制动距离

摘要： 汽车整车制动性能测试试验一般通过规定环境条件下的制动距离及平均减速度反映制动性能,但忽视了路面温度对制动性能的影响更为直接的事实。针对这一问题,本文探讨了路面温度对整车制动距离的影响,通过理论与试验验证相结合的方法,在同等试验条件下,对比不同路面温度下的制动距离试验数据,研究了路面温度对整车制动距离影响的程度及规律,提出了路面温度适宜试验区间,并就提高制动试验结果的一致性提出建议。

摘要： 相关研究表明,汽车制动距离与车祸发生率存在着正相关关系,为对汽车制动距离进行有效控制,我们需要在汽车的研发过程当中采取较为有效的措施对汽车的制动距离进行有效的控制。本文通过较为专业的应用软件对汽车的动力系统进行了严谨的分析,对汽车各部分的参数与汽车制动距离的关系进行了分析,可以在汽车设计前期做出对汽车制动距离较为精确的评估,以此来在汽车研发过程中对汽车制动距离进行有效控制。

摘要： 利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆周速度,使试验台试验车速与实车试验车速保持一致,并将其作为防滑控制系统的参考速度;然后,依据试验台制动防滑试验流程,通过干燥条件下的纯空气紧急制动试验结果对试验方法的可靠性进行验证;在此基础上,试验某动车组制动防滑器在200和300 km·h^(-1)制动初速度及在喷水和喷防冻液条件下的制动防滑特性。结果表明:干燥条件下的纯空气紧急制动试验,实际减速度与目标减速度基本吻合,试验台试验的制动距离较实车试验的相对误差满足标准要求,试验方法可靠;喷水条件下,制动初速度为200 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高,而喷防冻液条件下,制动初速度为300 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高;喷防冻液条件下的轮轨黏着利用比喷水条件下更充分,制动率更高,制动距离更短。

摘要： 随着商用车的发展,消费者对车辆安全性的要求越来越高。制动响应时间是评价气压制动系统性能的重要指标,研究缩短制动响应时间的方案意义重大。试验表明,通过优化气压制动系统的选型及布置能有效提升制动响应时间,缩短制动距离,提高整车安全性。文章从气压制动系统管路布置及优化选型等多方面进行分析,并结合试验数据论证影响制动响应时间的因素,固化一些优化方案。

摘要： 本文介绍了标准和检规中电梯制动距离的要求,分析了常规检验方法,比较已有设备的测量方式,设计了一种新型的电梯制动距离测量装置。该装置结构简单,设计合理,操作方便,测量精准。

摘要： 为了解决传统电梯制动距离的测量结果不精确且费时费力的问题,提出利用高精度传感器采集轿厢运行的实时加速度,通过软件算法计算出电梯的制动距离等数据的方案。试验结果表明,该方案不仅操作简单,并且测量数据相比传统方法更加精确。

摘要： 制动性能是影响汽车安全性的重要因素之一。为了明确车辆在制动性能检测中测量结果的分散性,能够更准确地评价车辆的制动性能,反映车辆的安全性能,文章进行乘用车发动机脱开的0-型试验(冷态制动时的常规性能),分析影响测量结果的各种因素,并对测量结果进行了不确定度评定。同时,评定的方法对类似的制动性能试验或其他整车道路性能试验的测量结果不确定度评定具有可借鉴的意义。

摘要： 为了得到精确的汽车制动距离,文章通过对两种制动距离修正方法的研究,对比两种方法修正的结果,可为汽车制动试验中制动距离修正提供依据。

摘要： 我国高速铁路经过多年发展,列车运营速度达到350 km/h,居世界前列,正在全面推进CR450科技创新工程,研究400 km/h速度等级铁路关键技术。列车速度提升后,其制动距离可能延长,进而影响高速铁路追踪间隔,降低高速铁路通过能力。为研究高速铁路运营速度提升至400 km/h后的列车追踪间隔变化规律,阐述列车运动过程与受力、车载ATP列控设备、列车运动方程式等列车追踪间隔仿真计算原理,采用模拟线路和实际线路仿真计算方法对400 km/h高速铁路列车到达追踪间隔进行研究,分析400 km/h高速铁路追踪间隔在不同动车组制动距离、不同车站咽喉长度、不同长大下坡道坡度,以及不同类型车站和股道运用方案时的差异,从而提出400 km/h高速铁路列车追踪间隔优化对策,以更好提升我国400 km/h高速铁路运营水平,推动CR450科技创新工程发展。

摘要： 《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》规定,对长大下坡道区段货物列车及重载货物列车,铁路局集团公司可根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要,将其制动主管压力定为600 k Pa。我国货物列车制动主管定压为500 k Pa和600 k Pa的局面长期并存,使部分列车在运行过程中需进行定压转换,对列车运行效率产生了一定的影响。调整制动主管定压,会对列车每百吨换算闸瓦压力造成影响,并进而影响货物列车的紧急制动距离、限速和运行时分。对不同定压下换算闸瓦压力、制动限速、坡道运行时分以及典型山区线路进行仿真计算分析,研究结果表明,列车运行时分受到线路限速、分相、坡道等多重因素制约,虽然定压变化会对坡道限速产生一定影响,但总体上对列车运行时分影响很小。

摘要： 实船观测了我国多个典型港口的大型码头199艘船舶的制动距离数据样本，对制动距离分别进行了大样本和小样本两次统计分析，提出了大型船舶制动距离的建议值，为规范修订提供了技术支持。

摘要： 根据目前国家对铲运机制动距离的技术标准,研究设计了铲运机轮边湿式多盘制动器.本文主要介绍了铲运机轮边湿式多盘制动器研制的必要性、构造原理,最后总结了其优点.

摘要： 本文阐述紧急制动时单阀在缓解位时:制动缸最高压力约300kPa,18s左右自动降至150kPa,45s左右降0;如同时下压单阀缓解，则lOs左右降至150kPa。单阀在运转位时，紧急制动后立即下压手把缓解，13s左右降至150kPa.上述紧急制动后的单阀缓解试验是在宽松的环境中进行的。但在紧急情况下，司机施行紧急制动时高度紧张，要求立即使用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下，难以做到。如上述案例中司机施行紧急制动后，缓解单阀至260kPa，来不及缓解至150kPa以下就停车了。施行紧急制动前，机车处于动力制动状态时:自阀施行紧急制动后，立即将动力制动给至最大值，同时将单阀置于缓解位并下压手把，以尽快缓解制动缸压力，防止机车滑行;停车前(速度降至lOkm/h或须到机械间躲避前，将单阀拉到制动位，充分发挥低速时的闸瓦制动作用。这样，既能充分发挥了机车综合制动作用，又能避免机车制动力过大引起的动轮擦伤事故。

摘要： 本文对连轧棒材生产线中倍尺上冷床的工艺过程及原理进行了分析与研究,并给出了倍尺剪后加速辊道长度、分钢后制动距离、终轧速度、冷床长度等工艺参数之间的关系.在此基础上,指出了影响倍尺制动距离的因素及缩短制动距离的改进措施,同时对上钢装置耐磨件提出了改进方案.

摘要： 针对既有铁路线路,采取27t与23t轴重货物列车对比分析办法,分析不同轴重货物列车牵引、制动性能,研究27t轴重货物列车与既有机车的相适应性.通过检算27t轴重货物列车的紧急和常用制动距离以及起停车附加时分等参数,分析最高运行速度分别为80km/h、90km/h、100km/h时既有线开行27t轴重货物列车对追踪间隔时间的影响.研究结果表明:27t轴重货物列车的制动距离对检算追踪间隔时间的限制制动距离没有构成影响,也没有影响闭塞分区的长度,因此既有线提高货车轴重对线路的通过能力基本没有影响.

摘要： 中小型船舶在有激流水域中通过狭窄航道进小港池靠泊需要较高的航速克服流压,与航道两边保持一定的安全距离航行,船舶进入港池后需要先用拖轮对船舶进行制动,在船舶基本停住后然后再进行靠泊操纵.针对典型船舶在此种情形下进港进行流压角和拖轮制动距离进行计算，可以在实际工作之前对整个操作方案进行简便快捷的评估从而有效地控制风险。

摘要： 小型材在冷床输入端的制动是步进式齿条冷床的一个重点课题。本文分析了对轧件上冷床制动过程,探讨了制动距离的具体计算公式,对确定轧线长度及对冷床制动扳动作周期各时间段分配均有参考价值。

摘要： 在进行汽车制动试验中,速度传感器的延迟时间、速度更新速率及制动开始点和结束点的定义均对制动距离造成影响,文中对制动试验中速度信号的分析与处理及各种影响因素进行讨论.

摘要： 汽车防抱制动系统ABS是改善汽车主动安全性的重要装置，本研究利用Matlab，simulink仿真软件。建立了车辆制动防抱系统仿真模型．通过仿真分析得到车辆在不同路面制动时的滑动率，提出在不同路面制动时滑动率控制的最佳值，使车辆制动时的滑动率达到这一最佳值，从而实现车辆在不同路面条件制动时保持稳定的制动力，缩短制动距离．

摘要： 本文通过对动车组制动距离的分析,就UM-2000系列轨道电路信息量对高速铁路的适应性进行了讨论。

摘要： 本发明涉及撞击试验装置技术领域，本发明提供了一种短距离加速和短距离制动的大负载撞击试验装置，包括发射系统、承载小车、滑轨、一级制动系统、二级制动系统，承载小车运行在滑轨上，发射系统包括主牵引绳、往复车和牵引机构组成，主牵引绳连接在往复车一端，往复车设置在组成滑轨的两根工字钢之间，往复车在主牵引绳的拉动下沿滑轨移动，往复车带动承载小车移动，一级制动系统对往复车进行制动，二级制动系统对承载小车进行制动，承载小车上的试验件被发射后飞行一段距离撞上靶标，本发明能够减少试验件在靶标前的飞行距离，提升试验加载精度。

摘要： 本发明涉及撞击试验装置技术领域，本发明提供了一种短距离加速和短距离制动的大负载撞击试验装置，包括发射系统、承载小车、滑轨、一级制动系统、二级制动系统，承载小车运行在滑轨上，发射系统包括主牵引绳、往复车和牵引机构组成，主牵引绳连接在往复车一端，往复车设置在组成滑轨的两根工字钢之间，往复车在主牵引绳的拉动下沿滑轨移动，往复车带动承载小车移动，一级制动系统对往复车进行制动，二级制动系统对承载小车进行制动，承载小车上的试验件被发射后飞行一段距离撞上靶标，本发明能够减少试验件在靶标前的飞行距离，提升试验加载精度。

摘要： 本实用新型公开了一种长距离输送机用具有多级制动功能的制动器液压系统，包括油箱，油箱连接有供油油路、一级制动油路与二级制动油路；供油油路上顺次串接吸油过滤器、齿轮泵、高压过滤器、第一单向阀、第二单向阀及油缸；一级制动油路分叉出两条并联支路，一条并联支路上串接节流阀，另一条并联支路上串接第一溢流阀，两条并联支路汇总后顺次串接第一电磁球阀和第一蓄能器；二级制动油路上顺次串接电磁比例阀、第二电磁球阀、第三电磁球阀和第二蓄能器。本实用新型采用备用能源配合多级制动的方式，可实现长距离输送机执行急停动作指令时制动力矩和制动时间可调和意外断电时输送机的缓慢停车，避免较大冲击力对输送机设备造成损害。

摘要： 本发明提供了一种检测车辆制动距离的试验台及制动距离的确定方法。检测车辆制动距离的试验台包括车辆支撑台，车辆支撑台用于放置试验车体，车辆支撑台包括基础平台和轨道轮对，轨道轮对可转动地设置于基础平台上，轨道轮对带动试验车体的车轮转动；惯性轮组与轨道轮对相连接，惯性轮组与轨道轮对同步转动；控制系统，控制系统用于对车辆支撑台和试验车体进行控制；检测系统用于对车轮的制动距离进行检测。通过采用该试验台测量车辆的制动距离，避免了直接将车辆拉到处于运行中的轨道上进行车辆制动距离的测试而影响列车的正常运行的情况。采用该试验台能够有效地缩短车辆制动距离的试验周期，提高了车辆制动距离的计算精度和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种自调节制动距离的附加制动器以及包含该附加制动器的自动扶梯或自动人行道，其包括：制动机构，包括制动轮和摩擦组件；制动驱动机构，包括驱动元件以及连杆机构；反馈机构，包括检测驱动轮或梯级链轮的轮齿并输出相应脉冲信号的传感器，接收前述脉冲信号并根据实际制停距离与预设制停距离的差值输出不同的电流给驱动元件的驱动控制器。本发明结构简单，为双滑块结构，同时增加了反馈机构形成闭环控制系统，在制停过程中可以自动调整制动力，制动平稳可靠，能够适应各种不同提升高度和制动载荷的自动扶梯或自动人行道，无需调整摩擦轮与梯级链轮之间的预紧力，适应能力大大提高。

摘要： 本发明提供了一种电梯定点制动检测系统，包含反光板、光电触发器以及控制器；所述控制器与光电触发器电性连接，控制器在接收光电触发器的触发信号时实现开关量输出；所述反光板安装于电梯井侧壁或电梯导轨支架上以反射光电触发器发出的光电信号；所述光电触发器安装至电梯上并发出光电信号，且在接收到反光板反射的光电信号时输出触发信号至控制器；所述控制器还包含控制开关，用以开启/关闭光电触发器的触发功能，或开启/关闭控制器实现开关量输出的功能。本发明的有益效果在于：能准确得到垂直升降电梯的制动距离，为电梯的整机性能考核及电梯的安全性能检验提供实现定量检测的装置，为评估制动能力及其他调节状况提出科学依据。

摘要： 本发明提供了一种检测车辆制动距离的试验台及制动距离的确定方法。检测车辆制动距离的试验台包括车辆支撑台，车辆支撑台用于放置试验车体，车辆支撑台包括基础平台和轨道轮对，轨道轮对可转动地设置于基础平台上，轨道轮对带动试验车体的车轮转动；惯性轮组与轨道轮对相连接，惯性轮组与轨道轮对同步转动；控制系统，控制系统用于对车辆支撑台和试验车体进行控制；检测系统用于对车轮的制动距离进行检测。通过采用该试验台测量车辆的制动距离，避免了直接将车辆拉到处于运行中的轨道上进行车辆制动距离的测试而影响列车的正常运行的情况。采用该试验台能够有效地缩短车辆制动距离的试验周期，提高了车辆制动距离的计算精度和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种自调节制动距离的附加制动器以及包含该附加制动器的自动扶梯或自动人行道，其包括：制动机构，包括制动轮和摩擦组件；制动驱动机构，包括驱动元件以及连杆机构；反馈机构，包括检测驱动轮或梯级链轮的轮齿并输出相应脉冲信号的传感器，接收前述脉冲信号并根据实际制停距离与预设制停距离的差值输出不同的电流给驱动元件的驱动控制器。本发明结构简单，为双滑块结构，同时增加了反馈机构形成闭环控制系统，在制停过程中可以自动调整制动力，制动平稳可靠，能够适应各种不同提升高度和制动载荷的自动扶梯或自动人行道，无需调整摩擦轮与梯级链轮之间的预紧力，适应能力大大提高。

摘要： 本发明涉及新能源汽车领域，公开了一种短距离新能源汽车自冷式气动制动机构及制动系统，通过进气管将气体排入制动分泵内，在制动分泵的增压作用下排入制动弯管内，进而通过制动弯管排入两个制动盒内，在气压的作用下使得活塞在延长筒内滑动，进而使得制动杆滑动，通过两个制动杆滑动从而使得对刹车碟进行挤压实现制动，通过对气体进行加热，使得气体分子之间体积变大气体压缩缓冲时间短，从而缩短了制动距离，通过气体进入两个制动盒内，在气压作用下使得导热柱在摩擦柱内进行滑动并产生摩擦，在摩擦作用下产生热量使得制动盒内的温度升高，进而对进入制动盒内的气体进行加热，从而进一步缩短了刹车制动距离。

摘要： 本发明提供一种缩短火车制动距离的辅助制动系统，控制开关的一端与电源相连接，控制开关的另一端与固定在火车厢底部的A电磁铁、B电磁铁、C电磁铁、D电磁铁相连接。火车行车中遇突发情况须紧急停车时，在启动原车制动装置后，迅速接通控制开关，使A电磁铁、B电磁铁、C电磁铁、D电磁铁同时得电，产生吸力吸引钢轨，增大A火车轮对和B火车轮对与钢轨的摩擦力，缩短制动距离。