的作用,在课堂教学方面可以很好地提升课堂教学的有效性,实现高效课堂的教学目标。此外,在整个数学知识应用方面,小组合作同样具有独特的优势,能让学生更好地掌握所学的数学知识。一、选准小组合作时机小组合作学习并不是提高教学效率的唯一途径,也不是每堂课都得进行小组合作学习,我们在课堂教学中看到比较频繁的小组合作形式,但教学效果却平淡无奇,究其原因,就在于我们很多老师只是盲目模仿,没有深入研究在什么样的情况下可进行小组合作学习。

摘要： 近年来,小组合作模式受到广大小学教师的重视。如何真正地发挥小组合作模式的功能,是摆在每一个小学教师面前的实际问题。小学语文教师在组织学生开展小组合作模式时,必须注意对合作时机的把握,避免陷入“为了合作”而合作的误区。同时,在课堂上开展小组合作模式的目的在于使学生获得知识学习的主动权和自主权,以便开拓和激发学生的思维,使其能够真正地借助此种学习模式实现个人的知识提升。

摘要： 近年来,小组合作模式受到广大小学教师的重视。如何真正地发挥小组合作模式的功能,是摆在每一个小学教师面前的实际问题。小学藏语文教师在组织学生开展小组合作模式时,必须注意对合作时机的把握,避免陷入“为了合作”而合作的误区。同时,在课堂上开展小组合作模式的目的在于使学生获得知识学习的主动权和自主权,以便开拓和激发学生的思维,使其能够真正地借助此种学习模式实现个人的知识提升。

摘要： 小组合作学习旨在促进学生在异质小组中相互合作,达成共同的学习目标.它促使教学走向民主,走向开放,有助于形成和谐的、师生互动的课堂氛围.本人结合自己从教多年的实践和研究,在充分体现陶行知"民主教育""教、学、做合一"的教育理念指导下,探索形成了一些方法和成果,取得了较好的教学效果.

摘要： 小组合作学习旨在促进学生在异质小组中相互合作,达成共同的学习目标。它促使教学走向民主,走向开放,有助于形成和谐的、师生互动的课堂氛围。本人结合自己从教多年的实践和研究,在充分体现陶行知…''民主教育''''教、学、做合一''的教育理念指导下,探索形成了一些方法和成果,取得了较好的教学效果。

摘要： 本文中的实施例提供一种用于由UE在eDRX周期中确定PO的方法。方法包括基于UE_ID_H的估计值和eDRX周期中的超帧的数量来确定eDRX周期中的PH。方法包括基于NPTW和ieDRX的确定值来确定PTW的第一个无线电帧。方法包括基于PTW的第一个无线电帧和PTW的长度来确定PTW的最后一个无线电帧。方法包括确定PTW中的PF。PF的确定是基于UE_ID。方法包括基于与PO中的每个相关联的索引来确定所确定的PF中的每个中的PO。与每个PO相关联的索引是基于UE_ID、DRX周期中可用于寻呼的帧的数量以及每个PF中可用于寻呼的子帧的数量来计算的。

摘要： 为在恰当时机向驾驶员提示信息，提供能十分正确地推定驾驶员的认知行动的时机的认知时机推定装置以及认知时机推定方法。本发明是当车辆在由多个行程组成的行驶路径上行驶时推定驾驶员进行认知与下一个行程相关的信息的认知行动的时机的认知时机推定装置；具有：获取包含与驾驶员的驾驶操作相关的信息及与行驶路径相关的信息中至少一方的行驶信息的行驶信息获取部；基于行驶信息推定行程间的分界处的行程推定部；检测驾驶员的规定的眼部动作的眼部检测部；和对每个行程间的分界处，基于车辆通过该分界处的时刻和检测到规定的眼部动作的时刻，判定车辆通过该分界处时驾驶员是否已进行认知行动，以此推定驾驶员进行认知行动的时机的认知时机推定部。

摘要： 计时机构包括一个中间计时移动部(20)，用于向第一长秒针移动部(30)和第二长秒针移动部(35)传递驱动。在不存在通过第一制动器(50a)使第一长秒针移动部成角度地固定时，第一返回设备(55a)能够使第一长秒针移动部返回到相对于中间计时移动部的预定角位置，以及在不存在通过第二制动器(50b)使第二长秒针移动部成角度地固定时，第二返回设备(55b)能够使第二长秒针移动部返回到相对于中间计时移动部(20)的预定角位置。控制系统(P1,P2,P3,60)包括一个协调设备(60)，用以将第一和第二制动器(50a，50b)交替地维持在两个相反的配置中，在每个配置中，第一制动器(50a)和第二制动器(50b)中的一个在有效状态而另一个在无效状态中。

摘要： 可变气门正时机构的锁止判定装置具有：对具有下述功能的可变气门正时机构的动作位置进行检测的单元，即，在停止内燃机的运转时，将所述内燃机的气门正时锁止在形成为最滞后角的最滞后角位置和形成为最提前角的最提前角位置之间的中间位置；通过所述可变气门正时机构的动作位置进入包含所述中间位置在内的预先规定的区域即中间区域，从而起动计时器的单元；在所述计时器起动之后，判定所述可变气门正时机构的动作位置是否处于与所述中间区域相比在滞后角侧较大的判定保持区域内的单元；在所述可变气门正时机构的动作位置处于所述判定保持区域内的情况下使所述计时器的值递增的单元；以及在所述计时器的值达到规定值的情况下，判定为所述可变气门正时机构的动作位置被锁止于所述中间位置的单元。

摘要： 本发明提供一种可变气门正时机构，由以下构件构成：排气用摆臂(53)，根据凸轮轴(15)的旋转而摆动；进气用摆臂(53)，同样根据所述凸轮轴(15)的旋转而摆动；以及摆动轴(51)，以自由摆动的方式支承所述排气用摆臂(52)以及所述进气用摆臂(53)，在具备多个所述可变气门正时机构(5)的发动机(100)中，通过具备将邻接的所述摆动轴(51)相互联结并且与一个所述摆动轴(51)连接的连杆机构(6)、以及用于带动所述连杆机构(6)的往复运动气缸(7)，所述往复运动气缸(7)能经由所述连杆机构(6)控制所有的所述摆动轴(51)的转动角度。

摘要： 本发明的售电时机最优控制系统(10)具备通信部(11)、需求量预测部(12)、供给量预测部(13)及时机决定部(14)。通信部(11)取得多个蓄电装置(23、33、43)各自的蓄电量。需求量预测部(12)预测用户群(60)的电力需求量总和(Ta)。供给量预测部(13)根据所取得的蓄电量预测用户群(60)可供给的电力量总和(Tf)。时机决定部(14)根据预测的需求量总和(Ta)及预测的可供给的电力量总和(Tf)来决定售电时机。

摘要： 本文中的实施例提供一种用于由UE在eDRX周期中确定PO的方法。方法包括基于UE_ID_H的估计值和eDRX周期中的超帧的数量来确定eDRX周期中的PH。方法包括基于N

摘要： 为在恰当时机向驾驶员提示信息，提供能十分正确地推定驾驶员的认知行动的时机的认知时机推定装置以及认知时机推定方法。本发明是当车辆在由多个行程组成的行驶路径上行驶时推定驾驶员进行认知与下一个行程相关的信息的认知行动的时机的认知时机推定装置；具有：获取包含与驾驶员的驾驶操作相关的信息及与行驶路径相关的信息中至少一方的行驶信息的行驶信息获取部；基于行驶信息推定行程间的分界处的行程推定部；检测驾驶员的规定的眼部动作的眼部检测部；和对每个行程间的分界处，基于车辆通过该分界处的时刻和检测到规定的眼部动作的时刻，判定车辆通过该分界处时驾驶员是否已进行认知行动，以此推定驾驶员进行认知行动的时机的认知时机推定部。

摘要： 本文中的实施例提供一种用于由UE在eDRX周期中确定PO的方法。方法包括基于UE_ID_H的估计值和eDRX周期中的超帧的数量来确定eDRX周期中的PH。方法包括基于N

摘要： 本实用新型公开了一种临时机房地面限位装置及临时机房地面，临时机房地面限位装置包括固定座板、活动座板和若干组调位组件；固定座板竖直设置；调位组件包括两个固定螺母、两个传动螺杆和两个限位螺母；两个固定螺母固定在固定座板的安装面上，位于固定座板的中上部位置；活动座板竖直位于固定座板的安装面的一侧；两个传动螺杆水平设置，穿过活动座板，末端分别固定在两个固定螺母中；两个限位螺母分别螺纹连接套在两个传动螺杆上，并分别位于活动座板的两侧；旋拧限位螺母，使之分别在相应的传动螺杆上移动，活动座板随之移动，活动座板与固定座板之间距离改变。本实用新型具有结构简单可靠、使用方便、稳定性高等优点。