冲击噪声

摘要： 本文针对某增压车型加速急收油门工况增压器电子泄压阀执行异响产生机理进行研究,通过控制系统软硬件匹配提出了解决方案,通过实验对比该方案可令该异响在车内的响应大大改善,提高了汽车驾驶舱内声品质。

摘要： 本文针对飞机着舰瞬态冲击引起的舰船空气噪声问题,基于显示动力学和瞬态边界元方法开展飞机着舰瞬态冲击噪声特性研究,建立飞机着舰瞬态冲击噪声预报方法及流程,并通过模型试验验证方法的有效性。在此基础上,以某船飞机降落甲板为研究对象,探究飞机着舰冲量、脉宽、幅值等冲击载荷特性参数对飞机着舰瞬态冲击噪声的影响规律。研究表明,飞机着舰冲击载荷下,甲板瞬态辐射噪声随载荷脉宽的增加而降低,随载荷幅值的增加而不断增大,且辐射噪声峰值主要聚集在低频段。

摘要： 研究了动车组主断路器转换阀的冲击噪声。首先,运用理论分析与试验方法验证转换阀的冲击噪声是主断路器闭合的主要噪声源,噪声值达99 dB。然后,采用显式动力学与声学边界元方法建立转换阀冲击噪声仿真数学模型并进行仿真分析,仿真结果表明:转换阀瞬态振动响应以自由振动为主,冲击噪声具有明显的方向性。最后,采用橡胶阀垫、阻尼隔震贴片进行降噪处理,试验数据表明最高可取得14 dB的降噪效果。

摘要： 在未知系统输入信号和输出信号均含有噪声的环境中,传统的自适应滤波算法,如最小均方(LMS)算法,会产生有偏估计.总体最小二乘(TLS)算法能够同时最小化输入信号与输出信号的噪声干扰,是解决此类问题的重要方法.然而,在许多实际应用中,干扰噪声可能具有冲击特性,这使得传统基于2阶统计量的自适应滤波算法,包括总体最小二乘算法性能严重恶化,以至于不能正常工作.为了解决这个问题,该文在总体最小二乘法的基础上,利用对数函数对其改进,提出了一种能够抗冲击干扰的对数总体最小二乘(L-TLS)算法.最后,通过计算机仿真实验验证了该新算法的有效性.

摘要： 冲击噪声环境下的测向算法大多基于分数低阶统计量,其不仅计算复杂度较高,而且对强冲击噪声的适应性也较差.通过对冲击噪声的分布特性进行研究和分析,利用其冲击成分出现概率相对较低且具有随机性的特点,提出了基于中值滤波的测向新方法,并推导了冲击噪声背景测向的克拉美罗界.首先,引入中值滤波方法对阵列接收数据进行平滑处理,滤除冲击噪声,并提出了针对强冲击噪声的改进方法,然后利用传统的二阶矩方法求阵列接收数据协方差矩阵并进行波达方向(Direction Of Arrival,DOA)估计.理论分析和仿真验证结果表明:所提方法处理过程简单,对低信噪比和强冲击噪声情况下的测向性能有很大的改善和提高.

摘要： 针对冲击噪声下多输入多输出(Multiple-Input Multiple-Output,MIMO)雷达阵列诊断失效问题,对基于二阶矩的传统匹配滤波器进行改进以适应非高斯噪声,并提出一种基于张量分解和K-means聚类的阵列诊断方法.该方法利用MIMO雷达各接收阵元回波信号的高斯核函数值来自适应地调整匹配滤波器的系数,以有效形成虚拟阵列.为挖掘正常和故障阵元的匹配滤波输出数据的多维特征,将虚拟阵列协方差矩阵构建成三阶平行因子(PARAllel FAC-tor,PARAFAC)张量,并通过COMFAC(COMplex parallel FACtor analysis)算法分解获得收发阵列流形矩阵,使用欧式距离度量其相似性,确定两个簇类数据的聚类中心并划分出异常簇类,以完成故障阵元位置的诊断.仿真结果验证了所提算法的有效性.

摘要： 机械系统与振动国家重点实验室(原振动、冲击、噪声国家重点实验室,以下简称“实验室”)于1988年开始立项筹建,1995年建成并对外开放运行,2019年3月获评科技部2018年工程领域优秀类实验室。实验室以推动科学发展、支撑产业进步及国防现代化建设为使命,致力于振动冲击噪声分析与控制、系统动力学与信号处理、智能机械系统设计与制造、精密制造与质量控制、生机电系统理论等领域的基础科学问题与应用技术研究。

摘要： 多普勒差分干涉仪通过测量干涉条纹的相位变化反演大气风速,由于CCD探测器会受到宇宙射线干扰和CCD自身存在的热像元,干涉图上会形成位置和强度随机的冲击噪声,严重影响风速反演精度.本文探讨了冲击噪声各参数对多普勒差分干涉仪相位反演精度的理论影响,并对冲击噪声进行修正,针对干涉图冲击噪声的特点,基于多普勒差分干涉仪相位反演模型,建立了相位误差与冲击噪声特征参数之间的理论模型,分析指出冲击噪声的强度、位置、峰宽对相位反演精度影响规律,并利用实验数据进行验证.结果表明,相位反演误差随冲击噪声的位置呈周期性变化,与冲击噪声强度和峰宽呈正相关.提出一种最近邻比较与加窗中值滤波结合的干涉数据冲击噪声校正算法,能够有效修正冲击噪声点,且不会对原始干涉数据产生影响,校正后冲击噪声引起的相位误差减小90%以上,有助于提高后续干涉数据处理的精度.

摘要： 针对冲击噪声环境下多用户检测误码率高的问题,提出一种基于混合鲸鱼优化的鲁棒多用户检测算法.该算法首先利用基于非线性控制策略的改进鲸鱼优化算法,加速寻优算法迭代过程的收敛;再利用自适应差分进化算法丰富算法种群个体信息,增强优化算法的全局收敛性;同时将适应度较好的个体信息保存到集合中,以保证下一次迭代寻优方向的可靠性,最终实现对最优解位置的快速解算.仿真结果表明,基于本文算法设计的多用户检测器相比采用遗传算法、差分进化算法,以及鲸鱼优化算法的多用户检测器寻优迭代次数更少,且误码率低.

摘要： 综述了海洋环境冲击噪声和时间频率双选信道下的水声通信信号检测算法.首先讨论了纽曼皮尔逊准则下的最优检测器.然后按照检验统计量是否需要噪声参数总结了两类次优检测器,其中参数检测器包括柯西检测器、Myriad检测器,非参数检测器包括软限幅检测器、K-S检测器、分数低阶矩检测器.最后,分别针对两类检测器做出改进,提出了基于样本分位数分组的检测器、基于分数低阶协方差矩阵的检测器,分别给出了算法的实现流程.计算机仿真表明,所提出的两种算法均适应于冲击噪声环境,且检测性能均得到提升.

摘要： 现有冲击噪声背景下的DOA估计方法都是基于分数低阶统计量提出的,且只对独立信号或者相干信号进行估计,其矩阵构造求解复杂且需要足够的快拍数量.根据冲击噪声的幅值特点和快拍数数量,通过对阵列接收数据进行去冲击预处理后进行数据重构,提出了一种冲击噪声背景下独立信号与相干信号并存的DOA估计新的自适应方法.该方法首先估计出阵列接收数据中信号成分的幅值上限,然后对阵列接收数据中受到冲击噪声影响的数据进行归一化处理,削弱冲击噪声,再根据快拍数量对噪声残差数据进行采样后重构信号,最后利用传统的二阶统计量方法来分别对独立信号和相干信号进行DOA估计.理论分析和实验仿真结果表明,该方法阵列利用率较高,估计性能好,且在强冲击噪声环境和小快拍数下仍然具有良好的估计性能.

摘要： 在铁路轨道系统运行时,车轮表面的结构损伤会产生冲击噪声,然而实时的探伤和定位存在困难.事实上,在列车行驶时,车轮表面的损伤所产生的冲击噪声经常完全掩藏在背景噪音下.本文介绍一种新的探伤定位手段,可以在列车行驶时识别和定位车轮表面的各种结构损伤.基于去多普勒效应和峰度的波束形成方法可以对运动中的声源进行定位,提取声源的冲击特征,通过扫描得到的声音图像识别损伤.

摘要： 本文首先介绍了TEMPEST技术背景,接着分析了基于电源线传导产生计算机信息电磁泄漏的原理,然后对电源线信道中的冲击噪声进行了分析,并基于实验对冲击噪声带来的影响进行了测试,最后对电源线传导引起的计算机信息电磁泄漏进行了讨论和展望.

摘要： 本文提出一种冲击噪声环境下非平稳信号的DOA估计方法.首先将定义了基于分数低阶矩的空间时频分布(FLOM-STFD),分析了FLOM-STFD的结构特征;然后利用FLOM-STFD进行信号子空间和噪声子空间的估计,结合MUSIC算法实现DOA的估计;最后对算法性能进行了计算机仿真试验,结果表明本文提出的算法在性能上要优于FLOM-MUSIC算法和TF-MUSIC算法。

摘要： 本文针对涡流在线检测设计了快速去噪滤波算法。实际测试及现场应用表明,该滤波方法可有效滤除冲击噪声干扰,提高仪器检测结果的准确度,且对系统影响小,实现方便。

摘要： 本文在概述船舶结构设计特点及CAE发展现状后,介绍了目前CAE在船舶结构设计计算的主要学科领域--强度、刚度、稳定性、振动、冲击和噪声中的应用情况,分析了船舶结构设计CAE技术应用的特点,并对未来CAE技术在船舶结构设计中的应用进行了展望。

摘要： 本文在概述船舶结构设计特点及CAE发展现状后,介绍了目前CAE在船舶结构设计计算的主要学科领域--强度、刚度、稳定性、振动、冲击和噪声中的应用情况,分析了船舶结构设计CAE技术应用的特点,并对未来CAE技术在船舶结构设计中的应用进行了展望。

摘要： 本文在概述船舶结构设计特点及CAE发展现状后,介绍了目前CAE在船舶结构设计计算的主要学科领域--强度、刚度、稳定性、振动、冲击和噪声中的应用情况,分析了船舶结构设计CAE技术应用的特点,并对未来CAE技术在船舶结构设计中的应用进行了展望。

摘要： 本发明公开了一种抗冲击场效应晶体管，包括场效应晶体管本体和至少一个具有饱和电流的外延层；场效应晶体管本体包括第一活性层，栅极电极，源极电极，以及漏极电极；外延层包括第二活性层，阳极，以及阴极；栅极电极，源极电极和漏极电极中至少一个电连接有外延层；外延层的饱和电流小于场效应晶体管本体的饱和电流，外延层的饱和电流大于场效应晶体管本体的工作电流。通过设置该外延层，可以使得流经场效应晶体管本体的电流同时经过外延层。当受到外界大功率冲击下，会先对该外延层造成影响，使得该外延层可以实现对电流的限制，保护场效应晶体管本体不会烧毁。本发明还提供了一种抗冲击低噪声放大器，同样具有上述有益效果。

摘要： 本发明公开了一种传动系统瞬态冲击clunk噪声的评价方法，其包括如下步骤：S1，准备待测车辆，布置传声器和振动加速度传感器；S2，待测车辆按设定工况行驶，获取至少30组传声器和加速度传感器的有效测试数据；S3，基于传声器的测试数据得到待测车辆的声压级曲线，主观评价是否存在瞬态冲击clunk噪声，若是则执行下一步骤，若否则终止测试；S4，采集每组加速度传感器的测试数据的振动加速度峰值，进行正态性检验，得到符合正态分布的多个振动加速度峰值并计算均值；S5，计算得到瞬态冲击clunk噪声分值VCL，将VCL与设定值进行对比，判断瞬态冲击clunk噪声是否满足设计要求。其能够准确识别传动系统瞬态冲击clunk噪声类型和水平，保证测试结果的准确性。

摘要： 本发明提供一种轮胎花纹冲击噪声的预测方法，在满足轮胎有限元分析精度的基础上，采用计算机程序设计语言C++，利用AutoCad软件中的交互数据文件DXF文件，快速完成胎面花纹冲击噪声的计算。在轮胎花纹设计先期对花纹噪声进行定性评价，缩短轮胎花纹设计工作者的工作效率，提高工作质量。

摘要： 本发明提供一种冲击噪声环境下互质阵列的幅相误差校正和测向方法，首先采用外加辅助源的校正算法得出幅相误差的粗估计值，再用量子哈里斯鹰算法在粗估计相位误差周围进行搜索，可以实现在极低信噪比下对幅相误差进行更精确的估计。同时，在冲击噪声下互质阵列的波达方向估计问题上，本发明所设计的基于量子哈里斯鹰机制的分数低阶协方差结合虚拟矩阵的极大似然测向方法，可在相同信噪比下取得比其他传统算法更低的均方根误差，其中引入的虚拟阵列和空间平滑算法，可有效提高互质阵列的空间自由度。

摘要： 本发明公开一种冲击噪声下基于聚焦分数低阶协方差的宽带测向方法及系统，步骤为建立冲击噪声下基于聚焦分数低阶协方差的极大似然宽带信号测向模型；计算所有松鼠所在位置的适应度值，初始化局部和全局最优量子位置，全局最差量子位置；松鼠位置分配；更新4种情况中松鼠量子位置和量子旋转角；计算所有松鼠所在新位置的适应度值，更新局部和全局最优量子位置、全局最差量子位置；松鼠群体全局最优量子位置根据映射规则映射成全局最优位置，得到宽带信号的来来波角度。本发明用连续量子松鼠搜索机制求解基于聚焦分数低阶协方差的极大似然宽带测向方程，在冲击噪声环境下能有效测向，具有良好的解相干能力，测向精度高，应用范围广泛。

摘要： 本发明公开了冲击噪声环境下基于非线性变换的线性调频信号参数估计方法，包括：从线性积分变换的角度得到分数阶傅里叶变换；获取LFM信号的分数阶傅里叶变换；分析脉冲噪声环境下分数阶傅里叶变换的性能；得到基于Tuneable‑Sigmoid变换的分数阶傅里叶变换；根据可调Sigmoid函数的分数阶傅里叶变换进行线性调频信号参数估计。本发明利用分数阶傅里叶变换和可调Sigmoid变换的新方法来实现脉冲噪声环境下(如车联网)中多分量LFM信号参数的检测与估计。对于多分量信号，基于TS‑FRFT分数傅里叶域的信号分离技术，通过寻峰有效抑制强分量对弱分量检测的干扰，从而实现LFM信号参数估计。该方法在α稳定分布噪声环境下，不需要噪声的先验知识且具有更高的估计精度。

摘要： 本发明公开一种冲击噪声下的宽带压缩感知侧向方法及系统，步骤为建立冲击噪声下的宽带信号数学模型；对宽带信号进行聚焦操作，得到聚焦分数低阶矩；对参考频点对应的聚焦分数低阶矩进行矢量化，建立稀疏角度模型；计算所有阿奎拉鹰所在位置的适应度值，确定局部和全局最优量子位置；在探索和开发阶段，阿奎拉鹰均通过两种不同飞行方式更新量子旋转角和量子位置；计算所有阿奎拉鹰所在新位置的适应度值，更新局部和全局最优量子位置；将阿奎拉鹰群体全局最优量子位置根据映射规则映射成全局最优位置，得到宽带测向的角度。本发明使用量子阿奎拉鹰搜索机制求解基于聚焦分数低阶矩的宽带压缩感知测向方程，在冲击噪声环境下能有效测向，测向精度高。

摘要： 本申请属于心磁信号处理技术领域，具体涉及一种去除多通道心磁信号冲击噪声的方法、设备和介质，包括：S10、获取通过心磁图仪采集的多通道心磁信号；S20、基于多通道心磁信号，利用图方法对通道之间的空间关系进行建模，采用对称α稳定分布模型拟合包含噪声信号的多通道心磁信号的空间分布，得到含噪心磁信号的图信号表示；S30、基于图信号表示构建lp正则化的目标函数，通过迭代重加权的最小二乘法对目标函数进行优化求解，得到去噪后的心磁信号。该方法可去除多通道心磁信号中个别通道的冲击噪声，提高了心磁信号的信噪比；并且采用空间去噪有助于在提高信噪比的同时完整保留信号时域特征，且对时域的采样数目无要求，检测效率更高。

摘要： 本发明公开了一种基于浅海声信道响应的打桩冲击噪声源级测量系统及方法，所述系统由数据采集与分析系统和环境参数测量系统两部分组成，其中，所述数据采集与分析系统包括监测传感器；信号采集模块，可多通道同时采集；处理分析模块，对所述信号采集模块测量结果进行实施数据记录及处理分析，并提供现场数据交互显示。本发明采用多传感器进行垂向声场测量，结合能量平均方法，可以很好的抑制因浅海声场起伏带来的高测量误差。同时，利用噪声频带内能量相对稳定的特点，以分析频率为中心频率计算的1/3倍频程频带声压级进行噪声源级获取，提高了噪声分析的精度，且计算方法简单、便于实施。

摘要： 本实用新型提供一种适用于气流噪声测试的麦克风气流冲击噪声抑制支座，包括：MIC安装帽、MIC密封圈、MIC压力平衡孔Ⅰ、MIC压力平衡孔Ⅱ、MIC、MIC安装座、定位槽、MIC固定环、毛绒织物、安装面和MIC与MIC安装座的间隙，所述MIC安装帽与MIC安装座螺纹连接，所述MIC密封圈位于MIC安装座内部，所述MIC压力平衡孔Ⅰ和MIC压力平衡孔Ⅱ位于MIC上部和下部，所述MIC位于MIC安装座内部，所述安装面位于MIC安装座下部，所述定位槽位于安装面下部，所述MIC固定环安装在MIC安装座底部固定毛绒织物，降低了气流对麦克风的冲击噪声，并减小声源的传递损失，同时降低了外部背景噪声对传声器的影响。