后压浆技术

摘要： 后压浆技术是一种应用于桩基加固软土地基的方法,而带帽PTC管桩作为一种薄壁管桩,其承载力和防腐性能较差,这两个性能可以通过后压浆来提高。常用的压浆浆液通常为普通水泥浆。文章结合实际工程,研究带帽预应力混凝土薄壁管桩的加固。研究发现,采用水玻璃-工业废渣新型注浆浆料和经改进后的后压浆技术,不仅能提高带帽PTC管桩的性能,还能有效节约成本,落实绿色环保理念。

摘要： 为检验钻孔灌注桩后压浆加固效果,结合施工现场工程地质情况,布置试桩开展静载试验分析单桩承载力、桩侧阻力、桩端阻力的变化规律。通过分析试验数据,得出采用桩顶后压浆处理的桩体在承载力、桩侧阻力、桩基沉降等方面都得到了明显的改善,加固效果明显。

摘要： 后压浆技术在超高层建筑工程施工中至关重要,对建筑结构的稳定性与可靠性具有直接影响。为解决当前灌注桩后压浆技术应用效果不佳,无法提高建筑结构承载力,制约超高层建筑工程稳定发展的问题。在传统后压浆技术的基础上,以某超高层建筑工程为例,开展了后压浆技术的研究与应用分析。通过选取压浆装置、设计基础灌注桩后压浆参数、建筑灌注桩后压浆施工流程,提出了一种新的灌注桩后压浆技术。通过应用分析可知,新的后压浆技术能够显著提高单桩的抗压性能,单桩承受的最大荷载与工程建设要求相符,且单桩在各级荷载压力不断增加下,发生变形的沉降量均在11.06mm以下,可行性较高。

摘要： 为了提升桥梁桩基工程的稳定性,本文依托某桥梁工程项目实例对该技术在桥梁桩基施工应用过程进行讨论。先是阐述了后压浆法的作用,而后分别从后压浆方案确定、后压浆操作工艺以及施工质量控制等方面对该技术的应用要点探讨。希望解析之后,能够给相关领域的工作人员提供参考。

摘要： 以某桥梁桩基施工为背景,从试验方案的设计出发,选定该桥梁的4根桩基分别以压浆和不压浆的方式进行试验研究,对其具体施工流程进行论述.针对3号试验桩施工时所出现的操作不当,对提高桩孔灌注桩施工质量的方法进行论述.

摘要： 以某地基处理项目试验桩工程为依托,对1#、2#混凝土灌注试验桩进行后压浆技术处理,3#、4#混凝土灌注试验桩不进行后压浆处理,做静载对比试验。结果显示,1#、2#桩的承载力明显高于3#、4#桩,说明后压浆混凝土灌注桩可以显著提高地基承载力。

摘要： 针对后压浆技术在高速公路桥梁灌注桩基中的应用,结合工程实例,首先分析了后压浆技术的加固原理和技术特性,其次论述了后压浆技术的应用要点,再次探讨了应用后压浆技术时常见的问题和控制措施,最后分析了后压浆技术的应用效果.分析结果表明,高速公路桥梁灌注桩基对施工质量、桩基承载力等有非常严格的要求,采用后压浆技术,既能保证施工质量,也能缩短施工工期,加快施工进度,更好地控制工程造价,值得在类似工程中大力推广应用.

摘要： 钻孔灌注桩成桩后应用桩底压浆技术将水泥浆液均匀压注入桩端土体,可改善桩周边界条件和桩底砂土工程特性,提高桩基承载力,减小桩基沉降量.

摘要： 后压浆技术因其工艺简练、成本低廉与加固效果可靠等优点,使其具有广泛的适用性.结合宿城至泗洪段高速公路的具体情况,阐述了钻孔灌注桩后压浆技术的设计、施工和检测要点,并对后压浆技术的优化方案进行比选,从技术和经济角度确定最终方案.

摘要： 在目前的桩基础中常用的有预应力管桩、钻孔灌注桩基人工挖孔桩等,其中在高层建筑及桥梁工程中主要的基础形式是钻孔灌注桩,但是对于传统的钻孔灌注桩,因其在成孔的时候容易导致桩底出现沉渣,桩侧容易出现泥皮等问题,导致桩端摩擦力及桩端阻力大大减小。为此本文为改善桩土间的相互作用,提高桩基的承载力,对钻孔灌注桩中的后压浆技术通过试验进行研究,希望能对桩基工程领域有所帮助。

摘要： 本文介绍了公路桥梁灌注桩后压浆技术规程编制的背景、基本原则、规程内容及调研工作,对规程内容中设计方法、施工工艺及工程质量检验与评定等内容进行阐述,并提出了规程编制的主要工作.

摘要： 在可灌性较好的砂卵石层中采用后压浆技术可以有效地减小桩长和桩径,提高桩的有效承载力.在以黄土为主的西安地区,采用后压浆技术也可以提高桩的承载力,但对桩基础及其上部结构设计的影响有待进一步研究.以中铁·西安中心为工程背景,通过对采用后压浆技术与不采用后压浆技术不同方案的对比分析,探讨后压浆技术对桩基础的沉降、桩筏基础的设计、施工的可行性以及桩基础的经济性的影响,从而为西安地区的超高层建筑桩筏基础设计提供参考.

摘要： 以皖北某大桥新建项目桩基为例,分别采用建筑桩基技术规范、侧阻端阻分项增强系数、总极限承载力增强系数、公路桥涵地基与基础设计规范、只考虑桩端改善承载力计算方法5种方法对进行后压浆技术处理后的桩基极限承载力进行计算,与现场试验值对比分析,结果表明:优先采用侧阻、端阻分项增强系数法,其次采用建筑桩基技术规范方法,不宜采用公路桥涵地基与基础设计规范和只考虑桩端承载力改善后压浆桩基承载力计算方法.

摘要： 本文以大西铁路客运专线渭南北高架车站灌注桩后压浆施工为研究对象,对灌注桩后压浆施工工艺提出了优化建议,同时对普通灌注桩基础及后压浆灌注桩基础整体工后沉降进行了对比分析研究.

摘要： @@我国幅员辽阔，不同地区地质变化较大，大直径灌注桩施工常伴随各种类型缺陷产生。为了确保工程桩质量，有必要对缺陷严重、影响承载力发挥的基桩进行处理，但是如果对处理桩全部采用原位冲桩、设计变更补桩措施，势必造成工程浪费，影响工程进度。尝试利用钻芯孔进行基桩后压浆法处理，可以实现对部分缺陷桩的有效加固。

摘要： 在江苏LNG项目中利用自平衡法分别对非压浆桩和后压浆桩进行了竖向静载现场试验，分析了后压浆技术对钻孔灌注桩承载力性状的影响。试验结果表明，采用后压浆工艺可以大幅提高基桩的竖向承载力并减小其沉降量。分析了后压浆钻孔灌注桩端阻力与侧阻力分配比的变化、桩的轴力传递特性，为桩基的优化设计提供科学的依据。

摘要： 通过对西安地区某工程中采用桩端后压浆的2根钻孔灌注桩压浆前、压浆后单桩竖向静载荷试验和桩身轴力测试的对比,分析了黄土地基中后压浆钻孔灌注桩桩身轴力的传递规律、桩侧阻力及桩端阻力的发挥性状,探讨了后压浆技术对提高黄土地基中钻孔灌注桩承载力的影响.

摘要： 根据上海地区几组钻孔灌注桩桩端压浆前后的静载对比试验,分析后压浆技术对于钻孔灌注桩承载力性状的影响。试验表明：后压浆对桩基承载力提高明显,提高幅度在50％～145％之间,桩极限侧荷载提高幅度在47％～137％之间,端阻力提高170％～450％。其中桩侧阻力的提高幅度及影响范围均超过《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)的建议值。讨论了同一根试桩二次加载和时间效应对试验结果的影响。

摘要： 通过自平衡载荷试验,运用单桩双荷载箱测试技术,对贵阳地区持力层为较破碎岩层的2根试桩进行试验,以研究桩端后压浆前后试桩极限承载力及桩端承载力的变化情况.试验结果表明,在破碎地层中进行桩端后压浆,能够显著提高桩的端阻力,并同时提高桩侧阻力.自平衡单桩双荷载箱测试技术即在1根桩中布置2个荷载箱,通过双荷载箱之间相互配合,能够准确测出各荷载箱上段桩及下段桩的极限阻力,与一般单荷载箱测试相比结果更精确。

摘要： 通过自平衡载荷试验,运用单桩双荷载箱测试技术,对贵阳地区持力层为较破碎岩层的2根试桩进行试验,以研究桩端后压浆前后试桩极限承载力及桩端承载力的变化情况.试验结果表明,在破碎地层中进行桩端后压浆,能够显著提高桩的端阻力,并同时提高桩侧阻力.自平衡单桩双荷载箱测试技术即在1根桩中布置2个荷载箱,通过双荷载箱之间相互配合,能够准确测出各荷载箱上段桩及下段桩的极限阻力,与一般单荷载箱测试相比结果更精确。

摘要： 本发明提供一种用于挤扩支盘灌注桩的后压浆装置，其包括：注浆管，固定连接在钢筋笼的外侧部的预定位置；注浆软管，其上端部与注浆管的下端部相连接；注浆端管，其上端部与注浆软管的下端部相连接，注浆端管的上侧部与钢筋笼的外侧部的另一预定位置铰接；钢丝绳，一端部与注浆端管的下侧部相连接。根据上述结构，能够在挤扩支盘灌注桩的盘端部进行注浆，可以盘端部的阻力大幅度提高，进而有效提高单桩承载力，同时降低了桩基沉降。

摘要： 本申请涉及灌注桩施工的领域，尤其是涉及一种桩端后压浆施工方法及其使用的后压浆装置，其包括钢筋笼，钢筋笼外侧设置有压浆导管，压浆导管从钢筋笼顶部向底部延伸设置，压浆导管设置有多个，多个压浆导管均匀间隔设置，压浆导管底部均螺纹连接有导流管，导流管与钢筋笼底面平行设置，且钢筋笼向着背离导流管的方向延伸，多个导流管位于同一平面，导流管相互交叉处连通设置，导流管的侧壁开设有多个喷浆孔。本申请导流管向着背离压浆导管的方向延伸并对泥浆进行导流，使泥浆均匀分散，具有提高泥浆分散均匀性，提高桩端压浆效果的特点。

摘要： 一种后压浆集成系统及后压浆方法，包括：水泥制浆及存储设备、压浆设备、压浆管路设备、以及系统平台，所述系统平台分别与所述水泥制浆及存储设备、压浆设备、压浆管路设备相连，所述水泥制浆及存储设备、所述压浆设备、所述压浆管路设备依次相连；系统平台用于控制水泥制浆及存储设备、压浆设备、以及压浆管路设备；水泥制浆及存储设备用于制作水泥浆并在满足预设参数时出浆将水泥浆输出至压浆设备；压浆设备用于将水泥浆压入压浆管路设备；压浆管路设备用于将水泥浆注入桩基的桩端和/或桩侧。本申请将水泥制浆及存储设备、压浆设备、压浆管路设备、系统平台等设备连接成一个整体，使之发挥整体效益，达到整体性能最优。

摘要： 本发明公开了一种桩基后压浆装置及利用该装置进行桩基后压浆施工的方法，所述桩基后压浆装置包括压浆喷头，所述压浆喷头焊接固定于桩基声测钢管的下端，所述压浆喷头包括管体以及位于管体端部的鸭嘴，在管体与鸭嘴的过渡位置焊接有一圈8号铁丝；所述管体的侧壁上设置有出浆孔，出浆孔内填塞有图钉，管体外侧包裹有橡胶皮带以及防水胶带，橡胶皮带以及防水胶带使得图钉的钉帽紧贴管体的外壁。本发明结构简单、造价低廉且止浆效果优良。

摘要： 本发明提供一种用于挤扩支盘灌注桩的后压浆装置，其包括：注浆管，固定连接在钢筋笼的外侧部的预定位置；注浆软管，其上端部与注浆管的下端部相连接；注浆端管，其上端部与注浆软管的下端部相连接，注浆端管的上侧部与钢筋笼的外侧部的另一预定位置铰接；钢丝绳，一端部与注浆端管的下侧部相连接。根据上述结构，能够在挤扩支盘灌注桩的盘端部进行注浆，可以盘端部的阻力大幅度提高，进而有效提高单桩承载力，同时降低了桩基沉降。

摘要： 本发明涉及后压浆桩侧压浆方式比选试验模型，包括第一箱体和第二箱体，第一箱体埋设有第一灌注桩；第二箱体埋设有第二灌注桩；第一灌注桩设有直管注浆管，直管注浆管开设有第一出浆口；第二灌注桩设有环形注浆管，环形注浆管周向开设有第二出浆口；环形注浆管包括引导管，引导管与储浆罐连通设置；第一灌注桩的周围布设有第一流量传感器；第二灌注桩的周围布设有第二流量传感器；加载机构分别对第一灌注桩和第二灌注桩施加竖向载荷；第一压力传感器、第二压力传感器、第一位移传感器、第二位移传感器、数据采集装置、控制器与数据采集装置控制连接；可视化平台包括比选试验三维模型，在比选试验三维模型上显示水泥浆扩散情况。

摘要： 本发明公开了一种海上钢管桩分布式后压浆装置与气式压浆组件及施工方法，气式压浆组件包括用于放入竖向方形压浆通道内的压浆管、上下间隔包覆在压浆管外侧的方形橡胶气囊、与上端的方形橡胶气囊相连接为方形橡胶气囊充气的上气管以及与下端的方形橡胶气囊相连接为方形橡胶气囊充气的下气管，所述压浆管避开上、下两端的方形橡胶气囊的外侧表面均布有若干个出浆口；所述方形橡胶气囊在外部气压作用下充盈，足气状态下的上、下两端的方形橡胶气囊与竖向方形压浆通道内壁形成局部密闭空间。本发明的气式压浆组件利用足气状态下的上下设置的方形橡胶气囊以及竖向方形压浆通道内壁形成密闭空间，实现竖向方形压浆通道内局部位置的压浆。

摘要： 本实用新型公开了一种桩基后压浆注浆施工用压浆接头，包括与压浆管可拆卸连接的第一管体，所述第一管体的一端设置有外螺纹，所述第一管体外壁上固定连接有外凸的第一六角柱；与声测管螺纹连接的第二管体，所述第二管体的一端内壁上设置有与声测管相适配的内螺纹，所述第二管体外壁上连接有外凸的第二六角柱；阀门开关，所述阀门开关的两端分别与所述第一管体、第二管体相螺接，形成压浆接头。本装置可有效将声测管与注浆管连接，具有操作简单、使用方便高效、安全、经济的特点，可解决在施工过程中因管壁厚度、连接方式等因素造成孔底注浆时管壁漏浆、注浆不饱满等技术难题。

摘要： 本实用新型公开了一种桩基后压浆注浆施工用自封堵压浆接头，包括与压浆管可拆卸连接的第一管体，第一管体的一端设置有外螺纹，第一管体外壁上固定连接有外凸的第一六角柱；与声测管螺纹连接的第二管体，第二管体的一端内壁上设置有与声测管相适配的内螺纹，第二管体外壁上连接有外凸的第二六角柱；阀门开关，阀门开关的两端分别与第一管体、单向阀相螺接，单向阀另一端与第二管体相螺接。本装置可有效将声测管与注浆管连接，具有操作简单、使用方便高效、安全、经济的特点，同时具有自封堵功能，方便保压，可解决在施工过程中因传统焊接方式等因素造成孔底注浆时管壁漏浆、注浆不饱满等技术难题。

摘要： 本实用新型属于建筑工程地基处理阶段桩基施工用压浆装置的技术领域，具体是一种后压浆管路桩端柔性压浆结构，解决了现有压浆装置不能随着孔深的变化自动调整注浆管的长度，导致灌注桩在注浆时不能将水泥浆液泵送至桩端的问题，其包括设置于钢筋笼内部的压浆管，压浆管至少两组，压浆管底部为缩口形状，缩口形状外套有柔性管，柔性管顶端固定连接于压浆管，柔性管内部和外部都有碎石，柔性管底端延伸于钢筋笼底端之外。随着孔深的变化自动调整注浆管的长度，避免压浆周围混凝土包裹而无法打开压浆通道，同时保证了压浆装置准确的延伸到桩基孔底、注浆时压浆装置能够顺利的打开，提高了注浆合格率、保证了桩基工程质量且本实用新型简单便于安装。