机车工程

摘要： 针对悬挂式单轨车辆通过曲线时侧滚较大的问题,从车辆设计、系统动力学参数优化的角度出发探索控制车辆侧滚的方法.首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和动力学仿真模型;然后对车辆系统动力学参数进行灵敏度分析,筛选出对车辆侧滚影响显著的参数;最后以影响显著的系统动力学参数作为优化设计变量,以车辆运行稳定性、曲线通过性和平稳性作为优化约束条件,采用NSGA-II遗传算法作为优化算法,运用ADAMS与mode FRONTIER联合对悬挂式单轨车辆侧滚进行优化分析.优化结果表明:在满足给定约束条件下,当空气弹簧刚度、走行轮胎垂向刚度、水平轮径向刚度达到最优解时,悬挂式单轨车辆的侧滚角降低了15.90％～17.11％,悬挂式单轨车辆的侧滚得到了有效控制.

摘要： 为了设置HXD1C型机车在不同曲线半径下的合理的中间车轴轴箱轴承横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多体动力学软件SIMPACK建立了机车动力学模型,比较了中轴自由横动量对机车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响.研究表明:机车运行线路半径以R300~R400 m曲线为主时,建议中轴自由横动量在14~16 mm选取;机车运行线路半径以R600~R800 m曲线为主时,建议中轴自由横动量取10 mm.

摘要： 针对机车齿轮传动系统的参数振动问题,建立了考虑齿面摩擦时机车齿轮传动系统的动力学模型,基于势能原理获得了齿轮时变啮合刚度,并利用傅里叶级数展开,利用多尺度法进行求解,获得了系统参数振动稳定的边界条件.最后开展实例分析,研究了齿面摩擦因数对机车齿轮传动系统参数振动稳定性的影响.分析结果表明:不计齿面摩擦时,当机车速度约为119.02/j km·h-1(j是谐波项)时,系统会产生参数共振,摩擦因数越大,对应的参数共振速度越大;在参数共振速度附近存在系统振动不稳定区域,当系统阻尼系数和摩擦因数均为0,谐波项分别为1、2、3、4时,相对于参数共振速度的波动值分别为9.16、1.46、0.53、0.55 km·h-1,系统振动不稳定;当阻尼系数为0时,在对应谐波项下,与摩擦因数为0时相比,齿面摩擦因数分别为0.1、0.2时,系统振动不稳定区域内相对于参数共振速度的波动值分别增加了约4.88%、9.54%;当阻尼系数为0.01时,随着摩擦因数的增大,在系统振动不稳定区域内相对于参数共振速度的波动值不一定增加;摩擦因数越大,系统稳定所需的阻尼系数越小.%Aiming at solving the problem of parametric vibration of locomotive gear transmission system, the dynamic model of gear transmission system was established considering tooth surface friction.In the model, the time-varying mesh stiffness was obtained based on the potential energy method, fitted by using the technique of Fourier series, and solved by using the method of multiple scales to gain the boundary condition of parametric stable vibration.Finally, a case study was carried out for studying the influence of tooth surface friction on the parametric vibration stability.Analysis result indicates that when the resonance speed is about 119.02/j km·h-1 (j is harmonic term), the prametric vibration will happen under the condition that friction coefficint is 0.The greater the friction coefficient is, the bigger the resonance speed at corresponding harmonic term is.Meanwhile, there exist an unstable vibration region in the vicinity of resonance speed.Under the condition that the damping coefficient and the friction coefficient are 0, when the harmonic terms are 1, 2, 3, 4, respectively, the corresponding fluctuation ranges relative to resonance speeds are about 9.16, 1.46, 0.53, 0.55 km·h-1, respectively, so the system is unstable.Under the condition that the damping coefficient is 0, when the friction coefficients are 0.1 and 0.2, respectively, compared to the result that the friction coefficient is 0, the fluctuation ranges relative to resonance speeds increase by about 4.88%, 9.54%, respectively, with the corresponding harmonic term in unstable vibration regions.But when the damping coefficient is 0.01 and the system is unstable, with the increase of friction coefficient, the fluctuation range relative to resonance speeds does not necessarily increase.Furthermore, the larger the friction coefficient is, the smaller the damping coefficient required by the stability of system is.5 tabs, 13 figs, 30 refs.

摘要： 以某正在运行的C0-C0轴式电力机车为研究对象,考虑了机车传动系统的影响,基于Archard 磨耗模型,建立了电力机车的车轮磨耗计算模型,研究了恒速与起动工况下车轮的磨耗,根据某实际线路计算车轮磨耗,并与实测数据进行对比,研究了机车正常运行过程中出现的轮缘非正常磨耗.分析结果表明:当车辆恒速运行2.6 × 105 km,牵引力由40 kN增大到120 kN和由120 kN增大到200 kN时,磨耗分别增加了0.74、1.74 mm,因此,随着牵引力增大磨耗急剧增加;机车起动过程中增加牵引力可以获得更大的加速度,随着牵引力增大,蠕滑率明显增大,因此,增加牵引力可节约运行时间,但同时会产生更大磨耗;通过与车轮磨耗实测数据对比,车轮磨耗计算模型较为准确,在踏面处仿真计算结果与实测结果具有很好的一致性;由于车轮磨耗计算模型未考虑材料的塑性流动与道岔的影响,在轮缘处的仿真结果与实测结果有一定的差异;降低二位轮对横动量和轨侧润滑能够大幅降低车轮磨耗,当二位轮对横动量由15 mm降低为10 mm时,二位轮对累积磨耗降低了15.4％;轨侧润滑后一～三位轮对最大累积磨耗分别降低了13.40％、21.32％、6.46％.%Taking a running C0-C0 shaft type electric locomotive as research object,the wheel wear calculation model of electric locomotive was established based on the Archard wear model,and the influence of locomotive drive system was considered in the model.The wheel wears under constant speed and starting conditions were studied.The wheel wear was calculated according to a actual line,and was compared with the measured data.The abnormal wear of wheel flange during the normal operation of locomotive was studied.Analysis result shows that when the vehicle runs 2.6 × 105 km at a constant speed,and the traction forces increase from 40 kN to 120 kN and 120 kN to 200 kN,the wears increase by 0.74 mm and 1.74 mm respectively,so the wear increases rapidly with the increase of traction force.Increasing the traction force during locomotive starting process can obtain greater acceleration.With the increase of traction force,the creep rate increases obviously.Increasing the traction force can save running time,but wear increases at the same time.Compared with the measured data of wheel wear,the wheel wear calculation model is comparatively accurate,and the simulation result at the tread surface is in good consistency with the measured result.Because the plastic flow of materials and the influence of railway switch are not considered in the wheel wear calculation model,the simulation result of wheel rim has difference with the measured result.The wheel wear greatly reduces when reducing the transverse momentum of second wheelset and rail-side lubrication.When the transverse momentum of second wheelset reduces from 15 mm to 10 mm,the cumulative wear of middle wheelset reduces by 15.4％.After rail-side lubrication,the maximum cumulative wears of the first wheelset,the second wheelset and the third wheelset decrease by 13.40％,21.32％,6.46％,separately.14 figs,26 refs.

摘要： 通过分析ANSYS求解断裂参数K因子的原理位移外推法,并比较ANSYS仿真计算与断裂力学的解析解结果,表明ANSYS计算K因子的精确度可以达到99.9％.对钢轨表面存在裂纹的轮轨接触疲劳问题进行研究,在不同裂纹角度下,获得不同位置的裂纹尖端应力强度因子.结果表明:随着裂纹角度的增加,应力强度因子K1增加而KⅡ减小;在裂纹角度比较小时,裂纹以滑开型破坏为主,随着裂纹角度的增加,其破坏形式向张开型破坏转变;疲劳裂纹最危险的位置发生在接触斑边缘位置,在钢轨养护时,应选用固体润滑剂.

摘要： 针对负载波动激扰的机车牵引齿轮振动问题,建立了机车牵引齿轮的动力学方程,利用平均法得到了齿轮振动频率与振幅,分析了振幅变化趋势与参数变化对齿轮振动稳定后振幅的影响规律,并进行了仿真试验.分析结果表明:负载力矩是振动速度的函数;振动频率为一个定值,当蠕滑速度分别为0.8、0.2 m· s-1时,齿轮的振动频率均为335.0 Hz,非常接近理论值334.8 Hz;根据不同的情况,振幅逐渐减小至0或逐渐增大至一个稳定的值;当蠕滑速度为0.8m·s-1时,齿轮振动稳定后的振幅随着齿轮啮合刚度和啮合阻尼的增大而减小,随着小齿轮上的等效转动惯量和机车轴重的增大而增大,因此,增大齿轮啮合刚度和啮合阻尼、减小小齿轮上的等效转动惯量和机车轴重有助于降低齿轮的振幅.

摘要： 近日，日立铁路系统公司（HitachiRailSystems）选择PTC全球产品开发解决方案作为其全球产品开发（涵盖铁路机车工程及制造业务）唯一的企业级平台，

摘要： 建立了2C0轴式机车动力学模型,分析了轮对轴箱定位偏差,仿真了各轮对轴箱定位偏差对同一转向架各轮对横向位移与偏转方向的影响.仿真结果表明:第1轮对轴箱定位偏差对第1轮对横移量有较大的影响,中间轮对与第3轮对轴箱定位偏差对中间轮对横移量有较大的影响,2.4 mm的轴箱定位偏差最大可引起6.0 mm的轮对横移量.当任意2个轮对同时存在定位偏差时,相比同相位偏差,反相定位偏差影响更大,更容易产生轮缘偏磨现象,1.6 mm的组合偏差可导致最大6.5 mm的轮对横移量.通过控制轴箱定位偏差的大小,可以有效改善轮缘偏磨现象.%The dynamics model of 2C0 locomotive was set up, wheelset axle-box positioning deviations were analyzed, and the influence of each wheelset axle-box positioning deviation on wheelset lateral displacement and wheelset deflection direction for the same bogie was simulated. Simulation result shows that the axle-box positioning deviation of the first wheelset has greater influence on its lateral displacement, the middle and third wheelset have greater influence on the lateral displacement of the middle wheelset, and the lateral displacement can reach 6. 0 mm when the positioning deviation is 2. 4 mm. When the deviations exist in any two wheelsets at the same time, the anti-phase positioning deviation has greater influence and more easily results in the partial wear of wheel flange than the same phase positioning deviation, and the lateral displacement can reach 6. 5 mm when the combined axle-box positioning deviation is 1. 6 mm. The partial wear can be effectively improved by adjusting the positioning deviation. 2 tabs, 8 figs, 15 refs.

摘要： 研究了三轴机车径向导向机构工作原理,采用数值仿真的方法分析了机车径向转向架和常规转向架通过缓和曲线时轮轨接触特性.研究结果表明:径向机构能够均衡前后轮对的导向力矩,改善机车一系悬挂的受力,有利于转向架构架向曲线径向方向摇头;常规转向架导向轮对易发生轮缘贴靠,产生较大冲角,而径向转向架轮对能够在较大半径下维持较小的冲角,导向轮对发生轮缘贴靠以后会削弱径向转向架的导向性能;两种转向架轮对的蠕滑力分布规律一致,导向轮对横向蠕滑力大于纵向蠕滑力,第3轮对纵向蠕滑力大于横向蠕滑力;横向蠕滑力的变化过程表现出强的非线性规律,较小的冲角就会产生较大的横向蠕滑力.

摘要： 本文简要介绍了有机硅弹性胶泥、硅凝胶、加成型有机硅灌封胶、硅树脂绝缘浸渍漆等在高速铁路领域的应用情况.

摘要： 本文简要介绍了有机硅弹性胶泥、硅凝胶、加成型有机硅灌封胶、硅树脂绝缘浸渍漆等在高速铁路领域的应用情况.

摘要： 本文简要介绍了有机硅弹性胶泥、硅凝胶、加成型有机硅灌封胶、硅树脂绝缘浸渍漆等在高速铁路领域的应用情况.

摘要： 基于Qt语言的嵌入式软件开发流程的基础上,对重庆单轨3号线显示屏系统功能进行了划分,然后对各模块进行了功能描述和详细设计.应用结果,表明使用Qt开发的显示屏软件功能完备且运行速度快,效果良好.

摘要： 基于Qt语言的嵌入式软件开发流程的基础上,对重庆单轨3号线显示屏系统功能进行了划分,然后对各模块进行了功能描述和详细设计.应用结果,表明使用Qt开发的显示屏软件功能完备且运行速度快,效果良好.

摘要： 基于Qt语言的嵌入式软件开发流程的基础上,对重庆单轨3号线显示屏系统功能进行了划分,然后对各模块进行了功能描述和详细设计.应用结果,表明使用Qt开发的显示屏软件功能完备且运行速度快,效果良好.

摘要： 基于Qt语言的嵌入式软件开发流程的基础上,对重庆单轨3号线显示屏系统功能进行了划分,然后对各模块进行了功能描述和详细设计.应用结果,表明使用Qt开发的显示屏软件功能完备且运行速度快,效果良好.

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摘要： 随着我国对铁路运输能力要求的不断提高,"货运重载"成为铁路建设新重点,提高货运机车牵引力的有效途径之一就是增加轴重,当机车实施踏面制动时,车轮又将承受制动产生的热载荷.车轮的失效种类主要有:机械载荷下疲劳、踏面滚动接触疲劳、踏面热应力疲劳.设计机车车轮时,优先考虑利用有限元对车轮进行强度校核与结构优化,提高车轮的使用安全性能.rn 车轮强度的校核一般采用国外的相关标准，国内工程上对车轮的强度评定，主要是整体式车轮采用UIC标准，分体式车轮采用AAR标准。列车的制动主要有3种状态，常规制动、紧急制动、坡道制动，在这3种制动中，以紧急制动为最恶劣。本文对某出口重载机车车轮在紧急制动热载荷与机械载荷祸合作用下强度进行校核计算，并对其结构进行优化。rn 根据从AAR标准对某轴重27t的重载机车分体轮进行静强度分析，通过分析结果，在曲线工况下对车轮截面形状进行优化。优化以保证车轮质量不超过lOkg的条件下辐板应力达到最小为目标。优化结果表明，车轮辐板优化后，车轮质量增加lOkg，车轮辐板等效应力小于优化前等效应力，达到了优化的目的，为大轴重机车车轮辐板截面的合理设计与优化提供参考。

摘要： 随着我国对铁路运输能力要求的不断提高,"货运重载"成为铁路建设新重点,提高货运机车牵引力的有效途径之一就是增加轴重,当机车实施踏面制动时,车轮又将承受制动产生的热载荷.车轮的失效种类主要有:机械载荷下疲劳、踏面滚动接触疲劳、踏面热应力疲劳.设计机车车轮时,优先考虑利用有限元对车轮进行强度校核与结构优化,提高车轮的使用安全性能.rn 车轮强度的校核一般采用国外的相关标准，国内工程上对车轮的强度评定，主要是整体式车轮采用UIC标准，分体式车轮采用AAR标准。列车的制动主要有3种状态，常规制动、紧急制动、坡道制动，在这3种制动中，以紧急制动为最恶劣。本文对某出口重载机车车轮在紧急制动热载荷与机械载荷祸合作用下强度进行校核计算，并对其结构进行优化。rn 根据从AAR标准对某轴重27t的重载机车分体轮进行静强度分析，通过分析结果，在曲线工况下对车轮截面形状进行优化。优化以保证车轮质量不超过lOkg的条件下辐板应力达到最小为目标。优化结果表明，车轮辐板优化后，车轮质量增加lOkg，车轮辐板等效应力小于优化前等效应力，达到了优化的目的，为大轴重机车车轮辐板截面的合理设计与优化提供参考。

摘要： 本发明公开一种动态机车工况下PEMFC电堆衰退性能检测方法，包括利用燃料电池测试平台使燃料电池运行在设定循环工况下并测量其极化曲线，利用阻抗谱分析仪测量其电化学阻抗谱；根据极化曲线对燃料电池的输出性能进行初步分析；根据阻抗谱数据建立经典三阶等效电路模型来拟合阻抗谱数据；根据等效电路模型参数对燃料电池性能进行定量分析；求解拟合阻抗谱数据的弛豫时间分布，以此对不易区分的高频过程进行进一步分析。本发明能够有效在动态机车工况下获取质子交换膜燃料电池电堆衰退性能，有助于探究机车工况对燃料电池衰退趋势的影响，为实际机车用燃料电池的故障诊断和寿命预测提供基础。

摘要： 本发明公开一种基于机车工况下的钛酸锂电池模组荷电状态估计方法，包括：基于无接触网供电城轨车辆运行工况，设计模拟机车的运行工况；利用电池测试平台使钛酸锂电池模组运行所获得机车的运行工况；利用机车工况下的不同充放电状态，构成多个时刻下电池单体和电池模组数据组；利用鲸鱼优化算法算法对长短时记忆神经网络进行优化，优化学习率和隐含层层数，得到优化电池估算模型；通过将循环工况下电池模组及模组中多块电池单体的数据作为输入特征量对所述优化电池估算模型进行训练，并实现SOC的估算。本发明采用基于数据驱动的锂电池SOC估计，利用鲸鱼算法优化长短时神经网络超参数，有效实现了工况条件下钛酸锂电池模组SOC的准确估计。

摘要： 本发明公开一种动态机车工况下PEMFC电堆衰退性能检测方法，包括利用燃料电池测试平台使燃料电池运行在设定循环工况下并测量其极化曲线，利用阻抗谱分析仪测量其电化学阻抗谱；根据极化曲线对燃料电池的输出性能进行初步分析；根据阻抗谱数据建立经典三阶等效电路模型来拟合阻抗谱数据；根据等效电路模型参数对燃料电池性能进行定量分析；求解拟合阻抗谱数据的弛豫时间分布，以此对不易区分的高频过程进行进一步分析。本发明能够有效在动态机车工况下获取质子交换膜燃料电池电堆衰退性能，有助于探究机车工况对燃料电池衰退趋势的影响，为实际机车用燃料电池的故障诊断和寿命预测提供基础。

摘要： 本发明公开了一种高速机车联轴节实车工况模拟测试系统，被测件(4)安装在两个测功机上，且两个测功机轴线重合；两个测功机提供被测件(4)的转速及加载扭矩；测试系统设置互相垂直的三个液压缸，分别模拟实车工况时的三个方向的振动；三个液压缸分别安装在安装底座(9)上；两个测功机均分别与液压缸的运动部件连接。采用上述技术方案，根据不同的验证目的采取不同的控制策略，在保证测试安全和测试数据一致性的前提下，高精度模拟在实车状态下，实现各种动态参数的测试采集；可以加速验证高速机车联轴节的可靠性及动力性能，缩短开发周期，减少开发费用、减少实车测试的安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种电力机车工具柜安装底座定位拼焊工装，一种电力机车工具柜安装底座定位拼焊工装，包括机架面板组焊，所述机架面板组焊的表面分别设有垂直压紧定位组焊、螺旋压紧器、垂直快速夹钳、水平快速夹钳，所述机架面板组焊上设有用以辅助定位的装置，包括螺旋定位销、矩形定位板、三角定位板，所述垂直压紧定位组焊由压紧定位板、压紧垫板、锁紧螺母和紧定螺钉组成，所述压紧垫板通过螺旋压紧器压紧在机架面板组焊的上表面，所述螺旋压紧器包括螺旋固定轴，所述螺旋固定轴外侧穿设有螺旋横轴，且所述螺旋横轴的端部固定设有螺旋压紧轴。该电力机车工具柜安装底座定位拼焊工装，压紧固定方便、生产效率高、员工劳动强度低。

摘要： 本实用新型公开了一种电力机车工具柜拼点定位工装，包括底座面板、垫板和定位立板，所述底座面板底面设有定位槽钢，所述底座面板上方设有垫板，所述底座面板与垫板之间设有方定位块，所述底座面板上表面四角设有定位立板，所述定位立板底面之间设有第二定位块和第一定位块，所述定位立板之间连接有上弧板和下弧板，所述定位立板侧面固定连接有加强筋，所述定位立板上方设有长压紧板和短压紧板，所述垫板侧面设有底板定位销和套筒，所述定位立板之底面之间设有盖板定位销，生产效率得到大幅提高，可一次拼点完成，节省了大量的对接拼装时间，拼点定位工艺简单，方法直观，成本低，焊接产品质量得到保证。

摘要： 本实用新型公开了一种机车工况检测显示器防爆装置，包括前防爆罩、后防爆罩、连接条形板、安装孔、安装板、螺纹孔、通风口、减震结构和安装结构。本实用新型属于显示器防爆技术领域，具体是一种机车工况检测显示器防爆装置，提高了机车工况检测显示器的工作效率，通过强力磁吸条可以更好的稳固装置主体，同时也提高了装置的密封性，通过防爆钢化玻璃板的设置，降低了显示器在使用过程中因外界原因爆炸的可能，通过通风口的设置减少了一显示器过热引起的爆炸问题，采用减震结构更好的减少显示器在剧烈碰撞下引起的屏幕炸裂，提高了机车工况检测显示器的使用体验，降低了机车工况检测显示器护的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种高速机车联轴节实车工况模拟测试系统，被测件(4)安装在两个测功机上，且两个测功机轴线重合；两个测功机提供被测件(4)的转速及加载扭矩；测试系统设置互相垂直的三个液压缸，分别模拟实车工况时的三个方向的振动；三个液压缸分别安装在安装底座(9)上；两个测功机均分别与液压缸的运动部件连接。采用上述技术方案，根据不同的验证目的采取不同的控制策略，在保证测试安全和测试数据一致性的前提下，高精度模拟在实车状态下，实现各种动态参数的测试采集；可以加速验证高速机车联轴节的可靠性及动力性能，缩短开发周期，减少开发费用、减少实车测试的安全风险。

摘要： 本实用新型公开了具有升降开关结构改良的机车工作升降台，包括一底座、一叉架、一工作台以及一油压缸，其叉架一侧固定端分别可活动枢转地固定于工作台及底座的一侧，而叉架的另一侧滑动端则抵设于工作台及底座的另一侧，借由油压缸的伸缩杆对叉架连接处的工作运动使其位移，而使工作台得以上升或下降，该工作台为一矩形板体，其分别对称设有两个长边侧及两个短边侧，两个长边侧及两个短边侧的端缘分别向下延伸设有端缘面，且于其至少一端缘面上设有升降开关，升降开关与油压缸相连，用于控制油压缸的伸缩杆的伸缩。借以使维修工作者得以随时、随手于工作台旁轻易地操控工作台周边的升降开关。

摘要： 本实用新型内燃机车盘车工装，属于内燃机车检修设备技术领域；传统盘车作业方式需要2人配合完成，易发生盘车螺杆滑脱，操作人员手抓棘轮容易挤伤、碰伤，盘车人员难以发力，效率低下，操作安全系数低；本实用新型提供一种内燃机车盘车工装，工装支架主体为h型支架和与之固定连接的支撑杆，将棘轮扳手和盘车螺杆连接后放置在工装支架顶部，使用U型卡子固定盘车螺杆；本实用新型能够实现单人盘车作业，提升了盘车作业的安全性，h型支架的长臂和短臂的间距可根据实际需求进行调整，具有广泛适用性。