限速

摘要： 目的探讨PDCA循环管理在提高住院患者静脉输液限速准确率中的应用效果。方法将我院收治的住院输液患者为研究对象,通过PDCA循环法进行静脉输液限速的规范化管理,对比实施前(2020年6~8月)180例患者与实施后(2020年9~11月)191例患者静脉输液相关不规范行为及静脉输液限速准确率。结果实施PDCA管理后,住院患者静脉输液相关不规范行为发生率相比实施前均显著降低;住院患者输液静脉输液限速准确率相比实施前的显著提高,差异均有统计学意义(P均<0.05)。结论PDCA循环管理可有效提高住院患者静脉输液限速准确率,有助于提高输液安全管理。

摘要： 为了合理确定事故多发路段的区间测速值,以G5515张南高速事故多发路段(K556+200 m~K578+800 m)为例,提出了高速公路区间限速值的设置方法和工作流程.以该路段为对象,利用移动式测速系统和ETC龙门架分别获取了该路段小型车和大型车的瞬时速度和行程速度数据,明确了高速公路典型车型的运行特性和速度分布特征,并根据大样本速度数据,建立了基于速度特征值的区间限速阈值模型,且运用横向力系数对模型进行了检验.研究结果表明:小客车和小货车的速度分布非常接近,可归类为小型车;小型车的速度离散性高于大型车(大客车和大货车),超出公示限速值的比例也高于大型车;车辆运行速度值与平均速度V_(a)的修正值(V_(a)+8 km/h)具有极强的线性关系,因此可以将其作为高速公路区间限速值的设置依据.

摘要： 本文提出一种比较完整的疲劳驾驶安全保障控制系统,包含疲劳检测模块和疲劳预警模块。该系统的设计采用了简单低成本的疲劳检测方法进行疲劳驾驶及等级的判别,在不频繁提醒驾驶员的情况下,依据疲劳等级定时或不定时地采用语音提醒、限速和告知紧急联系人并反向提醒的方式进行提醒,使得驾驶员更重视安全驾驶,从而起到预防疲劳驾驶事故发生的作用。

摘要： 兴城至建昌高速公路全线限速80 km/h,严重限制了通行效率的提升,沿线出行驾驶人对提高限速期望很高。通过对交通量、交通组成、路基及隧道的平纵指标的调研分析,结合现场安全设施实际情况,制定高速提速升级的安全设施设计原则,最大限度地消除道路安全隐患,提升道路品质,并将限速由80 km/h提升为100 km/h。

摘要： 针对由于驾驶员对于道路限速和时延信息获取的不确定性而引起的跟驰行为受扰和交通流失稳等问题,提出了一种车联网(IoV)环境下考虑时延速度差和限速信息的跟驰模型TD-VDVL。首先,引入时延导致的速度变化量和道路限速信息对全速差(FVD)模型进行改进;然后,利用线性谱波微扰法推导出TD-VDVL模型的交通流稳定性判断依据,并分析模型中各参数对系统稳定性的影响;最后,利用Matlab进行数值仿真实验与对比分析。仿真实验中,分别选取在笔直道路和环形道路,给行驶过程中的车队施加轻微扰动。当条件一致时,TD-VDVL模型比优化速度(OV)、FVD模型中车队的速度波动率和车头间距起伏均小,尤其是当限速信息的敏感系数取0.3、时延速度差的敏感系数取0.3时,所提模型的车队速度平均波动率在时间500 s时可以达到2.35%,车头间距波峰波谷差仅为0.0194m。实验结果表明,TD-VDVL模型在引入时延速差和限速信息后,具备更优的稳定区域,能够明显增强跟驰车队吸收扰动的能力。

摘要： 基于国6排放法规要求以及国家碳达峰碳中和政策,分析了整车排放状况与发动机活塞环设计的关系,提出通过采用更先进的活塞环设计技术来解决整车在同等排放下提升最高限速的问题。针对发动机活塞系统活塞环的设计现状,提出活塞环的优化设计方案,并运用AVL-Excite Piston&Rings软件进行模拟仿真,分析活塞环优化前后的发动机机油消耗对比情况。通过整车排放验证和发动机台架验证数据发现,实施活塞环的优化方案可有效降低发动机的机油消耗水平,降低颗粒物(Particulate Matter,PM)排放水平,从而提高整车限速值。

摘要： 《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》规定,对长大下坡道区段货物列车及重载货物列车,铁路局集团公司可根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要,将其制动主管压力定为600 k Pa。我国货物列车制动主管定压为500 k Pa和600 k Pa的局面长期并存,使部分列车在运行过程中需进行定压转换,对列车运行效率产生了一定的影响。调整制动主管定压,会对列车每百吨换算闸瓦压力造成影响,并进而影响货物列车的紧急制动距离、限速和运行时分。对不同定压下换算闸瓦压力、制动限速、坡道运行时分以及典型山区线路进行仿真计算分析,研究结果表明,列车运行时分受到线路限速、分相、坡道等多重因素制约,虽然定压变化会对坡道限速产生一定影响,但总体上对列车运行时分影响很小。

摘要： 对比中德两国关于道路限速及车道管理的交通法规、道路交通标志设置实践的异同,分析了我国道路限速及车道管理实践中存在的问题,并借鉴德国经验,以我国双向4车道和8车道高速公路限速及车道管理的交通标志设置为例,给出了标志设置方案建议,即:货车(或大型车)靠右侧车道行驶,针对客车、货车(或小客车、大型客车、货车)采用不同限速值标志分开设置,根据情况或需要限制货车超车.最后提出了我国交通法规关于道路限速及车道管理方面的修订建议,以及技术研究与规范制定、交通管理实践、驾驶人教育与培训等方面的改进建议.

摘要： 对比中德两国关于道路限速及车道管理的交通法规、道路交通标志设置实践的异同,分析了我国道路限速及车道管理实践中存在的问题,并借鉴德国经验,以我国双向4车道和8车道高速公路限速及车道管理的交通标志设置为例,给出了标志设置方案建议,即:货车(或大型车)靠右侧车道行驶,针对客车、货车(或小客车、大型客车、货车)采用不同限速值标志分开设置,根据情况或需要限制货车超车。最后提出了我国交通法规关于道路限速及车道管理方面的修订建议,以及技术研究与规范制定、交通管理实践、驾驶人教育与培训等方面的改进建议。

摘要： 从南京快速内环限速值现状入手,分析快速内环车速、交通运行状况与问题,从必要性与可行性两方面分析研究南京快速内环限速值提高的合理性.通过解析快速内环限速技术参数,评判限速值提高的可能性.通过Vissim仿真技术,模拟60 ～ 80 km/h不同限速值情形下,快速内环交通运行差异,提出南京快速内环合理限速值建议.

摘要： 利用排队论确定了港口限速的最低速度，利用船体下坐及船岸相互作用基本原理确定了港口限速的最大速度，并给出了确定港口船舶速度的联合数学模型，为主管机关安全管理决策服务。

摘要： 车速是驾驶员与动态的交通系统及环境相互作用的直接表现,因此速度与交通安全有着非常密切的关系.限速作为车速管理的主要手段,实质上是对驾驶员认知环境的修正,与车速之间有着正相关关系.因此,限速的遵守程度对交通安全有着非常重要的意义.由此,提出了建立和完善"点-线-面"相结合的车速管理体系,以及与交通工程相结合的车速管理措施,使车速管理更为有效,为公众创造更为安全的交通环境.

摘要： 在电网运行的指标中,电网频率的概率分布一般被认为是正态分布,但实测的电网频率的概率分布并非如此.本文用随机信号分析的方法,研究了具有正态分布的随机信号通过几种非线性环节后的概率分布特性,从而对电网中非线性环节对电网频率概率分布的影响进行了研究.结果表明电网频率概率分布在调频死区的影响下呈现双峰现象,在限荷机组及加减负荷速率、供需平衡的影响下出现偏态分布等.探讨了利用电网的频率分布特性图来估计电网中发电机组调频死区的大小,限速的程度等,并指出现有的基于正态分布特性制定出的相应指标是不符合实际的.

摘要： 速度控制是指对道路交通流平均速度的控制.合理的速度控制可降低交通事故率,提高运输效率.本文简单介绍交通流平均速度和交通事故数量及伤亡人数的关系、最佳平均速度的选择、平均速度控制的方法、限速手段等几个部分.本文的目的是将速度控制的概念灌输到道路安全运营管理中去,改善我国道路交通事故率居高不下的现状.

摘要： 本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析,针对由于路面水膜的存在,分析了车速与附着系数之间的变化关系,最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算.

摘要： 本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析,针对由于路面水膜的存在,分析了车速与附着系数之间的变化关系,最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算.

摘要： 本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析,针对由于路面水膜的存在,分析了车速与附着系数之间的变化关系,最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算.

摘要： 本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析,针对由于路面水膜的存在,分析了车速与附着系数之间的变化关系,最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算.

摘要： 本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析,针对由于路面水膜的存在,分析了车速与附着系数之间的变化关系,最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算.

摘要： 本文公布一种限速方法、限速控制节点和限速设备，该限速方法包括：限速控制节点获取带宽包的流量；限速控制节点根据获得的带宽包的流量分别确定每个限速设备上带宽包在下一周期内的流量比例；限速控制节点将确定出的带宽包在下一周期内的流量比例发送给与其对应的限速设备；每个限速设备根据接收到的带宽包在下一周期内流量比例确定带宽包在下一周期的令牌桶的令牌数。本申请实施例实现了对限速设备上的流量的动态分配，提升了用户体验。

摘要： 本发明提供一种限速器轮、限速器和限速器动作速度的校验方法。限速器轮用于电梯的限速器，其包括多个节圆直径不相等的环形绳槽，所述环形绳槽用于缠绕限速器钢丝绳(S)从而将电梯的运动传递给所述限速器轮，不同的环形绳槽能将电梯的运行速度以不同的倍数关系传递给所述限速器轮，使所述限速器轮以不同的速度旋转，以实现在不移除所述限速器钢丝绳(S)的情况下对所述限速器的动作速度进行校验。根据本发明的限速器轮和限速器的结构简单，可以在不移除限速器钢丝绳、不采用限速器动作速度校验设备的情况下对限速器的动作速度进行校验。根据本发明的限速器的动作速度校验方法操作简单，运行成本低。

摘要： 本发明涉及一种电梯，特别涉及一种电梯限速器、电梯限速器控制装置及电梯限速控制方法。电梯限速器，包括支架，支架上安装限速器轮、电气测速装置、控制装置和执行机构，限速器轮上绕设钢丝绳；电梯限速器控制装置，包括信号处理模块、计数计时模块、MCU控制器和驱动电路模块；电梯限速控制方法，电气测速装置检测限速器轮的速度并将信号输入控制装置，控制装置计算出电梯的实际速度，当实际速度达到设定速度时，控制装置向执行机构和电梯控制系统发出信号，从而使限速器动作，进一步的使电梯停止运行。本发明的速度触发装置由离心式改为电气式，限速器轮的动作速度由离散型改为给定动作型，触发机构由机械式改为电气式，保证了电梯运行时的稳定。

摘要： 本文公布一种限速方法、限速控制节点和限速设备，该限速方法包括：限速控制节点获取带宽包的流量；限速控制节点根据获得的带宽包的流量分别确定每个限速设备上带宽包在下一周期内的流量比例；限速控制节点将确定出的带宽包在下一周期内的流量比例发送给与其对应的限速设备；每个限速设备根据接收到的带宽包在下一周期内流量比例确定带宽包在下一周期的令牌桶的令牌数。本申请实施例实现了对限速设备上的流量的动态分配，提升了用户体验。

摘要： 本发明属于电梯配件技术领域，具体涉及一种限速器绳轮及限速器。其中，限速器绳轮，包括：绳轮内圈；绳轮外圈，其内径与绳轮内圈的外径相配，以套设于绳轮内圈之外；刹车组件，包括刹车片和安装件，刹车片通过安装件安装于绳轮内圈，刹车片以所需的正压力与绳轮外圈接触配合，且正压力可通过安装件调整。本发明的限速器绳轮采用分体式设计，利用刹车片可预设提拉力的曳轮制动，取代传统通过压紧钢丝绳或夹持钢丝绳和曳引式产生提拉力的方式。

摘要： 本发明提供了一种新能源汽车限速器系统及限速方法，可以在驾驶过程中选择开启或关闭限速器。开启限速器时，可以设定强制限速模式或仅报警模式，行驶畅通路段时，选择强制限速模式，车速大于车载导航发出的限速信号速度时，进行强制限速。行驶复杂路段时，选择仅报警模式，车速大于车载导航发出的限速信号速度时，报警装置发出警报，提醒驾驶员降低车速，该模式下面对突发情况例如前车突然刹车，需要点刹变道超车时，限速器不会限制车速，避免发生意外。关闭限速器，选择手动限速模式，通过设定单元手动设置限速信号，当车速大于该限速信号速度时，仅报警。多种限速模式选择，在保障驾驶安全的同时大大提高驾体验。

摘要： 本发明涉及一种车辆自调整限速方法、限速系统及车辆，属于车辆速度控制技术领域，解决了目前车辆超速报警未考虑车辆载重和行车环境的问题，包括以下步骤：获取环境数据信息；根据获取的环境数据信息确定车辆行驶的工况；获取车辆载重传感器的电压信号和油门踏板传感器的电压信号，结合获取的车辆行驶工况确定踏板电压；根据确定的踏板电压控制节气门的开度，采用本发明的方法，车辆限速考虑了车辆载重和行车环境等因素，充分考虑了经济效益与安全的平衡问题。

摘要： 本发明提供一种解除限速位置车道限速信息生成方法及系统，方法包括：根据看板限速信息和文字面限速信息以及相应的限速类型，在关联路网上生成限速位置点；按车道归集所有限速位置点，生成限速位置点集合，并对所有限速位置点按车道起点到车道尾点方向进行排序；从限速位置点集合中查找到解除限速位置点；根据逆向拓扑关系查找车道通行拓扑上每一个解除限速位置点应该生成的实际限速信息。本发明提供一种高精度地图解除限速牌位置车道级限速生成方法和系统，用以实现高精度地图数据自动根据解除限速牌生成实际车道级限速信息，提高高精度地图限速的准确性，满足自动驾驶车辆行驶安全和符合交通法规需求。

摘要： 一种用于限速器强度测试的限速器涨紧装置，包括导向机构、涨紧机构和电梯限速器，所述的涨紧机构包括第一固定座，第一固定座的右方设置有第二固定座，第一固定座和第二固定座之间设置有两个导向杆，导向杆上设置有移动框架、轮轴和移动板，轮轴和移动板设置在移动框架内，轮轴设置在移动板的左方，移动框架、轮轴和移动板均各自与导向杆构成方向平行于导向杆轴向的滑动副，移动框架包括有左侧板和右侧板，右侧板与移动板之间设置有压力传感器。本实用新型通过调节螺杆来带动涨紧轮移动，从而调节钢丝绳的张力，调节过程简单、方便，压力传感器能直接得到受压在涨紧轮上的压力数值，因而可以非常方便地测试各种电梯限速器在不同张力下的强度。

摘要： 本实用新型属于电梯配件技术领域，具体涉及一种限速器用测速机构及限速器。其中，限速器用测速机构，包括磁缸和磁编码器，磁缸通过安装架安装于限速器的绳轮，磁缸与绳轮同轴且同步转动；磁编码器安装于限速器的绳轮轴，以与磁缸间隙配合；绳轮转动配合于绳轮轴。本实用新型的限速器用测速机构及限速器，利用磁编码器与磁缸的检测，能够获知限速器的额定速度低于0.5m/s的较低触发速度、位移等信息，以便实现限速器的智能化控制。