船体变形

摘要： 海洋工程,OFFSHORE ENGINEERING,深水半潜平台作为大型深水浮式结构物,是集油气处理、储卸油、供电、人员生活等多功能于一体的深海油气综合开发处理中心,国内针对深水半潜平台的设计还处于起步阶段,特别是深水半潜平台船体管道应力分析仍面临着巨大挑战。“深水半潜平台船体管道应力分析”一文基于CAESAR Ⅱ软件,以ASME B31.1为计算评判标准,研究了适用于船体管道应力分析的计算标准,给出了适用于恶劣环境与复杂船体变形条件下的船体管道载荷、编制了船体管道应力分析工况,完成了对船体超高穿舱立管、压载系统非金属环网管道、船舷外SCR立管的设计校核,设计了适用于深水半潜平台船体结构特点的新型管支架,并应用于我国首座自主设计、建造的深水半潜平台中,为今后深水半潜平台船体管道设计提供依据。

摘要： [目的]海运工况是海上升压站上部组块结构设计的控制工况之一,荷载输入的准确性直接影响上部组块的结构设计。目前国内上部组块的海运工况普遍忽略了船体变形荷载的影响,将船体考虑为一个刚体,该假设不符合实际情况,有必要针对船体变形产生的影响进行分析。[方法]首先介绍了国内海运设计方法,然后结合船级社规范对船体变形进行理论阐述,介绍了某些跨国公司海运设计如何考虑船体变形的影响,对目前的海运设计方法进行了改进。[结果]实际项目计算证明不考虑船体变形荷载时结构应力严重偏小。随着海洋工程的发展,船体变形对海运设计的影响应该更受重视。[结论]本研究阐述了传统海运设计方法的不足,为改进海运设计提供了重要依据。

摘要： 在一定约束条件下,合理改变船体形状可以有效地降低船舶阻力.论文使用了一种船体线型改变方法,描述了船型参数变化与总阻力变化的关系.首先确定影响渔船阻力性能的主要船型参数,然后使用Lackenby方法改变船体型线生成系列船型样本空间,利用数值模拟对样本进行阻力预报,最后探讨船型参数变化对总阻力的影响,并优选出阻力性能最优的船型.计算结果表明,在设计工况(Fr=0.28)下,采用该方法优化后的船型较初始船型总阻力降低5.29％.

摘要： 统一空间基准是海上作战平台实现精准探测打击的重要保证,而船体角变形的存在将严重影响空间基准的建立;针对这一问题,提出一种基于状态相依自回归(state-dependent auto regressive,SD AR)与径向基(radial basis function,RBF)神经网络的极短期变形预报方法,实现船体角形变的实时预报,为后续角变形的补偿提供依据;不同于传统的时间序列预报方法,该模型用一组RBF网络来逼近SD-AR模型中的函数系数,并采用一种结构化的非线性参数优化方法(structured nonlinear parameter optimization method,SNPOM)辨识该模型;基于该RBF-AR预报模型,给出了船舶变形预报算法设计并进行了仿真实验;实验结果表明,该方法在船体变形预测精度上优于传统时间序列预测方法,具有较好的应用前景.

摘要： 通用型FPSO管路系统的复杂性和紧凑性相比传统FPSO有显著提升,作业负荷更大,油气泄漏和火灾风险更高,因而对整个管路系统的安全性以及支架的优化上有更高要求.本文将传统的输入附加位移D模拟船体变形变为温度T中热膨胀系数的叠加来表现,给出工况设置方法,综合考虑各种环境条件研究其对管道应力以及位移的影响,对通用型FPSO玻璃钢压载水管道进行一次、二次应力及水锤载荷计算,验证压载水管路设计的合理性,并对不合理部分给出优化方案,提高管路系统的安全性,为通用型FPSO管路系统工程设计提供技术借鉴.

摘要： 通用型FPSO管路系统的复杂性和紧凑性相比传统FPSO有显著提升,作业负荷更大,油气泄漏和火灾风险更高,因而对整个管路系统的安全性以及支架的优化上有更高要求.本文将传统的输入附加位移D模拟船体变形变为温度T中热膨胀系数的叠加来表现,给出工况设置方法,综合考虑各种环境条件研究其对管道应力以及位移的影响,对通用型FPSO玻璃钢压载水管道进行一次、二次应力及水锤载荷计算,验证压载水管路设计的合理性,并对不合理部分给出优化方案,提高管路系统的安全性,为通用型FPSO管路系统工程设计提供技术借鉴.

摘要： 通常轴系校中计算不考虑船体变形,然而随着建造船舶大型化,船体变形对船体推进轴系校中影响不能够再忽视.基于此,以正在建造的MR1型成品油轮为研究对象,讨论船体变形对轴系校中的影响,希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据.

摘要： 本文就影响船体变形的主要方面与机理分析、监测手段与控制方法等进行分析研究，并对船体焊割的产生的应力与变形情况进行了重点研究，或对同类舰船船体变形的控制有所助益或借鉴作用。

摘要： 本文简要介绍了航天测量船船体变形测量及其对测控任务的影响,通过对船体变形数据的详细分析,讨论了影响船体变形的主要因素及其对船体变形的具体影响,最后对航天测量船船体变形数据的使用策略进行了简单介绍和分析讨论.

摘要： 本文简要介绍了航天测量船船体变形测量系统的基本构成、测量原理和测量元素，分析了变形测量数据的基本特性，给出了船载外测数据船体变形修正的方法和计算公式，重点考察研究了船体变形数据对航天测量船外测数据和外测定轨的影响。

摘要： 探究合理的船体变形预估理论是船舶结构设计的重点考量和强度评估的重要前提.本文根据流固耦合动力学理论,对流体-船体耦合系统进行了建模分析,通过Euler方程和Newmark-Wilson方法进行了模型的求解计算,分析了耦合系统在不同船体刚度和质量条件下的位移、应力和速度等动态响应.结合拖曳水池的试验测试,分析了不同波速条件下的船舶振动时-频曲线,研究了波浪载荷对于船体变形固有频率和振动幅值的影响.论文的研究为流体条件下的船体变形分析提供重要的理论基础.

摘要： 航天测量船在海浪中航行，船体受周围波浪压力的变动，引起船体的弹性变形，两台相同型号与精度的惯性导航设备所显示的信息有一定的差异，显然这种差异包含了船体的变形信息。为了提高测控精度，降低船体变形对测控精度的影响，航天测量船沿船长方向的不同设备(测量雷达、跟踪雷达等)之间都安置了光学测量设备，测量船体不同位置的变形，实时修正变形引起的误差。这些测量数据为验证船体弹性变形理论与计算方法提供了良好的检验手段。本文针对大型海上平台在波浪中的船体结构变形,探讨其船体纵向弹性变形的规律及其分解与预报方法,对船体姿态角(包括变形转角)的进行分解,以某航天测量船为例给出即时预报的两点模型,并对预报精度进行了必要的讨论与实践,供有关部门参考.

摘要： 测量船担负着繁重的测量任务,在海上运行时由于各种因素会引起船体变形,直接影响船载设备的测量精度,因此要测出船体变形量并对其进行校正.本文主要阐述了船体横扭角的几种测量方法及其测量原理,并分析了其优缺点,讨论了该研究方向的国内外现状和发展趋势.

摘要： 测量船担负着繁重的测量任务,在海上运行时由于各种因素会引起船体变形,直接影响船载设备的测量精度,因此要测出船体变形量并对其进行校正。本文主要阐述了船体横扭角的几种测量方法及其测量原理，并分析了其优缺点,讨论了该研究方向的国内外现状和发展趋势。

摘要： 该文结合反变形控制船体变形的经验，论述变形补偿原理，提出将变形补偿方法应用于今后船舶建造中的设想及施工方案。

摘要： 本发明提供了一种船体外板的激光热成形变形预测方法和系统，包括：步骤1：建立关于热源参数及板件参数的工艺窗口；步骤2：基于工艺窗口进行多组热弹塑性有限元仿真并提取等效固有应变结果；步骤3：基于等效固有应变结果建立预测神经网络模型，泛化出工艺窗口中其它工艺参数下的等效固有应变结果；步骤4：将等效固有应变结果以各向异性热膨胀系数形式赋予给模型，作为模型的初始属性；步骤5：通过对模型施加单位温度载荷，保证计算获得的热应变分布的大小、方向与等效固有应变分布相同；步骤6：进行热弹性有限元仿真，得到材料的变形位移。本发明可以快速求解大尺寸板件、复杂路径的变形结果，实现了船体外板的全自动激光加热成型加工。

摘要： 本发明涉及变形矫形技术领域，公开了一种船体壁板的矫正变形方法，包括以下步骤：步骤一，使用弹性拉马或千斤顶对船体壁板的待矫正变形区域施加载荷并使船体壁板的待矫正变形区域产生反方向的预弹性变形；步骤二，使用热源对船体壁板的待矫正变形区域的外侧表面进行加热并使船体壁板的待矫正变形区域产生反方向的塑性变形，直至船体壁板的待矫正变形区域达到平整度及型线要求；步骤三，使用冷源对船体壁板的待矫正变形区域的内侧表面进行降温；步骤四，待船体壁板的温度冷却至室温后，去除弹性拉马或千斤顶以及热源，从而完成船体壁板的矫正变形。采用本发明具有操作简单，能够实现较大变形量的一次成功矫正，矫正效率高，人工成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种预防船体焊接变形的方法，涉及焊接技术领域，包括以下步骤：步骤一：对待焊接的船体板材进行反变形加工；步骤二：对船体板材的焊接位置进行正反交替进行焊接；步骤三：在焊接时加入冷却粉。本发明采用冷却粉，能够及时将焊缝的热能吸收，减少船体板材的热量扩散分布，减少梯度热应力的产生而导致的变形。

摘要： 本实用新型公开了一种船体外板智能成形装备变形场测量装置，该测量装置旨在解决现有技术的船体外板变形测量装置难以快速进行高度调节，并且难以移动和固定，难以快速对船体外板进行变形测量的技术问题。该测量装置包括活动盒和固定设置于所述活动盒底部的承载板；所述活动盒右端固定安装有对称的第一电动缸，所述第一电动缸的伸缩杆前端贯穿活动盒固定安装有活动板。该测量装置利用第三电动缸带动挤压块运动至第二槽体中可将活动盒固定在第一固定块上，从而实现了活动盒高度的快速调节，通过设置支撑块、底块和万向轮，使该装置便于移动，启动第一电动缸带动活动板运动即可对光学测量仪的位置进行快速调节，从而方便对船体外板进行测量。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶用船体结构变形矫正工装，包括装置主体；将待矫正的材料的一端放置在第一限位板和第二限位板之间，将另一端放置在第三限位板和第四限位板之间，然后启动第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆，通过其伸缩作用，使得第二限位板可以向着第一限位板进行移动，第四限位板可以向着第三限位板进行移动，进而可以将待矫正的材料的两端的位置进行限定，进而保证在矫正过程中材料的稳定性；通过电机带动减速机进行转动，减速机带动连接转轴进行转动，连接转轴带动螺纹杆进行转动，螺纹杆的转动使得第三滑块可以在第三滑槽内滑动，进而使得压块的位置可以得到调整，使得其可以对不同位置的凸起部位进行矫正处理。

摘要： 本发明公开了一种用于船体变形轴系对中的检测装置及检测方法，属于船舶轴系对中技术领域。所述检测装置包括第一检测组件、第二检测组件和角度测量仪。第一检测组件包括第一封装件和第一激光位移传感器，第一封装件用于安装在电机的壳体的外壁上，第一封装件中具有第一通孔和第一空腔。第二检测组件包括第二封装件和第二激光位移传感器，第二封装件用于安装在制动器的壳体的外壁上，第二封装件中具有第二通孔和第二空腔。本发明提供的检测装置，通过对比前后状态的数据差值，能够实时检测出电机的主动轴和制动器的从动轴之间的对中偏移量，具有良好的可靠性，且检测精度高。

摘要： 基于姿态角匹配的无模型船体变形测量方法，涉及船体变形测量，利用舰船中心航姿系统和用户设备之间的欧拉角作为观测量，在考虑双陀螺漂移的情况下结合舰船变形角和姿态失准角建立观测方程。为了回避对舰船变形角建立先验数学模型，利用神经网络对变形角进行拟合。为保证训练神经网络的实时性，将神经网络的连接权系数扩展至状态变量中，再利用非线性滤波器对系统状态方程和观测方程进行求解，最优估计出舰船变形角大小。理论直观，操作简便，满足舰船航行时对变形角实时测量的要求，仿真精度可达10角秒。

摘要： 本发明公开了一种基于宽带卡尔曼滤波器的船体变形测量装置及其测量方法，所述宽带卡尔曼滤波器包括初始对准模块，初始装订模块、滤波循环计算单元、参数更新反馈模块方法为获取两套光学陀螺组合体(LGU)的角速度，导入初始对准模块变换，使其满足预设小角度条件；将满足预设小角度条件的角速度同时输入至初始装订模块计算，获得卡尔曼滤波器的最优状态阶数p0以及初始化卡尔曼滤波参数；代入卡尔曼滤波循环计算单元，获得滤波最优估计输入至参数更新反馈模块实时更新卡尔曼滤波参数，输出船体变形角估计本发明利用广义小波矩估计器实现滤波阶数及滤波参数的自适应调整，扩展滤波带宽，并适用于不同船型、海浪条件下的实时、自主、高精度地测量船体变形角场合。

摘要： 本发明涉及船舶工程技术领域，特别是涉及一种船体变形监测系统，包括支撑架和数据处理单元，支撑架的下端固定连接在船艏或船艉的一侧，支撑架的上端固定连接有摄像装置和与摄像装置间隔布置的角度标尺，船体设有支撑架的一侧设有测量点，摄像装置朝向测量点布置，角度标尺位于摄像装置与测量点之间；设船舶空载状态下摄像装置与测量点之间的连线为参考线、船舶载货运行过程中摄像装置与测量点之间的连线为测量线；数据处理单元根据测量线与参考线之间的夹角和参考线的长度计算测量点的竖向位移量，从而得出船体长度方向的弯曲变形量；因此，本发明的船体变形监测系统能够能够对对船体长度方向的弯曲变形进行动态监测。

摘要： 本实用新型提供了一种船体变形的修复结构，涉及船体修复领域。船体变形的修复结构包括船体外板和龙骨结构，龙骨结构固定连接于船体外板的内侧，船体外板具有向内凹陷的外板变形区；船体外板对应外板变形区的内侧还设置有内封板，内封板与龙骨结构固定连接，内封板与外板变形区之间形成封闭腔体；封闭腔体中填充有混凝土结构，在混凝土结构凝固时填充支撑于内封板和外板变形区之间，内封板的内侧形成有换板空间。待混凝土结构固化后对支撑外板变形区产生填充支撑作用，无需进坞修复外板变形区，即可有效地提高了外板变形区的结构强度，防止因外板变形区出现破损而导致船体漏水的情况，省去了船舶进坞修复的过程，满足了简便、快速处理的要求。