双线隧道

摘要： 针对城市地铁全断面硬岩隧道掘进机(TBM)双线隧道掘进诱发地表沉降难题,以青岛地铁某区间硬岩地层双线隧道为工程背景,采用FLAC;软件建立隧道掘进过程数值计算模型,通过研究后挖隧道对先行隧道的施工扰动和地层变形特征,分析双线隧道地层沉降的叠加效应。研究结果表明:先行隧道与后挖隧道具有相同的地层变形规律,均为拱顶沉降、拱底隆起,但先行隧道受到后挖隧道的叠加作用,使得先行隧道的拱顶沉降略大于后挖隧道拱顶沉降,后挖隧道对先行隧道产生的沉降约占总沉降值的35%;在实际工程中,须适当选择隧道间距,从而降低叠加效应,并且选择高渗透性、低凝结时间的浆液辅助加固,以保证施工安全。

摘要： 文章以南昌地铁2号线雅苑路站施工为例,基于小应变硬化土体(HSS)本构模型,建立从端头井始发的双线盾构隧道掘进模型,分析了基坑开挖与双线盾构掘进共同作用下的土体沉降规律。结果表明:(1)加固盾构始发区土体可有效减弱区域范围内地表沉降,该区域内地表沉降量远小于区间隧道沉降量;(2)在同一埋深条件下,先建隧道地表沉降最大值高于后建隧道地表沉降最大值,地表横向沉降槽呈现非对称W型;(3)基坑开挖与盾构掘进共同作用下引起的地表沉降值,可以由二者单独作用产生的沉降值叠加计算得到。

摘要： 为研究地应力状态对单侧隧道中爆炸平行双线隧道衬砌动力响应的影响,利用Dynain文件法进行地应力平衡,将生成的地应力平衡结果应用于后续爆炸问题数值模拟。采用Hypermesh及Ls-dyna建立三维耦合有限元模型,获得上覆30m围岩的隧道初始地应力状态,结果表明应用dynain文件法能够较为准确的进行地应力平衡.复现模型的初始地应力状态。可为同类工程数值模拟和设计提供有益借鉴。

摘要： 以北京地铁某区间隧道下穿朝阳门外大街项目为工程依托,分析了小净距双线隧道平行下穿既有道路时,不同施工工法对道路设施的影响程度。采用有限元软件对留核心土台阶法、CD法及CRD法进行施工模拟计算,结果表明:在三种工法中台阶法施工影响范围最大且路面沉降超过规范中所规定的沉降控制值,CD法及CRD法施工导致路面沉降满足规范要求,但CRD法变形控制能力优于CD法,为尽可能保证下穿道路的结构安全,建议该项目应优先考虑采用CRD法进行施工作业。

摘要： 为得到高速列车单列通过双线隧道引起的列车风分布规律,采用三维、可压缩、非定常的Navier-Stokes方法对隧道内的流场进行数值模拟研究。研究结果表明,隧道内列车风主要由纵向分量构成,横向分量和垂向分量对列车风的影响较小,在靠近列车运行一侧,列车风峰值出现在列车尾部经过时,而远离列车运行一侧,列车风峰值出现在列车未到达时;同一截面位置处列车风在车尾经过前,表现出较强的一维效应,在车尾经过后表现出明显的三维效应;在远离列车运行一侧,当距离隧道中线超过4 m后,列车风峰值的横向分布基本保持不变。在隧道中线位置,从垂向高度1 m到垂向高度2 m纵向列车风速度峰值迅速下降,垂向高度大于2 m后列车风速度峰值差别较小;隧道内不同位置处的动压值基本稳定在1 000~1 300 Pa。

摘要： 隧道壁面瞬变压力是影响高铁隧道衬砌结构安全性的重要因素之一。为加深对高速铁路隧道壁面瞬变压力与压力梯度特征的理解,基于RNG k-ε两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟了缩尺1:1的8节编组高速列车经过双线隧道诱发的气动特性。通过现场实测结果对数值方法准确性进行验证,在隧道壁面瞬变压力时空特征分析的基础上,进一步研究了列车速度、车隧阻塞比、列车数量以及双车等速交会对隧道纵轴中断面瞬变压力及压力梯度的影响。结果表明,隧道横断面内瞬变压力时程曲线基本重叠,断面内压力分布均匀、差异性低;3个典型压力峰值(最大正峰值、负峰值与峰峰值)与列车速度平方或车隧阻塞比平方分别成线性关系,初始压力梯度正峰值与列车速度3次方成线性关系,压力梯度正负峰值与车隧阻塞比的幂次方(2.51~3.14)成线性关系;3个典型压力峰值与列车数量之间满足指数函数关系,8车对应的压力梯度最大正峰值是其它列车数量(4车~7车)的1.25倍;双车等速交会的最大正负压力峰值分别是单车经过的2.22倍与1.15倍,最大压力梯度正负峰值分别是单车经过的1.87倍与2.03倍。相关研究成果对我国高速列车在隧道内的安全营运具有重要的参考价值。

摘要： 基于某地铁隧道上基坑开挖工程,采用Plaxis 2D建立平面应变数值模型,分析不同开挖工序和方法对下部既有隧道变形的影响,并在此基础上进行土体参数等影响因素分析。结果表明:采用分层分区法开挖基坑能够有效控制基底土体的回弹和下卧隧道的竖向位移;土体物理参数中弹性模量E对隧道位移的影响最大,泊松比v影响比较明显,有效黏聚力c^(′)的影响较小;并提出双线隧道最大竖向位移与相对开挖长度的经验公式。

摘要： 在上穿隧道修建过程中因不同的施工顺序既有隧道围岩将受到三次、四次扰动.为研究新建上穿隧道施工造成的既有隧道围岩变形规律,以重庆市9号线某区间隧道为研究背景,对上穿隧道开挖过程进行模拟计算和分析,运用数值模拟手段对比研究了3组不同开挖顺序工况下既有隧道的围岩变形.结果表明:上穿双线隧道施工会造成既有隧道拱顶产生隆起变形,既有隧道最终变形整体呈"M"形.相较于两洞同时开挖,先贯通单洞的工况下既有隧道拱顶围岩会因另一洞的开挖而再次产生变形.

摘要： 地铁隧道施工会对周围地层产生扰动,引起周围地层应力的释放和调整,从而导致相邻建筑物的不均匀沉降和倾斜,严重时甚至出现失稳和坍塌,造成重大损失.文章以杭州地铁3号线隧道穿越某新建中学的盾构施工为研究对象,利用有限元软件MIDAS GTS/NX,建立考虑隧道-土-锚杆-桩-建筑物相互作用的三维有限元模型,并通过三维数值模拟分析双线地铁隧道同向盾构施工引起的地层变形特性及基础与建筑物工作性状变化的规律.结果表明:盾构施工引起的地层、基础和建筑物变形较小;盾构施工前后,隧道附近桩基和锚杆的内力变化较大,建筑物梁柱构件的内力变化较小;建筑物的变形与稳定性均在安全范围内.

摘要： 结合高速公路双线隧道工程实例,从洞室的选型、双线隧道的支护方案等方面介绍了隧道施工准备工作,探讨了双线隧道的主要施工流程及具体施工要点,并提出了质量控制措施,最终取得了良好的施工效果.

摘要： 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型,以我国高速铁路普遍采用的100m2双线隧道为研究对象,对高速列车在隧道内运行时列车风的变化规律和分布特征进行了深入研究,计算隧道内两侧疏散通道上不同位置在列车运行过程中的最大风速,进一步分析列车风作用下人员的安全性.研究表明:列车风是随时间和空间而变的复杂三维流动,人员应避免在危险时段和危险位置活动,单车正常运行和存在列车事故时列车风均有可能对人员造成安全威胁,需采取相关措施避免事故发生.

摘要： 为精确得到不同岩体力学参数和隧道设计参数下的U0/U值，采用数值方法研究跨度B对[BQ]值的修正系数K4，在工程岩体BQ分级法基础上建立了岩体质量修正指标[BQ]-B;采用多元非线性回归技术，拟合双线隧道拱顶和拱脚处U0/U与[BQ]-B,埋深h的关系式，从而建立起多因素影响下初支极限相对位移模型。该模型量化了各因素对U0/U的影响，因此施工中可根据跨度、埋深及[BQ]值的影响因素(岩石强度、岩体完整性、地下水、主要结构面、原岩应力等)，结合初支预留变形量u,测点-开挖面距离H情况确定并调整极限位移，为更准确地评判围岩稳定性提供了一条新思路，为类似隧道的施工和监测提供了借鉴意义。

摘要： 紫之隧道是处在Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩中的浅埋暗挖小间距双线隧道,采用交叉中隔壁台阶法分部开挖.开挖前实施管棚和小导管超前支护,并对开挖面进行注浆加固.开挖后采用喷混、钢筋网、锚杆和钢拱架形成初期支护.本文对后建隧道掌子面的滞后距离进行数值分析研究,发现双线隧道施工导致的地表沉降要大于单线隧道,且沉降槽偏向于先建隧道;增大后建隧道滞后距离可以减小先建隧道的地表和拱顶沉降,而后建隧道相关沉降则略有增加;增大后建隧道滞后距离可以减小先建隧道的洞内收敛值,对于后建隧道的洞内收敛值无明显影响.

摘要： 本文利用ansys有限元分析软件对某过江双线盾构隧道横通道进行力学特性分析，考虑土体及隧道衬砌的相互作用，选取2号橫通道为基准建立计算模型。利用该计算模型分析了两条主隧道差异沉降对结构受力的影响。结果表明，不均匀沉降导致横通道与主隧道接口处应力集中，是结构的薄弱环节。

摘要： 本文利用ansys有限元分析软件对某过江双线盾构隧道横通道进行力学特性分析，考虑土体及隧道衬砌的相互作用，选取2号橫通道为基准建立计算模型。利用该计算模型分析了两条主隧道差异沉降对结构受力的影响。结果表明，不均匀沉降导致横通道与主隧道接口处应力集中，是结构的薄弱环节。

摘要： 本文利用ansys有限元分析软件对某过江双线盾构隧道横通道进行力学特性分析，考虑土体及隧道衬砌的相互作用，选取2号橫通道为基准建立计算模型。利用该计算模型分析了两条主隧道差异沉降对结构受力的影响。结果表明，不均匀沉降导致横通道与主隧道接口处应力集中，是结构的薄弱环节。

摘要： 本文利用ansys有限元分析软件对某过江双线盾构隧道横通道进行力学特性分析，考虑土体及隧道衬砌的相互作用，选取2号橫通道为基准建立计算模型。利用该计算模型分析了两条主隧道差异沉降对结构受力的影响。结果表明，不均匀沉降导致横通道与主隧道接口处应力集中，是结构的薄弱环节。

摘要： 文章以内昆线青山隧道出口段及西安-南京铁路下南坪隧道的施工情况为例,介绍了在中长隧道施工中结合国情实际的配套技术,对类似条件施工有参考价值.

摘要： 文章以内昆线青山隧道出口段及西安-南京铁路下南坪隧道的施工情况为例,介绍了在中长隧道施工中结合国情实际的配套技术,对类似条件施工有参考价值.

摘要： 文章以内昆线青山隧道出口段及西安-南京铁路下南坪隧道的施工情况为例,介绍了在中长隧道施工中结合国情实际的配套技术,对类似条件施工有参考价值.

摘要： 本发明公开了从单线隧道小断面到双线隧道大断面的地下隧道扩挖方法，结合台阶法施工和CRD开挖法分部扩挖隧道，采用逐步扩挖的方法，把较大断面的大施工单元分解成多个较小断面的小施工单元，包括以下步骤：超前支护过渡断面、扩挖过渡断面、超前支护双线隧道1/2上导坑第一大断面、扩挖双线隧道1/2上导坑第一大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第一大断面并超前支护双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2下导坑第一大断面、继续开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖中隔壁下导坑第二断面。本发明方法不仅提高了施工效率，而且减小了对岩层的扰动，使突变高度小，从而降低了对周边环境的影响，使安全系数高。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 一种明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，包括，试验箱体、明挖公路隧道模拟装置，以及双线隧道模拟装置，其中，所述明挖公路隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行有无支护结构的动态施工过程的模拟；所述双线隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行隧道开挖支护的模拟。本发明的明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，可对明挖隧道的施工及临近双线隧道开挖的过程进行模拟，操作简便，组装灵活，普适性强，加快了试验过程中填土、出土进度，大幅减少了对人力、物力的需求；可以分析研究明挖公路隧道与邻接双线隧道开挖后围岩压力及地层位移规律，从而为隧道设计与施工方案的优化提供借鉴。

摘要： 本发明提供了一种高速列车过特长双线隧道时列车及隧道表面所受静压的数值模拟分析方法。本发明技术方案如下：以某型350km/h高速列车过隧道为雏形，利用CATIA软件设计建立流线型头车及中间车模型，同时导入到SolidWorks软件环境中并搭建特长隧道模型；将创建完成的列车—隧道三维数字化模型转换到SolidWorks Flow Simulation模块中，设定相关计算参数及边界条件建立列车—隧道有限元模型；进行车体与隧道内轮廓表面静压的分布及压力波动对比计算分析。

摘要： 本发明公开了从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法，包括在所述双线隧道断面内开挖中洞并浇筑中柱，在所述双线隧道断面内往所述中柱的一侧开挖单线隧道，在所述中柱的另一侧向所述双线隧道断面外扩挖新的双线隧道；所述单线隧道、中柱和新的双线隧道构成双连拱结构的三线隧道；所述新的双线隧道以具有相同高度的I部上台阶、II部中台阶、III部下台阶、IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶进行分部开挖，所述I部上台阶、II部中台阶和III部下台阶分别与IV部上台阶、V部中台阶和VI部下台阶以所述新的双线隧道的竖直中心线对称分布。本发明方法对周边环境影响小，安全系数高；提高了施工效率，确保了支护的及时性，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了从单线隧道小断面到双线隧道大断面的地下隧道扩挖方法，结合台阶法施工和CRD开挖法分部扩挖隧道，采用逐步扩挖的方法，把较大断面的大施工单元分解成多个较小断面的小施工单元，包括以下步骤：超前支护过渡断面、扩挖过渡断面、超前支护双线隧道1/2上导坑第一大断面、扩挖双线隧道1/2上导坑第一大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第一大断面并超前支护双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖双线隧道1/2下导坑第一大断面、继续开挖双线隧道1/2上导坑第二大断面、开挖中隔壁下导坑第二断面。本发明方法不仅提高了施工效率，而且减小了对岩层的扰动，使突变高度小，从而降低了对周边环境的影响，使安全系数高。

摘要： 一种明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，包括，试验箱体、明挖公路隧道模拟装置，以及双线隧道模拟装置，其中，所述明挖公路隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行有无支护结构的动态施工过程的模拟；所述双线隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行隧道开挖支护的模拟。本发明的明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，可对明挖隧道的施工及临近双线隧道开挖的过程进行模拟，操作简便，组装灵活，普适性强，加快了试验过程中填土、出土进度，大幅减少了对人力、物力的需求；可以分析研究明挖公路隧道与邻接双线隧道开挖后围岩压力及地层位移规律，从而为隧道设计与施工方案的优化提供借鉴。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，提供了一种单线隧道扩挖为双线隧道的施工方法，在单线隧道中设置一段临时过渡段，并通过架设钢架将临时过渡段的隧道边墙进行封闭，在临时过渡段中逐榀将单线隧道的单线断面扩挖为双线断面；然后反向将临时过渡段逐榀扩挖为双线段，保证施工安全。

摘要： 本实用新型涉及地下隧道工程试验技术领域，尤其是一种公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，针对现有不方便工作人员对试验的过程进行全方位观察的问题，现提出如下方案，其包括底座和设置在底座上方的模型试验箱，所述底座的顶部转动连接有滑条，所述滑条的外部滑接有滑套，所述底座的内部设置有用于带动滑套沿着滑条外部移动的第一调节机构，所述滑套的下方设置有用于带动滑条转动的第二调节机构，所述滑套的一侧设置有用于带动模型试验箱以滑套为中心转动的第三调节机构。本实用新型操作简单，方便工作人员无需移动就可以对模型试验箱的内部进行全方位的观察，进而更加便于工作人员对试验过程进行分析整理。

摘要： 本实用新型提供一种双线隧道开挖既有隧道模拟监测装置，包括：模拟箱；隔板，所述隔板固定安装于所述模拟箱的内部的一侧，所述隔板的顶部设置有模拟隧道管片；连接座，两个所述连接座固定连接于所述模拟箱的顶部的一侧；折型框，所述折型框设置于所述模拟箱的一侧。本实用新型提供的双线隧道开挖既有隧道模拟监测装置，过将折型框一侧伸入到模拟箱内部，之后向折型框内一侧注水时，便可在模拟箱中模拟隧道开挖时存在大量地下水的情况，而调转折型框的位置后，便可通过降温器在模拟箱内部模拟低温环境下隧道开挖时应变片等的情况，不同种情况下可获得不同的数据，且不同情况之间转换也十分便捷，满足模拟的需求。