舱室

摘要： 轮船舱室的减振设计需要对舱室的固有振动特性和响应进行分析。基于Ansys Workbench对舱室进行模态分析,利用壳单元对舱室进行建模,获得其前20阶的固有频率、振型,并对仿真结果和试验结果进行对比。利用半功率带宽法测出舱室阻尼比,在模态分析基础上对舱室进行谐响应分析,得到位移和频率响应曲线。考虑粘弹性材料频变特性,对敷设粘弹性层舱室进行谐响应分析。研究结果表明,舱室的模态仿真结果和试验测试的结果吻合良好,误差均在6%以内,试验验证了模型和计算方法的正确性。舱室的位移幅值在28 Hz时振幅最大,即模态阶数的第2阶为舱室易发生共振时的频率,从而为舱室的设计和优化提供了有效参考。敷设粘弹性层后舱室振动响应降低了19.6%,验证了该粘弹性阻尼材料能够有效抑制在基础激励下的振动响应。

摘要： 介绍了综合管廊内各种类型的舱室其通风系统设计的原则以及风机等设备选型的方法,阐述了各种类型舱室内与通风系统相关联的设备的控制策略,为进一步研究综合管廊通风系统的设计起到促进作用。

摘要： 目前,火炮发射过程中的有害气体含量测试越来越受到关注。针对某自行火炮闭舱射击时舱室内产生的有害气体(CO、CO_(2)、NO_(2)、NH_(3)、H_(2)S、SO_(2))进行测试和分析,为其防护措施和设计改进提供技术参数。连续记录火炮在闭舱射击时舱室内3个位置的有害气体含量,并对试验记录得到的数据分别按照相关国军标进行计算分析,结果表明,舱室内3个测试点位的部分有害气体浓度均不同程度的偏高。探讨了自行火炮闭舱发射时舱室内有害气体对人体的危害、产生的原因以及浓度的影响因素,根据测得的有害气体浓度计算出抽气效率至少要达到34%。该火炮在闭舱射击时需对产生的有害气体采取进一步的防护。

摘要： 目的研究舱门结构振动特性对舱室声场特性的影响与控制方法。方法基于声固耦合分析方法,对典型舱门结构的振动声辐射特性进行仿真分析,研究材料、板厚以及阻尼层对舱门结构声辐射特性的影响规律。建立舱室声学分析模型,分析舱门结构振动对舱室声学环境的影响。结果计算了典型舱门结构的固有频率和声辐射特性,舱门结构在固有频率处容易辐射出较大的噪声能量。通过分析舱室典型位置声压频率响应可知,声压峰值频率以舱室模态频率为主,且响应最大值出现在舱门结构频率和舱室模态频率重合处。仿真分析结果显示,采用在舱门表面增加约束阻尼层的降噪方法,可以有效降低舱室噪声。结论舱门结构振动模态频率与舱室声学模态频率的重合产生较大的共鸣噪声。在舱门上增加约束阻尼层是一种简易且有效的舱室噪声控制措施。

摘要： 为防止盐雾侵入,海上升压站通常设置正压送风系统以维持房间正压,但正压送风的计算却存在规范标准不一致的问题。以紧凑型海上升压站为例,运用缝隙法、压差法、换气次数法以及排除余热法探讨正压送风系统送风量计算,并对余压阀的设计选型进行了分析,四种计算结果表明,压差法的计算结果更为合理。

摘要： 船舶舱室通风方式直接决定各区域内部的空气质量。实验研究和传统的计算流体力学算法耗时较长,为此将多区域网络通风模型引入到舱室通风控制策略的影响研究中。以典型舱室和通风系统结构为基础,采用多区域污染物传播算法,获得不同通风控制策略下的各区域污染物浓度变化规律。结果表明,基于浓度反馈控制的通风策略与基于时间或新风量控制的通风策略相比,能够降低10%的空气质量超标风险,在空气质量保障和节能运行上具有显著优势。

摘要： 某浮式生产储卸油船船舶(FPSO)投入使用近20 a,其舱室底板和壁板腐蚀减薄严重。调查发现,该船舶个别压载舱存在L型横段顶板(即油舱底板)锈蚀渗漏、壁板横焊缝锈蚀渗漏、三舱交汇竖焊缝锈蚀渗漏等问题。现场人员针对L型横段顶板,加工了一套带有四根螺栓、一个注胶槽的堵漏工装,实现对薄弱点提供支撑力,防止渗漏问题继续恶化;针对舱室壁板焊缝渗漏问题,制作了一套隔离箱,防止漏液扩散;针对三舱交汇存在渗漏的竖焊缝,制作了一套既可以黏贴,又可以焊接的注胶盒,实现在生产状态即可止漏。以上措施不仅保证了船舶本身的正常生产,而且防止渗漏问题恶化及溢油环保事故的产生。

摘要： 目的通过检测不同环境爆炸后比格犬颅内外压力变化特点,明确冲击波在颅内的传播规律。方法实验动物选用健康成年比格犬46只,分别进行了自由场、舱室和水下3种环境下的实验爆炸研究,分别采用0.65、1.00和3.50 kg圆柱形三硝基甲苯爆源。自由场和舱室实验中,比格犬麻醉后,卧姿固定在与爆源一定距离的位置,头部正对爆源;水下实验中,比格犬麻醉后用救生圈固定,头部露出水面。测量比格犬头部所在位置的外界冲击波压力、颅内来自颅骨方向和脑组织方向的冲击波压力。不同时间点采用大动物神经功能评分法进行评定,观察动物损伤情况。结果自由场和舱室环境实验中,冲击波能够穿透颅骨进入颅内,且仅表现为波幅的下降,冲击波形态及变化规律与外界冲击波基本一致。自由场冲击波穿透颅骨进入颅内后,其峰值呈指数下降(相关系数R^2=0.804)。自由场和水下研究发现,来自脑组织方向的冲击波形态及变化规律也与外界冲击波基本一致,说明冲击波能够通过躯体传至脑部,其中水下研究发现,来自脑组织方向的冲击波峰值强度与外界相比,也存在指数级别的下降(相关系数R^2=0.767)。舱室爆炸冲击波形式复杂,未发现颅内外冲击波峰值存在明确的数值关系。不同环境下,比格犬的损伤程度顺序是:水下>舱室>自由场。结论在不同爆炸环境中,冲击波能够通过颅骨或胸腹腔上传作用进入颅内,但冲击波的影响因素复杂。

摘要： 本文基于工序前移思想,将码头阶段进行的机舱舱室结构试验提前至干船坞阶段,研究分析了这种方式对结构强度、建造效率等各方面的影响.结合实船项目,采用了一系列模拟计算方法进行评估,经验证是安全有效的.

摘要： 不是坐在飞机上,也不是靠背着类似喷气背包的装备,而是像鸟儿一样,自由翱翔空中--这是多少人的梦想!我们还未实现这样的梦想,一只小青蛙倒是率先实现了一一1997年,一名叫做安德烈·海姆的科学家将这只青蛙丢到一个特制的实验舱室里,结果它竟然完全无视重力地漂浮在舱室的正中央。

摘要： 本文通过对狭小舱室燃爆事故的剖析,指出狭小舱室燃爆事故的严重性及预防的重要性生.基于事故危险预分析,运用事故树的方法分析了狭小舱室燃爆事故发生的各种可能途径,根据最小径集分析,制定安全可靠的防护措施.

摘要： 舱室内部声场的音质模拟包括客观声学指标的计算和主观听音效果的虚拟.它对于舱室噪声预测与控制、结构声学设计、虚拟现实等领域有着重要的研究价值.对于声学指标的计算,目前已有不少软件可直接应用,包括基于声线法、声束法的建筑声学软件或基于有限元、边界元法的结构声辐射专用计算软件.但对于主观听音效果的虚拟,有关的研究还非常少. 空间听音效果虚拟的关键是声源至接收点的脉冲响应(IR)和对应的头相关传递函数(HRTF)的获取.一般而言,二者都可以通过测量得到.但是,要想在舱室的设计阶段即预知其内部音效,就必须通过计算的方法获取IR;而对于HRTF,测量的数据只是空间采样值,难以满足人耳听觉的空间连续性. 为此,本文利用改进的声线跟踪法模拟计算舱室内的脉冲响应IR,并利用神经网络方法由测量的HRTF预测空间任意方位的HRTF,在此基础上实现舱室内3D音效的模拟.

摘要： 分析舰艇舱室中出现的电磁兼容问题,探讨引起舱室中电磁环境恶化的原因,对干扰源,种类和成因进行相关探索,结合工程实践中成功的经验给出相应措施,为进一步解决舱室中电磁兼容问题提供依据.

摘要： 本标准主要是为了改善水面舰艇舱室的居住性能,提高舰员在不同气候带执行军事任务的适应能力,本标准可为水面舰艇舱室空调通风参数的设计和新型舰艇舱室微小气候状况的验收提供科学依据.

摘要： 本文根据国内外表的有关资料加以总结、归纳和修正,并通过对几条实船测试结果进行了对比,从而提出本计算方法,供同行们参考.

摘要： 本文采用多目标模糊综合评判方法,除了考虑舱内人-机界面的模糊随机性因素外,还充分考虑了评判准则的模糊性。将定量和定性的评判方法有机结合起来,建立模糊评判模型,可形成对舱内人-机界面较为客观的综合评价。

摘要： 本文采用多目标模糊综合评判方法,除了考虑舱内人-机界面的模糊随机性因素外,还充分考虑了评判准则的模糊性。将定量和定性的评判方法有机结合起来,建立模糊评判模型,可形成对舱内人-机界面较为客观的综合评价。

摘要： 本文采用多目标模糊综合评判方法,除了考虑舱内人-机界面的模糊随机性因素外,还充分考虑了评判准则的模糊性。将定量和定性的评判方法有机结合起来,建立模糊评判模型,可形成对舱内人-机界面较为客观的综合评价。

摘要： 本文采用多目标模糊综合评判方法,除了考虑舱内人-机界面的模糊随机性因素外,还充分考虑了评判准则的模糊性。将定量和定性的评判方法有机结合起来,建立模糊评判模型,可形成对舱内人-机界面较为客观的综合评价。

摘要： 本发明公开了一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。本发明的干货舱舱室提高了空间利用率，且便于清洗。本发明的船体的舱室的布置有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。

摘要： 一种用于交通工具的舱室部段（2），其包括：两个或更多个停车空间（12，14，16，18，20），这些停车空间（12，14，16，18，20）并排设置并且通过至少一个中间壁（30）彼此分隔以用于容置服务手推车（11）；和交通工具乘务员座椅（26），该交通工具乘务员座椅（26）的一侧保持在所述至少一个中间壁（30）之一上而能够绕轴（28）枢转。交通工具乘务员座椅（26）能够枢转至使用位置和不挡道位置。使用的位置和不挡道位置定位成相对于交通工具乘务员座椅（26）的枢转以90°或更大的角度间隔开。这使得能够特别有效地利用空间而无需摒弃停车空间或交通工具乘务员座椅。

摘要： 一种用于将交通工具乘务员座椅接纳在交通工具的舱室中的转接件(2)，包括：平坦的保持本体(4)；用于交通工具乘务员座椅的接纳装置(6)；至少一个第一枢转器件(12)以及至少一个第一紧固器件(7)。至少一个第一枢转器件布置在保持本体的枢转边缘(11)上并且适于与至少一个对应形成的第二枢转器件形成铰链。接纳装置布置在至少一个保持本体的平行于所述平面延伸的表面上并且适于将所述交通工具乘务员座椅与至少一个保持本体机械性连接。因此，在交通工具的舱室中，交通工具乘务员座椅甚至可以以非常节省空间的方式容纳在常规交通工具操作需要接近的位置处。

摘要： 一种飞行器舱室帘幕导轨组装套件，包括具有成直线的帘幕导轨部段以及弯曲帘幕导轨部段的多个帘幕导轨部件，弯曲帘幕导轨部段具有在0至90°范围内的曲率角，其中，每个帘幕导轨部件具有第一端部和第二端部，在第一端部上布置有用于接收另一帘幕导轨部件的固定突出部的凹部，在第二端部上存在有用于插入另一帘幕导轨部件的凹部中的固定突出部。凹部和固定突出部包括用于将凹部和固定突出部相对于彼此固定的紧固装置。每个帘幕导轨部件包括用于将各个帘幕导轨部件附接到物体的保持器狭缝和用于在帘幕导轨部件中引导帘幕导轨导向装置的帘幕狭缝。

摘要： 一种用于集成到交通工具的运载舱室中的隔壁(2)包括第一表面(6)和第二表面(8)，第一表面(6)和第二表面(8)设置成彼此平行。第一表面(6)包括至少一个凹部(28、44、47)，所述至少一个凹部(28、44、47)可以填充有至少局部平坦的本体(30、40、46)，所述本体(30、40、46)设计成与所述至少一个凹部(28、44、47)对应，其中，所述本体(30、40、46)通过旋转装置而使所述本体枢转并且可以处于存放位置和使用位置。本体(30、40、46)在处于其存放位置时填充伴随设置的凹部(28、44、47)。这获得了下述多功能隔壁，所述多功能隔壁可以确实地增加交通工具上的舒适性和可用空间而不占用额外的安装空间。

摘要： 本公开涉及一种能够调整舱室内的布局的移动用舱室套组。本公开的一个方面的移动用舱室套组具有：舱室主体，舱室主体构成移动体的一部分并且包括用于界定内部空间的顶面、地板面、以及多个侧面；至少一个导轨，至少一个导轨配置在舱室主体的多个侧面和顶面中的至少一个面上，并且沿着与上下方向相交的方向延伸；以及配置在内部空间中的至少一个附属装置。至少一个导轨具有拆装机构，拆装机构构造成，能够在至少一个导轨的任意的位置处对至少一个附属装置进行拆装。

摘要： 本发明公开了一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。本发明的干货舱舱室提高了空间利用率，且便于清洗。本发明的船体的舱室的布置有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。

摘要： 一种飞行器舱室帘幕导轨组装套件，包括具有成直线的帘幕导轨部段以及弯曲帘幕导轨部段的多个帘幕导轨部件，弯曲帘幕导轨部段具有在0至90°范围内的曲率角，其中，每个帘幕导轨部件具有第一端部和第二端部，在第一端部上布置有用于接收另一帘幕导轨部件的固定突出部的凹部，在第二端部上存在有用于插入另一帘幕导轨部件的凹部中的固定突出部。凹部和固定突出部包括用于将凹部和固定突出部相对于彼此固定的紧固装置。每个帘幕导轨部件包括用于将各个帘幕导轨部件附接到物体的保持器狭缝和用于在帘幕导轨部件中引导帘幕导轨导向装置的帘幕狭缝。

摘要： 一种用于将交通工具乘务员座椅接纳在交通工具的舱室中的转接件(2)，包括：平坦的保持本体(4)；用于交通工具乘务员座椅的接纳装置(6)；至少一个第一枢转器件(12)以及至少一个第一紧固器件(7)。至少一个第一枢转器件布置在保持本体的枢转边缘(11)上并且适于与至少一个对应形成的第二枢转器件形成铰链。接纳装置布置在至少一个保持本体的平行于所述平面延伸的表面上并且适于将所述交通工具乘务员座椅与至少一个保持本体机械性连接。因此，在交通工具的舱室中，交通工具乘务员座椅甚至可以以非常节省空间的方式容纳在常规交通工具操作需要接近的位置处。

摘要： 本实用新型公开了一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。本实用新型的干货舱舱室提高了空间利用率，且便于清洗。本实用新型的船体的舱室的布置有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。