桩基承载力

摘要： 文章对桩基检测技术进行了概述,说明了桩基检测技术的重要作用,阐述了桩基检测技术在建筑工程中的应用现状,分析了桩基检测技术在建筑工程中的具体应用,包括在桩基成孔质量检测方面的应用、在桩基完整性检测方面的应用、在桩基承载力检测方面的应用,探究了桩基检测技术应用过程中的要点,以期为建筑工程桩基检测技术的相关研究提供参考。

摘要： 以沿江公路两侧扩建道路下穿通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立扩建道路-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到扩建道路施工对通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥的墩顶位移、桩身轴力的影响。并研究桥梁墩顶与桩顶位移随路堤填土高度的变化规律。分析结果表明,桥梁墩顶纵向位移最大,竖向位移最小但均满足变形控制标准;基坑开挖阶段对桩身轴力影响最为显著,桩身内力虽有增加但仍在极限承载力范围内;墩高是影响桥梁墩顶水平位移的重要因素,路堤填土高度不宜大于1 m。

摘要： 以浦东新区某技术研发大楼工程勘察为例,结合该拟建建筑场地特殊地质条件和建筑物的构造,对拟建场地复杂地质条件进行的岩土工程勘察手段及勘察成果进行分析,介绍施工勘察对桩基施工时遇到的问题及优化处理方法。本工程施工勘察及桩基设计优化方法对该地区类似项目具有宝贵的借鉴意义。

摘要： 以台州市和合大道工程下穿在建杭绍台铁路椒江特大桥为依托,运用有限元分析软件模拟了桩板结构的施工过程,得到了椒江特大桥在道路工程附加荷载作用下的墩顶位移及桩基承载力检算结果。结果表明:在和合大道桩板结构施工及运营阶段,高铁桥梁墩顶位移(沉降量、差异沉降量、顺桥向水平变形量和横桥向水平变形量)及其桩基承载力均能满足安全限值要求。

摘要： 为研究自平衡试桩法中负摩阻力转换系数的影响因素及其规律,确保自平衡试桩法在膨胀土地区的适用性,对自平衡试桩和传统静压桩的模型试验进行了数值模拟研究。采用控制单一变量法,分析了膨胀土的性质、桩体几何参数、桩土接触面性质等因素对自平衡法转换系数的影响规律,并通过拟合得到各因素与转换系数间的二次项分布关系式及相关系数。研究表明:负摩阻力转换系数随膨胀土含水率增大而减小,膨胀土含水率由初始值18%增加到30%时,转换系数减小约0.2,且膨胀土自由膨胀率、抗剪强度对试桩极限承载力影响较大;此外,负摩阻力转换系数随着桩长、桩径的增大而增大,可推测负摩阻力对大直径超长自平衡试桩影响较小。

摘要： 本文以天津港智能化集装箱码头为例,阐述了淤泥质海岸遇到厚粉细砂地质夹层时,前方桩台桩基设计时持力层和桩型选择;分析桩侧摩阻力、桩端阻力、承载力折减系数和抗力分项系数对桩基承载力计算的影响;结合沉桩实际问题,综合分析施工时桩底标高难以达到设计标高的原因,最终根据高应变检测成果和打桩记录对桩基进行优化调整,从而保证结构的安全性、可靠性和经济性。

摘要： 由于鑫海码头前沿区域水流冲刷严重,水下泥面高程已低于竣工时的状况,需对码头结构安全及岸坡稳定进行重新评估。通过对水下岸坡的地形监测,得到桩基的冲刷深度。根据相关规范要求,对码头上部结构承载力、桩基承载力、岸坡稳定等指标进行复核验算。结果显示结构安全性各项指标符合规范要求,但桩身拉应力已接近极限值,如冲刷深度进一步加深,将对码头的结构安全产生威胁。综合考虑后,采用联锁块软体排+抛石的方案来保护岸坡。

摘要： 本文依托于菲律宾某项目的轨道梁桩基静载试验数据,分别利用菲律宾港务局港口工程结构标准、英国(欧洲)海工标准和CHIN方法分析了试验数据,并与动力检测结果进行了对比研究,验证了桩基承载力设计值。应用上述三种方法时无需将试验桩加载至破坏状态,不需要破坏状态的荷载沉降曲线,因此这些方法可以适用于工程桩的静载试验分析。海外项目一般很少有可靠的地区经验供设计和施工参考,静载试验成为这些地区获取和验证桩基承载力的有效手段,本文的分析方法也为海外项目的静载试验分析提供了一些选择和参考。

摘要： 以安徽省潜山市某公路路基下穿安九(安庆—九江)高铁潜水河特大桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立了公路路基-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到了公路路基多个施工阶段对安九高铁潜水河特大桥的墩顶位移、桩身轴力、桩身位移以及桥面板的影响。分析结果表明:桥梁墩顶竖向位移最大,横向位移最小但均满足变形控制标准;桩身轴力虽有增加但仍在极限承载力范围内;桩身较浅处位移受施工影响较大,基坑开挖阶段对桩身位移影响最为显著;安九高铁桥面板水平折角受新建公路路基施工影响程度较小,远低于规范限值。公路下穿高铁桥梁施工方案总体可行。

摘要： 针对科科迪大桥工程深厚砂性场地,为了确定旋挖钻和回旋钻不同施工工艺下灌注桩的承载特性,现场选取了1.6 m和2.0 m直径4根64~75 m长灌注桩进行静载试验。现场试验结果表明,回旋钻施工的桩基承载力约为旋挖钻施工的31.6%,且主要对侧摩阻力降低较显著。此外,桩长越长的灌注桩因其成孔时间较长,容易出现桩端厚沉渣现象,使得第1次循环加载时发生的沉降明显大于第2次循环加载的沉降量。因此,在本工程深厚砂性土地层中,旋挖钻施工工艺优于回旋钻,缩短成孔时间有利于保证桩基承载力。

摘要： 通过北京某工程人工挖孔灌注桩承载力不满足要求的成功处理实例,介绍了当桩基承载力不满足要求时的分析处理方法、处理步骤.对需要补桩的工程,给出了确定补桩位置、桩长和桩数量等一般设计原则.实践证明:复合地基处理(柱状锤冲扩挤密桩处理桩间土)结合补桩的综合处理方案,可有效解决桩基承载力不足的问题,可以为类似工程桩基问题的处理提供借鉴.

摘要： 港珠澳大桥是连通香港、珠海和澳门三地的重要的交通通道,对于发挥珠江三角洲地区经济优势,推动产业结构调整具有十分重要的意义.多功能CPTU作为一种有效的原位测试手段,能够有效评价桩基承载力,在国外已经得到了相关工程的验证,但在国内特大工程方面的应用尚缺乏相关经验.本文通过对港珠澳大桥岛隧工程以及周边临近陆地分别进行海洋CPTU和陆地CPTU试验,并结合香港地区相关海上CPTU项目资料以及桩基静荷载试验和高应变试验和室内土工试验进行了桩基承载力与CPTU数据相关关系分析,建立了适用于港珠澳大桥的CPTU解译桩基承载力的经验计算公式,并认为该经验公式可推广至珠江三角洲地区.

摘要： 作为桩基承载力空间屈服面基本特性研究的环节之一,本文基于离心机模型试验成果及分析,对水平、竖直荷载作用下桩的承载力破坏包络线的特性进行了研究.结果表明,(1)竖向荷载的存在对桩基在水平方向的承载特性存在影响,在桩的承载力方面二者是相互影响的;(2)桩基在H、V组合荷载作用下的承载力屈服包络线形状大致呈椭圆形,并且椭圆的中心不在原点.可以用V-H加载平面上桩基承载力屈服包络线对桩基是否处于安全状态进行判定.(3)在桩基设计过程中必须注意竖向荷载和水平荷载的相互影响作用.

摘要： 并非所有桩基都会遇到负摩阻力的问题,因此,工程师对负摩阻力的认识往往不足,事故时有发生,尤其是在我国东南沿海深厚软土区.随着近年来围垦造陆的增多,在此类土质中建设的工程,其桩基承载力不可避免地受到负摩阻力的影响.本文以某滩涂回填场地的桩基工程为实例,重点从负摩阻力角度分析了桩基沉降过大的原因,并结合工程实践进行反思,给出了相应建议,以期对今后相似工程提供借鉴.

摘要： 文章综述了珊瑚礁岩土工程的研究意义、珊瑚礁岩土的组成、钙质砂的物理性质、钙质砂的静力学特性、珊瑚礁岩土中的桩基T程、珊瑚礁混凝土等方面的研究现状.得出:颗粒易破碎是钙质砂最重要的特性,直接影响着钙质砂的其他力学性能,而影响钙质砂颗粒破碎的主要因素有围压、有效应力、颗粒级配、初始孔隙比、颗粒强度、颗粒形状等;生物颗粒的易破碎以及成桩过程对钙质砂结构的扰动,导致钙质砂中的桩基承载力远低于普通石英砂;在以珊瑚砂为原料的混凝土工程中,利用抗硫酸盐水泥拌养的珊瑚混凝土,其强度和耐久性相对较好.最后指出:加强对钙质砂颗粒破碎发生机理的研究以及建立破碎模型、加强对新型珊瑚礁钢筋混凝土和新型桩基的研究、开展珊瑚礁岩土工程的灾害预防与处理以及工程后期的养护等,是珊瑚礁岩土工程进一步研究的方向.

摘要： 随着经济发展,我国城市中相当数量的旧有建筑不满足现阶段的使用要求,这其中,不少业主选择对既有建筑进行加层改造,本文主要对某工程加层改造后因桩基承载力不满足而进行的桩基加固进行了讨论并提出切实可行的工程方案.

摘要： 针对港珠澳大桥珠海口岸人工岛的特殊地质条件,对PHC管桩的混凝土材料以及桩身、接头、桩尖等部位采取了一系列提高抗腐蚀性能的措施.桩基承载力计算考虑负摩阻力的不利影响,并结合类似场地条件的试验结果采用负摩阻力的近似算法.根据勘察孔土层情况逐个计算承载力,确定桩长,并对不同桩长进行了精细化的配桩设计,避免大范围截桩.场地内分布有孤石,根据试打桩情况,确定了合理的收锤标准,既满足的设计承载力的要求,又提高了打桩质量和效率.

摘要： 既有建筑增建地下空间改造可提升建筑空间,节约土地资源,实现城镇化可持续发展.增建地下空间改造对已受荷的既有桩基承载力以及桩身内力的影响在实际工程中越来越受到重视.由于既有建筑的存在,一般难以直接进行静载荷试验来实现既有建筑下的桩基再承载过程.因此,论文提出了室内试验模拟既有建筑增建地下空间改造模式下桩基再承载的加载方式,设计并完成了室内模型试验方案,根据试验结果分析了既有建筑增建地下空间改造形式下既有桩基的荷载传递机理,分析了在上部持有荷载的情况下由于开挖引起的桩基承载力的变化特性,以及开挖过程中桩身内力的分布情况.

摘要： 随着地区社会经济的发展,高层以及超高层建筑在合肥与日增多.合肥地区常见的中风化软岩的承载力确定常以地区经验为主,辅以室内岩石试验,缺乏现场原位测试数据的有力支持.针对此情况,通过特设的深层平板载荷试验装置,实现了25m以下的平板载荷试验,通过现场测试得出中风化软岩的地基承载力,并对中风化软岩承载力p-s曲线规律进行了初步分析,提出了一些承载力确定时应注意的关键问题.

摘要： 随着地区社会经济的发展,高层以及超高层建筑在合肥与日增多.合肥地区常见的中风化软岩的承载力确定常以地区经验为主,辅以室内岩石试验,缺乏现场原位测试数据的有力支持.针对此情况,通过特设的深层平板载荷试验装置,实现了25m以下的平板载荷试验,通过现场测试得出中风化软岩的地基承载力,并对中风化软岩承载力p-s曲线规律进行了初步分析,提出了一些承载力确定时应注意的关键问题.

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基竖向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度αv，然后根据步骤1得到的桩基础承载力影响度αv计算桩基侧摩阻力折减系数ζv，ζv＝1‑αv。将计算所得到的承载力乘以该修正系数后，其桩基础竖向承载力更加接近斜陡坡地区桥梁桩基础实际承载力，避免工程事故的发生率。考虑该修正系数以后，斜陡坡桥梁桩基础竖向承载力更加准确，在桩基础设计中可以提高设计的精度，减少了工程中不确定性因素带来的设计变更。乘以修正系数后，桩基础设计更加接近实际值，降低材料浪费，减少桩基础施工成本。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基横向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度α

摘要： 本发明实施例提供一种考虑季节效应的路基最大承载力、路基顶面当量最大承载力确定方法及应用，考虑季节效应的路基最大承载力的确定方法为：依据季节效应对路基土的实际影响，将冻融循环划分为常温阶段、完全冰冻阶段、完全融化阶段以及完全恢复阶段，并制备路基土试件进行不同阶段的冻融循环试验；对经过预设冻融循环次数的不同冻融阶段的路基土试件进行静三轴试验，基于试验结果建立考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型；拟合模型参数，并通过该模型参数已知的考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型预测不同冻融阶段路基土在不同条件下的最大承载力。解决了采用三轴试验无法准确获得路基整体最大承载力的问题。

摘要： 本发明涉及增强地基基础承载力的方法，在建设场地上挖设基坑，在所述基坑的坑底均匀竖向插入木桩，所述木桩的顶端向上凸出所述基坑的坑底，所述木桩的顶端凸出所述基坑的坑底的高度与所述基坑的深度相同，在所述基坑内填充满块石，对所述基坑内填充的块石进行灌浆，将块石和所述木桩浇筑成一体。本发明还涉及适用于所述方法的承载力强的地基基础。本发明采用浅层换填、桩基加固和浆砌浇筑技术的结合，既可有效提升地基基础的稳固度和承载能力，又可在施工过程中规避大型挖掘设备的使用，减少常规操作的工程量，还具有土方开挖量小、工程施工量少、施工成本低和施工周期短等特点。

摘要： 本发明涉及管桩技术领域，具体为一种高承载力管桩，包括混凝土预制管桩体，所述混凝土预制管桩体的两端均一体成型有连接凸缘，混凝土预制管桩体的外环面开设有束筋槽，混凝土预制管桩体的内部预埋有预埋环和加固环；金属连接环，套设在连接凸缘的外侧，连接凸缘和金属连接环通过扣槽插接限位；连接槽口，开设在连接凸缘的表面，连接槽口的内部螺接有衔接环；有益效果为：本发明提出的高承载力管桩材料配比方法及高承载力管桩提出的金属连接环为可拆卸选配安装的结构，并且混凝土预制管桩体两端的金属连接环之间加装加强筋，当金属连接环受砸击时，加强筋配合混凝土预制管桩体共同受载，减小混凝土预制管桩体端部破损的隐患。

摘要： 本发明公开了盖梁承载力检测结构及用该结构进行承载力检测的方法,盖梁承载力检测结构，所述检测结构包括墩柱、上抱箍、下抱箍、橡胶垫层、液压千斤顶，所述下抱箍设置在墩柱的施工计算标高位置，上抱箍设置在下抱箍的正上方；所述液压千斤顶有两个并且对称设置在墩柱两侧、上抱箍与下抱箍之间，液压千斤顶底部设置在下抱箍拼装耳上端面；上抱箍与下抱箍之间的距离小于液压千斤顶的有效行程；上抱箍上方的墩柱设置有上划线，下抱箍下方的墩柱上设置有下划线；墩柱与上抱箍之间、墩柱与下抱箍之间均设置有橡胶垫层。工艺简单、使用方便、造价便宜、可提高施工效率。检测所得出的结果均为实际工况下的结果，结果快捷、方便。

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本实用新型涉及一种用于提高海上风电多桩基础桩基承载力的加强结构，其特征在于：包括已沉入海泥面以下一定深度的工程桩和均布设在工程桩周围的至少两根锚桩，锚桩沉入海泥面的深度较工程桩深，所述工程桩和锚桩的外围在海床面附近位置包裹有钢护筒，所述钢护筒内灌注有混凝土，以在混凝土浆料凝固后能够将工程桩所受载荷传递至锚桩；本实用新型通过在工程桩周围补充两根锚桩基础，弥补了工程桩因实际施工过程遭遇异常而无法满足入土深度要求，从而无法有效提供风机基础所需抗拔、抗压承载力的问题，通过高强度灌浆，将工程桩所受载荷有效传递至锚桩，满足风机基础结构受力要求，可操作性强，具有很高的推广价值。

摘要： 本实用新型公开了一种在膨胀土地层提高桩基承载力的桩基联合支护结构，包括有承台，承台底部设置有多根穿过膨胀土地层后伸入至非膨胀土地层中的桩，承台顶部设置有柱子，承台外侧设置有钢筋混凝土板，钢筋混凝土板中均匀固定设置有多根穿过膨胀土地层后伸入至非膨胀土地层中的竖向抗拔锚杆。使用过程中当膨胀土遇水膨胀时，由于竖向抗拔锚杆的“约束”，膨胀土将不能向上产生膨胀量，失水收缩时也不会有收缩量，这样就不会产生对桩基承载力不利的负摩阻力，而且在桩基设计中可以充分利用这一膨胀力，以达到控制工程投资的目的。