车轮多边形

摘要： 基于谐波函数方法来描述车轮多边形,建立地铁车辆动力学仿真模型;分析多边形幅值、阶次对不同速度等级下车辆的动力学性能影响;结合动力学指标着重探讨车轮出现跳轨之后的动力学表现。

摘要： 以青岛地铁3号线车辆和轨道为研究对象,通过轮轨磨耗测试、车辆振动加速度试验、动力学性能评价等方法,研究分析轮轨磨耗规律、轮轨匹配状态及车辆动力学性能。结果表明:正线曲线较多且车辆无法掉头运行引起轮对偏磨,轮轨系统P2力共振、闸瓦无修形作用导致车轮多边形。提出设置掉头线、打磨钢轨焊接接头、增加空气制动频率、薄轮缘镟修等控制措施。

摘要： 利用ANSYS/LS-DYNA建立带车轮多边形的三维轮轨滚动接触疲劳裂纹扩展模型,将真实轮轨间瞬态滚滑和高频动力作用考虑在内,分析车轮多边形和连续钢轨裂纹造成的瞬态接触载荷对钢轨裂纹动态扩展行为的影响。速度250 km/h牵引工况的结果表明:零间隙多裂纹对法向轮轨力的影响甚微,但会造成切向轮轨力不可忽略的波动;车轮多边形会造成法向和切向轮轨力显著的周期性波动,如0.1 mm波深23阶多边形会使得各裂纹面最大法向和切向接触力较圆顺工况分别增长19.6%、34.1%;任一裂纹面内法向和切向接触应力在接触斑滚过的0.22 ms内发生了复杂的瞬态变化,进一步导致各裂纹的最大裂尖应力场强度因子的周期性波动,影响裂纹动态扩展行为;随着车轮多边形波深和阶数的增加,上述各种波动的幅度均会变大,加速裂纹扩展。

摘要： 为研究轴箱弹簧频变刚度特性及其对机车振动传递特性的影响,首先建立轴箱弹簧有限元模型,分析其装车状态模态频率及动刚度频变特性。将包含弹簧质量、刚度等物理信息的柔性体模型导入机车多体动力学模型,对比传统建模的弹簧常刚度模型,研究考虑弹簧频变刚度特性后机车振动响应的差异。结果表明:轴箱弹簧动刚度在固有频率处急剧上升,1阶垂向固有频率处的动刚度突增尤为明显;考虑弹簧频变刚度特性对轴箱和车体的振动响应影响较小,对构架振动响应影响明显;在车轮高阶多边形的高频激扰下,弹簧频变刚度模型的构架振动加速度显著大于常刚度模型,在激扰频率接近弹簧1阶垂向固有频率时二者间的加速度差异最大。因此,在进行构架振动传递及动强度分析时,有必要考虑轴箱弹簧的频变特性。

摘要： 应用高速列车单轴滚振试验台,通过打磨轨道轮模拟短波不平顺,开展了车轮多边形磨耗的激振试验。建立了试验台动力学分析模型,研究了300 km/h速度范围内高阶车轮多边形、单一谐波激扰对轮对系统振动特性的影响;测试结果与时-频域计算结果进行对比,发现通过在轨道轮上打磨多边形,能够激发轮轨系统数千Hz的高频振动,在轴箱振动中,多边形磨耗的单边长度诱发的基频及其倍频占据了主导,轮对和轴箱的垂向自振也贡献了较大振动能量;计算结果能较好反映车轮多边形激发的2500 Hz以下的基频及倍频振动,其时域的幅值特性和频域的主频分布规律与测试结果也比较吻合;在轨道轮上设置单一谐波,可激发轮轨系统数百至上千Hz的中高频振动,运行速度增加后,谐波激扰区信号明显加强。当运行速度增至200 km/h和300 km/h时,仿真模型分别能够较好反映1000 Hz和250 Hz以下的轮对振动,而对更高频率振动则较难捕捉。研究结果表明,单轴滚振试验台能够用于开展短波不平顺的高频激振试验,就该试验台而言,相应的动力学模型在中高频振动仿真分析具有一定的适用性。

摘要： 既有车轮多边形问题研究中,通常将同一轮对两侧车轮圆周视为相同轮廓,然而现场实测发现,同一轮对两侧车轮圆周在整个镟修周期内常处于相异状态。结合实测数据对轮对两侧车轮圆周状态进行归类划分;建立车辆‑轨道耦合系统动力学模型,分析轮对两侧车轮圆周状态对轮轨动态响应的影响。结果表明,依据实测数据和离散傅里叶变换结果,理论上将轮对两侧车轮圆周状态分为同阶同幅、同阶异幅、异阶同幅、异阶异幅和单侧非圆;轮对两侧车轮之间的相互作用对轮轨接触特性影响微弱,对轮轨蠕滑特性影响较为明显,对轮轨磨耗的影响显著;同阶状态导致车轮圆周磨耗以整倍阶次发展,异阶状态导致车轮圆周磨耗出现多个显著阶次,包括自身阶次、另一侧车轮阶次、两侧车轮阶次之和以及高阶次的整倍数阶次。结果可为高速列车车轮多边形形成机理的探究提供参考。

摘要： 车轮多边形通过轮轨接触产生高频激励,会加剧高速转向架的振动、恶化结构部件振动环境,显著影响高速车辆的动力学性能和疲劳寿命。建立了考虑柔性轮对与构架的高速车辆刚柔耦合动力学模型,并开展台架试验验证,通过仿真探究前后轮对多边形相位差、多边形激扰频率与波深对构架振动特性的影响。结果表明:双轮对车轮多边形激励下的构架振动响应大于单轮对激励,但在激励引起构架结构模态共振时二者之间的差距会减小;前后轮对多边形的相位差会引起构架振动的相位差,但对振幅大小无明显影响;在同一激扰频率下,多边形波深越大,构架的振动越大。本研究可为多边形产生和传播机理及抑制措施提供参考。

摘要： 基于ANSYS有限元分析软件和SIMPACK动力学软件建立考虑轨道和轮对柔性的地铁车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,以地铁运营过程中常出现的低阶多边形和高阶多边形磨耗作为输入,研究不同速度下车轮多边形磨耗对轮轨系统动力特性的影响规律。研究结果表明:当车轮多边形激振频率在60~95 Hz频段内时,不圆时变率与轴箱垂向加速度之间具有较强的线性相关性;当多边形激振频率在P2共振频率附近时,不圆时变率与轮轨垂向力之间具有较强的线性相关性。在对车轮多边形进行状态监控时,可考虑在一定频段内利用轴箱垂向加速度和轮轨垂向力来评估车轮多边形的磨耗状态。

摘要： 针对高速动车组车轮多边形问题的研究表明,硬度偏低的车轮更易出现车轮多边形,因此考虑从提高车轮硬度方向来缓解抑制车轮多边形的产生和发展。经过研究,制定了在不落轮旋床上进行滚压车轮踏面以提升车轮踏面外表面硬度的措施,并跟踪滚压后车轮的运用状态,经过2个旋修周期的跟踪,结果显示,滚压会使车轮表面显微组织得到细化,使踏面初始产生压应力,抑制车轮多边形的产生和发展。

摘要： 对地铁车辆踏面修形器背板出现的早期疲劳裂纹进行了材料理化分析和线路振动测试,结果表明,车轮存在5阶多边形并引起踏面修形器45 Hz振动,这是造成踏面修形器疲劳裂纹产生的主要原因。文章结合现场维修策略、兼顾维护经济性,对踏面修形器控制逻辑提出了优化方案,能有效抑制车轮多边形产生,减少异常振动,提高踏面修形器的使用寿命。

摘要： 本文研究了高速列车车轮多边形形成的特点,研究了车轮多边形与轮径之间的关系,从金属微观结构,揭示了高速列车出现车轮出现多边形后的残余应力、硬度、硬化层、珠光体分布情况等,并指出了由于轮轨关系有规律的异常振动会导致车轮圆周方向硬度、残余应力、珠光体分布不均,同时进一步也会加剧车轮多边形的发展,其之间是相互依存、相互促进.

摘要： 调查了我国轨道车辆出现的多边形情况,对测试的车轮多边形数据进行了统计分析,查找容易产生车轮多边形的影响因素.为研究车轮多边形对车辆振动的影响,对存在车轮多边形车组进行了旋修前后的对比测试,存在多边形容易造成振动加剧.为研究如何消除已存在的车轮多边形,通过优化旋修方案能够有效消除20阶高阶多边形.针对车轮多边形的成因较多,无法彻底消除车轮非圆化的现状,研究利用轨道检测装置,检测车辆车轮状态,在车轮多边形影响车辆振动之前及时进行维护.

摘要： 本文介绍了高速动车组转向架的转臂定位结构与车轮多边形之间的关系.转臂定位结构形式在动车组运行过程中,由于一系钢弹簧的沉浮造成转向架固定轴距变化,引起车轮与钢轨之间滑动,是造成车轮有规律多边形的主要原因.

摘要： 分析了国内某地铁车辆车轮多边形的成因与该车辆直线电机振动特性有关.探究了轮轨垂向力周期性变化与多边形边数之间的关系,指出九边形车轮在速度20km/h至80km/h运行时将对车辆产生21.8Hz-87.2Hz的激励.在SIMPACK软件中建立地铁车辆动力学模型,得到转向架各部件的频率特性,分析了车轮九边形波深对车辆平稳性的影响作用.发现40km/h速度时,九边形车轮产生的外部激励频率与电机垂向振动特征频率接近,产生共振现象降低了车辆的乘坐舒适性且加剧了车轮九边形化趋势.在车轮多边形形成并不断恶化的过程中,对车辆进行实验跟踪测试,测试结果与仿真结果一致,进而验证了模型和分析的正确性.

摘要： 本发明涉及确定网格多边形或网格多边形的分段的集合的方法和系统。该方法包括：确定入射在网格多边形上的至少一个从视区看去的遮挡边界，该至少一个从视区看去的遮挡边界具有未被遮挡侧和被遮挡侧；确定添加到从视区看去可见的网格多边形或网格多边形的分段的集合的网格多边形的数目，网格多边形是通过在未被遮挡侧上的该至少一个从视区看去的遮挡边界与多边形网格之间的相交部处对该相交的多边形网格的表面进行重新划分来添加的；确定被该至少一个从视区看去的遮挡边界遮挡的网格多边形的数目；当确定了所添加的网格多边形的数目超过了被遮挡的网格多边形的数目预定阈值时，移除该至少一个从视区看去的遮挡边界。

摘要： 本发明公开了一种多边形桩成型模具及多边形桩成型模具组合，多边形桩成型模具组合包含至少两条多边形桩成型模具，多边形桩成型模具包括敞口式模具本体和两个以上组合式造型板。其中，所述敞口式模具本体于至少一侧模板上沿纵向间隔开设两个以上豁口，且侧模板于每一豁口处对应设置有一组合式造型板；所述组合式造型板的至少部分板体能够相对于侧模板调整在横向上的位置。本发明提供的多边形桩成型模具通过调节组合式造型板相对于侧模板的相对位置，使得该多边形桩成型模具能够选择性提供多边形直身桩或多边形异型桩的成型模腔，解决了现有多边形桩成型模具对桩型通用性差的问题。

摘要： 错位式多边形开孔方法及多边形开孔凿；属机械领域。本发明的开孔凿分为3种构造：一体化缺刃错位凿构造、一体化满刃错位凿构造及分体化缺刃错位构造：至少一个分体凿刃部的投影长度大于等于多边形边长；以此类推；对于奇数可以选取：边数减一后再除以2的分体数量，分布在不相邻的角区，其中定会有一对间隔2个角区；一体化错位构造的特点是指整个多边形的周长上都布满刀刃；错位式多边形开孔方法:首先在待打孔的木板上钻一个小于多边形内切圆的圆孔，将错位式多边形开孔凿垂直放置在木板上，拔出将变得更加容易，沿着轴线转动待凿多边形边角的整数倍(1‑15倍)，不断重复上述动作，直至所有的多边形孔壁都被凿刃切割完毕。

摘要： 本发明公开了一种多边形与多边形位置关系判断方法，包括：判断外环之间的位置关系，包括但不限于相离、相交、包含和重合，根据不同位置关系定义为外侧多边形及内侧多边形；判断外侧多边形内环与内侧多边形外环的位置关系，若外侧多边形内环包含内侧多边形外环或两者重合，则两多边形相离；若两环相交，则多边形相交；检测是否有独立区域存在情况；根据独立区域情况推断两多边形位置关系；判断结束并输出结果。本发明采用环环位置关系推断出多边形与多边形位置关系，方法简单可靠，可分辨出相交、相离、包含以及重合四种位置关系，环环位置关系判断基于交点处交叉相交判断和采点法，算法简单，计算效率高。

摘要： 本实用新型包括多单元多边形篷房支架和多单元多边形篷房。多单元多边形篷房支架包括第一多边形支架单元、第二多边形支架单元和衔接底座，第一多边形支架单元包括沿周向布置的多根第一斜梁，第二多边形支架单元包括沿周向布置在其外周的多根第二斜梁，第一多边形单元上相邻的两根第一斜梁之间形成第一入口，第二多边形单元上相邻的两根第二斜梁之间形成第二入口位于第一入口两侧的两根第一斜梁分别与位于第二入口两侧的两根第二斜梁固定连接，第一斜梁的下端与第二斜梁的下端均固定在衔接底座上；第一入口与第二入口相对。多单元多边形篷房包括多单元多边形篷房支架。本实用新型适用于构建大型的、多个多边形篷房单元相互固定且相互连通的篷房。

摘要： 本实用新型提供一种凸多边形内、外角演示件及凸多边形内、外角和演示装置，属于教学用具技术领域。该凸多边形内、外角演示件包括安装架、动力机构、传动机构及凸多边形机构，凸多边形机构设置于安装架的表面，动力机构和传动机构设置于安装架上；凸多边形机构包括至少三个依次首尾转动连接的边长杆，动力机构通过传动机构与凸多边形机构连接，动力机构通过传动机构带动凸多边形机构的边长杆移动，并完成凸多边形机构的内角的角度变换。演示装置包括上述凸多边形内、外角演示件及量角器。本实用新型解决了现有演示模型局限性大、演示效果低下的问题，其扩展了现有演示模型的演示范围，提高了演示效果。

摘要： 本实用新型包括多边形篷房支架和多边形篷房，多边形篷房支架包括自下往上设置的支撑部和顶部；多边形篷房支架包括沿多边形篷房支架的周向布置的多个框架单元；框架单元沿弧线延伸且为多段结构，框架单元包括位于支撑部的至少一个支撑延伸杆段和位于顶部上的至少一个顶延伸杆段，支撑延伸杆段与顶延伸杆段之间通过第一节点连接件连接；至少两个框架单元之间相交于第一节点连接件处并共用同一第一节点连接件。多边形篷房包括多边形篷房支架。由于多个框架单元之间相互交错设置并通过共用节点连接件的方式实现相互连接，最终使多边形篷房支架的顶部构成紧密的连接网络而有效提高结构强度。

摘要： 本实用新型提供了一种多边形预制桩模具及多边形预制桩模具组，多边形预制桩模具包括底模以及至少一个可拆卸连接在底模上的顶模，所述底模和顶模在周向上排列组合形成横截面为多边形的敞口状模腔，所述底模和顶模的合模面M位于多边形模腔的最大横向宽度处。本实用新型通过底模和至少一个顶模在周向上排列组合形成横截面为多边形的敞口状模腔，在布料时，敞口朝上，从而使模具可以采用自然落料的方式进行布料，混凝土料直接从模腔的敞口处落入，相对于泵送布料，自然落料其落入模腔内的混凝土料更均匀，更密实，并且不会出现堵管、混凝土料部分成团状、部分成稀疏状等现象，相对来说桩身的强度更能得到保证。

摘要： 本实用新型公开了一种多边形桩成型模具及多边形桩成型模具组合，多边形桩成型模具组合包含至少两条多边形桩成型模具，多边形桩成型模具包括敞口式模具本体和两个以上组合式造型板。其中，所述敞口式模具本体于至少一侧模板上沿纵向间隔开设两个以上豁口，且侧模板于每一豁口处对应设置有一组合式造型板；所述组合式造型板的至少部分板体能够相对于侧模板调整在横向上的位置。本实用新型提供的多边形桩成型模具通过调节组合式造型板相对于侧模板的相对位置，使得该多边形桩成型模具能够选择性提供多边形直身桩或多边形异型桩的成型模腔，解决了现有多边形桩成型模具对桩型通用性差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种列车轮对加工设备的车轮多边形测量系统及装置，属于数控车床技术领域，系统包括控制单元，与控制单元电连接的车轮多边形数据采集单元；车轮多边形数据采集单元包括转动连接的纵向定位器和轮径采集器，轮径采集器与车轮抵接以随车轮的转动而转动。本实用新型纵向定位器用于采集车轮径跳信息并传输至控制单元，控制单元根据相位角对应的弧长实时读取车轮纵向的径跳信息进而获取车轮的多边形(不圆度)信息，实现了车轮多边形的测量，系统在现有的车轮加工设备上利用设备的自身测量装置进行改进，无需额外增加专用工装，降低了车轮多边形测量的成本，同时车轮多边形的测量无需额外增加工序，提高了工作效率。