过江隧道

摘要： 以赣州市蓉江新区过江隧道为研究背景,提出一种适用于铣挖机开挖的大断面、围岩级别差、超浅埋水下隧道施工工法。结合现场施工,利用三维有限元分析软件PLAXIS对榕江新区过江隧道的开挖过程进行了数值模拟研究。分析该工法在施工中对围岩的应力、变形以及稳定性的影响,针对薄弱部位提出了具体措施。结果表明,改进CD工法能够有效控制隧道拱顶沉降以及拱腰的水平位移,有效减少矿山法施工对围岩的扰动。

摘要： 在过江盾构隧道修建过程中,当丰富的地下水充填盾尾间隙时,易稀释同步注浆浆液,从而造成浆液胶凝时间延长、胶凝材料流失、后期强度不足等问题,工程中常通过改善同步注浆浆液稳定性予以解决。因此,依托常德沅江过江盾构隧道工程,研究常用絮凝剂聚丙烯酰胺、羟乙基纤维素、羟乙基甲基纤维素对水泥基浆液性能的影响。净浆抗水分散性试验结果表明,不同絮凝剂净浆表现出相似规律,即随着絮凝剂掺量的增加,试验水样均表现出由浑浊逐渐变为清亮透明的状态,继续增加絮凝剂掺量,水样仍处于清亮透明状态。净浆塑性黏度、剪切应力及扩展度试验结果表明,随着絮凝剂掺量的增加,净浆塑性黏度和剪切应力呈增大趋势,扩展度呈递减趋势;净浆塑性黏度和剪切应力的增加,使净浆颗粒间的黏结能力增强,导致净浆在重力作用下自由流动的能力减弱,削弱浆体流变性。相比其他絮凝剂,黏度100000mPa·s羟乙基甲基纤维素临界掺量最小,完全溶于水后不会出现块状物,且相同掺量下其塑性黏度和剪切应力适中,符合实际应用需求。

摘要： 近年来油气管道通过环境敏感区的问题日益突显,对于环境敏感区的油气管道过江隧道而言,隧道两端的连接管道及隧道本体与环境敏感点的安全间距、河床段隧道的合理埋深是关乎油气管道能否安全通过环境敏感区的关键。因此,环境敏感区油气管道过江隧道合理合规的设计,对于保障工程的建设与运行安全均具有重要意义。以浙江省天然气管网"县县通"工程大溪隧道为例,依据相关的法律法规、标准规范及工程惯例,全面分析了连接管道及隧道本体与各类环境敏感点的安全间距和以指标控制的安全评价方法;采用国内外常用的经验法和数值分析法,结合河床段的水文地质条件,确定了大溪隧道在河床段的合理埋深。分析结果表明,大溪隧道平面穿越轴线和纵断面穿越地层设计合理,确保了施工和运行的安全,节约了工程投资。研究结果可为类似环境敏感区油气管道过江隧道设计提供参考。

摘要： 依托南京建宁西路过江隧道工程,对盾构段和明挖段典型断面在地震作用下的结构内力进行分析。研究结果表明:在100年超越概率10%的地震动作用下,隧道盾构段与明挖暗埋段静力荷载为控制工况,其所产生的内力大于地震工况,依据静力作用效果进行结构配筋可保证结构在地震作用下的安全。隧道结构抗震设计的重点为加强构造措施,包括设置变形缝、合理的钢筋保护层厚度、管片纵缝设置螺栓接头连接、管片环缝采用剪力销等。相关研究成果可为类似工程的抗震与减震设计提供参考。

摘要： 对于单向掘进的大型跨江隧道,如何保证隧道的掘进方向并使隧道顺利贯通,是隧道洞内控制测量需要解决关键问题。以南京市定淮门长江隧道的控制测量为例,详细阐述隧道洞内控制测量所采用的关键性技术:洞内平面控制网布设为交叉导线网,并在隧道掘进方向的1/3处及2/3处加测精密陀螺定向边,借助竖井增加测量精度。研究表明,采用该方法可保证隧道掘进方向的三维坐标精度,最终使隧道顺利贯通。

摘要： 为了更好地研究过江隧道盾构时对周围环境的影响,文章以武汉长江隧道为例,采用Marc数值仿真软件探讨不同水深下管片的结构内力变化规律。结果表明,随着水深的增加,管片所受的弯矩和轴力都在增加,并且在水深40 m的环境下,管片所受的弯矩和轴力增幅最大。同时,研究了隧道盾构中多个因素对地表沉降的影响,明确了不同施工环境下地表沉降的允许值。

摘要： 国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道开工建设国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道——海(门)太(仓)长江隧道日前开工建设。海太长江隧道是公铁复合过江通道,起自江苏南通市海门区沪陕高速,止于太仓市沪武(汉)高速,全长约39.07 km,其中过江隧道长约11.2 km,盾构横断面外径16 m,设计行车速度100 km/h,采用双管双向六车道。

摘要： 2022年9月22日,杭州地铁19号线(机场轨道快线)开通运营,从萧山国际机场站出发,50多分钟后乘客们就能在新落成的杭州西站乘坐高铁。伴随着这条穿城而过“踏浪飞渡”的路线开通,杭州地铁线网总里程达到516公里。难以想象,十年前这个数字还是0。我和地铁的故事,则要追溯到更远。2002年杭州市地铁集团有限责任公司挂牌成立,2003年我加入地铁集团,工号为33,负责过江隧道冲刷深度等科研课题研究。

摘要： 盾构竖井工程是盾构隧道的重点难点,深基坑降水关系到整个基坑工程的安全。为探究过江隧道基坑降水合理可行的降水方案,本文以常德沅江盾构隧道深基坑为例,通过实地考察,结合北岸地质条件、基坑围护结构特点,并参考相关基坑降水设计规范,通过数值模拟对江北段一期、二期深基坑进行降水方案设计。研究结果表明,在该降水施工方案下,一期基坑降水至安全水位标高时,坑内涌水量为6 000 m^(3)/d,可配备12口降水井;二期基坑降水至安全水位标高时,二期基坑地下连续墙段坑内涌水量为30 600 m^(3)/d,可配备22口降水井;二期基坑围护桩段基坑涌水量为20 800 m^(3)/d,基坑外可配备12口降水井。降水过后,一期坑外水位降深约1.0 m,二期坑外水位降深约3.0 m,坑外水位降深小,对四周环境影响较小,降水方案合理可行。研究结果可为类似工程提供一定的参考价值。

摘要： 过江隧道测图包括1:500陆上地形测量和隧道穿越的水下地形测量.陆上地形测量采用GPS RTK或全站仪全野外数据采集,水下地形测量采用GPS RTK配合测深仪进行全野外数据采集.本文以珠海市十字门过江隧道工程为背景,介绍了过江隧道1:500地形图成图方法,特别是水下地形测量的方法和应用,建立了完整的技术流程,得到符合精度要求的十字门过江隧道测绘成果数据,可为GPS RTK配合测深仪的无人船在水下地形地貌测绘、航道测量、水下地质勘探等领域应用提供理论和实践参考.

摘要： 介绍了南京地铁3号线过江隧道工程防排烟系统设计及消防性能化研究.通过对性能化研究结果的分析,提出半横向通风系统不宜应用于地铁隧道的结论,并结合工程建设,给出了过江隧道工程防排烟系统设计的参考经验.

摘要： 在洪潮动力、船舶作业、地震和施工质量等多复杂因素作用下,隧道水下覆盖层稳定性对于工程安全运行至关重要,物理模型试验是研究工程所在河道水沙动力特性和沉管覆盖层抗冲稳定性的有效手段.采用实测资料分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的技术路线,开展某已建沉管隧道覆盖层凹坑成因分析,研究隧道覆盖层在极端水动力作用的冲淤特性,论证和优化隧道覆盖层修复工程设计方案,确保沉管覆盖层设计方案的抗冲刷稳定性和造价经济性,提出可推广至类似过江隧道沉管覆盖层防护工程优化技术研究方法.

摘要： 为了探索长江经济带重大工程建设场地适宜性,从地质环境角度出发,系统分析长江中游簰洲湾—武穴段沿岸段地质环境条件及环境地质问题,阐述应用层次分析方法(AHP)进行过江隧道工程场地适宜性评价的原理和步骤,建立一套适用于长江中游过江隧道工程场地适宜性评价的模型,提出工程场地评价层次结构的建立、评价因子等级划分、基本分值的确定以及应用综合得分进行适宜性分级的具体方法.

摘要： 杭州市某过江隧道地质水文条件复杂,横通道施工存在诸多风险,江底段采用滑梯及专用逃生通道的疏散救援方式,不设置横通道.根据通风竖井设置位置,将隧道划分为8个通风排烟防火区段,研究隧道发生火灾时的综合防灾及疏散救援方案,对隧道工程结构、建筑、给排水、消防、通风、照明、供电等各子系统进行论述.

摘要： 分析了邕江南宁段过江隧道工程附近水文特征及近期河道演变特点.实测资料表明拟建工程下游有一深坑.同时,利用河工模型试验预测了不利水文条件下隧址河段河床的最大冲深,也研究了河道深坑形成的可能因素.成果表明:在近年来发生的水文条件下,不会冲刷形成该深坑,极有可能是人为因素影响;在不利水文条件下,工程河段左岸受弯道水流影响,河床冲刷较为明显;在上游水库运行及人工采沙影响下,工程河段局部冲刷更为明显,隧址断面洪水后河床最低点高程约为44.18 m.预测的最大冲刷深度可为过江隧道的合理埋设提供科学依据。

摘要： 杭州市庆春路过江隧道由过江隧道、隧道工作井、暗埋段、引道段等组成,分为非完全平行的左、右两线,左线全长3550m,右线全长3547m.隧道采用盾构法过江,隧道工作井、暗埋段、引道段均采用明挖法施工,根据其开挖深度采用相应的围护结构.本次勘察是为详细查明沿线各工点的工程地质、水文地质条件，并做出定量或定性评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分的地质依据。

摘要： 本隧道为过江段,主要采用隧道外包钢板进行防水.基坑为明挖施工,施工过程中如何稳定钢板的架立成了急需解决的问题.本文通过对图纸的深化设计、防水钢板的安装工艺、焊接的质量控制等进行叙述.

摘要： 基于横观各向同性的Mindlin解,经数值积分求得盾构施工过程中切口附加推力、盾壳摩擦力以及同步注浆压力引起的地面竖向位移,叠加累计概率曲线法得出的土体损失引起的位移,以杭州庆春路过江隧道盾构施工引起的地面实测位移对其进行验证.对于几个重要参数进行了参数敏感性分析:切口附加推力、盾壳摩擦力以及同步注浆压力对于地面变形的影响;埋深对于地面变形的影响,Eh/Ev对地面变形的影响.分析结果表明,基于横观各向同性Mindlin解求得的切口附加推力、盾壳摩擦力及同步注浆附加压力引起的地面位移,与地层损失沉降叠加,可用来预测盾构掘进引起的纵向地面隆陷;横观各向同性介质的横向弹性模量和竖向弹性模量对于盾构引起的地面变形影响显著.

摘要： 针对钱塘江的水文地质和工程地质条件,结合隧道结构及管片形式,结合以往杭州地铁—号线和二号线的施工经验,提出适用于穿越钱塘江隧道施工用的盾构机机型和盾构机需特殊配置的技术要求,从选型的角度探寻适合本工程施工的盾构机.

摘要： 针对钱塘江的水文地质和工程地质条件,结合隧道结构及管片形式,结合以往杭州地铁—号线和二号线的施工经验,提出适用于穿越钱塘江隧道施工用的盾构机机型和盾构机需特殊配置的技术要求,从选型的角度探寻适合本工程施工的盾构机.

摘要： 本发明公开了一种过江供水管线隧道水下振动噪声预测方法，具体如下：首先，建立三维供水管线隧道结构、土体结构的有限元模型；然后，建立流体有限元模型，并设置土体结构的边界；其次，基于流体有限元模型与结构有限元模型组成的流固耦合振动模型并考虑初始流体流速的影响进行流固耦合振动分析，得到结构的振动响应；接下来，建立流固耦合声学有限元模型，将流体致土体振动响应结果导入声学模型作为边界条件；最后通过声学有限元、自动匹配层方法求解水下管线隧道振动引起的噪声。本发明方法能够用于过江供水管线隧道水下振动噪声的预测，获得噪声空间衰减规律，为降低水下噪声的影响提供理论依据。

摘要： 本实用新型公开了一种长大双层过江城市隧道泡沫水喷雾阀组监控系统，所述泡沫水喷雾阀组设于箱体内，所述监控系统包括：第一压力变送器，其设于雨淋报警阀上并用于检测雨淋报警阀的控制腔内的压力；第二压力变送器，其设于消防水进水管上，用于检测消防水进水管的压力；水浸传感器，其设于所述箱体内，检测阀组箱内是否有渗漏现象；中央处理器，其与第一压力变送器、第二压力变送器和水浸传感器均信号连接。本实用新型能够实时监控泡沫水喷雾阀组，远程监控系统判断操作简单，能够较精准、快速的判断出故障问题，大大缩短寻找问题的时间，为及时解决故障问题起到很重要的因素。

摘要： 本实用新型公开了一种基于虹吸效应的过江盾构隧道洞内抽排水系统，包括中转竖井和抽水竖井，中转竖井底部设中转竖井水池，抽水竖井底部设抽水竖井水池，中转竖井水池的位置高于抽水竖井水池的位置，中转竖井水池与抽水竖井水池之间通过虹吸管连通；在隧道盾构段的最低点位置设盾构段水池，盾构段水池通过第一抽水加压泵和第一水管与抽水竖井水池连通，抽水竖井水池通过第二抽水加压泵和第二水管与洞外抽水设备连通。本实用新型有效利用了中转竖井水池与抽水竖井水池的高度差，利用虹吸效应将中转竖井水池内的地下水和盾构段水池内收集的地下水抽至抽水竖井内，再抽至洞外抽水设备，减少了抽水加压设备的数量，减少了工程造价，节约了能源消耗。

摘要： 本发明公开了一种公路过江隧道水下振动噪声预测方法,具体如下：首先，根据交通流量统计获得不同工况的车流分布，建立各个车道的随机车辆模型；然后，建立精细的三维隧道结构‑土体有限元模型，并模拟土层的无限域边界条件；其次，基于车辆‑隧道‑土体耦合振动模型并考虑初始水压力的影响进行车致隧道‑土体动力响应分析；接下来，建立水‑土体流固耦合声学有限元模型，将车致土体振动响应结果通过傅里叶变换转到频域并映射到流体和土体耦合面，作为声学模型的振源；最后通过声学有限元‑完全匹配层方法求解隧道振动引起的水下噪声。本发明方法能够用于公路过江隧道水下振动噪声的准确预测，为濒危水下生物的噪声影响评估提供理论依据。

摘要： 本发明公开了一种过江隧道衬砌管片的微生物防渗注浆装置及方法，其在过江隧道外围富水土层中环向间隔设有一端分别与第一容器和第二容器通连，另一端封闭的第一输送管和第二输送管，并在第一输送管和第二输送管至少对应待封堵衬砌管片区域分别开设有第一注浆孔和第二注浆孔，注浆过程中，利用第一容器内部和第二容器内部与过江隧道各处对应的江水的水头差，促使第一混合液和第二混合液分别经第一注浆孔和第二注浆孔流入过江隧道外围的富水土层，并缓慢地沿过江隧道的外围环向扩散及混合，最后由第一混合液中的微生物浆液和第二混合液中的营养液进行反应，以形成一层从外围将衬砌管片包裹的环形的生物凝胶加固带，从而将衬砌管片之间的缝隙封堵。

摘要： 本发明提供了一种地铁过江隧道振动噪声特性分析方法，包括以下步骤：S1，根据过江隧道的横纵断面建立结构有限元模型，包括隧道‑土体有限元模型与轨枕‑钢轨‑车轮有限元模型；S2，获得轮轨粗糙度模型，具体包括：S21，基于频域分析方法耦合两个有限元模型得到频域耦合模型，计算在单元力作用下钢轨驱动点处的振动导纳；S22，基于功率流方法耦合两个有限元模型得到功率流耦合模型，计算车轮对轨道产生的轮轨力和结构响应；S23，利用S2中获得的振动导纳、轮轨力、结构响应，结合现场测试的轨道结构振动响应反推轮轨粗糙度，获得轮轨粗糙度模型；本发明的公开，通过反推获得轮轨粗糙度频谱，获得更准确的振源信息，提升数值仿真模型的精度和置信度。

摘要： 本发明提供一种过江隧道用减速带及其减速方法，减速带设置于过江隧道的入口段，减速带包括埋设于地面的盒体，盒体一端顶部铰接有盖板，盒体另一端设置有弹片并通过弹片固定盖板另一端；盒体中部设置有集气组件，集气组件包括集气管、沿集气管一侧依次设置的至少一个充气泵，充气泵包括罐体、活塞、导杆、连接杆、进气管以及出气管，连接杆一端固定于盖板内壁另一端铰接于导杆顶部，导杆底部设置于活塞上，活塞活动设置于罐体内，进气管和出气管分别设置于罐体底部，出气管分别连接至集气管；集气管上连接储气罐，储气罐上设置有压力表以及泄压阀；具有减速效果好、能量收集再利用的优点。

摘要： 本发明公开了一种过江隧道工程防水施工方法，它包括明挖段主体结构、附属结构防水、施工缝、变形缝、桩头、穿墙管盒、降水井、格构柱等的防水，明挖段主体结构、附属结构包括底板、侧墙、顶板防水，采用以钢筋混凝土自防水为主，柔性防水层相结合的防排方式；施工缝、变形缝、桩头、穿墙管盒、降水井、格构柱等的防水采用止水构件辅助防水，所述施工缝设于施工分段、分层处，变形缝设于施工分段部位，本发明通过该防水施工方法，得到的隧道防水效果好，质量高。

摘要： 一种明挖河床型过江隧道，由明挖基槽、混凝土基础、混凝土过江隧道和通风排烟口组成，其特征在于：明挖基槽由基槽和两侧的缓坡组成，免支护，基槽上设置由预制桩和混凝土底板构成的混凝土基础，混凝土基础上浇筑的混凝土过江隧道，它由两条双向行驶隧道和中间的检修疏散隧道组成，三条过江隧道都设有通风排烟口，过江隧道外面回填泥土，保持与原河床齐平。本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：1.采用明挖河床的方式建造过江隧道，省工、省成本、免支护。2.采用预制桩和混凝土底板作基础，可建造不同等级的过江隧道。3过江隧道离地面近，环保又节能，更适宜地下轨道交通。

摘要： 本实用新型公开了一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，包括土工离心机：所述土工离心机具体包括：基座、动力结构、转轴、转臂支承、转动臂和模型箱；所述动力结构设在所述基座内，所述动力结构和所述转轴连接，所述转轴和所述转臂支承固定连接，所述转臂支承和所述转动臂固定连接，所述模型箱安装在所述转动臂上；所述动力结构用于为所述转轴提供动力，以使所述转轴带动所述转臂支承、所述转动臂和所述模型箱转动。如此，由于转臂支承由若干个钢板叠加且焊接而成，因此，采用多层钢板焊接成转臂支承，使转臂支承承载能力得到提升，满足了土工离心机对高负载转臂支承的要求。