越江隧道

摘要： 武汉市武昌滨江核心区地下空间环路(二期)工程总投资预计45亿元,武昌滨江核心区作为武昌临长江南岸的标识性区块,主要工程为地下环路建设,主线依次穿越越江隧道、轨道交道,单向三车道规模,首尾闭合形成环路,采用逆时针交通组织,主线全长约2.99KM,主要布置于地下2~3层。工程共设置“五进六出”,即8条接地匝道、2条匝道联系越江隧道、纬三路下方设置2条联络道形成两个地下小环路和15处地块出入口。有机串联起周边大型住宅、地下商业、公共人行步道、停车空间。工程与武汉长江公铁隧道、地铁8号线、武九管廊存在交叉,施工难度大,风险较高。

摘要： 佛山市季华路西延线工程顺德水道隧道作为下穿顺德水道的第一条大直径盾构隧道,穿江段工程条件及水文条件复杂,具有断面直径大、水压高、覆土浅、间距小、建设条件复杂等特点,总体设计难度大。本文结合其建设环境条件及设计施工等因素,采用理论研究、专题论证、经验总结等方法,对隧道平面、纵断面、横断面、下穿码头泊位、下穿堤防加固等部分关键技术进行分析研究,确定了合理的工程总体设计方案,以期为类似工程提供参考。

摘要： 随着我国城市地铁的快速发展,隧道的养护变得越来越重要,传统的人工检测方法不仅效率低、成本高,而且耗时,已经不能满足当今的需求;通过对越江隧道中的电缆通道的病害特征进行研究,提出一种基于深度学习的隧道多病害检测的方法,并提出了一种针对隧道病害检测的残差融合模块网络(Resfmnet),利用深度学习网络提取图像病害特征并进行病害分类,提高了病害的检测能力,所使用的数据集是通过特种机器人在越江隧道中的电缆通道拍摄的视频获得;实验结果表明所提出的网络显示出更高的准确性和泛化性,对多病害的检测的精度mAP达到0.8914,使得越江隧道检查和监控变得高效、低成本,并最终实现自动化。

摘要： 该文以南京地铁某区间下穿长江盾构隧道工程为研究背景,采用Ansys数值软件模拟的方法,选取2020年最高水位与最低水位,得出了在水位变化情况下越江隧道运营期隧道结构受力情况。数值模拟研究表明,隧道拱底两端轴力与弯矩最大,应加强对底部两端的观察监测。

摘要： 水土流失量的预测是越江隧道工程水土保持方案编制的关键。在研究水土流失量预测方法的基础上,以上海黄浦江龙水南路越江隧道新建工程为例进行预测分析,提出了相应的防治措施,为越江隧道工程的水土流失预测和防治提供借鉴和参考。

摘要： 针对温州某越江隧道盾构区间施工期管片上浮问题,对该区间施工期隧道管片上浮量、轴线、破裂、渗漏水及错台的现状进行调查并分析,明确了导致隧道上浮的最终原因,根据隧道管片上浮原因及其影响的调查,制定相应实施对策,并对实施效果进行检查,为软弱土层超大直径泥水盾构隧道的施工提供了一定的借鉴。

摘要： 南京建宁西路过江通道位于城市核心区,越江段采用双洞六车道大直径盾构隧道方案。结合项目特点,从平面、纵断面及横断面等方面,对隧道总体设计方案进行探讨;并通过理论分析、数值计算及工程类比等方法,对盾构穿越长江堤防抗滑群桩、长距离穿越软硬不均复合地层、穿越浅覆盖粉细砂层及近接既有建(构)筑物掘进等设计施工关键技术问题进行系统研究,优化设计方案,使项目总体功能和施工运营的安全性达到最优。

摘要： 依托杭州地铁8号线文桥区间风井~桥头堡站区间项目,对3个不同地质条件下的断面进行了水、土压力和钢筋应力的监测,探究了覆土厚度和水位高度对盾构隧道受力特性的影响。结果表明:土压力峰值最大为断面Ⅰ的821 kPa,其次为断面Ⅱ的683 kPa,最小为断面Ⅲ的492 kPa;断面Ⅰ土压力数值随时间变化最为强烈,断面Ⅲ的土压力变化最小,随着时间增加呈现缓慢减小的趋势;断面Ⅰ和断面Ⅱ隧顶和隧底水压力数值较为接近,整体表现也比较稳定;断面Ⅲ处由于水位较浅,水压力受季节潮汐等自然因素影响较大,水压力随时间变化存在一定的波动;覆土厚度决定了隧道钢筋应力的大小,同一位置下钢筋应力表现最大为断面Ⅰ,其次为断面Ⅱ,最小为断面Ⅲ。对于未越江隧道,可对隧底和起拱线的内弧面处钢筋进行适当加强;而越江隧道应该注重隧顶和起拱线外弧面钢筋强度。

摘要： 河床冲刷淤积对越江盾构隧道的内力及变形影响显著,是越江盾构隧道设计的关键因素。以南京地铁3号线大直径越江隧道工程为背景,详细分析了长江深切槽段水位变化及河床冲淤演变对越江盾构隧道的影响。以300 a一遇冲刷线和100 a一遇洪水及枯水期水位为相关工况,基于梁-弹簧模型计算了冲刷前后及典型水位组合工况下管片内力及接头变形量。研究结果表明:水位的变化对盾构隧道管片弯矩的影响较小,而河床冲刷使管片内力有很大程度的降低,最大正负弯矩降幅平均达到56%。管片接头最大弯矩及最大张开量均发生在洪水水位、未冲刷工况。研究成果可为类似越江盾构隧道工程提供借鉴。

摘要： 杭州地铁1号线下沙江滨站至滨江一路站区间是杭州地铁建设的第1条大断面穿越钱塘江的盾构隧道工程.在阐述该工程概况及隧道断面和结构设计的基础上,分析了该工程在设计、施工过程中面临的工程难点,主要包括:下穿钱塘江大堤、下穿江底输油管、高水压下管片接缝防水等.采用工程类比、工程实测等手段,针对各个难点提出相应的应对措施,确保了工程的顺利实施.这些应对措施可为类似的越江隧道工程提供参考.

摘要： 根据工程实际情况分析了越江区间隧道的特点,结合地铁线路、行车、建筑及结构专业资料,研究了中间风井+排烟道集中通风排烟方案的可行性.分别模拟计算了正常运行、阻塞通风及火灾通风工况,主要以火灾工况隧道排烟风速为评价指标,计算了火灾工况临界风速并进行了隧道风机初步选型.采用SES模拟软件对火灾工况进行了详细计算,结果表明该方案满足越江隧道通风排烟要求.

摘要： 介绍了武汉三阳路越江隧道概况、公轨合建方案的背景,分享了三阳路越江隧道的总体设计、设计难点及解决方案,梳理了三阳路越江隧阳的工程意义.

摘要： 以上海西藏南路越江隧道附近的绿谷一期基坑工程为背景,结合现场监测数据,对基坑分区开挖的不同施工阶段下西藏南路越江隧道的洞周收敛变形、隧道工作井变形、地下连续墙变形进行了分析.结果表明:越江隧道总体产生斜向压扁的变形,距基坑较近的东线越江隧道斜向压扁现象更为明显;越江隧道在基坑开挖过程中水平方向收敛变形大小与基坑内土体的卸荷量有关,土体卸荷量越大产生的压扁变形越明显;基坑底板的浇筑与地下室施工可有效限制临近区域开挖造成的围护结构变形与越江隧道工作井沉降;在基坑靠近越江隧道侧划分出小基坑进行分区开挖并且使用钢支撑代替混凝土支撑进行施工,可有效减少基坑靠近越江隧道侧地下连续墙变形.相比基坑另一侧地下连续墙,其最大变形可减少数倍.

摘要： 上海市沿江通道越江隧道工程是上海市重点工程,交通功能复杂,结构形式多样,设计难度大.本文提出了工程全寿命周期BIM应用构架,总体设计及专业设计均采用BIM技术,建立了市政交通行业的BIM设计模板库,同时基于达索3D Experience平台进行了二次开发,完成了多专业BIM模型的快速构建和参数化设计,利用BIM模型进行了方案优化与设计深化,提出了钢结构方案设计、计算、优化、出图的整套解决方案,并为数字化制造打下了良好的基础.

摘要： 越江隧道施工条件复杂,工程规模大,越江隧道泥水盾构施工存在较大风险.为了有效管理和控制施工过程中出现的风险,对泥水盾构施工过程中出现的各种风险因素可以进行远程实时分析,结合计算机技术和互联网技术,开发了三维地质系统和越江隧道泥水盾构施工信息系统.基于此平台,结合土木工程和风险管理相关专业知识,研制越江隧道泥水盾构施工风险信息系统,可实时查看盾构施工信息和地质数据,从而可较为全面地进行风险评估管理.

摘要： 介绍了武汉轨道交通概况,对武汉轨道交通勘测工作的主要管理模式进行展示,并分享了武汉轨道交通测量关键技术、岩土工程勘察关键技术.

摘要： 大直径及水下盾构技术经过十多年的发展,解决了复杂地质条件下越江隧道建设技术难题,产生一批专利和工法,形成了具有自主知识产权的、整体上达到国际先进水平、部分技术达到国际领先的越江隧道核心技术体系,为今后琼州海峡工程、渤海湾工程、台湾海峡连接线等工程的建造完成了理论和核心技术的储备.

摘要： 为提高服役隧道的安全性及运维管理水平,引入BIM技术,开发面向多对象的智能运维管理技术,通过自动监测与人工巡检,实时快速判断隧道的服役状态,提升隧道日常管理与应急处理的水平.以延安东路隧道工程为例,实现对隧道结构及设备的在线自动监测及综合控制管理,为同类工程的高效管理提供新思路.

摘要： 介绍了武汉地铁6号线琴台站一武胜路站区间复杂地层越江穿越工程的概况及工程重点和难点,详细讲述了施工过程中采取的关键施工技术,最后也对目前正在建设的大连5号线大盾构海底隧道做了简要介绍.

摘要： 介绍了武汉地铁6号线琴台站一武胜路站区间复杂地层越江穿越工程的概况及工程重点和难点,详细讲述了施工过程中采取的关键施工技术,最后也对目前正在建设的大连5号线大盾构海底隧道做了简要介绍.

摘要： 本发明公开了市域铁路越江隧道复合衬砌结构受力性能自动化监测系统，包括监测模块、采集模块、传输模块、分析模块以及核算模块，采集模块对监测模块获得的数据进行集中化采集，并通过传输模块将数据传输至分析模块，核算模块对数据云平台的数据进行建模分析反演，明确软土地层中双层衬砌盾构隧道内外衬的接触关系及其协同承载机制。优点在于，设计了复合隧道衬砌结构受力性能自动化监测系统，对盾构管片及内衬在不同施工及运营工况下受力性能进行远程自动化监测，掌握超大直径双层砌盾构隧道内外衬的长期协同承载机理及其演化规律。

摘要： 本发明涉及越江隧道施工河床沉降静力水准测量系统，包括磁致伸缩式静力水准仪、读数仪、安装支架和密封装置；河床范围设有若干级测试平面，每级测试平面设有若干个测点，测点上设置安装支架，安装支架上固定磁致伸缩式静力水准仪，磁致伸缩式静力水准仪外部设置密封装置，每级测试平面的磁致伸缩式静力水准仪之间相互连接，并且连接于读数仪。本发明的有益效果是：采用大量程的磁致伸缩式静力水准仪，同时根据河床地形的差异，将水准仪分级串联，解决了地形起伏较大情况下河床沉降的测量难题；本发明针对越江隧道施工河床沉降采用自动化测量，不用人工测量，可以自动得到相对基准点的竖向位移和沉降，测量的精度比人工测量更高。

摘要： 本发明适用于市政工程技术领域，提供了一种围堰法分段施工的明挖越江隧道及其施工方法。该明挖越江隧道包括常规段隧道、后浇段隧道以及合龙段隧道，合龙段隧道位于江河的中心位置，常规段隧道以及后浇段隧道依次间隔地布置于合龙段隧道的两侧边；明挖越江隧道隧道在江河下方不设置任何变形缝。本发明的明挖越江隧道通过设置后浇段隧道以及合龙段隧道，解决了越江隧道的防水问题。同时，本发明提供的明挖越江隧道施工方法，明挖越江隧道在两个枯水期采用围堰法分两期施工，每期占用约一半江面，其内部作为隧道施工工作面，另一半江面保持过流状态。该方法不仅对河道泄洪功能影响较小，可行性高、工程造价低。

摘要： 本发明公开了一种位于基坑中的上软下硬地层越江隧道进洞口施工方法，如下：步骤一、绕基坑边缘一周施打两排并行的旋喷桩，然后在贴于旋喷桩的内侧、且绕基坑一周施打钻孔灌注桩。步骤二、开挖一相同地层后，横跨左右旋喷桩及钻孔灌注桩的顶部施作冠梁；然后继续开挖，每开挖一相同地层后，则在左右两排钻孔灌注桩间间隔架设多个横撑；并施作基坑角撑。步骤三、继续开挖至基底。步骤四、开始左右线隧道洞门施工。步骤五、破除旋喷桩和灌注桩；然后开挖隧道洞口，在隧道洞口内施做隧道初期支护，封闭成环。采用该施工方法，避免了由于围护桩结构发生位移变形而引起的隧道洞门失稳坍塌。

摘要： 一种基于BIM的建筑施工质量安全监管系统，涉及信息管理技术领域，所解决的是提高生产效率、节约成本及缩短工期的技术问题。该方法先根据越江隧道工程的结构特征，建立越江隧道工程的BIM模型，在越江隧道工程工过程中，当出现质量安全问题时，监管人员在BIM模型标注问题区域，在线填写或者上传问题清单，自动推送给相关工程人员在BIM模型上查看问题区域，及现场照片，进行回复与解决，监管人员根据回复及措施进行审核。

摘要： 本发明揭示了一种基于BIM的越江隧道工程施工动态模拟系统，该方法包括利用BIM平台，集成勘测、设计成果，实时动态采集进度信息、安全监测数据，利用参数化建模技术，实现综合形象展现与动态模拟，动态展现施工进展形象、同步展现安全监测的状态，并以此为基础跟踪工程进度及质量安全情况，基于工程进度分析地下施工对安全监测状态的影响。本发明能够实现施工进度的动态可视化展现，反映任意时期的施工与质量安全监测形象，实现基于时间轴的过程动态模拟，对比分析安全监测与施工进度之间的变化规律，辅助作出工程安全与稳定状态判断。

摘要： 本实用新型涉及越江隧道施工河床沉降静力水准测量系统，包括磁致伸缩式静力水准仪、读数仪、安装支架和密封装置；河床范围设有若干级测试平面，每级测试平面设有若干个测点，测点上设置安装支架，安装支架上固定磁致伸缩式静力水准仪，磁致伸缩式静力水准仪外部设置密封装置，每级测试平面的磁致伸缩式静力水准仪之间相互连接，并且连接于读数仪。本实用新型的有益效果是：采用大量程的磁致伸缩式静力水准仪，同时根据河床地形的差异，将水准仪分级串联，解决了地形起伏较大情况下河床沉降的测量难题；本实用新型针对越江隧道施工河床沉降采用自动化测量，不用人工测量，可以自动得到相对基准点的竖向位移和沉降，测量的精度比人工测量更高。

摘要： 市域铁路越江隧道复合衬砌结构受力性能自动化监测装置，包括两个监测断面，两个监测断面上均设有外衬内力监测装置、外衬相互作用力监测装置、内衬内力监测装置以及隧道沉降和净空收敛监测装置，每个监测断面为2环管片宽度。优点在于，通过对盾构隧道复合衬砌结构内力进行远程自动化实时监测，掌握复合衬砌结构内力规律，实现隧道结构安全实时预警报警功能，从而提高瓯江北口隧道事故风险监测预警水平及事故应急救援能力，确保隧道始终处于安全可控状态。

摘要： 本实用新型适用于市政工程技术领域，提供了一种围堰法分段施工的明挖越江隧道。该明挖越江隧道包括常规段隧道、后浇段隧道以及合龙段隧道，合龙段隧道位于江河的中心位置，常规段隧道以及后浇段隧道依次间隔地布置于合龙段隧道的两侧边；明挖越江隧道隧道在江河下方不设置任何变形缝。本实用新型的明挖越江隧道通过设置后浇段隧道以及合龙段隧道，解决了越江隧道的防水问题。

摘要： 本实用新型提供了一种越江隧道管线结构，包括越江隧道敞开段的一隧道侧壁，还包括：与隧道侧壁固定连接的第一垂直墙板；与第一垂直墙板上端垂直且固定连接的横向顶板；与第一垂直墙板下端垂直且固定连接的横向底板；平行所述第一垂直墙板，并与横向顶板、横向底板分别固定连接的第二垂直墙板，第一垂直墙板、横向顶板、横向底板、第二垂直墙板包裹于隧道侧壁的侧部形成供于管线安装的容置空间。解决了越江隧道周边道路红线内地下空间较小，无法敷设市政公用管线的问题，也实现了市政设施和市政管线的规划、设计、建设和管理上的统一，外观上更加美观，在维护和抢修问题上更加容易便捷。