货物列车

摘要： 2021年12月5日,中老铁路正式建成通车。从云南昆明至景洪仅需3个多小时,至老挝万象可夕发朝至。至此,中老铁路成为继印尼雅万高铁之后,第二条在海外全面采用中国标准、中国技术和中国装备的高铁建设项目。1月5日,中老铁路开通运营刚满一月,就取得了令人惊喜的成效:累计发送旅客67万人次,累计开行货物列车380列,发送货物17万吨。

摘要： 看清大势、把准脉搏,在“硬联通”“软联通”“心联通”上发力,击鼓催征,云南全力构筑对外开放新高地。7年来,云南持续推进面向南亚东南亚辐射中心建设,奋力开创新局面。“硬联通”建设大通道合作共享2022年1月3日,一列载有模具、LED路灯、液晶显示屏等38个集装箱的国际货物列车从江苏南京抵达磨憨铁路口岸,办结通关手续后迅速驶向老挝。

摘要： 不同的轮轨接触条件对轮轨黏着系数影响显著,而轮轨间的黏着特性对列车的牵引和制动性能起着决定性作用。以HXD_(2)双机牵引2000 t货物列车编组为例,建立了列车-轨道垂纵动力学模型,分析了不同坡道和不同轮轨接触条件下机车的黏着特性,并根据黏着特性曲线计算出低黏着条件下机车能够发挥的最大牵引/制动力。结果表明:货物列车以牵引状态匀速通过10‰和20‰坡道时,在冰雪接触状态下会发生车轮空转;通过30‰坡道时,在油态和冰雪接触状态下均会发生车轮空转,此时车轮纵向蠕滑率明显增大,黏着系数降低;低黏着接触条件下的最大牵引/制动力值低于HXD_(2)型机车牵引/制动力限值,并由此给出了在低黏着接触条件下建议采用的牵引/制动特性曲线;在坡度超过10‰时的冰雪接触条件下以及30‰坡道的油态接触条件下,货物列车均无法保持匀速运行。

摘要： 在中老铁路国际货物列车起点站昆明市王家营西站,装卸工人忙着装货。这些货物将搭乘中老铁路列车,运往老挝万象。中老铁路自去年12月3日开通国际货运以来,货运量和货运品类稳步增加。中国铁路昆明局集团有限公司介绍,截至3月3日,中老国际货物列车累计开行350多列,发送货物超25万吨。

摘要： 3月12日,中老铁路开通运营满100天,运输货物总量超120万吨,运输跨境货物总量超28万吨,全国13省份先后开行跨境货物列车360多列,货物出口至老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、越南、马来西亚、新加坡、孟加拉国等多个国家。中老铁路为中国和东盟间构建了一条便捷的物流通道,运输时间和成本较开通前大幅压缩,中老铁路国际货物列车加密开行,呈现良好态势。

摘要： 为研究特定编组下长大坡道对货物列车纵向动力学性能的影响,利用SIMPACK动力学分析软件建立列车纵向动力学模型,分析研究了坡道牵引启动工况与紧急制动工况下的列车纵向动力学性能并做了分析对比,经研究认为在牵引启动工况与紧急制动工况下列车的纵向动力学性能均符合要求。

摘要： 2021年12月9日,山东省首列"中老铁路跨境货物列车"79515次由青岛中心站发出。本趟班列胶州共发25车,货源主要为钢材、轮胎、汽车配件和日用品等货物,班列通过磨憨铁路口岸出境,预计7天左右抵达老挝万象。青岛中心站为保障班列安全顺利开行,严格把控入箱货物受理、开箱检查、装载加固,强化装车检查,对接济南铁路局集团公司,站段做好班列计划、车辆、调车机协调工作,配合上合示范区完成首班开行仪式的准备工作。

摘要： 2019年某局集团公司接收近2000辆国铁集团产权的货车,该批货车大部分使用年限较长,因而车钩、钩腔及钩腔内零件产生磨耗、裂纹、变形的数量增多,造成车钩存在闭锁位失控的安全隐患,导致车钩装置中的防跳功能失效,从而造成车钩分离事故的发生。文章通过分析局管货车存在风险,并列车分离风险进行预判,阐述风险的原因及预防措施,为降低列车分离风险提供参考。

摘要： 1.江西九江:大雪天气积极抢运电煤保供电2月7日凌晨,受北方强冷空气影响,江西省九江市迎来大雪。为满足居民用电及节后生产需求,装载机正在加紧将电煤装运至货物列车上,准备运往江西省各大电厂。2.河南郑州:出现大雾天气1月25日,河南省郑州市雪后现大雾天气,能见度低于100米。

摘要： 磨万铁路是采用中国标准建设的时速160 km客货共线铁路,货物列车牵引质量3000 t,由2台HX_(D)3C型机车牵引。磨万铁路磨丁—万荣段最大坡度为24‰,在长大坡道区段,上坡道受机车牵引能力限制,下坡道采用空气制动调速时,列车运行速度均明显降低。研究货物列车运行速度受坡度的影响及长大坡道上的货车动力学响应,为磨万铁路货物列车操纵提供参考。

摘要： 目前，朔黄铁路主要以开行21t和23t轴重的运煤敞车为主，少量开行25t轴重、载重80t级的专用敞车。为提高运输效率，拟通过对既有线路基础设施的强化改造，开行30t及以上轴重的重载货物列车。通过调研沿线各类桥涵结构的运营现状，分析大轴重货物列车运营条件下，各种跨度桥梁运营活载效应与设计活载效应比值，结合不同轴重(21t~30t)条件下桥涵结构试验研究，并根据各类桥涵结构特点，研究强化改造的可行性和关键技术，综合研究朔黄铁路桥梁对大轴重货车开行的适应性。rn 铁路重载运输在集中、大宗、长距离的货物运输中具有良好的经济性，其运输效益已由各国的实际业绩所证实。朔黄铁路拟通过进一步提高货车轴重发展煤炭重载运输，由于既有桥涵技术标准水平相对较低，25吨以上轴重货车作用下，部分桥跨的运营活载效应将超过中一活载图式设计效应;27吨轴重新型货车作用下，应主要针对16m以下的桥涵进行强化改造;30吨及以上轴重新型货车作用下，应对各种跨度的桥梁进行强化改造。后续工作中，将对各种类型和跨度的桥涵结构进行静动力试验和评估，针对适应不同轴重运输条件下桥涵结构改造经济性进行综合对比，合理确定轴重目标值。

摘要： 本文介绍了制动力和制动率的概念.通过计算分析,阐述了车轮保持制动过程中不产生滑行的条件、货物列车制动率的选取以及列车最高运行速度、紧急制动距离限值、制动率和轴重间的关系.阐明了轴重提高到25～30t后,制动距离限值不延长,必须降低列车最高运行速度,要保证货物列车最高运行速度,必须延长制动距离限值.

摘要： 长期以来，货物列车中制动故障关门一直困扰着铁路车辆运用部门。本文针对关门车的调研情况，对货物列车制动故障关门的原因进行了深入的分析，并提出了解决方案。

摘要： 随着车辆运行速度的进一步提高,列车分离事故对铁路运输的正常进行,对确保客货列车快速正点,所造成的影响也越来越大.为了提高车钩缓冲装置的检修和运用质量,作者从事故调查,车钩的运用条件、车钩的检修条件、车钩的检修质量等方面进行了分析,找出了防止货物列车13(13A)型车钩分离的原因,并制定了有针对性的解决措施,从而解决车钩缓冲装置在车钧检修和运用中的常见问题,保证了车钩缓冲装置的检修质量和运用条件良好,最大限度地防止车钩分离事故的发生,减少车钩分离事故对列车运行的影响.

摘要： 既有线时速200公里以上,意味着列车运行速度达到世界既有铁路提速的最高值,标志着中国铁路既有线提速改造技术水平已经跨入了世界先进行列,加快了铁路跨越式发展的步伐,对铁路各部门、各工种相关技术管理水平的提高有着空前而深远的影响。本文分析了缩短列车追踪间隔时间对提高运输能力的必要性，简述了货物列车追踪间隔时间缩短且密集连发给编组站运输组织带来巨大挑战，并就货物列车密集追踪连发加强运输组织措施进行探讨。

摘要： 铁路车流推算要计算货车在区段内的运行时间和在车站的停留时间,然后才能推算货车到达各站的时间.当货车跟随列车到达编组站时,通常要进行有调或无调中转作业,中转方式的不同对于推算货车停站时间有很大影响.通过研究货物列车编组计划的内容,梳理出直达列车数据表和直通列车数据表.车流推算时,先分析经由编组站串,然后依据直达列车数据表判定货车是否属于直达.对于非直达的货车,依据直通列车数据表,设计了判断货车经由编组站中转方式的递归算法.使用此方法可以快速判定货车在编组站中转方式,从而使计算停站时间更加准确.

摘要： 本文论述了列车中处理关门车工作的性质和特点，结合现场处理关门车的情况提出创新、推进的意见和建议

摘要： 根据北京铁路局在石太线(榆次西～石家庄西)间用SS4、HXD3机型双机牵引5000t货物列车的试验工作,对5000t级列车的制动性能要求进行了仿真计算.分析5000t级列车的常用全制动、紧急制动停车、长大下坡道调速及5000t级列车在连续长大下坡道区段,执行《技规》251条的纵向动力学情况,并提出相关建议.

摘要： 根据空气流动理论和KZ1型控制阀原理，建立带有KZ1型控制阀的列车空气制动系统仿真模型，开发了对应软件系统，模拟了快速及普通位时单车制动、缓解和紧急制动，并与试验结果进行了对比，结果表明该模型能够较好地模拟单车制动性能。在此基础上仿真了装有KZ1阀的快速货车的列车制动性能，预测了列车制动、缓解和紧急制动性能。从列车仿真结果看，该阀在快速位制动性能与104阀接近，在普通位与120阀接近。该阀在制动、紧急制动时件能较好，但是缓解时波速过低，初步分析是由于副风缸容积过大造成的，和现有车辆阀混编缓解时可能会发生问题。

摘要： 本文通过对车站上行系统密集发车阶段现场作业组织跟踪写实,总结概括出当前车站上行系统在开车组织中存在的问题和困难,提出了解决问题的措施和建议,以期能够进一步提高车站整体作业效率.

摘要： 本发明提供了一种适用于快速货运列车的货物装载优化方法及系统，该方法包括步骤：以车厢数量、尺寸和位置、车厢内装载的集装箱数量和集装箱内货物的材料参数作为约束条件，构建快速货运列车的有限元模型并进行验证；分别在直道和弯道两种运行工况下，以车轮抬升量最小化和车轮脱轨系数最小化作为优化目标，采用多目标优化方法进行货物装载优化，得到Pareto前沿非劣解集；对Pareto前沿非劣解集中的方案进行多属性决策分析，得到最优解。本发明综合考虑了车辆动力学响应和货物的材料属性，能优化快速货运列车的货物装载，提高快速货运动车组运行安全性，简便高效，精确可靠。

摘要： 本发明公开了一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，包括火车基座、设备顶板、第二牵引支架、导向面板和第二平面齿轮，所述火车基座的正上方焊接固定有牵引外壳，且牵引外壳的正上方焊接固定有导向箱体，所述设备顶板固定在导向箱体正上方，且设备顶板的正上方贴合连接有太阳能电池板，且横向支撑杆的正下方轴连接有第一牵引支架。该基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，设置有矩形滑槽及第一控制力臂，利用矩形滑槽对第二牵引支架之间的距离进行调节，根据货物斗厢的长度调节两组第二牵引支架的位置，利用第二牵引支架对货物斗厢两侧进行固定，确保重点货物斗厢锁定限位的安全性。

摘要： 本发明提供了一种货箱、货运列车、货物运输系统及货物运输方法。货箱包括：箱体和箱门，所述箱体内设置有隔板、挡板和控制单元；在箱体的侧壁上设有水平方向的凹槽，隔板设置在凹槽中；挡板垂直设置在箱体内；控制单元通过移动装置控制挡板在箱内进行上下及水平移动。本发明能够进行分层装载货物，提高货箱的储量，还能够通过控制单元控制挡板的移动，实现对货箱内的货物进行移动和装卸，同时挡板能够对货物进行固定，降低货物移动造成的损害。

摘要： 本发明涉及一种智能无轨列车、超长货物运输车、前进及倒车控制方法，本发明将牵引车与挂车组合，并基于前进与倒车控制方法，实现若干车辆的成列行驶，通过植入列车内的定位及转向控制模块，在车辆前进及倒车时，获取沿行驶方向处于首位车辆的行驶轨迹，控制其余各车辆跟随此行驶轨迹转向，成列行驶的车辆可大幅提升驾驶效率；同时位于行驶队列尾部的为增程器挂车，换电储电方便，能够有效增加车辆的行驶里程，续航能力强。

摘要： 本发明公开了一种货运列车装载货物计数装置及其计数方法，包括控制箱和安装于带式输送机上的光电传感器，所述控制箱内部设置有控制模块、传感模块、存储模块、时钟模块、下载模块和电源模块，且所述控制箱外表面设置有显示模块和键盘模块；本发明能根据装载货物的形状、大小和高度，利用安装在不同位置的3个光电传感器的输出信号经电平转换和软件处理后进行计数，达到较好的抗干扰目的，保证了货物计数的准确度；还通过储存模块能够将每次的计数结果及结束时间存储在本地，并由显示模块和时钟模块实时显示计数结果和当前时间，提高了计数精度、节约人工成本和实现了装载货物计数的自动化，适合被广泛推广和使用。

摘要： 本发明涉及铁路货物列车运输技术领域，尤其是一种铁路空、重车混合编组货物列车提速试验方法，通过对设定空、重车编组数量的货物列车，在特定的线路条件下，以各种列车编组模式进行理论仿真计算车辆动力学性能，分析得出最不利的列车编组模式；然后，按照最不利的列车编组模式进行在线列车运行试验，并按照规范进行测试；再者，通过分析测试数据，综合评价空、重车混合编组货物列车在实际线路技术条件下，提速运行的安全可靠性。本发明的优点是：为空、重车混合编组货物列车提速研究及列车尾部编挂空车的安全性提供技术依据；试验方法精准度高，安全可靠性强，可有效提高列车编组效率、运输效率和效益；可实施性强，应用场景广，适于推广。

摘要： 本发明公开了一种基于时间窗约束的货物列车最小编成辆数确定方法，包括以下步骤：S1：确定货物列车到达后方途径技术站的时间；S2：根据货物列车到达后方途径技术站的时间计算货物列车的时间消耗；S3：基于时间损耗，分别计算货物列车在定编发车模式和半定编发车模式的运输成本消耗；S4：根据货物列车在定编发车模式和半定编发车模式的运输成本消耗计算货物列车的成本节省；S5：根据货物列车实际运行对成本节省进行模拟计算，确定货物列车的最小编成辆数。本发明的方法有益于实现全局整体化网络周转效益最优的发车条件，同时对技术站间的货物列车协调化管理和优化也能提供相应参考价值。

摘要： 一种用于货物列车车门调平整形复合模具，用于对货物列车的左侧门、右侧门和下侧门进行调平整形，包括上模具和下模具，下模具上设置有互相垂直的长杆主体凹槽和短杆主体凹槽，长杆主体凸起和短杆主体凸起的形状均为直边椭圆形，长杆主体凹槽的内部设置有十字凹槽，上模具上设置有长杆主体凸起和短杆主体凸起，长杆主体凸起和短杆主体凸起围绕的内部设置有与十字凹槽水平位置对应的十字支撑板，总之本发明通过一种复合模具处理三种货物列车门，覆盖货物列车的左侧门、右侧门和下侧门，具有复合处理三合一的好处，适用多种货物列车车门，而且还具备方便节省生产成本、提高生产效率、不用更换模具和缩短生产时间的优点。

摘要： 本发明涉及一种混合条件下基于定点集结模式的技术站间货物列车协同配流方法，所述协同配流方法包括：选取至少两个相邻技术站车辆在站停留时间最小作为目标函数，将到达列车解体作业约束、出发列车编组作业约束、到发列车车流接续约束和协同配流调整约束作为约束条件建立技术站间货物列车协同配流模型；通过改进的灰狼算法对列车的解编顺序进行优化，通过寻优的方式不断更新技术站的个体位置寻找更优的解编顺序，进而得到货物列车最优的解编顺序和配流方案。本发明的优点在于：在技术站编制配流计划时，混合条件下定点集结模式较定编集结模式具有更高的适用性，能够减少运行图丢线情况；为后方技术站提供接续车流，有利于提高全局运输效益。

摘要： 本发明涉及一种货物列车尾部主机夹具，包括前抓钩机构、后抓钩和抓钩连接机构，抓钩连接机构设置在后抓钩上，抓钩连接机构与后抓钩固定连接，前抓钩机构与抓钩连接机构转动连接，前抓钩机构与后抓钩通过抓钩连接机构进行相对转动。与现有技术相比，本发明具有兼容性好、安全性高、可操作性好、便携等优点。