大型船舶

摘要： 随着国际航运市场上货物重量和船舶规模的不断增长,港口拖轮在船舶操纵过程中发挥着越来越重要的作用。拖轮辅助靠泊和离泊对船舶的安全运行具有极其重要的意义。不同港口的拖轮具有不同的作业特点。推、拖等不同的操作方式对船舶产生不同的力效应。

摘要： 2022年2月28日,中远海运能源正式接入全球首艘LNG双燃料超大型原油轮(VLCC)“远瑞洋”轮。该轮的交付标志着中远海运在大型油轮的绿色、环保和节能技术应用中走在了世界前沿,在全球能源转型的背景下,对大型船舶节能减排,以及航运业推动“碳中和、碳达峰”目标落地起到了积极的示范引领作用,具有里程碑意义。

摘要： 本研究对某船舶舱段进行数值模拟,发现冬季设计工况下舱室中内区的空调区域温度偏高,局部近30°C,超过舒适性空调冬季室内设计标准,并针对此区域(舱段内区)进行了优化设计。本研究通过模拟探讨了五种措施对各舱室内空调舒适性的影响。这五种措施为①减小内区送风量。②增大内区送风量。③内外区均以20-24°C供风。④内区仅供新风。⑤内区供冷外区供热。模拟结果表明,措施③、⑤均能有效消除内区舱室中存在的高温现象,提升舒适性,但应注意送风温度不宜过高。

摘要： 随着海上环境保护委员会(MEPC)修订的《MARPOL附则VI》的实施,大型船舶烟气脱硫迫在眉睫。文章通过对大型船舶烟气海水脱硫技术的原理、工艺技术及控制方式的介绍,进一步分析大型船舶烟气海水脱硫技术,选择合适大型船舶特点的海水脱硫技术、仪表及控制方式。

摘要： 2021年,我国第一座15万吨级浮船坞"南通"号迎来她投产30周年纪念。1991年12月,中国第一座15万吨级浮船坞"南通"号正式建成投产,她的建成不仅填补了中国修船业的空白,结束了中国不能修理10万吨级以上大型船舶的历史。同时,她的诞生过程曾被造船界称为奇迹,一批经验丰富的退休工程专家,与具有专业技术的焊工一起,采取独特创新的方式自行设计建造了当时中国最大的浮船坞。

摘要： 船舶大型化的发展导致船舶航行于浅水区域的机会大幅增加,给航行安全带来安全隐患。为了提升大型船舶在浅水中的航行安全,本文阐述了浅水效应作用机理,分析了浅水效应对船舶航行具体影响,通过模拟操船试验探究了浅水对船舶操纵性的影响,最后结合理论和实践提出了应对策略。

摘要： 为使大型船舶在限制性航道航行时达到较为理想的节能减排效果,根据船舶在航道中的水动力水池试验与数值模拟试验结果,结合船舶在限制性航道的水动力特点,分析船舶航行阻力的成因和分类,提出降低船体表面粗糙度、采用合理航速、采用纵倾优化技术等易于施行的减阻对策。

摘要： 三峡成库后乌江河口—涪陵白涛河段成为三峡库尾常年库区,通航条件得到较大改善,超航道标准的大型船舶进入乌江日趋增多,通航安全隐患凸显。针对船长130 m的大型船舶在清溪场水位160 m以上时研究河段的适航条件开展研究。结果表明:在清溪场水位160~175 m且乌江武隆来流量小于2000 m^(3) s时,研究河段的航深、航宽和弯曲半径满足大型船舶通航尺度,但三门子、龙船沱、小溪口和新崩子4处为受限河段,渝怀铁路桥和三门子为禁止会船河段,跨临河建筑物满足大型船舶通航净空尺度要求。提出研究河段调整航标、桥梁设置防撞设施和安全警示标志等通航安全保障措施。

摘要： 文章通过对大型船舶的操纵特点、长江上海段的通航环境进行分析和总结,并结合对长江上海段的长江口灯船附近、深水航道D8灯浮附近、圆圆沙灯船附近、外高桥航道水域、吴淞口水域、宝山警戒区等六个事故高发区的风险分析,提出了大型船舶进出长江上海段所面临的风险及应对措施。

摘要： 孖洲友联船厂位于深圳港西部港区,船厂北端毗邻大铲水道,转向区域狭小、水域受限,同时受风、流影响大,交通流情况复杂,给大型船舶的操纵带来较大的困难。本文结合实例对大型船舶转向出港的操纵方法进行研究,为大型船舶安全出港提供经验借鉴。

摘要： 船舶轻量化建造是船厂提高效率、降低成本的重要手段之一.为解决建造实船重量重心与设计目标不符等问题,船舶建造中需要进行重量重心控制,而其中大型船舶总段重量重心控制难度较大.本文以大型船舶总段为目标,综合分析船舶轻量化因素,结合数理统计等思想,建立分段重量控制模型和重心计算算法,为其设计公差分配.最后开发软件,帮助建造者项目管理.

摘要： 日照港岚山港区实华码头与岚桥港共用一条航道.目前实华已有两个30万吨级油码头投产,岚桥有三个15万吨级泊位投产,并有一个30万吨级矿石码头待投产.大型船舶共用同一引航点,满载大型船舶都乘潮靠泊.大型船舶的靠泊密度加大,势必要借同一潮水靠泊.在保证前一船舶安全靠泊的前提下,对后靠泊船舶的操控应有自己的特点，应注意引航作业环境风力小于7级，浪高不高于2.5米，船舶的富裕水深等问题。

摘要： 通过分析福州罗源湾港区的情况,考虑部分大型船舶进出该港区的特殊性,首先对进出港区作出了航线设计,然后根据实况对船舶进出港区时各转向点和转向时的实际参照物以及转向前后的航向进行详细的说明,这样使得大型船舶进出罗源湾就能得到有利的参考作用.

摘要： 扬州大洋船厂位于长江江苏段和畅洲北叉东北角再向西北2.5n mile处,其进出通道由2.5n mile的天然河槽与和畅洲北叉的下半段2.3n mile组成,在裕龙洲口与主航道相接,该厂在2008年以前主要打造185m以下的散货船、海洋工程船、液化气船,2008年以后,船舶向超大型化发展,船长从189.99m到260m,型宽从32.26m到44m,而且交船数量逐年增加,2011年新船出厂与返厂维修船舶已接近40艘.如此大量的大型船舶进出条件相对较差的船厂专用水道,对引航安全不能不说是一种考验.

摘要： 船舶运输是当今世界主要运输方式之一,承载了全世界90％的物流贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为当今航运业发展主流.这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁.同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求.笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结.

摘要： 针对目前进江海船大型化的事实,分析深水航道建成后航行法规存在滞后等问题,从"大型船舶"标准偏低、推荐航路设置单一及深水锚地建设滞后等几方面,探讨降低大型海船引航风险的方法,并提出建议.

摘要： 针对目前进江海船大型化的事实,分析深水航道建成后,航行法规滞后等问题,从“大型船舶”标准偏低、推荐航路设置单一及深水锚地建设滞后等几个方面,探讨了降低大型海船航行风险的方法,并提出几点建议.

摘要： 上海的“母亲河”黄浦江以弯曲狭窄著称,船舶航行事故时有发生.通过介绍黄浦江的自然、水文条件和通航环境,详细介绍黄浦江各航段的潮汐、水深、航道特征和航行方法,结合相关操纵注意事项、驾驶台资源的利用、情景意识的培养,对黄浦江水域的船舶航行安全操纵进行分析和探讨,使驾引人员对该水域中船舶的操纵能有较深入的了解,从而提升黄浦江水域船舶的航行安全.

摘要： 随着市场经济的欣欣向荣,水运事业也迅速蓬勃发展壮大,苏北运河迎来了水运事业的又一个春天.但红红火火的发展后边也夹杂着一些不容忽视的问题,随着国家对航道建设的重点投入,苏北运河由原先的三级航道升为二级航道,为了追求利益,船舶类型也向大型化、复杂化、无序化方向盲目发展起来,给航道及其设施带来极大危害,加强大吨位船舶的运行管理势在必行,必须对大吨位船舶采取有效措施,方能确保船闸安全畅通，如建立科学、合理的大吨位船舶安全过闸应急预案，加强船闸硬件设施的建设，强大"三超"整治，加强现场运行管理。

摘要： 拖锚掉头多用于在狭窄、受限水域或者在不利的天气水文条件下不能依靠船舶本身的操作性能进行掉头操作而采用锚、机、舵相配合来完成船舶的掉头操作.拖锚操作多用于灵便型船舶,对于巴拿马型船舶更多的是再加一条拖轮进行协助,对于好望角型船舶的抛锚掉头需要除对车、舵、锚链和锚机进行充分评估外,还应收集进行操作时的天气和水文资料,操作水域的地质条件也应加以考虑,避免在拖锚过程中锚爪勾住岩石或者其他杂物等意外情况影响船舶安全操作.

摘要： 本发明公开了一种船舶大型起重机定滑轮吊排结构，其特征在于，包括起重机吊排、第一定滑轮组、第二定滑轮组、第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳、第四钢丝绳、第五钢丝绳、第六钢丝绳、第七钢丝绳、第八钢丝绳，所述第一定滑轮组包括第一定滑轮、第二定滑轮，所述第二定滑轮组包括第二定滑轮、第三定滑轮，所述第一钢丝绳穿过第一定滑轮，所述第二钢丝绳穿过第二定滑轮，所述第三钢丝绳穿过第三定滑轮，所述第四钢丝绳穿过第四定滑轮，所述第五钢丝绳、第六钢丝绳、第七钢丝绳、第八钢丝绳与第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳、第四钢丝绳组合连接。本发明使吊车在吊运使用时能尽可能平均分布每股钢丝绳长度，确保受力均衡和起重作业安全。

摘要： 提供了一种用于在建造大型船舶或离岸工厂中使用的超大型升降机。该超大型升降机包括升降机结构(100)、被构造成容纳乘员和沉重物品的升降机吊笼(200)、被构造成维持与所述升降机吊笼(200)的重量平衡的配重(230)、被构造成将所述升降机吊笼(200)和所述配重(230)相互连接的钢丝绳索(220)以及被构造成用于卷绕所述钢丝绳索(220)的卷绕机器(210)。被构造成用于防止尾部缆线(910)受到强风影响的挡风模块(800)竖直地安装在所述升降机结构(100)的一个内侧表面上。

摘要： 提供了一种用于在建造大型船舶或离岸工厂中使用的超大型升降机。该超大型升降机包括升降机结构(100)、被构造成容纳乘员和沉重物品的升降机吊笼(200)、被构造成维持与所述升降机吊笼(200)的重量平衡的配重(230)、被构造成将所述升降机吊笼(200)和所述配重(230)相互连接的钢丝绳索(220)以及被构造成用于卷绕所述钢丝绳索(220)的卷绕机器(210)。被构造成用于防止尾部缆线(910)受到强风影响的挡风模块(800)竖直地安装在所述升降机结构(100)的一个内侧表面上。

摘要： 本实用新型公开了一种用于在大型船舶上固定小型船舶的固定装置，涉及船舶固定领域，本实用新型包括大型船舶和小型船舶，大型船舶的顶部安装有小型船舶，大型船舶和小型船舶之间设置有拆装组件，大型船舶的顶部固定有多个墩木垫，小型船舶的顶部固定有多个半圆环，多个墩木垫和半圆环之间连接有绑扎索。本实用新型通过设置有清理组件，当小型船舶需要下水时，小型船舶需经过下水板滑落，而在小型船舶滑动过程中，其底部则会与毛刷板和刮板紧密接触，使得可通过刮板将黏连的杂质刮落，通过毛刷板可进行扫除，起到清理作用，使得小型船舶更加安全耐用，避免了小型船舶船底被各种生物覆盖使得清理不便的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种大型船舶用小型船舶固定装置，包括牵引支架，所述牵引支架的内壁分别转动连接有转轴与丝杆，所述丝杆的外表面螺纹连接有螺母座，所述转轴的前端固定连接有转盘，所述牵引支架的前侧固定连接有固定板，所述螺母座的右侧面设有除水组件，本实用新型涉及船舶固定技术领域。该一种大型船舶用小型船舶固定装置解决了牵引绳的长度不便于调节，在小型船舶固定后，由于牵引绳过长容易导致小型船舶与其他物体碰撞造成损害，在水域上牵引时会由于牵引绳过短造成大型船舶与小型船舶之间的碰撞，且不便于对牵引绳进行收纳，牵引绳上的水分不易进行清理，长时间容易发生腐烂的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大型船舶的小型船舶固定装置，包括滚轴电机和吊机立杆，所述吊机立杆的上方安装有滚轴电机，且滚轴电机的右侧设置有滚轴，所述滚轴的下方连接有吊绳，且吊绳的下方连接有吊钩，所述吊机立杆的右侧设置有限位底座，且限位底座的上方安装有第一限位块，所述第一限位块的右侧设置有清洁刮板，且清洁刮板的右侧设置有第二限位块，所述第二限位块的上方设置有限位内杆，且第二限位块的表面设置有调节旋钮，所述限位底座的内部安装有齿条。该用于大型船舶的小型船舶固定装置，通过设置的齿条与齿轮，可带动第二限位块在限位底座的上方进行左右移动，即可针对不同长度的小型船舶进行限位固定。

摘要： 本实用新型公开了一种大型船舶用小型船舶固定装置，包括支撑座，所述支撑座的底部设有高度调节件，且支撑座的侧面设有弧形槽，所述弧形槽的内部转动有第一双轴电机，且第一双轴电机两端的输出轴均与支撑座固定连接，第一双轴电机的外周侧设有套筒，套筒的侧面设有第二电动推杆，第二电动推杆固定端的侧面设有支撑板，支撑板远离套筒的一端设有限位组件，限位组件包括第二双轴电机。该大型船舶用小型船舶固定装置，可以折叠，节省空间，能够对小型船舶进行固定和限位支撑，便于对小型船舶进行运输，且能够避免运输过程中小型船舶从装置上脱离，从而避免小型船舶在运输过程中受到二次损坏，操作简单，使用方便。

摘要： 本实用新型公开了一种用于在大型船舶上固定小型船舶的固定装置，包括大型船舶，所述大型船舶的甲板上固定安装有底座，底座的顶部开设有两个滑槽，两个滑槽内均滑动安装有活动座，两个活动座的顶部均固定安装有墩木垫，底座的上方设有小型船舶，两个墩木垫的顶部均与小型船舶的底部相接触，两个活动座位于相对应滑槽内的一侧均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆，螺纹杆的两端均延伸至螺纹孔外，底座上开设有位于两个滑槽之间的腔体。本实用新型设计合理，操作简单，便于把不同长度的小型船舶固定绑扎在大型船舶上，对小型船舶的绑扎稳固，不易造成小型船舶发生移动或者脱落，提高了实用性。

摘要： 本实用新型提供了一种用于在大型船舶上固定小型船舶的固定装置，其特征在于，固定装置包括：底座，其设置于大型船舶的甲板上；固定支架，其设置于底座上，小型船舶放置于固定支架上；底部转锁，其位于底座与固定支架之间，固定支架与底座通过底部转锁连接。本实用新型还提供了一种可装载小型船舶的大型船舶，该大型船舶包括固定装置，每一小型船舶对应一组所述固定装置，每组所述固定装置包括至少两个所述固定装置，且相互平行设置该大型船舶使用该固定装置固定小型船舶，大型船舶船身尺寸大，船上生活配套设施齐全，通过该大型船舶转运小型船舶，实现了小型船舶远距离快速转运，安全性能高，操作简单。

摘要： 本实用新型公开了一种大型船舶大型电气设备安装结构，包括有设备基座、船体平台，设备基座经过修平后，焊接固定于船体平台上，电气设备通过连接件安装在设备基座上。本实用新型具有省时，省力，省工，省料，安装简单，方便补漆的特点。