海上升压站

摘要： 导管架式海上升压站的瞬态响应分析依赖时域积分法,初始条件引起的瞬态响应中阶次较高的振动成分,必须取足够小的计算时间步长才能得到较准确的结果。针对海上升压站的瞬态响应分析,提出一种基于Laplace变换的频域计算方法。该方法通过振动系统的特征值分析得到传递函数的极点和零点,进而计算传递函数的极值和留数,同时将初始条件考虑到瞬态响应的极值和留数中,经Laplace逆变换得到时域瞬态响应。分别采用四自由度系统和导管架式海上升压站数值模型对此方法进行验证,并与Newmark⁃β法进行对比,结果表明该方法计算的瞬态响应与Newmark⁃β法计算结果吻合较好,并能够避免Newmark⁃β法由于时间步长较大引起的误差,说明了该方法的正确性。

摘要： 新一轮科技革命与产业变革方兴未艾,数字化转型是企业的必然选择,各行各业提出了数字化的转型目标,在此背景下BIM正向设计的必要性与迫切性就凸显出来。将BIM技术与海上升压站结构设计相结合,研究了海上升压站正向设计的方法,并对上海奉贤海上风电项目进行BIM正向设计应用,与二维设计图进行自动交互,提升了设计效率及质量,对BIM三维正向设计的应用起到参考作用。

摘要： 为解决复杂环境下海上升压站桩靴式导管架基础施工面临的调平难及水下灌浆难两个问题,开展了施工关键技术研究。首先,提出导管架套筒上部安装液压卡桩器的调平措施,沿每个套筒环向均匀分布8个液压缸组成液压卡桩装置,辅助调平导管架;其次,提出导管架桩套筒底部安装自封闭式封隔器,在水下灌浆中对环形空间的底部实现封堵,提高水下灌浆的质量。两项措施有效解决了上述关键技术难题。

摘要： 脚靴式海上升压站导管架的桩套筒与主导管的连接结构是关键荷载传递部位。整体梁系有限元模型无法反应局部板型结构的失效状态;截断板系有限元模型则受制于边界条件的合理性,结果不够精确。文中基于某工程海上升压站,建立不同精细化范围的多尺度有限元模型及不同边界条件的截断模型,对结构屈服失效及屈曲失效复核的同时论证了局部网格对计算精细程度的影响及截断模型对边界条件的敏感性;此外,研究了轭板板厚及应力比对屈曲失效的敏感程度,为今后海上升压站脚靴结构不同阶段的设计、优化提供参考和借鉴。

摘要： 随着海上风电项目的大力发展,海上升压站关系着整个风电场的顺利并网。基于此,在陆地上建造的大型海工模块——海上升压站需要平稳滚装到运输船上,在滚装全过程中,站内主变压器和GIS等关键设备的运动参数满足设计要求,是项目交付前的一个关键环节。结合项目实例,从模块车配置、码头面承载、潮水选择、滚装操作流程等方面进行研究,以期为此类危重大工程提供参考。

摘要： 为解决复杂环境下海上升压站导管架基础施工的困难,以江苏某海上升压站导管架的基础施工工艺及关键技术进行了研究。首先,详细探讨了导管架沉放、基础钢管桩植桩、导管架定位校核、灌浆施工、皇冠板和上部模块安装座板的焊接等关键施工技术;其次,研究了沉桩停锤标准控制方法、导管架安装允许偏差及灌浆材料质量控制等施工质量控制方法。研究成果可供类似工程参考。

摘要： [目的]海运工况是海上升压站上部组块结构设计的控制工况之一,荷载输入的准确性直接影响上部组块的结构设计。目前国内上部组块的海运工况普遍忽略了船体变形荷载的影响,将船体考虑为一个刚体,该假设不符合实际情况,有必要针对船体变形产生的影响进行分析。[方法]首先介绍了国内海运设计方法,然后结合船级社规范对船体变形进行理论阐述,介绍了某些跨国公司海运设计如何考虑船体变形的影响,对目前的海运设计方法进行了改进。[结果]实际项目计算证明不考虑船体变形荷载时结构应力严重偏小。随着海洋工程的发展,船体变形对海运设计的影响应该更受重视。[结论]本研究阐述了传统海运设计方法的不足,为改进海运设计提供了重要依据。

摘要： 为了满足海上升压站自动化巡检的需求,设计了一种基于STM32的挂轨式巡检机器人控制系统。该系统采用网络节点模式,将控制系统分为行走升降分系统和云台传感分系统。系统采用STM32F4微处理器,集成H桥驱动、电流采样、编码器信号解析、网络通信、串行通信等电路完成对挂轨机器人的运动控制和传感器信号处理。采用速度-位置双闭环的控制算法提高机器人定位精度和响应速度,并为上层用户提供运动或位置两种控制模式。为便于控制系统的功能开发,分别设计了电机调试软件和功能测试软件。实验表明设计的系统控制的机器人具有较高的定位精度、响应性和可靠性。

摘要： 为解决复杂环境下海上升压站上部组块整体吊装作业窗口少的问题,提出一种海上升压站上部组块分体式吊装方法。首先,介绍了主变模块、GIS模块及转换层模块装船方法;其次,分别对1#主变模块吊装过程中的吊装索具的吊重、吊高、钩偏角三面向进行了分析计算,确保分体式吊装的安全性;最后,详细介绍了上部组块分体式吊装的抛锚就位、吊放顺序、各模块间的连接方式等关键施工技术。研究成果可为以后的升压站上部组块分体式吊装提供参考。

摘要： 以某海上风电项目场区内220 kV海上升压站结构为例,通过采用shell单元模拟支撑柱、beam单元模拟梁柱构件建立整体有限元数值模型进行仿真计算,对比分析了台风作用下海上升压站结构的受力特征:结构在二层、顶层边缘、直升机平台及附近顶层边缘位移普遍较大,重力作用导致升压站结构竖向变形明显,而受风方向的变形相对较小;结构每一层支撑柱表面与H型钢交接处局部应力明显较大,其余部位普遍较小。

摘要： 海上升压站自动巡检系统是一种面向海上升压站全站的智能巡检机器人系统,主要完成对海上升压站中电缆、设备、仪表等装置的自动化巡检任务.设备的运行状态往往通过指示灯的颜色判断,这是自动巡检的一项关键任务.由于指示灯的半透明特性,其在不均匀光照下存在反光问题,使得颜色和亮度信息及其非均匀特性的混合,造成了指示灯图像的“数据不敏感特征”.传统的RGB颜色空间的均匀性较差,使得只依靠RGB颜色空间对指示灯颜色检测存在较大误检.相对于RGB空间,HSI空间能够非常直观的表达色彩的明暗、色调以及鲜明程度,方便进行颜色之间的对比.因此,文中提出将指示灯图像从传统的RGB颜色空间转换到HSI空间,通过提取H分量计算直方图相似度的指示灯颜色检测方法.实验结果表明,该方法大大提高了指示灯颜色检测精度,尤其在不均匀光照下有较强的抗干扰能力.

摘要： 依托江苏响水近海风电场220kV海上升压站安装工程,采用具有自主知识产权的材料、设备和工艺,国内首次在外海工况条件下成功完成海上升压站上部组块灌浆施工.本项目采用长度超过100m,直径仅2.5寸的橡胶软管进行灌浆作业.灌浆料浆体在灌浆泵压力作用下,经历"过山车"式路径,先向上抬升8～12m高,再向下通过长度5m、内径仅60mm的预制灌浆管通过灌浆孔自下而上灌满3m高的环形空间.灌浆施工历时8h,共使用55tUHPG-120海上风电导管架灌浆料,成功完成升压站4个腿柱灌浆,功效达到国外同类技术水平.经第三方检测,硬化灌浆料浆体28d抗压强度大于115MPa,优于设计提出的技术要求.

摘要： 为了保证海上风电场的经济性,海上风电场需要设置海上升压站,然而国内尚无可适用于海上升压站的结构设计规范,现基本参考国外石油行业及风电行业的标准.重点对现行国外海洋平台类标准中关于抗震分析的内容进行了介绍,并与我国建筑抗震规范进行了对比分析.对海上升压站的抗震设计提出了建议.

摘要： 海上升压站是整个海上风电场建设的关键部分,目前，我国海上风电场的建设已经进入了快速实施发展阶段，对海上风电场建设关键技术应用的要求也越来越迫切，海上升压站作为海上风电场电能输出的重要结构，是整个工程建设的关键点，海上升压站结构的研究和应用是迫切需要完成的课题。华东院作为较早进入海上风电场建设的设计单位，一直致力于海上风电场建设关键技术的研究，期间对欧洲部分海上风电场进行了考察，研究完成了多个课题和项目的前期工作，总结了模块装配式海上升压站和整体式海上升压站两种适合于海上风电场的升压站结构形式。这两种模式的海上升压站能很好地适应海上风电场的环境，满足结构耐久性和使用功能等各种要求，并且能降低施工难度，保证施工质量，缩短施工工期。

摘要： 本发明涉及海上升压站，具体涉及一种海上升压站用消防逃生梯、海上升压站平台及海上升压站系统，消防逃生梯包括：转轴，为逃生梯转动提供旋转轴心；和逃生梯本体，一端通过转轴与升压站铰接；转轴的轴线方向与升压站平台所在平面具有夹角θ，其中0°＜θ＜90°，且逃生梯本体绕转轴的转动平面在升压站平台所在平面之下。本发明提供的消防梯结构简单，无需驱动工作，转动同时可向海面降低，保证受灾人员安全。

摘要： 本发明公开了一种海上升压站配电室巡控系统，包括通信连接的信息采集终端和联控装置。信息采集终端用于通信连接升压站配电室的环境控制设备。信息采集终端对升压站配电室的目标设备和室内环境进行巡检并采集目标信息，以及根据目标信息判定出现故障时，向联控装置发送故障控制请求。联控装置接收到故障控制请求后，根据故障控制请求确定故障信息，并根据故障信息控制关联的环境控制设备处理故障。本发明还公开一种应用上述海上升压站配电室巡控系统的升压站配电室。通过信息采集终端和联控装置联动控制的设计，实现海上风电场的升压站配电室的自动巡控，大大提高巡检效率，且降低了升压站的运维成本。

摘要： 本发明涉及风力发电技术领域，具体涉及一种海上升压站、海上风电场。一种海上升压站包括：第一类风电机组以及若干设置在第一类风电机组上的升压模块。本发明中的海上升压站采用模块化海上升压站，将升压站上实现不同功能的电气设备模块化设计、组装，进而形成多个升压模块，再将升压模块安装到第一类风电机组上，以风电机组作为升压模块的承载平台，相比于现有技术中单一海上升压站的设计模式，节省了钢结构类平台的设计。风电机组和海上升压站一体化设计，节省了海上安装空间以及施工的时间，实现了资源的高效利用，进而实现海上升压站建设成本的降低。

摘要： 本实用新型提供了一种海上升压站的上部平台结构，包括支撑立柱、主梁和柔性组件，多个主梁间隔地固定连接于多个支撑立柱，且垂直于多个支撑立柱，形成多层框架结构；框架结构内通过若干H型钢将多个主梁连接；主梁与支撑立柱之间、以及H型钢与主梁之间还通过柔性组件连接；使得整体架构重量减轻，既有利于降低工程量，节省投资，又能在一定程度上降低施工难度，满足抗震和抗海水冲击影响，在造成突发事故例如连接段受到巨大冲击造成裂缝或断裂时，有效保障平台上设备安全和人员安全。

摘要： 本实用新型涉及海上升压站，具体涉及一种海上升压站用消防逃生梯、海上升压站平台及海上升压站系统，消防逃生梯包括：转轴，为逃生梯转动提供旋转轴心；和逃生梯本体，一端通过转轴与升压站铰接；转轴的轴线方向与升压站平台所在平面具有夹角θ，其中0°＜θ＜90°，且逃生梯本体绕转轴的转动平面在升压站平台所在平面之下。本实用新型提供的消防梯结构简单，无需驱动工作，转动同时可向海面降低，保证受灾人员安全。

摘要： 本实用新型提供一种省略升压变中性点设备的海上升压站，将海上升压站上的两台220 kV主变压器中性点通过铜排与升压站的钢结构平台主柱基础连接，经升压站的钢结构平台主柱基础作为主要散流形式接地，在两台主变压器同时接地运行时，在该接线型式下，海上升压站220 kV出现发生单相接地故障时，等效零序阻抗不因海上升压站运行方式改变而变化，继电保护方案较简单，能够保证海上升压站安全可靠运行，同时省略了两套复杂的中性点设备，加强了海上升压站的防腐性能，优化了海上升压站空间布局，减少了工程量。

摘要： 本实用新型属于海上风电设备领域，提供了一种海上升压站电气系统及海上风电场系统。其中，所述海上升压站电气系统包括至少一个海上升压站，每个海上升压站设置有两台主变压器；每台主变压器的低压侧与第一配电装置连接，高压侧与第二配电装置连接；所述第一配电装置采用单母线分段接线，所述第一配电装置至少设两段母线；所述第一配电装置与第一并联电抗器连接，所述第一并联电抗器用于补偿场内海底电缆充电功率。

摘要： 本实用新型公开了一种与海上风力发电机共用基础的海上升压站，旨在克服现有技术中独立设置的海上升压站造价高的缺点，将海上升压站与海上风电机组结合存在上述诸多亟待解决的问题，提供一种与海上风力发电机共用基础的海上升压站，采用双模块对称布置技术，两个模块组合后能够实现完整的海上升压站功能，将海上升压站和海上风力发电机组合共用，有效统一为一个基础，节省了造价。同时解决重力荷载偏心大、安装困难等问题。其结构包括导管架基础、外挑式平台、低压模块和高压模块，在导管架基础顶端的中部设置安装风力发电机的过渡段，导管架基础顶端在过渡段两侧各设有外挑式平台，所述的两个外挑式平台分别设置低压模块和高压模块。

摘要： 本实用新型涉及风力发电技术领域，具体涉及一种海上升压站、海上风电场。一种海上升压站包括：第一类风电机组以及若干设置在第一类风电机组上的升压模块。本实用新型中的海上升压站采用模块化海上升压站，将升压站上实现不同功能的电气设备模块化设计、组装，进而形成多个升压模块，再将升压模块安装到第一类风电机组上，以风电机组作为升压模块的承载平台，相比于现有技术中单一海上升压站的设计模式，节省了钢结构类平台的设计。风电机组和海上升压站一体化设计，节省了海上安装空间以及施工的时间，实现了资源的高效利用，进而实现海上升压站建设成本的降低。

摘要： 本实用新型提供了一种用于海上风电场的外廊式海上升压站，包括升压站本体，所述升压站本体在海平面以上有三层建筑结构，在第二层和第三层设置环绕升压站本体的外圈走廊，外圈走廊的两侧分别布置有楼梯；升压站本体内布置有电气设备房、消防用房和暖通机房，在一层上部设置电缆检修通道。本实用新型通过合理的布置既能满足电气设备安装、运行和消防要求，又能最大化地利用空间以控制结构尺寸。