盾构施工技术

摘要： 随着我国城市规模不断扩张,城市交通压力日益增长,成了城市发展中急需解决的问题,而轨道交通在这种情况下得到了快速发展,在社会发展及人民中生活发挥着越来越重要的作用。在轨道交通建设过程中,盾构施工技术是必不可少的一项。本文以轨道交通盾构穿越铁路施工技术为主体进行研究,对常用几种施工技术进行具体阐述,同时对施工技术一些问题进行分析,期望可以对轨道交通的发展提供帮助。

摘要： 盾构施工工艺是较为常见的软土地基暗挖施工技术,具有控制地层损失以及施工效率较高等方面的优势,在国内各城市轨道交通工程建设中有着突出表现。文章将通过对盾构施工技术应用现状的分析,通过对其施工原理的介绍,对盾构施工技术在饱和软土敏感环境地铁车站中的应用方式展开探讨,希望能够通过对实际案例的分析,掌握盾构法施工技术的具体应用方法。

摘要： 技术内容盾构法是一种全机械化的隧道施工方法,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械外运出洞,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。由于盾构施工技术对环境影响很小而被广泛采用,得到了迅速的发展。

摘要： 随着“一带一路”倡议的全面铺开,越来越多的中国技术伴随着国际工程远输海外,而盾构制造及施工技术作为我国极具代表性的“创新工程”。《盾构施工专业外语》依托盾构施工国际工程而生,既是优秀中华技术输出的语言载体,更是中华优秀文化传播的载体。本文着眼课程思政元素的开发与考核,探究如何在专业英语教学中,培养具有国际视野、家国情怀、创新精神和“四个自信”的中华优秀文化和科学技术“传播使者”。

摘要： 城市经济建设与土地资源的矛盾日益尖锐,使得城市发展地下轨道交通建设已经成为缓解城市公共交通压力的主要方式,由此便直接提升了地铁盾构施工技术重要性.针对地质条件复杂的环境开展地铁施工,科学应用地铁盾构施工技术,不仅能保障地隧道掘进施工操作的规范性与标准性,还能增强隧道掘进施工的安全性与稳定性,给地铁工程安全平稳的运行提供良好的基础条件.

摘要： 中铁隧道局集团是世界500强中国中铁股份有限公司的骨干企业,前身为1978年10月经国务院批准成立的铁道部隧道工程局。40余年一直专注于隧道及地下工程建设,引领我国隧道科技实现4次跨越,已成为集规划、设计、施工、科研、设备、投资6大功能为一体的综合企业集团,业务涵盖全部基建领域。年隧道施工能力超过500 km,累计建设各类隧道9 000余km、约占全国隧道总长的10%。完成穿越江河湖海60余次,居同类企业之首。创造了3穿黄海、南海,6穿长江、黄河,9穿珠江的水下隧道施工记录。正在施工直径15.8 m的国内在建最大直径盾构隧道,大盾构施工技术行业领先。

摘要： 文章以合肥市地下铁路某一高铁路段工程作为实例,根据实际的复杂地质条件,分别从确定盾构机型号、 设计施工工艺、实施施工技术管理等几个方面,对于地质状况相对复杂条件下如何运用盾构技术展开地铁施工进行了详细分析,希望能够为相关单位提供一点帮助.

摘要： 文章针对地铁盾构近距穿桥梁河流的施工难点展开分析,包括作业环境复杂程度高、容易出现渗水问题、隧道稳定性容易受到影响等,通过研究做好土体改良工作、盾构掘进模式选择、盾构机姿态控制、同步注浆控制、二次注浆操作、盾构轴线的控制等技术应用要点,提高技术应用效果,延长地铁工程的使用寿命.

摘要： 为了解决盾构在③1粉砂层掘进后地表沉降难以控制的难题,以宁波地铁1号线西门口站—鼓楼站区间盾构施工为背景,分别从地层力学性质和盾构施工情况进行分析,总结出地表沉降变化规律,得出盾构在③1地层掘进后的突变机制,制定了应对措施,有效地控制了地表沉降,并减小盾构施工风险,归纳了盾构在本地区粉砂层中的施工措施.

摘要： 本文结合成都地铁1号线的实际施工经验,介绍了盾构法在成都砂卵石地层中应用所涉及到的盾构选型、土体改良等多方面的内容,详细分析了刀盘和刀具配置以及推进参数的设定,并提出了各项控制参数之间最优化组合的概念.

摘要： 本文首先介绍了深圳水库流域污水截排工程的概况,接着分析研究了工程的地质情况,最后讨论了针对不同地层工况采取不同工艺,其中微弱风化岩采用空仓无压掘进工艺,其他地层采用气压平衡掘进工艺并辅以相关措施施工.

摘要： 上海城市轨道交通规划总长385km,地铁区间隧道采用盾构法已建设约100km.本文介绍了上海交通隧道的综合施工技术,结合上海打浦路隧道、延安东路隧道、外滩观光隧道、大连路隧道、地铁隧道和双圆隧道工程等,重点论述了网格式挤压盾构技术、土压平衡盾构技术和大直径泥水加压盾构技术的开发与应用.

摘要： 营运中的盾构隧道在邻近施工时周围地盘的应力可能因扰动而重新分布,使得盾构隧道暴露在因变形或位移衍生的结构损坏或营运中断等高风险下.为降低相关风险发生的可能性或后果的严重性,高雄计划将高雄车站段地下化工程捷运-R11永久站施工纳入风险管理,通过风险辨识、分析、评估以及以监测、巡检及沟通为基础的风险追踪查核等手段执行风险管理.依本计划执行成果,位于基地两侧营运中的盾构隧道在永久站主体工程开挖施工期间,各项风险均受到妥善的追踪、管控及处置.

摘要： 营运中的盾构隧道在邻近施工时周围地盘的应力可能因扰动而重新分布,使得盾构隧道暴露在因变形或位移衍生的结构损坏或营运中断等高风险下.为降低相关风险发生的可能性或后果的严重性,高雄计划将高雄车站段地下化工程捷运-R11永久站施工纳入风险管理,通过风险辨识、分析、评估以及以监测、巡检及沟通为基础的风险追踪查核等手段执行风险管理.依本计划执行成果,位于基地两侧营运中的盾构隧道在永久站主体工程开挖施工期间,各项风险均受到妥善的追踪、管控及处置.

摘要： 营运中的盾构隧道在邻近施工时周围地盘的应力可能因扰动而重新分布,使得盾构隧道暴露在因变形或位移衍生的结构损坏或营运中断等高风险下.为降低相关风险发生的可能性或后果的严重性,高雄计划将高雄车站段地下化工程捷运-R11永久站施工纳入风险管理,通过风险辨识、分析、评估以及以监测、巡检及沟通为基础的风险追踪查核等手段执行风险管理.依本计划执行成果,位于基地两侧营运中的盾构隧道在永久站主体工程开挖施工期间,各项风险均受到妥善的追踪、管控及处置.

摘要： 营运中的盾构隧道在邻近施工时周围地盘的应力可能因扰动而重新分布,使得盾构隧道暴露在因变形或位移衍生的结构损坏或营运中断等高风险下.为降低相关风险发生的可能性或后果的严重性,高雄计划将高雄车站段地下化工程捷运-R11永久站施工纳入风险管理,通过风险辨识、分析、评估以及以监测、巡检及沟通为基础的风险追踪查核等手段执行风险管理.依本计划执行成果,位于基地两侧营运中的盾构隧道在永久站主体工程开挖施工期间,各项风险均受到妥善的追踪、管控及处置.

摘要： 为了解盾构管片衬砌结构的受力特性,解决盾构衬砌结构受力的数值分析难点,首先采用ANSYS分析系统对衬砌管片接头力学建立计算模型,通过模拟载荷试验确定管片接头刚度系数,进而利用销钉单元对衬砌管片按梁-弹簧计算模型进行分析,根据管片接头力学处理方式不同,与惯用计算方法和修正惯用计算方法的结果进行对比,最后对盾构在辅助油缸推力作用下管片的纵向受力进行三维模拟,对均匀施加油缸推力和偏心施加油缸推力进行分析对比,研究成果可对盾构衬砌管片设计提供依据.

摘要： 为了解盾构管片衬砌结构的受力特性,解决盾构衬砌结构受力的数值分析难点,首先采用ANSYS分析系统对衬砌管片接头力学建立计算模型,通过模拟载荷试验确定管片接头刚度系数,进而利用销钉单元对衬砌管片按梁-弹簧计算模型进行分析,根据管片接头力学处理方式不同,与惯用计算方法和修正惯用计算方法的结果进行对比,最后对盾构在辅助油缸推力作用下管片的纵向受力进行三维模拟,对均匀施加油缸推力和偏心施加油缸推力进行分析对比,研究成果可对盾构衬砌管片设计提供依据.

摘要： 本发明公开了一种盾构施工的方法、用于盾构施工的防水和监测方法，涉及工程施工领域。该盾构施工的方法包括：将盾构基座按照测量放样的基线吊入井下，在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致；盾构基座就位后，在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后盾支撑；对洞门位置进行复核测量后，根据地面监测信息的分析，分块成井字型凿除洞门混凝土，并标出分块位置；在凿除洞门前将分块接缝处砼凿除，做好分块吊点；盾构机整体进入洞圈后，进行同步注浆。该方法在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致，可确保盾构基座对盾构机出洞时能起到导向作用，进一步提高了盾构施工的掘进精度。

摘要： 本发明公开了一种无围护结构盾构先隧后井洞门环框梁施工技术，包括以下步骤：S1：地面袖阀管注浆加固，盾构隧道内径向注浆；S2：盾构隧道端头部位填充泡沫混凝土；S3：盾构井车站基坑开挖过程中在基坑内盾构隧道上下、左右均设置水平钢花管进行注浆，盾构隧道底部设置倾斜钢花管进行注浆；S4：盾构井车站底板完成后破除洞门范围里的围护结构及泡沫混凝土；S5：清理基面之后定位洞门环框梁并安装；S6：在洞门环框梁内安装钢筋、模板，最后用混凝土浇筑。

摘要： 本发明公开了一种模拟盾构富水地层同步注浆施工技术室内试验装置及其使用方法，将模拟盾构系统插入装有相似土且连接动水系统的模型箱中，研究水流速度和水压对注浆的影响，使试验能够更接近实际地层需求。通过动力系统收缩千斤顶将模拟盾壳拔出，其管片衬砌固定，进而形成盾尾间隙，浆液通过环流系统从注浆孔喷出，填充盾尾间隙，研究不同浆液材料及配比、注浆压力、注浆量和盾构机掘进速度等施工参数对隧道管片衬砌结构受力及地层变形的影响机理。此外，本发明能够实现单、双浆液注浆，可分别控制每个注浆孔的注浆压力和注浆量，从而研究每个注浆孔采用相同以及不同注浆压力和注浆量对地层变形的影响以及注浆孔数量和分布对地层的影响规律。

摘要： 土压平衡式盾构长距离穿湖施工技术，其特征在于它的工艺流程：(1)穿湖前，认真对盾构机刀盘、刀具、注浆系统、密封系统、推进千斤顶、监控系统等设备检查；(2)合理设置土压力值，严格控制出土量；(3)降低推进速度，控制总推力；(4)调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量；(5)优化浆液配比，合理设定注浆量及注浆压力；(6)严防盾尾漏水；(7)加强施工质量，提高隧道自防水能力；(8)土体改良；(9)二次补注浆；(10)减阻浆液注入；(11)在盾构穿越湖底后，对区间影响范围内湖底进行径向注浆加固；(12)确保隧道和地面的通讯畅通。它避免导致过大的湖底沉降，防范喷涌或者大面积塌方等事故影响工程安全及环境安全。

摘要： 分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合杨箕～动物园区间长距离特急曲线隧道工程实例，介绍急曲线隧道的盾构法掘进技术。城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在轨道交通线路的选择上，由于受规划及建、构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。急曲线隧道线形虽不属良好，但在应用上将会越来越多。急曲线隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相比存在一定的特殊性，研究急曲线隧道的盾构法施工技术，特别是在广州复合地层中急曲线隧道盾构法施工技术，相信对今后类似的急曲线隧道盾构法施工具有一定的借鉴作用。

摘要： 本发明提供一种盾构近距离上穿既有盾构隧道施工结构及施工方法，所述施工结构包括抗浮沉井、地面横梁系统和桩基，其中，地面横梁系统包括钢桁架梁、工作平台和强制下压装置，桩基包括打在钢桁架梁四个角点下方的桩体，钢桁架梁的四个角点与所述桩体高于地面的桩头相连。本发明在抗浮沉井顶部两侧安装工作平台以布置强制下压装置，顶部四周安装地面横梁系统，并使地面横梁系统与抗浮沉井周边对桩基相连，可实现对既有隧道的抗浮加固，并避免新建隧道的施工对既有隧道产生过大扰动。本发明在抗浮沉井井壁上布置空气幕形式的气龛，并进一步配合多种形式的刃脚和工作管，可实现对沉井下沉姿态与速度控制，进而以较小的土体扰动下沉，最终附着于既有隧道顶部，达到控制既有隧道上浮目的。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工的方法、用于盾构施工的防水和监测方法，涉及工程施工领域。该盾构施工的方法包括：将盾构基座按照测量放样的基线吊入井下，在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致；盾构基座就位后，在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后盾支撑；对洞门位置进行复核测量后，根据地面监测信息的分析，分块成井字型凿除洞门混凝土，并标出分块位置；在凿除洞门前将分块接缝处砼凿除，做好分块吊点；盾构机整体进入洞圈后，进行同步注浆。该方法在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致，可确保盾构基座对盾构机出洞时能起到导向作用，进一步提高了盾构施工的掘进精度。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工系统及盾构施工方法，包括台车和隧道电瓶车，台车设置于两条台车轨道上，隧道电瓶车设置于隧道电瓶车轨道上，台车的前部开放，台车的底壁前侧具有开口，还包括第一方木单元、顶撑单元和悬臂单元，所述第一方木单元设置于隧道电瓶车的平板上，第一方木单元包括两块第一方木，两块第一方木沿前后方向分布且能够对管片组进行支撑，顶撑单元包括升降装置组和构件，构件与升降装置组的输出端连接，升降装置组能够带动构件上下运动，悬臂单元设置于台车上，悬臂单元包括两个悬臂组，两个悬臂组分别位于开口的左右两侧，两个悬臂组能够对管片组进行支撑；使用本系统和施工方法，可以提升盾构施工的效率。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工系统及盾构施工方法，包括台车和隧道电瓶车，隧道内安装有两条台车轨道和隧道电瓶车轨道，还包括第一方木单元、第一构件单元和顶撑单元，第一方木单元包括两块第一方木，两块第一方木沿前后方向分布且能够对管片组进行支撑，顶撑单元包括升降装置组和第二构件，第二构件与升降装置组的输出端连接，升降装置组能够带动第二构件上下运动，第一构件单元包括两个第一构件，两个第一构件可拆卸连接于台车上，第一构件的两端分别位于开口的左右两侧，两个第一构件沿前后方向分布，两个第一构件能够对管片组进行支撑；使用本系统可以提升盾构施工的效率。

摘要： 一种富水砂卵石地层盾构施工渣土改良方法及盾构施工方法，改良方法包括获取降水井位置，计算降水井降水影响范围，根据降水井与掌子面之间的距离初步确定渣土改良方案：若距离在降水影响范围内，采用水、膨润土、泡沫混合液的渣土改良方案，若距离在降水影响范围以外，采用水、泡沫混合液的渣土改良方案；在降水影响范围以外的盾构施工中监测渣土中细颗粒的含量，当渣土内细颗粒含量高于40％时，调整渣土改良方案为采用水、泡沫的混合液的改良方案，当渣土内细颗粒含量低于40％时，继续采用水、膨润土、泡沫的混合液的渣土改良方案。通过本发明，可减少土体喷涌现象；降低刀盘扭矩；防止渣土结成泥饼；有利于顺利排土；使渣土具有较好的土压平衡效果。