高速车辆

摘要： 为了进一步探究车轮踏面磨损规律及关键影响因素,结合UM和MATLAB建立包含车辆-轨道耦合动力学模型、轮轨局部接触模型、磨耗计算模型的车轮踏面磨耗预测模型。根据实际线路特点布置线路工况,预测车轮踏面磨耗演变规律,选取车辆和轨道参数,计算分析所选参数对踏面磨耗演变过程的影响。结果表明:车轮踏面磨耗主要分布在名义滚动圆两侧,随运营里程增加,磨耗量近线性增长,等效锥度增大但随轮对横移异常波动,轮轨接触区域向车轮外侧区域扩展但接触区域逐渐局部化;转臂定位节点纵向刚度越大,磨耗分布越宽,磨耗深度越大;转向架轴距主要影响曲线通过时的车轮磨耗发展;轨道不平顺是影响车轮磨耗的重要因素,钢轨打磨和轮轨型面优化是减缓车轮磨耗的有效措施。

摘要： 研究了高速车辆基于磁流变阻尼器的半主动悬挂系统的控制策略。以高速铁道车辆1/4半主动悬挂系统为研究对象、以Sigmoid模型磁流变阻尼器为控制对象,控制方法选取以抑制车身垂向加速度为控制目标和以磁流变阻尼器电流为控制变量的模糊控制,利用Matlab/Simulink分析高速车辆运动特性。分析数据表明:与被动系统相比,该模糊控制半主动悬挂系统很好地抑制了车身加速度,能够有效地减小车身低频区1~12 Hz范围内的振动,显著改善了车辆运行平稳性。

摘要： 大型风洞是研究和发展航空航天领域先进飞行器和交通运输领域高速车辆的关键试验设备,代表了一个国家的整体装备能力。进入21世纪以来,我国的经济实力持续快速增强,装备制造能力不断提升,被誉为“先进飞行器摇篮”的大型风洞得到了飞速发展。

摘要： 既有车轮多边形问题研究中,通常将同一轮对两侧车轮圆周视为相同轮廓,然而现场实测发现,同一轮对两侧车轮圆周在整个镟修周期内常处于相异状态。结合实测数据对轮对两侧车轮圆周状态进行归类划分;建立车辆‑轨道耦合系统动力学模型,分析轮对两侧车轮圆周状态对轮轨动态响应的影响。结果表明,依据实测数据和离散傅里叶变换结果,理论上将轮对两侧车轮圆周状态分为同阶同幅、同阶异幅、异阶同幅、异阶异幅和单侧非圆;轮对两侧车轮之间的相互作用对轮轨接触特性影响微弱,对轮轨蠕滑特性影响较为明显,对轮轨磨耗的影响显著;同阶状态导致车轮圆周磨耗以整倍阶次发展,异阶状态导致车轮圆周磨耗出现多个显著阶次,包括自身阶次、另一侧车轮阶次、两侧车轮阶次之和以及高阶次的整倍数阶次。结果可为高速列车车轮多边形形成机理的探究提供参考。

摘要： 文章基于CR400型动车组车辆结构参数和成渝中线线路设计参数,建立了考虑车辆牵引与制动特性的高速铁路车辆-线路耦合动力学模型,对400 km/h高速铁路车辆限速通过曲线时的动力学性能进行了分析.研究结果表明:(1)CR400型动车组在成渝中线正线区间上运行时,安全性指标均低于限值,适当的欠超高设计更有利于提升车辆曲线通过安全性;(2)车辆在成渝中线进出站区间运行时,运行速度对列车通过小半径曲线的安全性有显著影响,应对小半径曲线通过设置速度限制;(3)车辆惰行通过曲线可以明显降低部分安全性指标,改善动车组车辆曲线通过性能.研究结果可为成渝中线高速铁路线路规划设计提供理论参考.

摘要： 轮径差缺陷的长期作用对车轮磨耗以及滚动接触疲劳影响十分显著.基于多体动力学理论建立车辆动力学模型,计算全局接触参数;基于FASTSIM算法建立局部轮轨接触模型,计算接触斑内的轮轨接触应力分布及滑动距离;将其输入车轮踏面磨耗预测模型,计算接触斑内的磨耗分布;将接触斑内的磨耗分布叠加至车轮踏面,计算4种典型轮径差影响下的车轮踏面磨耗分布、磨耗深度和磨耗速率,并基于磨耗结果进行显著磨耗工况下的滚动接触疲劳分析.研究结果表明:随着轮径差的增大,踏面磨耗深度和磨耗速率显著加快;不同类型的轮径差均会导致车轮踏面发生偏磨,其中等值同向轮径差最明显,单个轮对轮径差次之,等值反向轮径差最小;轮径差会导致轮对发生偏移且显著增大轮对横移量,从而使滚动接触疲劳区域扩大,这不仅会降低车轮使用寿命,还将严重影响车辆高速运行安全,应及时监测并镟修.

摘要： 为探究车轮扁疤对高速车辆动态曲线通过的影响,建立基于轮对柔性的车辆-轨道刚柔耦合模型,推导新、旧扁疤长度与深度之间的关系,在考虑轮轴弹性变形的基础上分析不同曲线超高下扁疤尺寸变化对曲线通过的影响规律.研究结果表明:转向架二位轮对内轨侧车轮出现扁疤对车辆曲线通过影响最大;新扁疤尺寸越大越不利于曲线通过;旧扁疤沿深度扩展对曲线通过的影响大于沿长度扩展的影响;内轨侧车轮在欠超高时轮轨磨耗、脱轨系数和轮轨横向力更大,过超高时倾覆系数、轮轨垂向力较大;扁疤对车辆曲线通过的影响主要体现在对曲线线路结构的破坏上,建议在充分考虑轮轨型面的基础上以轮轨垂向力峰值为标准确立扁疤车轮镟修界限.

摘要： 为了探究车轮扁疤扩展对高速车辆系统振动响应的影响,基于车辆动力学理论和刚柔耦合方法,建立考虑轮对柔性的车辆-轨道耦合系统动力学模型,采用非椭圆多点接触算法求解法向接触,以轮径变化模拟车轮扁疤,计算分析扁疤扩展过程中转向架关键部件的振动响应和轮轨动态响应变化规律.结果表明,随车轮扁疤的扩展,一系悬挂以下部件的垂向振动响应显著增大而以上部件的响应变化甚微;车轮扁疤的扩展对轮轨垂向动态响应的影响远大于横向;车轮扁疤的扩展增大了轮轨接触斑面积,这将改变轮轨蠕滑状态,从而影响了轮轨磨耗.

摘要： 为揭示高速运营条件下车辆—无砟道岔—桥梁的动态相互作用规律,建立了考虑轮轨间动态接触关系的高速车辆—无砟道岔—桥梁耦合系统动力分析模型。以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,分别就动车组速度与无砟道岔板支承层刚度对车岔桥系统动力响应的影响进行分析。结果表明:动车组桥上过岔速度对车岔桥系统振动响应的影响较为显著,系统振动随速度的提高而加强。降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓车岔桥系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度。

摘要： 车辆过桥引发的振动问题已有很我研究,目前大部分工作集中在桥梁结构的安全性方面.本文从舒适性角度出发,讨论了桥梁结构的振动对车辆垂向加速度的影响.基于移动荷载简支梁模型,给出了车辆垂向加速度与车速及梁桥固有频率之间的数学关系,并分析了路桥过渡段及临界速度情况下车辆的最大加速度.

摘要： 本文研究了列车动力学计算模型的建立方法,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法,采用SIMULINK仿真工具,建立了多车编组的垂向和横向列车模型.分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析各车辆间悬挂作用的必要性和有效性.

摘要： 本文研究了列车动力学计算模型的建立方法,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法,采用SIMULINK仿真工具,建立了多车编组的垂向和横向列车模型.分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析各车辆间悬挂作用的必要性和有效性.

摘要： 本文研究了列车动力学计算模型的建立方法,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法,采用SIMULINK仿真工具,建立了多车编组的垂向和横向列车模型.分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析各车辆间悬挂作用的必要性和有效性.

摘要： 本文研究了列车动力学计算模型的建立方法,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法,采用SIMULINK仿真工具,建立了多车编组的垂向和横向列车模型.分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析各车辆间悬挂作用的必要性和有效性.

摘要： 本文研究了列车动力学计算模型的建立方法,给出了列车系统状态矩阵的构成及其计算方法,采用SIMULINK仿真工具,建立了多车编组的垂向和横向列车模型.分别对列车的垂向和横向列车动力学进行了实例计算,说明了在高速动车组中采用列车计算模型分析各车辆间悬挂作用的必要性和有效性.

摘要： 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。

摘要： 本发明提供了一种用于无人驾驶车辆高速运动规划的车辆动力学模型建模方法，通过对车辆动力学模型合理的简化和恰当的计算方法，对车辆高速工况下的运动状态进行准确估计。先建立考虑车辆横摆运动和侧向运动的二自由度车辆模型，再由前轮转角、侧偏角、质心侧偏角之间的几何关系、轮胎侧向力和侧向加速度的力学关系建立系统的动力学方程，最后采用合理的数值计算方法对建立的车辆动力学微分方程进行求解，得到车辆稳态运动时的状态参数，如曲率半径、横摆角速度和轮胎侧向力等参数，从而为车辆的路径规划提供依据。通过对实车试验和仿真结果对比，该模型能准确、快速地计算出车辆的运动状态且算法简单、易于实现，能够满足无人车辆对实时性的要求。

摘要： 在沿着相连接的多台车辆的行进方向排列的多个电力转换装置中设置有对电力进行转换的转换部、将在转换部产生的热散放到行驶风中的散热部、控制被转换电力的控制部。第一电力转换装置的控制部基于与设置于第一电力转换装置中的散热部相比在行进方向的更前方配置的、将热量散放到行驶风中的其他的散热部的数量、以及到在行进方向的前方邻接的其他的散热部的距离的信息中的至少一方，使得在第一电力转换装置的转换部中被转换的电力进行增减。

摘要： 本申请实施例公开了一种车辆进出高速的处理方法、高速终端及云服务器，用于提高没有安装车载电子标签的车辆在通过高速时的通行效率。本申请实施例方法应用于高速终端，处理方法包含车辆进高速和车辆出高速的处理部分；车辆进高速的处理部分包括：接收移动终端的入场请求；根据入场请求向高速入口道闸发送开闸指令；车辆出高速的处理部分包括：接收移动终端的离场请求，确定目标用户号码；将目标用户号码和高速出口道闸位置数据发送至云服务器；在预设时间内判断是否接收到移动终端发送的付款交易号；若是，则向云服务器结算款项；在第二预设时间内判断是否接收到云服务器反馈的结算款项完成信息；若接收到，则向高速出口道闸发送开闸指令。

摘要： 本发明涉及一种高速超高速轨道磁悬浮车辆，由悬浮导向轨、压力电磁铁、悬浮导向电磁铁、喷气发动机和推力台阶组成，其特征在于：磁悬浮列车前端设有可削减风阻的喷气发动机或高速风机，车辆下方设置的压力电磁铁和悬浮导向电磁铁作用于铺设在轨道上的悬浮导向轨上，车辆由牵引机车牵引，或由将高速气流喷射在轨道中的推力台阶上的喷气发动机推动，以高速或超高速运行；其优点是，车辆前进风阻小，车辆和轨道的兼容性强，运行安全速度高，结构简单投资少。

摘要： 在两个设备之间的设备对设备通信期间，如果第一UE在高速行进，则第二UE可能不能可靠地接收从第一UE向第二UE发送的通信。因此，在确定传输配置时，可以考虑发送方UE的行驶速度。根据一个方面，UE可以确定该UE的行驶速度。UE可以基于该UE的行驶速度来确定用于设备对设备通信的传输配置。UE可以基于该传输配置来发送设备对设备通信。

摘要： 本发明公开了一种车辆的高速传输线束的测试方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取由检测器对车辆在运行过程中的操作进行检测而得到的操作数据；基于操作数据，获取由控制器向车辆的高速数据传输线束发出的测试信号；基于测试信号对车辆的高速传输线束进行测试，得到测试结果；基于测试结果，确定高速传输线束的工作状态。本发明解决了对高速线束进行测试效率低的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆车厢及高速轨道车辆，车厢内包括沿车体长度方向设置的两列座椅单元，对应每个所述座椅单元在车体上设置一组车窗。本发明座椅单元对应的车窗之间是相互独立的，座椅单元内的乘客的活动不会通过车窗玻璃的反光影射至相邻的另一个座椅单元的车窗上，进而可以更加提高每个座椅单元的私密性和乘客乘坐的舒适性。

摘要： 在两个设备之间的设备对设备通信期间，如果第一UE在高速行进，则第二UE可能不能可靠地接收从第一UE向第二UE发送的通信。因此，在确定传输配置时，可以考虑发送方UE的行驶速度。根据一个方面，UE可以确定该UE的行驶速度。UE可以基于该UE的行驶速度来确定用于设备对设备通信的传输配置。UE可以基于该传输配置来发送设备对设备通信。

摘要： 本实用新型公布了一种利用高速公路上高速行驶的车辆产生的次生风发电的装置，包括集风装置、主从传动齿轮、轴承、风舵和微型发电机、配电控制器、蓄电池和逆变器，其特征在于集风装置内安装集风箱，集风箱内安装摆叶。摆叶的运用使汽车运动产生的次生风推动摆叶摆动，通过齿轮传动装置，转换成发电机所需的能量，风车安装在集风装置外接收自然风；微型发电机通过接收汽车次生风的集风箱内的摆叶摆动和接收自然风的风轮旋转，带动发电机转子转动，产生电能；蓄电池可以提供稳定的电能供给用电器使用；逆变器可以将直流电转变为220V交流电。