高铁桥梁

摘要： 以沿江公路两侧扩建道路下穿通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立扩建道路-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到扩建道路施工对通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥的墩顶位移、桩身轴力的影响。并研究桥梁墩顶与桩顶位移随路堤填土高度的变化规律。分析结果表明,桥梁墩顶纵向位移最大,竖向位移最小但均满足变形控制标准;基坑开挖阶段对桩身轴力影响最为显著,桩身内力虽有增加但仍在极限承载力范围内;墩高是影响桥梁墩顶水平位移的重要因素,路堤填土高度不宜大于1 m。

摘要： 依托合福(合肥—福州)高铁附近某堆土造景工程,建立土体-桥梁-轨道一体化有限元模型,分析高铁轨道形位变化的单因素敏感性,采用Box-Behnken试验设计和二次回归正交设计拟合轨道形位不平顺的响应面模型。使用Bootstrap法对样本扩大得到土层信息的分布特征,将响应面模型作为结构功能函数,采用蒙特卡罗法进行107次抽样,得到轨道形位变化计算结果的可靠概率。研究结果表明:轨道形位变化对堆载等级和堆载距离敏感度最大,在设定的参数范围内,响应面的预测结果与有限元计算结果的最大偏差为7.53%,响应面模型可以较好地代替有限元计算。该方法可方便地用于获得不同轨道形位限值下计算结果的概率分位,为类似工程轨道形位变化的快速估算提供一条新途径。

摘要： 在铁路桥梁工程中,连续梁桥是较为典型的桥梁结构,其具有结构稳定可靠、施工便捷、干扰因素小、施工效率高等应用优势,但其施工要点较多,对工程人员的施工技术水平提出较高的要求。以某高铁特大桥工程为背景,对其中的预应力混凝土连续梁施工工艺展开分析,提出施工中的关键作业要点。

摘要： 大断面河道开挖卸载对地基土应力环境影响具有深、广、大的特点,桥梁基础受土体整体位移及内部不均匀位移影响产生刚体位移及应力应变位移,给高铁桥梁下部结构造成不利影响。同时墩台支撑点变位对铁路桥梁上部结构及铁路设备造成影响,给高铁运营带来安全风险,文章结合引江济淮河道下穿高铁桥梁工程实例,分析河道开挖工程对高铁桥梁的附加影响,并进行防护措施研究。研究表明,设置隔离桩可在一定程度上降低河道开挖对邻近高铁桥梁的影响。

摘要： 随着工程实践经验的不断积累,挂篮施工技术的应用水平逐步提高,在连续梁桥建设中得到了广泛的应用。以高铁连续梁桥建设工程为例,从挂篮的设计与拼装、模板的安装、张拉、混凝土浇筑等环节切入,探讨具体的作业要点,以供同仁参考。

摘要： 以安徽省潜山市某公路路基下穿安九(安庆—九江)高铁潜水河特大桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立了公路路基-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到了公路路基多个施工阶段对安九高铁潜水河特大桥的墩顶位移、桩身轴力、桩身位移以及桥面板的影响。分析结果表明:桥梁墩顶竖向位移最大,横向位移最小但均满足变形控制标准;桩身轴力虽有增加但仍在极限承载力范围内;桩身较浅处位移受施工影响较大,基坑开挖阶段对桩身位移影响最为显著;安九高铁桥面板水平折角受新建公路路基施工影响程度较小,远低于规范限值。公路下穿高铁桥梁施工方案总体可行。

摘要： 目前,沿海地区复杂地质条件下,高铁桥梁桩基础施工依然存在诸多问题和不足,比如技术运用错误、设计未能结合实际情况等,对高铁桥梁整体的安全性和稳定性产生了不利影响。对此,文章结合新建广州至湛江高速铁路工程实例,梳理沿海地区复杂地质条件下的高铁桥梁桩基础施工流程,总结施工过程中存在的问题并分析问题产生的原因,最后提出了高铁桥梁桩基础施工的优化措施,以供参考。

摘要： 以郑开同城东部供水工程郑州东部原水干管工程(一期)下穿郑开城际铁路郑州特大桥防护工程为例,研究DN3000原水干管采用机械顶管法施工过程中对郑开城际铁路郑州特大桥的影响,评估管线下穿工程在施工阶段对郑开城际铁路郑州特大桥201~204号桥墩的影响。结果表明:郑开同城东部供水工程郑州东部原水干管工程采用机械顶管法施工下穿郑开城际铁路,对郑州特大桥201~204号桥墩位移、桩基承载力等均有一定的影响,郑州特大桥201~204号桥墩竖向、顺桥向、横桥向附加位移最大值分别为-0.126mm、0.142mm、0.173mm,满足规范及使用要求。

摘要： 为研究近断层地震作用下高速铁路桥梁地震响应,以国内某高速铁路刚构桥梁作为研究对象,采用OpenSees建立有限元模型,通过可靠度理论建立地震易损性曲线,对比分析近断层和远场地震作用下桥梁易损性,研究了近断层地震动速度脉冲效应对桥梁结构地震响应的影响。结果表明,相同地震强度作用下,有速度脉冲的近断层桥梁构件及系统在各损伤状态下的易损性明显高于远场地震动,桥梁系统在近断层及远场地震作用下的系统易损性均高于单个构件,采用单个构件的地震易损性评估系统易损性会高估桥梁的抗震性能;相对于一阶界限法,二阶界限法考虑了桥梁构件之间的相关性,易损性曲线上下界宽度较小,桥梁地震易损性评估更为精确;罕遇地震作用时,近断层地震作用下轻微损伤、中等损伤、严重损伤及完全破坏4种损伤状态的系统易损性相较于远场地震作用下分别高3、13、23、3百分点,近断层桥梁结构抗震性能评估应考虑速度脉冲效应对桥梁结构地震响应的影响。

摘要： 预制场施工技术在我国桥梁施工中占据着举足轻重的位置。根据工程标杆化、标准化的质量要求,预制梁场设计规划之初,要结合项目规模、工期、质量标准、投入设备种类等多种因素,采用标准化模式生产预制梁,确保桥梁施工的高效率、高质量。

摘要： 为研究近断层脉冲型强震对高铁桥梁路基轨道系统的地震响应特点,以高速铁路连续梁桥、两端引桥、路基、CRTS II型板式无砟轨道(HBSCST)组成的整体系统为例,基于有限元方法建立两种HBSCST模型,选择具有破裂前方脉冲、滑冲脉冲和无脉冲的近断层地震动作为输入.提取两种HBSCST模型中的制动墩、引桥桥墩墩顶位移时程及系统各层位移最值进行对比验证,进而分析脉冲运动对HBSCST模型地震响应的影响.研究表明:两种仿真模型计算结果吻合良好,验证了模型的有效性;纵、横桥向激励下,系统各层纵、横向位移包络图均趋于一致,纵桥向激励下,无脉冲地震动下系统各层响应最大,破裂前方脉冲次之,滑冲脉冲最低;横桥向激励下,破裂方向脉冲地震动下系统各层响应最大,滑冲脉冲次之,无脉冲最低,破裂前方脉冲地震动对系统各层响应的影响在纵,横桥向激励下均大于滑冲脉冲;随着PGV/PGA值的增大,三组地震作用下系统各层的纵、横向位移最大值基本呈增大的趋势.

摘要： 本文介绍了东方雨虹承接的京沪高铁桥梁混凝土梁桥面喷涂聚脲防水层系统施工流程及包涵基层处理、底涂、基层缺陷四封四堵工艺修补遗留针孔、细部特殊处理、聚脲喷涂(机械自动喷涂及人工喷涂)等关键工序的做法；就决定整个防水质量的重要细节与创新做法做了详述。

摘要： 介绍了用于高铁桥梁上暴露型防水耐磨涂膜。该涂膜抵抗紫外线不变色。并耐行人、车辆辗压，具有防水、耐磨、抗紫外线等性能。同时介绍了接缝处理的新方法。

摘要： 介绍了用于高铁桥梁上暴露型防水耐磨涂膜。该涂膜抵抗紫外线不变色，并耐行人、车辆辗压、具有防水、耐磨、抗紫外线等性能。同时介绍了接缝处理的新方法。

摘要： 随着高铁桥梁的不断发展,各类典型断面气动力的雷诺数效应需要进行研究总结,目前对于车-桥组合系统的雷诺数效应的研究非常少,由于风洞尺寸和风速的限制,学者均采用较低的风速和较小的缩尺比模型,在低雷诺数范围内进行研究,得出车-桥系统的气动力受雷诺数影响较小.既有高铁动车组愈加流线的外形可能会使列车气动力的雷诺数效应进一步加剧,因此有必要在大雷诺数范围内对车-桥系统气动力的雷诺数效应进行系统的研究,以完善和总结车-桥系统气动力的变化规律.本文在满足风洞断面阻塞率的情况下选择最大比例车桥模型,在风洞和模型允许范围内最大程度的增加风速(高速段风速范围0～94m/s),在相对较大雷诺数范围内研究车桥气动力随雷诺数的变化规律,即使不能达到实际车桥雷诺数,但是也能够反映雷诺数效应对不同的气动力的影响趋势,从一定程度上拓宽以往试验的雷诺数效应曲线.

摘要： 针对高铁中版式橡胶减震支座的减震效果问题,本文采用电测法,在自制实验板上粘贴8个应变花,将减震支座置于实验板上进行多次自由落体冲击实验。通过测试的动态应变数据,得到了冲击过程中模拟桥墩的实验板动应力情况,根据有、无支座情况时相同冲击条件下的动荷系数比较,有效评价了支座的减震效果。

摘要： 本文结合客运专线的特殊之处和个人的一些认识,叙述了有关客运干线构造物设计、建造的主要技术观点和高铁桥梁的主要技术问题,为了支持所提出的观点,在本文最后给出了两个分析例证,以说明某些东西是客运专线必须考虑并应予以解决的问题.

摘要： 以组合聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯(TDI)制备的预聚体,与混合扩链剂,制备了一种双组份低模量高伸长率聚氨酯伸缩缝。经过试验可知NCO/OH为1.05/1,硬段含量为14％制备的伸缩缝材料,达到了所需聚氨酯伸缩缝的各项要求。

摘要： 以组合聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯(TDI)制备的预聚体,与混合扩链剂,制备了一种双组份低模量高伸长率聚氨酯伸缩缝。经过试验可知NCO/OH为1.05/1,硬段含量为14％制备的伸缩缝材料,达到了所需聚氨酯伸缩缝的各项要求。

摘要： 以组合聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯(TDI)制备的预聚体,与混合扩链剂,制备了一种双组份低模量高伸长率聚氨酯伸缩缝。经过试验可知NCO/OH为1.05/1,硬段含量为14％制备的伸缩缝材料,达到了所需聚氨酯伸缩缝的各项要求。

摘要： 本发明公开了一种盾构隧道施工下穿高铁桥梁的桥梁监测与评价方法，包括实时数据采集、数据整理、建立评价模型、数据复核和模型评价结果的步骤，对桥梁结构分区后通过光纤光栅传感器实时监测采集数据，能直观地描述变形的空间传递特征，然后通过数据整理计算出能反映出桥梁结构状况的数据，运用整理后的数据建立评价模型，并设置警示阈值，对于超过警示阈值的数据进行复核确认，防止出现误判，最后根据评价模型得到模型评价结果。本发明的监测与评价方法监测范围全面、精度高、稳定性好、效率高、成本低、监测设备使用寿命长，能实现自动远程监控，减小线上监测工作对营运高铁的干扰，适用于大型工程和需长期实时监测项目的敏感监测对象。

摘要： 本发明属于桥梁工程防震减灾技术领域，涉及一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座及减震方法。本发明采用减震支座的安装、拆卸与普通的盆式橡胶支座基本一致，使得施工安装方便，也便于日后维修养护、更换作业，同时减震支座成本较低，具有较好的推广应用前景；滑板具有足够的表面积，可以提供足够的竖向支持力，满足竖向承载能力需求；上支座与所述下支座之间设置第一钢丝绳阻尼器，可利用了钢丝绳阻尼器高阻尼的耗能特性、摩擦摆式支座自复位特性，可以适应多向地震力作用，适合于高铁桥梁日常运营而且可以适应近断层地震区域，其在近断层区具有较好的应用前景。

摘要： 本发明提供了一种道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法，计算既有高铁桥梁下顶进段及现浇段U型槽长度、基坑与既有高铁桥梁的距离、下穿既有高铁桥梁范围U型槽两侧的地面下道路防护桩的数量和长度；分层开挖基坑，预制顶进段U型槽结构，顶进段U型槽结构上设置临时U型槽顶刚架，施工后背桩并安装千斤顶顶进系统；开挖基坑的同时，施作道路防护桩；顶进段U型槽结构底板下度土体固化处理；将顶进段U型槽沿设计坡度逐步向既有高铁桥梁方向顶进，顶进段U型槽前端土体在顶进的同时挖除；顶进过程中，动态控制压重措施；顶进段U型槽就位后，施作现浇段U型槽；逐步减少压重措施。本发明可以控制桥墩台顶变形满足新规程要求。

摘要： 本申请属于桥梁加固领域，涉及一种盾构下穿高铁桥梁时既有桥梁的补强加固措施。采用新建钻孔灌注桩的形式增补桩基，减小新增桩施工对既有结构的影响，并使新桩基分担承台荷载，减小原有桩基荷载，增加桥梁桩基础的承载能力；同时采用明挖法进行承台扩大，提高承台稳定性，减小原有桩基的竖向荷载，增大结构稳定性；而且还采用扩大桥墩面积的方法进行墩身加固，对轻型桥墩的处理，使其变为实心桥墩，增加其刚度，以减小桥墩传给承台的荷载，提高基础承载力及增加基础稳定性，减小盾构施工对现有高铁桥墩的影响。该方法具有施工周期短，对原有高铁桥梁影响较小，新旧结构共同受力等特点，在保证既有线的安全运营的同时，减小盾构下穿对桥梁的影响。

摘要： 本发明公开了一种盾构隧道施工下穿高铁桥梁的桥梁监测与评价方法，包括实时数据采集、数据整理、建立评价模型、数据复核和模型评价结果的步骤，对桥梁结构分区后通过光纤光栅传感器实时监测采集数据，能直观地描述变形的空间传递特征，然后通过数据整理计算出能反映出桥梁结构状况的数据，运用整理后的数据建立评价模型，并设置警示阈值，对于超过警示阈值的数据进行复核确认，防止出现误判，最后根据评价模型得到模型评价结果。本发明的监测与评价方法监测范围全面、精度高、稳定性好、效率高、成本低、监测设备使用寿命长，能实现自动远程监控，减小线上监测工作对营运高铁的干扰，适用于大型工程和需长期实时监测项目的敏感监测对象。

摘要： 本发明属于桥梁工程防震减灾技术领域，涉及一种具有高阻尼自复位的高铁桥梁减震支座及减震方法。本发明采用减震支座的安装、拆卸与普通的盆式橡胶支座基本一致，使得施工安装方便，也便于日后维修养护、更换作业，同时减震支座成本较低，具有较好的推广应用前景；滑板具有足够的表面积，可以提供足够的竖向支持力，满足竖向承载能力需求；上支座与所述下支座之间设置第一钢丝绳阻尼器，可利用了钢丝绳阻尼器高阻尼的耗能特性、摩擦摆式支座自复位特性，可以适应多向地震力作用，适合于高铁桥梁日常运营而且可以适应近断层地震区域，其在近断层区具有较好的应用前景。

摘要： 本发明涉及高铁桥梁减隔震支座技术领域，安装板下表面顶盘的底部固定连接有支撑柱，支撑柱底部固定连接弧形盘的下表面固定连接有滑动底座，滑动底座底部中间板的下表面固定连接有旋转摩擦限位装置，旋转摩擦限位装置的底部固定连接下固定板，安装板的下表面固定连接第一球头底座的下表面固定连接第一球头盖，第一球头底座内部转动连接上球头的一端固定连接连接轴，连接轴另一端转动连接螺纹杆上固定连接阻尼活塞，螺纹杆中间部分螺纹连接阻尼筒的另一端固定连接有下球头，下球头的底部转动连接第二球头底座和第二球头盖；解决传统的桥梁减隔震支座会对桥梁减隔震支座产生斜向的压力载荷，降低桥梁使用寿命，且造成桥梁使用安全性降低的问题。

摘要： 本发明公开了一种高铁桥梁用环氧聚氨酯复合防水材料及其施工方法，涉及防水技术领域，包括。本发明公开了一种高铁桥梁用环氧聚氨酯复合防水材料及其施工方法。本发明的环氧聚氨酯复合防水材料包括：高强度环氧防水胶泥、特种环氧底漆、快修聚氨酯防水漆。本发明所用的环氧聚氨酯复合防水材料附着力好，在基面潮湿等苛刻环境下也能正常施工；材料耐候性优越，涂层使用年限长，防水层运行使用寿命达20年以上；减少了涂层体系，缩短施工周期，不仅满足高铁桥梁维修窗口短的要求，而且能够在现有维修造价基础上降低30％以上。

摘要： 本发明公开了一种高铁桥梁桩基长期动态响应监测系统及监测方法，监测系统包括桩基钢筋笼组件、传感主筋组件、监测组件、太阳能电池板、光纤光栅无线解调仪、无线发射器、数据处理与分析系统、气象监测站和客户端；本发明将高强度定点密集分布式应变传感光缆、密集分布式温度监测光缆封装在传感主筋单元上形成传感主筋组件。在太阳能电池板的供电下，光纤光栅无线解调仪和气象监测站工作并通过无线发射器将测得的列车荷载下的桩基轴力、桩基侧摩阻力和桩基温度传送至数据处理与分析系统进行监测分析，并采用SQLite数据库进行数据保存，在客户端系统查看上述数据的实时变化。本发明通过在多节钢筋笼沉桩过程中快速布设监测系统，实现了长期、准确、实时地监测桥梁桩基在列车荷载作用下的动态响应。

摘要： 本发明公开了一种高铁桥梁施工平台，括爬升装置和梁柱外包框，爬升装置包括对称设置有第一框架和第二框架，第一框架的内壁一侧固定安装有第一电机，第一电机与第一轴承座之间连接有转杆，第二框架的内壁两侧均安装有丝杆滑台，丝杆滑台的外端设置有滑动座，两侧的滑动座分别安装有第二电机和第二轴承座，第二电机和第二轴承座之间连接有转杆，两侧的滑动座侧边连接有推板，第一框架和第二框架的顶端均设置有工作台面。本发明通过模块化拼装成型，使平台整体在安装过程中更加方便，极大程度上缩短了搭建平台的时间，并且后续拆卸也更为便捷，可加快整体施工进度。