北极航道

摘要： 北极是指北纬66°34′(北极圈)以北的广大区域,也叫做北极地区。北极地区包括极区北冰洋、边缘陆地海岸带及岛屿、北极苔原和最外侧的泰加林带。如果以北极圈作为北极的边界,北极地区的总面积是2100万平方千米,其中陆地部分占800万平方千米。

摘要： 北极航道是一条崭新而充满想象的航线,对推进世界政治、军事、科技、经济、文化等众多领域合作发展有着积极作用。作者较为深入地研究了北极航道的发现、开辟和商业航运历史,撰写的《北极航道:改变世界的未来》一书曾被中国航海学会评为2021年度“航海科普奖”。此文是该书浓缩版,不仅向读者普及了北极知识,展现了自然北极、生命北极隐藏的秘密,而且描绘了人类向北极破冰前行的悲壮事迹,深刻揭示了开辟北极航道的艰巨性、重要性和广阔前景,对未来世界航运和造船业发展都具有借鉴意义。

摘要： 在全球气候变暖背景下,北极海冰呈现出逐年消融的趋势。海冰的消融给北极的开发利用带来了重要机遇,例如北极航道通航潜力的显现。但北极航道开通还面临着诸多困难,尤其是海冰变化机理的复杂性和海冰预报的不确定性以及由此带来的航行安全风险。近年来,深度学习因其强大的非线性拟合能力,逐渐在海冰预报领域中崭露头角。本文对近年来深度学习在北极海冰预报中的国内外研究状况进行了梳理,分析了深度学习在海冰预报中的应用背景,指出了单纯地应用深度学习进行海冰预报的局限性,阐述了深度学习方法与气象海洋专业知识的结合点,展望了未来的研究动态和发展趋势。

摘要： 中日韩的合作对成功建设"冰上丝绸之路"具有重要意义。当前,中日韩三方关系出现转圜,且三方对北极航道有相似的利益诉求和政策取向,在诸多方面具有互补性,这些因素为三方合作参与"冰上丝绸之路"建设创造了良好机遇。但中日韩之间的同质化竞争风险、美国的干扰以及"冰上丝绸之路"途经海峡航行方面的挑战使得合作充满了不确定性。未来可以进一步完善和深化中日韩北极高级别对话机制,增强三国的互信基础,妥善规避外部因素的干扰,为中日韩北极合作营造良好的外部环境,构建中日韩能源命运共同体,加快推进"冰上丝绸之路"倡议与日韩北极政策战略对接的步伐,以国际海事组织为平台,加强中日韩在"冰上丝绸之路"航运事务方面的合作,以推动"冰上丝绸之路"建设迈入中日韩合作的新阶段。

摘要： 近几十年来,全球气候变暖,北极地区温度迅速升高,储冰量大幅下降,北极航道适航性显著提升。黑碳作为短期气候强迫因子,是近年来的研究热点之一。随着北极航线的进一步开通,北方海航道因其所具有的天然气等资源优势将得到航运业越来越多的关注。与此同时,北极地区脆弱的生态环境将面临更加严峻的挑战。

摘要： 国际法要求以和平方式解决北极航道的航行争端,北极理事会目前不具备解决该争端的条件。北极航道的航行争端主要发生在美国与俄罗斯、加拿大之间。美国和加拿大通过双边谈判达成临时解决西北航道航行争端的协定,而美国还曾寻求国际海事组织解决相关争端但并未成功。《联合国海洋法公约》缔约国的争端方,可适用公约的争端解决程序与方法,包括强制争端解决程序,但该程序下的争端解决机构将面临管辖权的自动排除例外与任择性例外的限制,特别是涉及“历史性所有权”的限制;此外,还面临裁判能否得到执行等问题。《联合国海洋法公约》非缔约国的争端方,在适用《联合国宪章》规定的和平解决方式时,需要考虑国际法院的强制管辖权能否适用。

摘要： 本文利用ERA5再分析数据和我国北极科学考察期间获取的走航气象观测数据,分析了夏季影响船舶通航北极航道的关键近地面气象要素的时空变化特征。结果表明,7–8月的天气条件最适宜船舶在北极航道航行,9月低温、大风和大浪天气显著增多,对船舶航行影响较大,10月的天气更加恶劣,对船舶航行的挑战更大。低温天气主要出现在各航道的中段,大风和大浪天气集中在航道两端的海域。除北极中心区和10月的挪威海和巴伦支海以外,其余时间的海域出现大风和大浪天气的概率以增加趋势为主,但具有较大的年际变化。根据现有北极航道气象观测数据分析发现,东北航道能见度最差,西北航道能见度最好,中央航道居中。

摘要： 北极航道海冰运动的准确预测对于保证航行安全、评估航道可通行性和动态修正航线具有重要的指导意义。传统的光流法无法满足海冰运动预测任务中“时空预测+语义分割”的要求。为此,基于MERSI-Ⅱ影像制作了海冰运动数据集SeaiceMoving,提出了一种基于Multiloss-SAM-ConvLSTM的海冰运动预测算法,该算法在SAM ConvLSTM的基础上引入加权的FDWloss,强化了各节点空间语义的获取。针对样本分布不平衡,讨论了后端分割阈值的偏移效应,通过网格搜索确定最佳分割阈值,提高了海冰整体预测结果。实验结果表明,该方法的Kappa系数为0.75,IOU为0.61,Dice系数为0.76,相较于SAM-ConvLSTM,分别提高了0.1、0.12和0.1,对运动后海冰的位置预测和形状提取能力均有提升,减少了海冰“黏连”的情况。此外,该算法对薄云干扰下的海冰运动依然具备良好的预测能力,可以为北极航线的动态规划和航线修正提供较为准确的技术支撑。

摘要： 为分析北极航道开通对我国经济的潜在影响,通过搜集北极航道沿线主要国家与我国的贸易数据,建立VAR模型,结合格兰杰(Granger)因果检验和脉冲响应函数以及方差分解的方法进行实证分析。结果表明,在滞后期为1期情况下,我国对北极航道沿线国家的出口贸易是我国经济增长的Granger原因;北极航道开通,进出口贸易会对不同时期经济增长产生冲击效应,经济增长对来自出口贸易冲击后,短期受到显著的正向作用,但是进口贸易冲击正向效应不明显。

摘要： 全球变暖导致海冰融化加剧,北极航道在近几十年内实现夏季持续通航可能性极大,北极航道战略支点港口的关键地位日益凸显。借鉴战略学的相关概念,对北极航道战略支点港口内涵和范围进行界定,分析北极航道战略支点港口的现状和布局,以期对极地治理研究有所贡献。

摘要： 全球变暖已逆转了北极的自然冷却趋势.北极航道开通的不确定利润的背后,是生态环境的悲哀,破坏性的发展.虽从总航程,经营成本的角度看,北极航道可能为某些类型的船舶提供某些便利,但从海洋生态环境影响的角度来说,大规模商船行驶在极地冰区并不适宜.鉴于此,本文首先简要介绍北极航道并论述船舶航行在极地冰区所带来的不利影响,之后提出人类在短期经济利益面前应该从长计议,多考虑可持续的生态环境和环保要素.参考国内外相关专家学者的分析结果,本文权衡北极航道开辟的利弊,提出替代的海运航道建议.

摘要： 全球气候变暖的背景下,北极航道的开发和利用对传统航道形成了巨大的冲击.相比于传统航道,北极航道既存在航道距离短、海运成本低、地缘政治简单、海盗袭击风险低的优势,又面临着基础设施不完善、应急响应及救援能力差、生态环境脆弱等劣势.显然,北极通航的可行性分析是一个复杂的工程,具有大量的、动态的信息,会随着气候、市场及突发事件的影响而发生改变.本文采用贝叶斯网络,将客观定量模型与专家主观定性知识相结合,旨在比较北极航道与传统航道的综合效益,对北极通航可行性进行综合评估.以东北航道为例,本文首先建立了航道综合效益模型,以该模型中的各个变量作为贝叶斯网络的节点构建贝叶斯网络,将当前状态作为基准(中),把各个变量的取值划分为高、中、低3个状态,利用蒙特卡洛方法在模型中随机抽取若干样本代入网络中,通过EM算法获得各个节点间先验分布的条件概率表.其次,结合专家知识,对网络进行训练与更新.最后,采用该网络对未来可能情景进行了分析与讨论.

摘要： 气候变暖和海冰融化展示了北极航道开发的经济前景.中国参与航道利用等北极事务,有利于为保障中国经济安全和拓展海外能源供给,有利于为国家中长期发展进行知识储备和技术创新.北极脆弱的生态与环境使得北极航道利用必须与生态环境保护同步进行,必须接受法律制约和环境制约.中国的北极政策需要在国际机制与政策目标之间的进行统筹协调.中国参与北极事务要加强能力建设并体现大国责任,合理地运用外交手段,充分利用既有国际机制获取和保护中国在北极的合法权益和利益.

摘要： 本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通行情况,结合中远海运集团"祥云口"轮航行实践资料,对东北航道沿线航海保障能力进行了深入分析,并提出了我国北极航行航海保障体系建设的建议.

摘要： 本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通行情况,结合中远海运集团"祥云口"轮航行实践资料,对东北航道沿线航海保障能力进行了深入分析,并提出了我国北极航行航海保障体系建设的建议.

摘要： 本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通行情况,结合中远海运集团"祥云口"轮航行实践资料,对东北航道沿线航海保障能力进行了深入分析,并提出了我国北极航行航海保障体系建设的建议.

摘要： 本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通行情况,结合中远海运集团"祥云口"轮航行实践资料,对东北航道沿线航海保障能力进行了深入分析,并提出了我国北极航行航海保障体系建设的建议.

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 本发明公开了一种弯曲航道中桥墩与航道边缘最小距离的确定方法，其通过RNG k‑ε模型结合航道总流速Uc和所述桥墩特征参数进行三维数值模拟计算，并根据计算结果进行曲线拟合，获得所述桥墩与弯曲航道边缘最小距离S，从而为桥区浮标和航道布置提供依据，降低发生安全事故的几率。

摘要： 本发明公开了一种航道运行时跨越与航道交叉河流的下挂桥渡方法，当沿运河航行的渡船到达与航道交叉河流位置时，首先将渡船引导进承船厢中，吊机带动升船托板和承船厢、渡船上升，待承船厢顶部刚性挂具与移动小车吊点齐平后，固定刚性挂具，移动小车将承船厢牵引运送至河道对岸，对岸的升船机将升船托板吊起，移动小车将承船厢运送至升船托板上，连接河对岸升船机起吊拉绳,拆除移动小车与承船厢刚性挂具连接，然后通过吊机带动升船托板、承船厢和渡船下降，待降至目标河道内水面高程后，将渡船引导出承船厢后即可继续航行。本发明方法便于实施，受黄河河道冲淤变化的影响小；采用双线设置，可实现船队循环转运，造价低廉，运营及维护也较为便利。

摘要： 本发明涉及北极甜虾副产资源再利用的技术领域，具体来说是一种利用北极甜虾加工副产物制备北极甜虾调味粉的方法，该方法包括原料预处理、中和处理、加热处理、匀浆处理和脱水干燥。该制备方法工艺简单、成本低，易于工业化生产；由本发明提供的方法制备所得的调味粉外观为砖红色或红褐色粉末，粉末的流动性好，使用方便性佳，调味粉滋味纯正、虾香浓郁而醇厚。

摘要： 本发明涉及一种北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶，且更具体地说，涉及一种北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶，设备回收废热以便加热从外部流入的空气。

摘要： 一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，在船厢停位后，依次伸密封框、充间隙水；在开门运行前，计算船厢水面高程与航道水位的差值，如果船厢水面高程与航道水位差值≤0.1m，同时开启对接侧卧倒小门、船厢门；船厢水面高程与航道水位≥±0.1m，先开启船厢门，再开启卧倒小门，且卧倒小门开启时刻与船厢水深存在特定关系，可以最大程度节约用时；船厢门和卧倒小门开启到位后，船厢水域、间隙水域与上游航道水域连通，船厢与闸首对接完成。本发明提供的一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，解决升船机船厢与航道对接过程中开门时间长，停机故障率高的问题。

摘要： 本发明提供一种基于航道尺度的枢纽下游航道基本流量控制方法及系统，其中方法包括确定目标航道断面尺度参数；获取目标航道河床比降；计算目标航道流量；计算枢纽下游出口水位；获取枢纽下游目标航道沿程水深分布，得到枢纽下游目标航道最小水深；判断最小水深与目标航道等级下的航道水深的差值的绝对值是否超过预设水深阈值；如果否，确定目标航道的流量为目标航道基本流量；如果是，判断最小水深是否大于目标航道等级下的航道水深；如果是，计算需减少的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位；如果否，计算需增加的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位。本发明直接通过公式计算目标航道的流量，缩短航道流量调整范围，提高航道基本流量计算效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种航道规划方法及相关设备。其中，该方法应用于控制端，该方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作；获取触摸位置坐标，所述触摸位置坐标为显示屏的坐标系中所述触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道，所述三维航道为将所述触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据所述三维坐标确定的航道。可见，通过实施本发明实施例所描述的方法，可形象地、直观地显示规划的航道。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道水文监测的航道浮标船，包括浮标船的船体，船体的甲板上设置有太阳能电池板和天线支架；船体中部以重心对称竖直设有一号监测仪器桶和二号监测仪器桶，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶一端固定在船体的甲板上，另一端垂直于船体固定在船体内底面，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶上分别设置有一号仪器固定支架和二号仪器固定支架，一号仪器固定支架下端固接有浊度测定装置，二号仪器固定支架另一端与测流测深装置连接固定。本实用新型考虑浮标船的搭载能力、平衡性及密封性，结构设计合理，以保证浮标船水文监测用功能的稳定性和高效性，确保了浮标船的改造和水文监测用不影响对浮标船航运指示功能的发挥。

摘要： 本发明涉及环境治理技术领域，且公开了针对北极航道常态化营运的环境污染风险防控预警应急系统，包括卫星定位系统、温湿度传感器、气压检测装置、航道液位监测装置、监测显示装置、溢油检测站、大气环境VOC检测站、3D可视激光雷达、水质检测设备、温度传感器以及报警系统，其中，卫星定位系统由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统，用于保证卫星可以采集到北极航道的经纬度和高度，实时全天候定位服务；防控预警应急系统的完善增强了对北极航道温度、湿度、气压，液位，溢油污染、大气污染物等的监测、监控和预警能力，实现了信息动态感知—分析原因—数据预测—处理问题的闭环管理，提升了北极航道的精准监测，及时作出应对。