营运船舶

摘要： 近几十年来,全球气候变暖,北极地区温度迅速升高,储冰量大幅下降,北极航道适航性显著提升。黑碳作为短期气候强迫因子,是近年来的研究热点之一。随着北极航线的进一步开通,北方海航道因其所具有的天然气等资源优势将得到航运业越来越多的关注。与此同时,北极地区脆弱的生态环境将面临更加严峻的挑战。

摘要： 营运船舶设计能效指数EEXI和碳排放强度指数CII在MEPC76次会议被采纳,将于2022年11月1日生效,并于2023年1月1日开始实施。EEXI是追溯性要求,也是一次性要求,CII则是年度营运强制性的排放指标。国际海事组织环保分委会(MEPC)仅对中长期减排方案做了计划,对促进技术研发和相应措施并没有结果,并且对基于市场的方法也尚在热烈讨论之中。国际海事组织对温室气体排放和脱碳减排目标主要是通过国际船舶防止污染公约附录六防止船舶空气污染相关的规则来实现,其中对船舶能效设计指数(EEDI和EEXI)以及CII的强制性要求是最主要的手段。

摘要： 国际航运碳减排又迈出了坚实一步!争论已久的营运船舶设计能效指数EEXI和碳排放强度指数CII将于明年1月1日正式实施,这是航运业的一个标志性事件,将极大促进航运业采取多种解决方案实现碳减排。根据新规,不管船东选择改装,还是选择淘汰老旧船代之以新订造,于造船市场都是拉升需求的强大动力,是市场回暖后迎来的又一难得利好。

摘要： 提高在营运船舶能效水平并降低其营运成本,已经成为营运船舶面对激烈市场竞争时的必由之路。水动力节能装置因其所具有的节能效果良好、结构简单、改造成本低等优点,成为在营运船舶节能改造时的主要选择之一。本文以某万吨级散货船为对象,根据实船性能特点开展了水动力节能方案设计及实船应用,采用了前置预旋导轮、高效螺旋桨及桨毂消涡鳍的综合水动力节能装置方案。经实船营运数据统计分析表明,节能方案的节能效果达到15%左右,具有良好的实船应用效果与示范效应。

摘要： 供水消火栓的压力,是船舶水灭火系统运行时的重要参数。任何浮态下,营运船舶消火栓的压力都应达到法定最低要求。黏性会阻滞流体的运动,是流体的固有属性之一。假想没有黏性的流体称为理想流体。为探讨理想状态下国内航行海船供水消火栓的压力与自身高度、消防泵扬程(压头)之间的关系,本文以应急消防泵运行时产生的流场为研究对象,假设海水为不可压缩的理想流体,泵在额定排量、额定扬程(压头)下工作。

摘要： 面对越来越高的节能减排要求,研究特定航线营运船舶的航速优化方案,对于船舶所有人来说具有重要的现实意义。提出一种融合遗传算法和二分法的船舶航速优化方法,考虑实时气象和风浪条件,构建简化油耗模型,深入阐述遗传算法和多约束条件下的航速快速寻优方法。根据实船反馈的数据动态调整每日航速优化建议并将其推送至船端,通过比较目标航次数据与优化航次数据,验证该方法的有效性。结果表明,采用该船舶航速优化方法能达到降低全航路油耗的目标。

摘要： 各市、省直管县(市)交通运输局:为进一步落实《交通运输部关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》(交水发〔2017〕114号),切实推进长江经济带(安徽)绿色航运发展,结合我省及当前工作情况,现就有关事项通知如下:一、进一步推进绿色航道发展(一)加强规划引领。在编制交通、水运中长期规划和专项规划时,要充分考虑航道绿色发展,严格实施规划环境评价工作。积极贯彻《安徽省干线航道网规划(2018—2030年)》,加快构建以“一纵两横”为骨架的全省高等级航道网络,配合推进长江干线生态航道建设及生态修复,实施引江济淮航运工程、淮河干流航道整治工程等一批重大航道工程,引导船舶向大型化、专业化、标准化发展,进一步提高航道的通行效率,减少营运船舶单位运输周转量能耗和港口生产单位吞吐量综合能耗。

摘要： 随着世界海运贸易和国际航运船队的不断发展,船舶运输过程中产生的温室气体(GHG)对环境、人类健康和气候的不利影响,也引发了广泛的关注.针对EEDI和EEOI两种常用计算方法的局限性,本文主要介绍了EVDI指数的概念,并结合实船案例分析了GHG排放分级查询系统应用的优势,以期早日提升我国各大航运企业船队的整体能效水平.

摘要： 从智能化和无人化在交通物流方面的发展现状出发,按照船舶本身属性和智能应用角度出发,对无人化在船上应用进行分类,同时参考美国海军计划和船级社规范,对已经公开的分类方式进行归纳.对水上运输的主要运营方式分发展演变,从船公司服务管理水平、港口与航道的要求、货源结构要求、营运市场的变化四个角度进行研究,得出目前水上运输已经从船队形式向机动船形式方向发展,同时探讨无人船运输组织方式对未来营运船舶运输组织方式的影响.

摘要： 本文主要介绍了营运船舶给海洋环境带来的污染问题。并分析污染的几种原因。提出预防营运船舶污染海洋环境的几点措施。只要采有效措施控制船舶营运中人为因素造成的污染，海洋环境将会大为改善。

摘要： 本文系统地比较和分析了各国船级社关于营运船舶总纵强度衡准和构件腐蚀标准,并结合相关要求,提出了相应的建议.

摘要： 互联网技术发展和物联网等技术的不断进步,使得通过营运船舶监测评价船舶航行性能成为可能.本文分析了互联网时代下船舶性能监测的发展需求、技术基础和目前营运船舶性能监测条件,尝试利用互联网和物联网技术构建营运船舶航行能监测系统,以实现营运船舶航行性能长期监测评价.最后,对现存的波浪参数监测、船舶航行吃水监测、监测数据的可靠性等主要问题进行了分析,展望了船舶航行性能监测未来的研究重点和发展前景.

摘要： 长江三峡库区蓄水以来,有效改善了川江通航环境,极大地促进了长江航运业和沿江经济的发展.随着库区船舶数量的增多,加之沿江码头、桥梁等水工工程的快速投入,库区排污程度逐步加剧,库区的自净能力大为减弱,船舶污染问题日趋严峻.本文以营运船舶在三峡库区的防污现状研究为基础,分析了当前船舶污染问题存在的原因,并结合海事部门工作实际提出了相关监管对策.

摘要： 根据影响营运车船能耗强度的因素,从保证样本科学、合理、可操作的角度出发,提出统计监测样本分层和样本量计算的方法;分析提出统计样本与监测样本之间的关系和统计监测样本布局的方法.

摘要： 根据影响营运车船能耗强度的因素,从保证样本科学、合理、可操作的角度出发,提出统计监测样本分层和样本量计算的方法;分析提出统计样本与监测样本之间的关系和统计监测样本布局的方法.

摘要： 根据影响营运车船能耗强度的因素,从保证样本科学、合理、可操作的角度出发,提出统计监测样本分层和样本量计算的方法;分析提出统计样本与监测样本之间的关系和统计监测样本布局的方法.

摘要： 根据影响营运车船能耗强度的因素,从保证样本科学、合理、可操作的角度出发,提出统计监测样本分层和样本量计算的方法;分析提出统计样本与监测样本之间的关系和统计监测样本布局的方法.

摘要： 根据影响营运车船能耗强度的因素,从保证样本科学、合理、可操作的角度出发,提出统计监测样本分层和样本量计算的方法;分析提出统计样本与监测样本之间的关系和统计监测样本布局的方法.

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶航行性能实时分析系统及营运碳排放优化方法，包括船端服务器和岸端服务器，所述的船端服务器由数据采集模块、数据处理模块、数据分析模块、数据存储模块、航行性能监测模块和气象数据解析模块六个模块组成。所述的岸端服务器主要负责气象数据的下载、解析以及传输。本发明通过对船舶航行数据的收集，实现了船舶营运性能的实时监测，并且建立了船体与螺旋桨污损与运营性能之间的联系，能够准确地获知坞修时间，并且当船舶营运性能下降，碳排放上升时，能够采取多种措施对船舶营运碳排放进行优化，从而提升船舶的营运性能，使得船舶在整个服役周期内均能保持良好的运行状态，实现船舶智能化、低碳化的节能减排目标。

摘要： 本发明公开了一种涉车非营运车营运发现方法，包括：通过对卡口摄像头拍摄的过车照片和视频进行图像识别，获取结构和数据组成的时序数据，过滤无效数据，得到过车数据；每天获取监控营运地点卡口摄像头过车数据，通过营运车辆档案表将过车数据划分为营运车辆过车数据和非营运车辆过车数据；在非营运车辆过车数据中统计每一车辆在监控运营地点的过车次数，并进行累加；当累加的过车次数和统计天数的比值达到一设定阈值时，修改对应车辆的标记状态为确认营运；将统计结果存储在分布式数据库中，并通过Web的形式展示。本发明提供的一种涉车非营运车营运发现方法、装置、设备和介质，大量减少了无用过车轨迹，提升了非营运车营运算法的性能。

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 本实用新型提供一种船舶营运状况监测与节能控制系统，其特征在于：包括营运监测装置、工控机、船舶GPS信号装置，所述的营运监测装置设有传感器组、信号调理器及数据采集卡，所述的工控机设有核心控制存储模块、远程监控模块及显示模块；由传感器组感应信号数据给信号调理器进行调理，再由数据采集卡结合船舶GPS信号装置输出数据给工控机进行监测控制工作。本实用新型通过工控机对该营运监测装置的历史和实测数据的建模分析达到控制，实现船舶经济航道、经济航速，经济操舵、机组匹配和状态维修的优化，达到船舶节能减排的目的。

摘要： 一种应用在营运车辆上的ETC装置及营运车辆，该ETC装置包括：微处理器、ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块、存储模块、外接电源和通讯模块，所述ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块以及外接电源和通讯模块分别与微处理器连接，并集成在一起。所述ETC模块和车载读卡模块集成到目前市面上ETC装置的空间内，并通过线束连接到两客一危重点营运车辆车载终端。所述ETC装置可放置在营运车辆的中控台上，也可以放前风挡，或者后视镜上。该集成的ETC装置实现营运车辆通过ETC自动收费不停车，提高了通行效率，并与营运车辆车载终端，尤其进行外部供电，大大延长了ETC装置的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种营运船舶航行性能实时监测的管理系统，包括：传感模块，分为常规传感单元和加装传感单元和信号调理传输模块；数据管理模块，通过总线网络连接信号调理传输模块，用于接收感应信号，分析感应信号的数据，生成实时监测数据库；应用管理模块，连接数据管理模块，用于根据实时监测数据库和数据模型获取并显示评价信息和预估信息。采用本发明的技术方案可通过在营运船舶上改造并搭建航行性能实时监测系统，实时采集当前船舶航行状态和航行环境信息，并基于数据模型地计算和分析获取当前船舶的航行性能的评价以及对后续航程预估和航行指导。

摘要： 本发明公开了一种基于AIS数据的营运船舶水污染物产排量测算方法，首先对获取的测算时段内AIS报文数据进行清洗和抽稀，然后根据测算区域范围进行筛选归纳，形成船舶活动度数据池；其次通过统计船舶MMSI号获得活动船舶总数量，并将同一单船播报时间间隔内同船重复数据核减为1条，利用活动船舶总数量、核减数据和单船播报时间间隔计算船舶总活动度；最后将结果带入产生量计算公式得出污染物产生量和产生强度，利用污染物产生量和污染指标实测数据及区域排放控制要求，计算出各类污染指标产排量、产生强度和污染强度。AIS报文数据获取便利，涵盖进出港船舶和过境船舶等全体营运船舶数据，降低了测算难度和成本，同时提高时间效率和结论准确度、完整度。

摘要： 本发明公开了一种营运船舶航行性能实时监测的管理系统，包括：传感模块，分为常规传感单元和加装传感单元和信号调理传输模块；数据管理模块，通过总线网络连接信号调理传输模块，用于接收感应信号，分析感应信号的数据，生成实时监测数据库；应用管理模块，连接数据管理模块，用于根据实时监测数据库和数据模型获取并显示评价信息和预估信息。采用本发明的技术方案可通过在营运船舶上改造并搭建航行性能实时监测系统，实时采集当前船舶航行状态和航行环境信息，并基于数据模型地计算和分析获取当前船舶的航行性能的评价以及对后续航程预估和航行指导。

摘要： 本实用新型公开了一种用于营运船舶脱硫塔的烟囱，包括营运船舶原有的主烟囱外壳，主烟囱外壳内设置主排烟管，还包括独立的脱硫塔烟囱外壳、脱硫塔、脱硫塔排烟管和管路，脱硫塔位于脱硫塔烟囱外壳内部，脱硫塔顶部设置脱硫塔排烟管，脱硫塔排烟管贯穿脱硫塔烟囱外壳设置，管路的一端与主排烟管的下端连通，其另一端与脱硫塔顶部连通。本实用新型增加一个脱硫塔及脱硫塔烟囱外壳，将脱硫塔与原有的主排烟管分开布置，在安装脱硫塔时无需对原有的主排烟管进行替换，仅需将原有的主排烟管内部的管路进行局部改造，并增加脱硫塔烟囱外壳、脱硫塔排烟管及连接的管路即可，极大的降低了营运船舶安装脱硫塔的成本，便利了分段吊装工艺，缩短了安装周期。