长江隧道

摘要： 在隧道工程施工中,有许多关键性的施工工序,且许多工序之间具有相互影响。按照施工顺序来讲,基坑开挖施工是与后续施工质量与安全关系密切的一道关键工序。而钢支撑架设对于基坑的安全性又非常重要,支撑结构的选型、支撑布设位置和架设方式等都会影响其支护效果。以江阴靖江长江隧道工程主线基坑施工实例,参考该实际工程中深基坑施工支护施工方案,系统地探讨了钢支撑相关构件的拼装、预应力施加、支撑构件的拆卸等工艺操作要点,并简要说明了钢支撑架设质量要求。

摘要： 随着我国经济的高速发展,各类公路隧道、过江隧道的数量明显增长,其带来的交通便利和社会经济效益也日益显著。然而由于隧道结构具有的一些自身特点,如对外出口较少、比较封闭、自然排烟困难等,使得隧道应急救援难度较大,发生火灾将对内部人员的生命安全造成极大的威胁。文章以上海长江隧道为背景分析隧道车流量情况、人员疏散分析、应急处置难点等,研究其在火灾发生后的应急救援处置对策。

摘要： 国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道开工建设国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道——海(门)太(仓)长江隧道日前开工建设。海太长江隧道是公铁复合过江通道,起自江苏南通市海门区沪陕高速,止于太仓市沪武(汉)高速,全长约39.07 km,其中过江隧道长约11.2 km,盾构横断面外径16 m,设计行车速度100 km/h,采用双管双向六车道。

摘要： 88平方公里的长兴岛,是崇明三岛中离上海市区最近的岛屿,素有“橘乡”“净岛”“长寿岛”之美称。曾经的长兴岛遍布荒芜滩涂,少人问津,但随着长江隧道和大桥的开通,随着国家重大战略的实施,长兴岛逐渐显现出在时代发展中的独特区位优势。当它与中国日新月异的船舶海工产业结合,这块“造船宝地”的发展潜力得到了源源不断的释放。

摘要： 拟建沪渝蓉高速铁路在江苏太仓七丫口入地,以隧道形式下穿宽约10.5 km的长江南支,在上海崇明岛万安村钻出地面.穿越长江南支的崇太长江隧道全长14.22 km,隧道在水下最大深度87 m,在地中最大深度为50.5 m,拟按单洞双线修建,设计最高行车时速350 km,其中,盾构段长约13.12 km,盾构外径约15.2 m.工程接近长江口,河床地层松软,属于径流潮汐交织的沉积物;江面宽阔,水深及冲刷深度大;航道设施密集,航运繁忙;水陆自然生态保护要求严格.在如此复杂的工程条件下开展高速铁路越江隧道工程建设,重点对隧道结构纵向差异变形和横向变形、可靠的衬砌结构形式、超长距离独头施工和防灾疏散救援等关键技术进行研究,以指导设计、施工采取安全可靠、合理可行的工程措施,为顺利实现工程建设和运营安全的工程目标起支撑作用.

摘要： 越江盾构隧道本身的工程风险巨大,由于地质条件的复杂性导致每个隧道工程都具有独特性和众多工程难点,亟需更多的施工技术积累和经验总结.依托新建重庆至黔江铁路长江隧道工程,在分析工程场区地质条件与水文地质条件的基础上,结合盾构段泥岩吸水膨胀结饼、砂岩磨损刀具严重、盾构与矿山交接处始发洞与接收洞施工等实际工程重难点问题,选取复合泥水平衡盾构机,采取合金柱保护措施降低砂岩中石英颗粒对刀具的研磨,采用半仓法掘进降低结泥饼概率,盾构始发洞和接受洞采用正洞与支洞相结合进行成洞方法,所提出施工关键技术有效地克服了泥饼固结、掘进速率低问题,解决了始发洞和接收洞的施工难题.研究成果为确保长江隧道盾构段的安全、快速掘进提供了保障,同时丰富了越江盾构隧道施工经验,可为同类地层隧道施工提供参考和借鉴.

摘要： 本文以上穿武汉和平大道三角路既有长江隧道的综合管廊深基坑工程为研究背景,采用大型有限元软件ANSYS对上述穿越长江隧道的管廊基坑进行了数值建模,并利用基于Winkler弹性地基梁的理论模型结果对该数值模型进行了验证.随后对基坑开挖卸载后既有隧道竖向位移的变化规律进行了研究,详细讨论了加固土长度、加固土宽度以及加固土密度等因素对隧道竖向位移的影响规律.研究结果表明:基坑开挖完成后,下方既有隧道顶部竖向位移呈现中间大、两边小的规律;采用加固土控制隧道竖向位移时,增大加固厚度和密度比增大加固宽度更有效;增大加固土弹性模量,对隧道竖向位移影响较小.

摘要： 某地电网长期以来电源装机不足,全市发供电不能自我平衡,随着城市经济的快速发展及用电需求增长,需从系统受进大量电力.220kV输变电工程旨在解决该问题,为环网中部提供电源支撑,利用长江隧道预留高压电缆通道敷设电缆后,从工作井内侧出地,并上跨既有长江隧道盾构段一孔,与长江隧道明挖段并行向江北敷设.本文就高压电缆上跨既有大直径盾构隧道的影响进行研究,利用数值模拟的分析方法,对电缆敷设前后盾构隧道位移、轴力、弯矩以及剪力变化情况进行分析,并提出隧道保护方案.

摘要： 淮南-南京-上海1000 kV交流特高压苏通GIL综合管廊工程是世界上首次将特高压输电工程和隧道管廊结合的重大创新工程.工程具有大直径、长距离掘进、高水压、地质及河势复杂等特点.本文对工程总体设计成果,如平纵断面、横断面布置、隧道结构及特殊地段设计等关键技术问题进行了分析,其设计标准、工作思路、创新理念、建设经验等可为类似工程提供参考.

摘要： 本文以上穿武汉和平大道三角路既有长江隧道的综合管廊深基坑工程为研究背景,采用大型有限元软件ANSYS对上述穿越长江隧道的管廊基坑进行了数值建模,并利用基于Winkler弹性地基梁的理论模型结果对该数值模型进行了验证。随后对基坑开挖卸载后既有隧道竖向位移的变化规律进行了研究,详细讨论了加固土长度、加固土宽度以及加固土密度等因素对隧道竖向位移的影响规律。研究结果表明:基坑开挖完成后,下方既有隧道顶部竖向位移呈现中间大、两边小的规律;采用加固土控制隧道竖向位移时,增大加固厚度和密度比增大加固宽度更有效;增大加固土弹性模量,对隧道竖向位移影响较小。

摘要： 上海长江隧道采甬LED作为主照明光源。本文通过对过去十六个月里对隧道照明进行的四次系统测试的介绍，分析并评估了 LED照明的运营结果。此外，对运营期间出现的各类故障进行子归纳和分析。rn 为今后LED应用于同类工程中积累了经验并提供了参考。

摘要： 首先讨论了盾构隧道纵向地震响应分析的响应位移法中相关参数的不同确定方法，然后研究了一种将二维有限元动力计算与响应位移法相结合的方法，这种方法能够有效地模拟地震波在地基中的实际传播过程，并且具有较高的计算效率。随后利用这两种方法研究了武汉长江隧道工程盾构段隧道的纵向抗震性能，并对计算结果进行了对比研究。

摘要： 上海长江隧桥(崇明越江通道)工程是我国长江口一项特大型交通基础设施项目。该隧道里程长达8.95km，拟在基本段采用新兴的LED照明技术，以此实现隧道运营过程中的环保节能。为了保证重点工程的稳步推进，并在LED进入照明领域的过程中摸索前行，结合长江越江隧道工程，对该项目做了大量、系统且细致的研究工作，这些最早的测试数据和现场采集参数为上海长江隧道LED照明项目的论证和实施提供了有益的参考。目前，LED隧道灯的现场试挂试验仍在进行中，但已有的数据表明：LED应用在隧道照明能够获得良好的视觉效果，并且照明节能、光衰、均匀性等指标均良好。

摘要： 隧道结构安全是公路隧道安全运营的根本所在。本文对武汉长江隧道的结构安全风险进行研究，分析了长江水位、河势变化以及邻近施工对隧道结构安全的影响，并在此基础上提出了隧道保护区域的划分方法，给出了不同区域所对应的风险等级以及相应的保护建议。以确保武汉长江隧道运营期内的结构安全。

摘要： 长大跨江海隧道主体部分离地面较深,路面设计坡度高于一般隧道路面,由于隧道内行车视线差,出入隧道车辆将频繁的加、减速或刹车制动,这大大增加了大纵坡路面结构破坏的不利因素.本文的研究对象武汉长江隧道,匝道出入口路段坡度达到了4.35%～6.00%,隧道内的最大坡度也达到4%以上,形成了典型的大纵坡路面结构特点.文章结合现有路面结构组合层次和坡度条件,建立大纵坡路面结构三维有限元模型,分析在垂直荷载和水平荷载综合作用下的隧道大纵坡路面层间剪应力和沥青表面拉应力分布状况及规律,进行大纵坡路面结构受力性能研究,为武汉长江隧道和其他大型跨江海公路隧道大纵坡路面结构设计与施工提供参考.

摘要： 武汉长江隧道为我国首次穿越长江江底的大型重点工程,投资巨大,工程宏伟。对于盾构隧道管片接缝防水是隧道防水的关键,直接影响到隧道的防水效果和隧道的耐久性,通过本项目的实验研究,确定了满足工程耐水压性能、装配性能要求的防水密封垫。采用国内外的理论与实践经验,进行管片接缝防水密封垫初步设计,然后模拟施工极限装配误差,对初步设计进行防水性能与装配性能实验。根据实验结果对防水密封垫断面尺寸与结构形式及材料进行优化,并最后确定满足工程要求的最优的防水密封垫设计。因此,对于管片接缝密封垫设计,通过防水性能与装配性能实验优化设计应该成为设计中的重要步骤,对保证管片密封垫防水性能及管片拼装质量具有重要的意义。

摘要： 南京长江隧道三维信息查询系统是根据南京长江隧道工程的设计施工数据,采用ArcGIS Engine技术建立起的查询系统.通过该系统的建立,提出了三维建模软件和编程建模的混合建模方法,能够快速建立三维地层及隧道模型.通过该系统,用户可以随时切换二维和三维显示窗口来转换视角,这不仅能表达空间对象的平面关系,而且能够全方位表达它们的空间关系.本文通过调用ArcGIS Engine接口开发的三维查询功能,解决了以往三维系统中三维模型查询功能薄弱的问题.

摘要： 以上海长江隧道工程为背景，详细阐述了城市越江盾构隧道总体和通风、给排水、供电、照明、监理、建筑等系统的节能减排设计。

摘要： 武汉长江隧道是我国第一条跨越长江的大型隧道，隧道火灾时的人员安全是隧道安全的重要研究方面。根据性能化防火设计方法分析了武汉长江隧道火灾时人员安全疏散，采用建筑疏散模拟软件BuildSGEN对汉口明挖段和隧道中部火灾下的人员疏散状况行了模拟分析。结果表明，隧道疏散时间最长为284秒，只要隧道的广播系统在发生火灾时能及时通知火灾信息，疏散路线指示明确，隧道内的人员有足够时间进行安全疏散，整个隧道的疏散设计是安全的。

摘要： 随着光效的稳步提高和价格的逐步下降，LED寿命长、单向发光、节能环保等特点使其作为照明光源的优势逐渐凸显。以实现照明节能为目标，上海长江隧桥工程拟在长达8.1公里的越江隧道基本段采用LED照明灯具。该项目的实施在LED照明应用领域做了大量实质性的调研、分析、测试、评估工作。为工程的顺利进行和同业相关项目的开展积累了大量的一手数据，摸索出一套LED隧道照明评标工作方法，有力推进了LED的照明应用。

摘要： 本发明公开了一种隧道壁元件，包括涂覆有抗火涂层的轻质本体元件，所述涂层提供隧道壁元件的增强的机械完整性。本发明还涉及一种利用轻质带涂层的隧道元件建造道路和铁路隧道的方法。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 一种建造元件，用于构建隧道，包括由不可压缩的混凝土第一层(7)，和牢固地联合至第一层(6)的可压缩的第二层(7)，以形成单块预制建造元件，其构造为包含在隧道的部分中，第二层(7)包括材料(11)，该材料包括被粘合剂聚集的颗粒和浸没在材料(11)中的空腔(51至55)。

摘要： 本发明揭示一种在形成磁性隧道结时所使用的方法，其包括：在磁电极材料上方形成非磁隧道绝缘体材料。所述隧道绝缘体材料包括MgO且所述磁电极材料包括Co及Fe。B接近所述隧道绝缘体材料及所述磁电极材料的对向表面。在所述磁电极材料及所述隧道绝缘体材料中的至少一者的侧壁上方形成B吸收材料。将B从接近所述对向表面处横向吸收到所述B吸收材料中。本发明揭示其它实施例，其包含与制造方法无关的磁性隧道结。

摘要： 本发明提供一种长江深水航道过江隧道合理埋深确定方法及试验装置，在对隧道合理埋深的确定过程中，充分考虑隧道所在河段河床演变、航道条件、通航船舶和地质条件等因素，同时通过河床演变、物理模型试验以及数学模型试验来获取河床冲刷深度，再通过土工离心机物理试验得出船舶应急抛锚作用的安全富裕量，并将两者相结合，充分考虑了隧道所穿越的航道通航船舶对隧道建设带来的影响，避免通航船舶对过江隧道的破坏，保障隧道运行安全。

摘要： 本发明公开了切入既有隧道建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内，采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；主线盾构隧道隔出的匝道盾构隧道的部分浇筑填充泡沫混凝土；施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明公开了在既有隧道内建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；由中隔墙、第一封头墙、第二封头墙和主线盾构隧道围起的连接区段内填充泡沫混凝土；第一封头墙的一侧填充泡沫混凝土，另一侧朝向主线盾构隧道的准备区域。施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明提供了一种隧道拱架锚杆施工装置，包括底部支撑机构、抓取机构和凿岩机构；所述底部支撑机构包括支撑座以及设置于支撑座上的第一回转组件；所述抓取机构包括与底部支撑机构相连的机械臂组件以及设置于机械臂组件上的抓手组件；所述凿岩机构包括与底部支撑机构相连的第二回转组件以及设置于第二回转组件上的凿岩组件。本发明中提供的隧道拱架锚杆施工装置，通过将抓取机构和凿岩机构设置于同一底部支撑机构上，从而实现拱架安装、锚杆施工(锁脚锚杆、系统锚杆)、超前小导管施工，以实现隧道施工的多道工序能够一机多元化。

摘要： 本发明属于隧道让压支护技术领域，具体涉及隧道拱架节点连接结构、隧道拱架及隧道施工方法。一种隧道拱架节点连接结构，包括：十字型连接管；十字型连接管包括一对相对设置的并分别连接有混凝土浇筑管的第一管接头和第二管接头，以及另一对相对设置的并分别连接有让压连接管的第三管接头和第四管接头；第一管接头和第二管接头的内部分别设有让压挡板，两个让压挡板之前形成让压空间，十字型连接管的十字交叉位置设有与让压空间连通的注浆管。本发明通过形成让压空间充分吸收围岩的变形，从而对围岩的变形产生较大的受让作用，围岩变形结束后，可以通过注浆管填充两块让压挡板之间的间隙以及让压连接管的内腔，确保形成的拱架具有一定的强度。

摘要： 本发明公开了一种顶管机、接收隧道、隧道组以及隧道间连通道的施工方法。该隧道间连通道的施工方法包括以下步骤：使顶管机头处于工作位置，自始发洞口处穿出，并朝接收洞口方向顶进；当顶管机头顶进至靠近接收洞口时，使顶管机头的内机处于解锁位置；顶管机头的机壳前端向前顶进并插入接收洞口和接收洞门间的环槽中；接收位于所述机壳中的内机。本方案能够通过顶管机快速建立连接通道，相比现有加固土体手动挖掘的方式具有更高的效率。相比传统的顶管机施工方案而言，本方案通过使机壳前端顶进环槽中，随后拆卸机壳中的内机，此时机壳成为了隧道自身的一部分，这样既节约了材料，又降低了顶管机的回收难度。在提高施工效率的同时降低了成本。