推进系统

摘要： 吸气式高速飞行器具有重要的战略价值,高性能的推进装置始终是高速飞行器领域的核心问题。基于连续旋转爆震构建的推进系统,与当前基于布雷顿循环构建的推进系统相比,具有显著的性能优势,可以弥补当前推进系统造成的"推力陷阱"问题,有望助力高速飞行器取得长远发展。本文总结了连续旋转爆震燃烧过程与分析模型,以及基于连续旋转爆震构建的推进系统的性能优势与研究进展。进一步,针对连续旋转爆震冲压发动机,讨论了本质非定常燃烧室对发动机进气道与尾喷管的设计要求与需求,介绍了进气道抵抗压力波反传的措施,并进行了数值分析,证明了相关措施的可行性。最后展望了采用基于连续旋转爆震构建的推进系统的发展前景。

摘要： 飞行器需要高可靠的飞行控制系统软件(飞控)来控制其运行.在传统开发模式下,先由人工将领域知识描述为自然语言形式的模型,再根据模型手动编写代码,然后使用软件测试技术来排除软件错误,这种模式由于人工易出错、自然语言存在二义性、测试技术的不完备性,导致难以构建出高可靠的飞控软件.基于形式验证技术的新型软件开发方法可从多方面提高飞控系统的可靠性.使用Coq定理证明器对全权提出的多旋翼飞控推进子系统进行了完整的形式验证,生成了一个可用的高可靠函数式软件库.主要工作有:首先将领域知识整理为具有层次结构以适合进行形式验证的文档,分离了基本函数和复合函数,并提出最简形式函数概念;再根据该文档进行形式化描述,定义常量、变量、基本函数、复合函数、最简形式函数和公理等;其次对各类导出函数的推导正确性建立为引理并予以证明;再次对多旋翼最长悬停时间等实际问题给出了求解算法;最后利用Coq程序抽取功能生成了OCaml语言的函数式软件库.后续将对飞控更多子系统进行基于形式验证的开发,并最终建立完整的经形式化验证的高可靠飞控系统.

摘要： 本文介绍船舶推进系统的基本结构、分类以及核心部件,总结船舶推进系统中的推进电机模型、逆变器模型、推进器模型、船舶阻力模型和船舶推进模型,研究了基于神经网络以及支持向量机的故障诊断和预测技术。本文研究对船舶推进系统的发展具有推动作用。

摘要： 根据对某卫星在轨故障模式的分析,针对卫星推进系统流阻特性展开研究。基于AMESim建立两颗卫星氧化剂和燃料的液路模型,通过数值模拟的手段对液路流阻进行计算,并与已有的在轨飞行及地面测试数据进行比较,验证数值模拟模型的有效性,为推进系统流阻的进一步数值模拟提供帮助。

摘要： 为满足50 kg以下卫星的轨控需求,研制了M2型微波离子推进系统。该推进系统利用微波电离原理,具有启动快、功耗低、集成度高、推力连续可调的特点,系统额定功耗40 W,额定推力0.3 mN,比冲1200 s,是一种全新的伺服型离子推进系统。在地面真空环境下进行了推力器7000 h寿命与2000次重启试验,充分证明M2型离子推力器具有极高的使用寿命和可靠性。M2型微波离子推进系统于2021年4月27日随起源太空NEO-1卫星发射升空,2021年5月10日在轨点火成功,2021年8月20日在轨推力引出成功,输出推力0.31 mN,比冲1272 s,各项功能正常,遥测结果与地面数据一致。

摘要： 在船舶轴系校中过程中,轴线船台定中是整个轴系安装基础,其质量的好坏直接影响整个轴系的安装,关系到船舶推进系统安装质量好坏,影响船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。在此本文结合37,000t多用途船的实际安装,论述拉线法确定轴系中心线,并依此中心线为基准进行艉轴管、中间轴承及主机等设备定位、安装,以及控制与舵系中心线偏差的程序及要求。

摘要： 为了解决长期在轨航天器推进系统故障常规地面检测费时费力且无法完全包络全部故障模式的问题,提出了长期在轨推进系统故障诊断实时仿真技术方案,建立了长期在轨推进系统故障诊断实时测试平台;通过建立推进系统实时仿真模型,实现对长期在轨推进系统的实时仿真;依托实时测试平台对推进系统故障诊断策略进行仿真优化,对在轨飞行器故障进行诊断,并对处置预案进行验证支持故障处置决策;长期在轨推进系统故障诊断实时测试平台有效缩短了器上故障诊断策略的优化迭代周期,同时节省了大量原本用来进行试车的经费。

摘要： 全断面矩形掘进机是应用于煤矿巷道掘进的全新自动化设备,具有快速、连续、一次性断面成型及掘、支、运一体化等特点。掘进机主要分为截割部和后平台两大部分,截割部布置有5个刀盘可一次性截割出所需的巷道断面。后平台对顶和帮的支撑为截割部推进提供支反力,同时后平台对顶和帮都有很好的掩护作用,为支护作业人员及掘进机司机提供了安全的操作空间。掘进机的运动采用迈步式推拉方式,由铰接在截割部和后平台之间的4根主推油缸提供动力。通过采集每个刀盘电机的实时运行电流值来控制4根主推油缸的比例阀开口度,实现掘进过程中截割和推进的自适应闭环控制。设计的系统经现场验证,调节精度高、响应时间快,满足了掘进机推进与截割的自动控制要求。

摘要： 该文阐述高超声速飞行器及推进系统在未来空战中的重要地位,明确高超声速领域将是未来航空技术研究和发展的主要方向。同时,该文主要调研整理美国(RTA计划、FaCET计划、AFRE计划等)、俄罗斯(ATRDC计划)、日本(ATREX计划)和欧洲(LAPCAT计划)等国外高超声速领域的研究进展,并介绍国内研究所、高校等在高超声速领域的研究现状。最后,该文给出未来国内高超声速领域的3点简要研究建议。

摘要： 以盾构矢量推进为目的,解决因顶力缺失造成盾构失稳、姿态偏离的问题,提出一种以推进系统全油缸全控为前提、以目标总推力矢量为基础的推进油缸压力闭环控制技术,分别给出了一种全油缸自由分区推进和缺失顶力自补偿推进的推力矢量控制计算方法,并通过构建大型模型试验平台对该技术可行性进行验证。试验结果表明:两种推进试验过程中,推进油缸目标压力变更的瞬间实际压力受比例减压阀性能影响存在响应延迟的现象,但整体上实测压力控制在目标值±4%范围,推进系统总推力矢量整体维持稳定;全油缸自由分区推进过程中盾构推进速度和盾构姿态控制效果较佳,部分油缸缩回后出现因推进泵流量输出固定导致的盾构机加速现象,且由于油缸压力响应延迟以及流量供给不均匀造成盾构姿态突变的情况,恢复到全油缸推进状态后盾构推进速度和姿态偏差均恢复到初始值状态;缺失顶力自补偿试验全过程中,试验机推进速度控制在初值的±3 mm/min范围,盾构姿态偏差整体控制在初值的-6~+4 mm范围。

摘要： 主要针对海洋科考船推进系统的特点如任务工况的匹配性、振动噪声的要求、经济性等,分析推进系统的配置方案,为以后相关海洋科考船的推进系统设计提供参考.

摘要： 为了确保航天器推进系统整体的密封性能,在总装阶段要对系统的焊点和螺接点进行检漏.本文总结了在航天器推进系统的单点检漏过程中对检漏数据判读的影响因素,包括检漏仪的本底噪声、测试方法、环境影响.重点分析了环境影响,针对检漏现场环境氦本底不稳定的现象,总结了控制措施,优化了检漏流程,应用仪器动态调零法和二次包覆法,既保证了检漏数据的准确性,也保证了检漏效率,为航天器推进系统的单点检漏提供了可靠的解决方案.

摘要： 边界层吸入式(BLI)推进系统可有效降低发动机需用功率和飞行器阻力,可进一步大幅降低飞行器耗油率.本文首先阐述了BLI推进系统的定义、基本原理和存在的技术问题.然后回顾了BLI推进系统的国内外研究进展,包括原理研究、总体性能分析、采用BLI推进系统的飞行器概念、进气道流动研究及设计、进气道/风扇相容性和内外流耦合作用研究,并对现有研究工作进行了评述.最后分析了BLI推进系统对研究手段的需求,指出发展多学科数值模拟方法,建设大型风洞,开展飞行器气动布局和推进系统方案设计,开展进气道设计及流动控制技术研究,开展抗畸变风扇/压气机设计和部件相容性研究,开展全系统内外流一体化分析和集成研究是未来的研究方向.

摘要： 对于高超声速飞行器,发动机流道与气动外形高度一体化设计已成为近年来设计和研究的关键技术之一.本文阐述了高超声速推进系统几何形状由三维圆截面演变成二维矩形截面、最终回归圆截面的过程及原因,讨论了飞行器构型随推进系统形状而演变的几个关键的一体化设计问题,结合目前国内外高超声速飞行器方案及其设计特点,分析了高超声速飞行器总体一体化设计的趋势.

摘要： 深空探测与空间科学是中国“十三五”规划中的重点发展方向之一.对木星及以远行星等的探测需要探测器平台携带大量推进剂,大容积贮箱的布局和结构承载方式在结构设计中变得尤为重要.通过分析国内外典型大容积推进系统结构的发展现状,总结出深空推进系统结构有如下发展趋势:贮箱容积不断增大,以满足深空探测变轨过程中的推进剂需求;贮箱结构设计更为紧凑,减小尺寸包络;贮箱采用可承力设计,减少结构质量,增加结构利用效率.结合发展趋势,本文对某空间科学探测器的推进舱展开了大承载高燃重比薄壁贮箱一体化结构设计.能够存储推进剂、承受载荷、安装设备、提供构型,具有高燃重比、结构紧凑等优点.

摘要： 600吨级公务船一般用于港口巡逻、缉私、渔场保护等海洋维权执法,航区一般是沿海航区、港口、出海口等多泥沙区域,容易导致推进系统故障;北方近海海面在冬天极易产生浮冰,浮冰进入海水冷却系统极易导致系统失效;进行推进系统、海水冷却系统优化设计,增加系统可靠性及装备适用性.

摘要： 减压阀是推进系统的关键部件,将影响航天器的控制精度.本文设计了一种精密减压阀,采用反向卸荷式结构,具有进口压力范围大、精度高等特点.通过AMESim建立减压阀的仿真分析模型,验证了方案设计的可行性.

摘要： 本文对航天器燃料泄漏任务进行分析,针对燃料泄漏定量检测的任务需求给出3种定量检测方法,设计出每种定量检漏的方案、步骤和计算公式.为航天器燃料的泄漏检测者提供参考.

摘要： 本文对航天器燃料泄漏任务进行分析,针对燃料泄漏定量检测的任务需求给出3种定量检测方法,设计出每种定量检漏的方案、步骤和计算公式.为航天器燃料的泄漏检测者提供参考.

摘要： 本文对航天器燃料泄漏任务进行分析,针对燃料泄漏定量检测的任务需求给出3种定量检测方法,设计出每种定量检漏的方案、步骤和计算公式.为航天器燃料的泄漏检测者提供参考.

摘要： 一种操作海洋船只(10)中的混合推进系统(11)的方法，该混合推进系统包括：推进轴(16)和组装到该轴的推进器(14)；内燃活塞发动机(18)，其布置成可机械连接地与推进轴力传动连接；电动马达‑发电机(20、20’)，其布置成可机械连接地与推进轴和/或活塞发动机力传动连接，在所述方法中，通过将来自船载电源(24)的电力施加到电动马达‑发电机并且借助电动马达‑发电机使内燃活塞发动机旋转来启动内燃活塞发动机(18)，并且在不尝试启动内燃活塞发动机的情况下，将内燃活塞发动机的旋转速度加速至预定极限旋转速度，并且只有在内燃活塞发动机的旋转速度达到预定极限旋转速度之后，才启动内燃活塞发动机。

摘要： 一种车辆推进系统包括：发动机，其用于产生用于推进所述车辆的转矩；变速器，其选择性地联接到所述发动机以从所述发动机接收转矩并且具有多个挡位选择，每个挡位选择具有将来自所述发动机的所述转矩转换为输出转矩的齿轮比；车辆位置识别器，其识别所述车辆的位置并且提供指示所述车辆的位置的车辆位置信号；以及控制器，其被编程为记录包括挡位选择、挡位选择的持续时间以及每个挡位选择的车辆位置的换挡历史，识别持续时间小于预定持续时间的挡位选择，并且修正持续时间小于所述预定持续时间的挡位选择的换挡参数。

摘要： 一种船舶推进系统包括至少一个内燃机(10a，10b)以及涡轮增压器(13a，13b)，内燃机(10a，10b)具有用于燃烧燃料的燃烧室(11a，11b)，具有压缩机(14a，14b)的涡轮增压器(13a，13b)设于内燃机(10a，10b)的进气道中。所述船舶推进系统还包括电解设备(20)，该电解设备产生氢气和氧气，所述氢气和氧气被添加到压缩机(14a，14b)的压力侧上，并被输送至内燃机(10a，10b)。另外，在压缩机(14a，14b)的压力侧连接有水箱(31)和酒精箱(30)，用于向增压空气中添加水和酒精。

摘要： 本发明提供一种推进系统的动力机构、推进系统及液体火箭系统，动力机构包括发动机、过渡部件和储气装置。发动机具有燃烧室及具有储液腔的集合器；过渡部件设在燃烧室上且接收来自燃烧室的热量，过渡部件具有第一内腔；储气装置具有储气腔，其出气口适于连接于推力器；第一内腔的两端分别连通于储液腔和储气腔；推进系统包括动力机构和推力器；液体火箭系统包括箭体、推进系统和飞行体。此结构的推进系统的动力机构，只要发动机工作便可持续向推力器中提供气体，推力器便可持续产生推力，能够持续调整飞行器或轨道器的姿态动作；同时发动机工作时在空中向储气腔中供气，避免在地面提前向气瓶内充气，减少地面充气设备的成本。

摘要： 本发明涉及一种推进系统(150)，该推进系统包括：短舱(202)，其沿纵向方向X具有空气通道(208)；电动马达(108)，其输出端驱动螺旋桨(110)；以及燃料电池(250)，该燃料电池包括：位于空气通道(208)外部的芯(251)；开放通道(253)，每个开放通道具有在空气通道(208)中的入口开口和出口开口，并且对于每个开放通道(253)，该燃料电池包括燃料室、在开放通道(253)与燃料室之间的电解质、阴极、和阳极，每个开放通道(253)的入口表面积小于在该入口与该出口之间的中间区域的表面积，该出口的表面积小于该中间区域的表面积。这种系统可以使燃料电池靠近电动马达，从而减小燃料电池和电动马达之间的电导体的长度，并由此改善燃料电池的运行。

摘要： 本公开涉及用于保护电力推进系统的方法以及电力推进系统。用于检测和表征航空航天电力推进系统中的电弧故障，然后协调保护系统的各种元件的操作以执行故障清除序列的方法和设备。在基于电流的方法中，基于来自电流传感器的差分读数来检测和表征电弧。将保护区两端测得的电流之间的差值与差值阈值进行比较。在基于功率的方法中，基于来自电压和电流传感器的差分读数来检测和表征电弧。差分电压和电流读数被用来计算保护区两端的相应功率。在一段时间内对相应功率之间的差值进行积分，然后将积分后的差值与差值阈值进行比较。当超过差值阈值时，调用差分保护跳闸模式。

摘要： 本发明提供了一种超导磁悬浮列车电磁推进系统高速通信方法及超导磁悬浮列车电磁推进系统，该方法包括：电磁推进系统信号处理器的控制核将电磁推进系统各个控制周期的数据同步共享至电磁推进系统信号处理器的通信核；通信核依次将各个控制周期的数据压入通信核的两个缓冲区中的任一缓冲区，当该缓冲区压入一定量的数据之后通过以太网卡批量发送该缓冲区的数据，并将下一控制周期的数据压入通信核的两个缓冲区中的另一个缓冲区，以此交替使用通信核的两个缓冲区进行数据存储和发送以完成超导磁悬浮列车电磁推进系统的高速通信。应用本发明技术方案，能够解决现有技术中电磁推进系统的通信方法无法满足高速、大容量以及实时性通信的要求的技术问题。

摘要： 本文教导了飞机的推进系统。推进系统包括但不限于发动机。推进系统还包括但不限于与发动机相关联的外罩。发动机和外罩被配置用于联接到飞机。推进系统还包括但不限于外部发动机部件。推进系统还进一步包括但不限于将外部发动机部件可操作地联接到发动机的联接器。外部发动机部件被配置为在与发动机间隔开的位置处联接到飞机。

摘要： 本实用新型提供一种推进系统的动力机构、推进系统及液体火箭系统，动力机构包括发动机、过渡部件和储气装置。发动机具有燃烧室及具有储液腔的集合器；过渡部件设在燃烧室上且接收来自燃烧室的热量，过渡部件具有第一内腔；储气装置具有储气腔，其出气口适于连接于推力器；第一内腔的两端分别连通于储液腔和储气腔；推进系统包括动力机构和推力器；液体火箭系统包括箭体、推进系统和飞行体。此结构的推进系统的动力机构，只要发动机工作便可持续向推力器中提供气体，推力器便可持续产生推力，能够持续调整飞行器或轨道器的姿态动作；同时发动机工作时在空中向储气腔中供气，避免在地面提前向气瓶内充气，减少地面充气设备的成本。

摘要： 本申请公开了一种新型通用于电推进系统的电源模块和电推进系统，包括电连接的隔离电源模块和电源芯片，还包括滤波电路、电源控制电路、功率电路和点火电路，其中，所述电推进系统的输入电压经过所述滤波电路进行抗浪涌滤波处；所述电源芯片向所述电源控制电路发出控制信号，所述电源控制电路接收所述控制信号并进行信号通信，实现数据运算控制；所述功率电路对从所述滤波电路输入的滤波电压进行升压变换，得到推进器所需的点火电压。电源冗余，保证电源和控制单元的供电安全、可靠、稳定。电源接口隔离，保证高压的可靠性。各个电路考虑到功率需求与输入电压的范围，隔离谐振电路采用全桥拓扑，来降低流过MOS管的电流，从而降低导通损耗。