轴承负荷

摘要： 轴系是船舶推进系统的重要部分,船舶柴油机发出的动力由轴系进行传递,通过螺旋桨转化为向前/向后水动力,实现船舶推进航行的目的。客滚船为定点定航线装载汽车、集装箱、旅客的船舶,安全、准时是客滚船必须具备的特性,轴系安装质量的好坏直接关系到船舶动力系统可靠性、船舶航行安全以及旅客人身安全。本文以某客滚船实船为例,就长轴系拉线望光、校中安装、轴承负荷等几方面进行总结。

摘要： 轴系校中的发展过程可分为三个阶段,即直线校中,轴承上允许负荷校中,轴承合理负荷校中。在船舶建造过程中,人们逐渐认识到采用直线对中方式进行轴系安装,对轴系的工作状态不利,甚至使轴系产生破坏;根据船舶轴系实际工作情况,提出了使个别中间轴承位置下移,以改变轴系受力分布情况,逐步衍生出了轴系合理校中的概念。在推进轴系静态对线安装中,通过轴承的合理变位,轴系被敷设成曲线,使轴承负荷、各轴段的应力都处在允许范围内,具有最佳数值,从而保证轴系持续正常地运转。在此本文结合37,000t多用途船轴系的实际安装,总结船舶推进系统在下水后轴系校中的测量依据、安装程序、方法、步骤及其相关规定要求。

摘要： 本文基于顶升法测量轴承负荷,深入研究了顶升法原理、测量过程、轴承负荷计算、轴承负荷调整和测量误差分析.详细阐述了测量步骤及注意事项,总结了计算方法及过程,分析了引起测量误差的三方面因素,为测量新工艺开发和测量精度提升提供了参考.

摘要： 针对船舶轴系校中计算结果在热态工况与实际工况之间存在的相符性问题,进一步探讨在传统热态轴承变位计算基础上,考虑增加轴系轴承油膜力影响因素,建立基于油膜动力学的船舶推进轴系热态校中计算模型.通过实例校中计算和数值对比分析,结果表明:在热态工况,考虑油膜动力学影响的船舶轴系校中计算结果更能反映船舶轴系实际运行状态.

摘要： 艉柱变形导致了艉管后轴承的异常磨损,通过艉柱镗孔及更换艉管后轴承,恢复了船舶设计图纸的技术要求,压装后艉管后轴承斜率恢复0.30 mm/m.通过调整中间轴承的高度,使各轴承负荷满足规范要求.航行试验过程中,轴系温度及运行状况正常.从而解决了VLCC艉管后轴承温度高的问题.

摘要： 利用大型轴系实验台研究了大型轴系运转工况下轴承负荷测量方法.首先,利用电阻应变片和应变数据无线采集系统,采集轴系运转工况下的应变信号;其次,通过对应变信号小波分解、去噪和重构处理,计算轴系截面弯矩,推导出轴承负荷;最后,利用大型轴系实验台对测量方法进行了验证,计算误差基本在5％以内.

摘要： 船舶推进轴系在运转中承受着复杂的负荷和应力,良好的承载状态对船舶长期安全航行具有重要意义.设计一种基于应变片的无线遥测系统,以实现不同对中状态下的轴系动态负荷测量.根据不同截面测得的应变数据结合建立的单支点负荷计算模型,求得各轴承的实际负荷.在搭建的轴系缩比试验台上测得的负荷值与通过有限元模型仿真求得的负荷值相差不大,证明了该测试方法的可靠性.%The propulsion shafting systems of ships bear complicated loads and stresses in the sailing. A good load distribution is of great importance for ship's long-term and safe voyage. In this paper, a wireless telemetry system based on strain gages is designed to measure the dynamic loads of the propulsion shafting system in different shaft alignment states. Based on the strain data measured in different sections, a single-support load computation model is established. The real loads of different bearings are calculated. Experiment is carried out for the scaling model. The difference of results in the experiment and the finite element modeling is found to be small. Thus, reliability of this testing method is verified.

摘要： 从项举法的理论基础切入,结合现场工艺对项举法进行船舶轴承负荷测量进行误差分析,研究发现:当千斤顶轴线与百分表顶针不共线时会使测量值偏大;当未按轴系计算书规定位置安放千斤顶时,会因为顶举系数的使用错误造成测量误差;当未根据实际情况判断脱空轴承时,会因为被测轴承的选择错误造成计算不准确.针对以上三种误差来源,分别提供了三种解决办法,为优化船舶轴承负荷测量工艺奠定了基础.

摘要： 针对顶举试验中人工读数不精确、数据处理繁杂等问题,以LabVIEW2016为软件平台进行船舶轴系轴承负荷智能化测试及分析系统的构建,利用实验室轴系台架和实船测试数据对系统的实用性和测量精确性进行验证.结果表明:通过实验室台架测试,系统导出的顶举曲线具有顶升、平衡及下降阶段的所有特征;通过导入实船测试数据,系统最终结果与船厂计算结果仅相差1.82％,由此证明本套系统的实用性和测量结果的准确性.

摘要： 针对某大型散货船，根据有、无尾管前轴承的两种不同的轴系布置，分别进行轴系校中与回旋振动计算，分析不同的轴系布置对轴承负荷与回旋振动固有频率及临界转速的影响，以加深对这一问题的认识，为工程实际提供直接的理论指导。

摘要： 船舶轴系安装完毕,必须采用千斤顶顶举法对中间轴承负荷进行实测验证。本文应用ANSYS有限元软件。对某船轴系校中质量验证过程进行了模拟计算,结果发现仅仅依靠顶举法不能准确验证船舶轴系校中质量,并提出了基于数值分析的船舶轴系校中质量验证的新方法,以避免发生不正确的验证结论。

摘要： 以曲轴-轴承系统为研究对象,在计及曲轴变形的轴承润滑分析的基础上,以得到的轴承油膜压力分布形式作为载荷边界条件计算曲轴应力和疲劳强度.计算分析中,采用整体曲轴梁单元法计算曲轴变形和轴承负荷,采用动力学法进行曲轴轴承的润滑分析,应用有限元法计算曲轴应力.结果表明,计及曲轴受载变形的影响时,轴承油膜压力产生偏布且最大油膜压力明显增加(第一连杆轴承的最大油膜压力增加74.5％),导致曲轴轴颈过渡圆角表面局部区域的应力数值明显增大(第一连杆轴颈过渡圆角表面当量应力增大94.34％),曲轴安全系数减小7.4％.

摘要： 本文针对JZ211B型双缸汽油转子发动机的轴承在使用中发生早期点蚀和斑状剥落故障.根据示功图测试的数据,对轴承的负荷,油膜厚度、轴的挠度和机油的温升等进行了验算,以便能从轴承副的结构尺寸、材质、配合、冷却等方面进行改造.

摘要： 本发明涉及一种用于确定轴承(3)的负荷的方法、一种控制装置(5)、一种计算机程序产品和一种驱动器。为了确定轴承的负荷，连续地，有利地在每个时间单位(t)之后，测定电机(1)的转子的转数(v)和旋转加速度(a)，其中，转子配属于轴承。测定的转数和旋转加速度分别划分成多个范围(v_i、a_j)，并且根据划分将矩阵(M)的矩阵元素(M_ij)分别在时间单位(t)之后与基本变量(x)相加。于是，矩阵反映出轴承的运行时间以及与转数和旋转加速度相关的运行持续时间。轴承的负荷通过矩阵元素的加权总和(S)来计算。转数和旋转加速度对轴承的负荷的影响分别通过负荷因子(f1、f2、f3)实现。有利地，负荷在显示器(11)上显示。

摘要： 本发明公开了一种剖分式滚柱中间轴承安装及轴承负荷检测方法，包括以下步骤：确定中间轴承装配基准；制定中间轴承装配工艺技术要求；按设计顶位位置，设计和安装千斤顶的基座；拆除部分中间轴承零部件；检查轴承状态；进行轴承负荷测试，记录仪表的读数；做出顶位的顶举曲线图，求得顶位和轴承的实际负荷；调整中间轴承位置，控制顶位实测值与校中计算值之间的偏差在规定值以内；测量配加工轴承安装用垫片，安装固定轴承；重复相关步骤，确认轴系各顶位负荷实测值与校中计算值之间偏差小于规定值。本发明所述的剖分式滚柱中间轴承安装及轴承负荷检测方法，解决了轴系采用滚动中间轴承无合适办法进行轴承负荷测量的难题。

摘要： 本发明涉及一种基于顶举工艺的多支撑轴系各轴承负荷位移同步测试方法，包括S1轴上电阻应变片、轴承上电阻应变片、压力传感器、千斤顶与位移传感器的安装；S2一次顶举法测量，记录轴的位移量并记录千斤顶相对应液压值；同时实时记录各压力传感器数据，以及轴承上电阻应变片的应变值；S3轴上电阻应变片的电阻应变片法测量，记录各测点应变值；S4将各测量数据进行转换，得到对应于同一轴承的不同负荷值；S5将同一轴承的不同负荷值进行基于信任度的模糊融合算法处理得到更加精确的轴承负荷值。本发明方法可以提高各轴承负荷测试精度，同时可得到较多的顶举过程反映轴系特性的各轴承负荷和位移数据，为轴系状态辨识或轴系特性学习提供相应基础数据。

摘要： 本发明公开一种带有永磁式轴带发电机的船舶轴承负荷顶升方法，包括以下步骤：步骤S1、确定定子和转子轴的初始状态；步骤S2、安装用于检查中间轴位置变化的千分表并将读数调零；步骤S3、分别对定子和转子轴进行同步顶升操作；步骤S4、对轴承顶升测量的数据进行整理、分析、保存。本发明的有益效果是：有效的解决轴承顶升数据受定子永磁结构的磁力影响导致轴承顶升数据测量不准确的问题。

摘要： 本发明公开了一种船舶主机轴系轴承负荷自动化测量装置及其使用方法，包括中间轴承、中间轴、垫块和支座，所述中间轴承固定在中间轴上，所述中间轴承包括上盖和下盖，所述垫块设置在上盖和下盖之间，所述中间轴上设有位移传感器，所述支座设置在中间轴下方，所述支座与中间轴之间设有千斤顶，还包括油泵，所述油泵上连接有高压软管，所述高压软管另一端连接至千斤顶，所述高压软管上设有压力传感器。本发明调整至千斤顶所承受的压力值与设计要求值偏差满足要求，缩短作业周期，降低劳动强度，提升作业效率。

摘要： 本发明公开了超长轴系校中技术领域的一种基于负荷的超长轴系轴承负荷快速调整方法及系统，包括：S20：根据轴承与机舱布置信息和轴系校中工艺信息确定可调轴承位置信息和可调轴承数量信息；S30：根据轴系合理校中计算信息、可调轴承位置信息和可调轴承数量信息建立轴承负荷快速调整算法；S40：根据实测轴承负荷信息和轴承负荷快速调整算法计算可调轴承变位调整信息；S50：根据可调轴承变位调整信息生成轴承负荷快速调整作业指导书。本发明实现了所有可调轴承同时调整的施工过程，改变了超长轴系逐个调整、效率不高的轴承负荷试凑调整施工模式，能够显著提高轴系校中施工效率。

摘要： 本发明公开了一种剖分式滚柱中间轴承安装及轴承负荷检测方法，包括以下步骤：确定中间轴承装配基准；制定中间轴承装配工艺技术要求；按设计顶位位置，设计和安装千斤顶的基座；拆除部分中间轴承零部件；检查轴承状态；进行轴承负荷测试，记录仪表的读数；做出顶位的顶举曲线图，求得顶位和轴承的实际负荷；调整中间轴承位置，控制顶位实测值与校中计算值之间的偏差在规定值以内；测量配加工轴承安装用垫片，安装固定轴承；重复相关步骤，确认轴系各顶位负荷实测值与校中计算值之间偏差小于规定值。本发明所述的剖分式滚柱中间轴承安装及轴承负荷检测方法，解决了轴系采用滚动中间轴承无合适办法进行轴承负荷测量的难题。

摘要： 本申请提供一种船舶轴系轴承负荷的计算方法、系统及轴系校中计算系统，计算方法包括：基于千斤顶的理论顶举曲线图及顶空点处对应的千斤顶负荷FJE获取理论等效千斤顶负荷FJ，根据千斤顶负荷FJE、理论等效千斤顶负荷FJ以及顶举系数K计算等效顶举系数KN。基于顶举法获得千斤顶的实测顶举曲线图及实际等效千斤顶负荷FJ′；根据等效顶举系数KN以及实际等效千斤顶负荷FJ′算出船舶轴系轴承处的轴承负荷。本申请通过获得等效千斤顶负荷计算轴承负荷值，将此值作为船舶轴系轴承处的轴承负荷。相较于现有技术，避免了因顶空点位置不准确造成轴承负荷的精度不能保证的问题。本申请能精确的计算出轴承负荷，从而避免影响船舶轴系校中计算的准确性。

摘要： 本发明涉及一种基于轴承负荷变位非线性关系的轴系变位值计算方法，S1建立非线性轴系数值模型；S2进行数值模拟计算，以轴承高度为0为基础，通过不断改变轴承高度得到对应高度下的轴承负荷，基于数值模拟计算结果拟合轴承负荷变位非线性关系；S3根据两次轴承高度的调整结果以及轴承负荷变位之间的非线性关系，得到n元2次方程组，求解得到轴承标高偏差；S4将所求标高偏差回代补偿，使船舶下水后偏离的实际中心线各轴承变位参考点从②号位置因补偿而回到理论位于理论中心线上的①号位置。本发明通过轴承负荷变位的非线性关系求解轴承标高偏差，实现对轴系轴承变位值的误差补偿，达到求解轴承实际变位值的目的。

摘要： 本发明涉及一种基于顶举工艺的多支撑轴系各轴承负荷位移同步测试方法，包括S1轴上电阻应变片、轴承上电阻应变片、压力传感器、千斤顶与位移传感器的安装；S2一次顶举法测量，记录轴的位移量并记录千斤顶相对应液压值；同时实时记录各压力传感器数据，以及轴承上电阻应变片的应变值；S3轴上电阻应变片的电阻应变片法测量，记录各测点应变值；S4将各测量数据进行转换，得到对应于同一轴承的不同负荷值；S5将同一轴承的不同负荷值进行基于信任度的模糊融合算法处理得到更加精确的轴承负荷值。本发明方法可以提高各轴承负荷测试精度，同时可得到较多的顶举过程反映轴系特性的各轴承负荷和位移数据，为轴系状态辨识或轴系特性学习提供相应基础数据。