北极航线

摘要： 苏伊士运河堵塞事件、世界贸易和海运量不稳定性以及碳中和目标会增加全球供应链的脆弱性,为了保障中国供应链安全,需要重建海上贸易物流新格局,大力拓展海运物流新趋势,实现海运物流智能化,积极发展北极航线,增强中国海上贸易及物流话语权。

摘要： 关键提示北极航线作为传统海运路线的补充形式,可以更好地保障我国在经济发展中对能源和矿产等资源的进口需求,在未来甚至可以实现集装箱等货物的进出口运输,助力国际运输供应链的稳定,并可以有效降低货主的运费支出。

摘要： 北极航线的通航环境具有高度不确定性与复杂性,科学认识并有效管控由此衍生的航行风险是充分利用北极航线资源的重要基础。为此,本文在韧性理论视角下,分析北极航行风险,构建北极航行风险的韧性认知体系,明确风险间的内在逻辑,建立北极航行风险级联效应分析模型,借助模糊认知图开展多情景下风险仿真模拟。结果表明:在北极常态化风险环境(海冰和低温)下,风险级联效应共产生四个阶段,最容易导致“获援概率极低”、“狭窄水道”、“维护保养不到位”等风险的产生;在常态化风险环境耦合“船员适任性低”、“国际交流渠道狭窄”诱致性风险的情景下,风险级联效应共产生两个阶段,最容易导致“维护保养不到位”、“获援概率极低”、“北极航行资料缺失”等风险的产生。

摘要： 全球气候变暖,北极海冰加速融化促使北极航线开通成为了可能,北极的航运价值愈发凸显,并对沿线国家经济联系产生重要影响.利用引力模型和可达性理论分析北极航线经济圈经济联系网络的空间结构及网络特征,结果发现:北极航线开通促使部分节点中心度上升,北极航线经济圈经济联系网络存在显著的核心—边缘结构;北极航线开通促进了北极航线经济圈经济联系网络密度的提升,国家间联系逐渐密切;同时北极航线开通后绝大部分西欧国家可达性水平较高,而东北亚国家的可达性水平较低,但东北亚国家可达性水平提升幅度较大.

摘要： 21世纪以来,国际间的竞争重点已从陆地转向了海洋,从临海和近海走向深远海和极地。随着全球气候变暖,北冰洋的“黄金海道”有望在2040年完全开通并投入商业使用。北极航线的东北航道将成为连接欧亚两大洲的最短航线,对于我国北方港口到欧洲西北部的海运需求,比传统航线缩短25%~55%,每年可节省533亿至1274亿美元的国际贸易海运成本。北极航线的开通极大地促进了极地运输船舶的需求与发展,同时对满足极地服役条件的船舶与海洋工程材料也提出了更高的要求。值得关注的是,在极地特殊环境中,服役材料会受到氯离子、微生物、海冰、低温等多种因素的影响,材料耦合损伤与失效情况非常严重。

摘要： 近几十年来,全球气候变暖,北极地区温度迅速升高,储冰量大幅下降,北极航道适航性显著提升。黑碳作为短期气候强迫因子,是近年来的研究热点之一。随着北极航线的进一步开通,北方海航道因其所具有的天然气等资源优势将得到航运业越来越多的关注。与此同时,北极地区脆弱的生态环境将面临更加严峻的挑战。

摘要： 北冰洋冰融加剧所带来的北极航线的进一步开通,已成为各相关国家关注的焦点。北极航线的全线通航将大大缩减东北亚区域与北欧、北美重要贸易区域之间的海运距离,使这些区域间的贸易往来更加便利,进而将对全球海运格局及世界贸易格局带来深刻而巨大的影响。为此,我国应抓住北极航线进一步开发利用的机会,适时建设“北极航线母港”,以促进北极航线的进一步开发利用和北极的可持续发展。在客观分析建设我国“北极航线母港”的重要性和紧迫性的基础上,分析了现阶段建设“北极航线母港”的现实挑战,并阐述了我国建设“北极航线母港”的战略定位和政策需求,进而分析了我国“北极航线母港”建设对所依托城市经济发展、我国经济发展及世界经济发展的影响。最后,提出了加强“北极航线母港”建设的目标,并且从政府层面、行业层面和企业层面提出了“北极航线母港”的建设路径。

摘要： 针对北极航线的船舶航速优化问题,基于航线通航期冰情数据和船舶阻力模型,建立多目标的混合整数航速优化模型。使用线性加权和离散化的方法,对所建立的模型进行单目标转化和拆分处理。结合航段划分和多种船舶的算例,使用MATLAB软件对模型进行求解,得出在船舶运营成本和船舶运营时间最低目标下的最优航速。在设定的冰区航段,4艘算例船舶航速均值的最大降幅达到14.53%、14.12%、11.41%以及13.67%。

摘要： 受北冰洋海冰加速融化影响,北极航线的应用前景愈加乐观,这意味着连接亚洲与欧洲、北美洲的海运新通道的形成,将在一定程度上改变现有的航运格局、全球经济贸易格局并形成全新的地缘政治经济前景。本文基于定性和定量结合的分析方法,从北极航线应用前景视角探讨北极航线对世界经济和地缘政治的影响。结果表明:北极航线(东北航线和西北航线)较传统航线分别缩短了2563海里和1912海里,航行时间缩短了1.6~6.6天,北极航线沿线国家或地区经济联系更加密切;北极航线较传统航线航次成本下降27.8%和5.3%,减少了燃油消耗和二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物等污染气体的排放;北极航线货运需求逐年增长且后期呈飙升态势,预计至2024年和2030年货运量将达1.19亿吨和2.44亿吨,其中东北航线以液散货为主,干散货增长缓慢,西北航线以液散货和干散货为主;北极航线将推动国际产业、技术不断向沿线地区移动,推动世界地缘政治经济重心向高纬度移动,改变现有地缘政治经济格局。

摘要： 随着全球化的发展,国际间的贸易增多。2017年11月2日,中俄两国决定共建“冰上丝绸之路”。通过北极航线进行欧亚大陆间的海上贸易相比于其他普通水域航线缩短了至少10天。2015—2019年使用北极航线的航行次数增长58%。与此同时,该航线也发生了多起船舶事故。

摘要： 北极航线具有双向运输及信息传递的属性和承担货物运输、促进政治文化经济交流的功能,对于中国及其主要港口来说无疑是难得的发展机遇.本文先对北极航线的现状和通航前景进行了分析,然后在北极航线开通的基础上给出的可能受益于北极航线开通的中国主要港口范围的条件下,结合中国主要港口在北极航线开通下的优势、劣势、机遇和威胁,利用层次分析法(AHP)对中国主要港口在北极航线开通情况下的发展战略选择进行了定性和定量分析,最后针对充分发挥自身优势及利用外部机遇的开拓型战略提出了中国主要港口对于北极航线开通的应对策略.

摘要： 文中分析了北极航线的成本优势和战略价值，开发利用的法律环境，进而探讨了“一带一路”背景下北极航线的重大意义。

摘要： 北极航线问题目前是学术界关注的热点问题之一,目前中国学者多从中国的视角进行研究,而且研究俄罗斯北极航线战略的成果较少.未来北极航线开发中俄罗斯将处于核心地位,研究俄罗斯的北极航线战略问题意义深远.该文通过对大量第一手俄文资料的分析整理,对俄罗斯的北极航线战略进行了深入的解析,指出俄罗斯联邦在北极地区政策重点将是维持俄罗斯在北极的主导作用。在未来战略将进一步转变为构建起俄罗斯联邦在北极地区全方位的竞争优势，以加强俄罗斯在北极的地位，加强国际安全，维护北极地区的和平与稳定。

摘要： 本文介绍了北极地区的东北航道和西北航道及航道附近的水文气象条件，北极航线的开通指日可待，方便、快捷的通航和资源开发将成为国际海运航线的一个主要部分，对我国将发挥极大地战略作用，笔者认为对北极航线的深入研究非常必要。

摘要： 近30年来,北极地区发生了快速增暖现象,北冰洋海冰正在加速融化。最新预测,北冰洋10年内将出现夏季无冰年。打通连接欧洲、北关东部和东亚地区的新的海上航运通道。本文计算了我国未来北极远洋航线的海运里程和成本,并分析了该航线对于我国国际贸易和沿海经济发展的影响。分析表明:(1)利用北极航线,中国沿海诸港到北美东岸的航程相差不大,约比走巴拿马运河的传统航线节省2000～3500海里;到欧洲各港口的航程差别比较大,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%～55%。(2)到2020年,如果北极航线完全打开,用北极航线替代传统航线。每牟可节省533亿～1274亿美元的国际贸易海运成本。(3)北极航线将使拥有丰富能源资源储藏量的北极地区有可能成为我国海外资源采购的主要目的地之一。从而促进我国与北极国家的贸易。(4)北极航线的开通,将大大拉近欧、北美和东亚等大市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。

摘要： 几个世纪以来,世界航运界对北极航线一直没有停下探索的脚步.近年随着气候变暖,北极冰带的消融,不少商船成功穿越了这条神秘的航线,取得了巨大的突破.在此背景下,中国造船行业应该积极把握机遇,了解极地规范规则,围绕极地运输船特点展开系统的研究开发,争取在北极航运市场上占领有利位置.极地船涉及内容广泛,本文着重介绍了极地船适用的规范规则及总体设计需注意的问题.由于极地气温过低，A类和B类极地船的驾驶室采用全封闭形式，这样避免人员在室外环境下观测。驾驶室布置需要按照SOLAS、极地规则及各个船级社要求设计。由于船首存在上浪情况，尽量设置首楼并采用挡浪罩形式来保护锚泊设备和操作人员安全。船首船尾应设有较大的压载舱，利于增加船舶区域重量，以达到更好的破冰效果。船中左右设置边压载舱，可以通过左右调拨压载水的方式，使船舶横摇，既可以防止船身周边的海水因再结冰而被困住也可以不断地倾压海冰来扩大破冰航道的宽度。

摘要： 党的十九大报告把"一带一路"建设和实施共建"一带一路"倡议作为中国经济建设和全方位外交布局的重要组成部分.北极航线作为"21世纪海上丝绸之路"的重要航道,不仅在科考、交通、资源、旅游等方面有着无限的开发前景,更可以此为契机,秉承尊重、合作、共赢三大政策理念,深化与环北极国家和各北极利益攸关国的政治、经贸与科技合作.本文从中俄共同打造"冰上丝绸之路"入手,分析了传统航线面临严峻挑战,北极航线具有明显优势且具有经济、政治、资源、海运和科研等方面的价值.同时北极航线的开发面临基底资料、开发技术、极端海洋气象灾害风险等方面的威胁和限制.因此,本文认为气象助力北极航线开发建设,应全面融入"一带一路"建设,加强北冰洋的地理气候环境研究,深化北冰洋地区气候服务和气候变化监测,打造安全北极航线.同时大力提升北冰洋研究国际合作和交流,借助中俄共建"冰上丝绸之路"的建立大型科考计划.发展多种气象观测手段,提升防灾减灾的预警能力.尤其大力发展"冰上丝绸之路"远海气象观测能力,不断满足"一带一路"建设气象服务与防灾减灾的需求.此外全面建设中国气象极地学科体系以满足北极航线未来远景需求.

摘要： 党的十九大报告把“一带一路”建设和实施共建“一带一路”倡议作为我国经济建设和全方位外交布局的重要组成部分.北极航线作为“21世纪海上丝绸之路”的重要航道,不仅在科考、交通、资源、旅游等方面有着无限的开发前景,更可以此为契机,秉承尊重、合作、共赢三大政策理念,深化与环北极国家和各北极利益攸关国的政治、经贸与科技合作.本文从中俄共同打造“冰上丝绸之路”入手,分析了传统航线面临严峻挑战,北极航线具有明显优势且具有经济、政治、资源、海运和科研等方面的价值.同时北极航线的开发面临基底资料、开发技术、极端海洋气象灾害风险等方面的威胁和限制.因此,本文认为气象助力北极航线开发建设,应全面融入“一带一路”建设,加强北冰洋的地理气候环境研究,深化北冰洋地区气候服务和气候变化监测,打造安全北极航线.同时大力提升北冰洋研究国际合作和交流,借助中俄共建“冰上丝绸之路”建立大型科考计划.发展多种气象观测手段,提升防灾减灾的预警能力.尤其大力发展“冰上丝绸之路”远海气象观测能力,不断满足“一带一路”建设气象服务与防灾减灾的需求.此外,全面建设中国气象极地学科体系,以满足北极航线未来远景需求.

摘要： 文章对目前极地航行船舶的现状及需求进行了分析,同时结合当前极地船舶技术发展的特点,指出中国发展极地船舶需关注的主要问题,最后提出了在当前极地战略大背景下发展极地船舶的几点建议.本文提出，资源开发与运输是近年来以北极为目的地的极地船发展的主要动力，节省油耗、降低排放、避免海盗的北极航线催生冰区加强型船舶，极区环境和资源调查的迫切需求加快各国更新极地科考破冰船。当前极地船舶发展存在着在具备护航的前提下冰区加强的船舶可季节性的在极区通航，在新船设计中B类极地船(PC6、PC7)的冰区加强船型将成为重点优化方向；运输船设计强调无冰(薄冰)航行与破冰航行的经济平衡；新型不对称专业破冰船型的出现；合理确定极区航行季节和时间，采取适当的防冬化设计等技术特点。应积极参与极地规则制订，加快推进中国极地船规范建设与研究。应加快推进当前我国新一代破冰科考船项目，提供设计/建造/验船等方面的实际经验;呼吁时机成熟可建自有冰池。建立健全极地航运市场的设备配套及相关规范标准。大力培育富有经验的极地船舶操纵和管理人员，努力形成适于中国理论成熟的极地航行操作指导书。应重视非冰级船舶升级到冰级船舶的改装技术，同时关注核动力破冰船的发展。应不断完善我国的北极航道气象、保险服务，同时加快北方港口设施和物流建设。

摘要： 本发明公开了一种基于航线管理的全航线水平偏置计算方法，包括1)提取原始飞行计划航路，获取飞行计划航路点经纬度和航段航迹角参数信息；2)输入所需偏置距离D，当偏置后航线位于原始航线左侧时，定义D为正值，当偏置后航线位于原始航线右侧时，定义D为负值；3)分别计算各个子航段的偏置点经纬度参数；4)分析偏置航线与原始航线之间的逻辑关系，列写两者间经纬度方程；5)推导转弯偏置点的经纬度方程，得到转弯偏置点的矩阵表达式；6)求解转弯偏置点矩阵方程，得到完整偏置航线，本发明提高了航线管理的自动化水平，通过输入所需偏置的参数，可自动解算偏置后的航路点经纬度参数，使得偏置航线更加精确，提高了飞行安全。

摘要： 本发明实施方式提供一种作业航线生成方法和设备、航线规划设备以及存储介质，属于无人飞行器领域。所述作业航线生成方法包括：获取目标作业地块的作业任务信息；根据作业任务信息规划作业航线，其中作业航线包括多条彼此平行的作业段，划分参数包括相邻的作业段之间的行间间距值d1；根据作业速度确定固定翼无人飞行器的转弯参数；根据转弯参数确定固定翼无人飞行器执行作业任务时每个作业段与下一作业段之间的最小间距值d2；在最小间距值d2大于行间间距值d1的情况下，至少相隔n个作业段连接当前作业段与下一作业段。如此，本发明实施方式中的航线规划方式缩短固定翼无人飞行器在换向过程中的飞行距离，提高了固定翼无人飞行器的作业效率。

摘要： 本发明涉及一种基于遗传算法的时间最短航线规划方法、燃油量最小航线规划方法、成本最低航线规划方法，时间最短航线规划方法，包括：构建船舶航线目标函数模型和船舶航线约束条件；对航线的航路点信息、航路点之间各个航路段的航速进行实值编码，生成染色个体，形成初始航线航速群体；计算各染色个体的船舶航线目标函数值，并计算各染色个体的适应度；根据适应度对各染色个体进行选择、配对、交叉和变异运算，形成次遗传航线航速群体；计算次遗传航线航速群体的船舶航线目标函数值，并以次遗传航线航速群体为下一轮的初始航线航速群体，重复以上步骤，直到计算出时间最短航线，该方法能够根据实际气象条件和航行需求完成航线航速设计。

摘要： 本发明实施方式提供一种作业航线生成方法和设备、航线规划设备以及存储介质，属于无人飞行器领域。所述作业航线生成方法包括：获取目标作业地块的作业任务信息；根据作业任务信息规划作业航线，其中作业航线包括多条彼此平行的作业段，划分参数包括相邻的作业段之间的行间间距值d1；根据作业速度确定固定翼无人飞行器的转弯参数；根据转弯参数确定固定翼无人飞行器执行作业任务时每个作业段与下一作业段之间的最小间距值d2；在最小间距值d2大于行间间距值d1的情况下，至少相隔n个作业段连接当前作业段与下一作业段。如此，本发明实施方式中的航线规划方式缩短固定翼无人飞行器在换向过程中的飞行距离，提高了固定翼无人飞行器的作业效率。

摘要： 本发明提出了航线转弯分析方法及大圆航线生成方法，涉及航空导航领域。航线转弯分析方法，包括如下步骤：获取飞行航线依次经过的起点A，第一航路点、转弯方式并计算转弯方向，第二航路点、转弯方式并计算转弯方向，第N航路点、转弯方式并计算转弯方向，以及终点D的坐标。从第一航路点开始，逐个航路点判断转弯方式并计算两个切点和圆心坐标。当所述航路点转弯方式为压点时，可以根据前点及后点坐标计算本航路点转弯参数，否则需要先计算下一点转弯参数，直至终点，然后再反向遍历航路点计算之前未解算出的各参数。本发明能分析大圆航线的转弯圆弧，并给出绘制曲线方式大圆航线的方法，实现了混合转弯方式下大圆航线参数的计算及生成。

摘要： 本发明公开了一种网联无人机航线规划与航线平滑方法及装置，方法包括：获取航线起始点与终止点以及对应的经纬度坐标，确定无人机规划航线区域；确定无人机飞行高度，获取该飞行高度无人机飞行通信质量数据；设置飞行环境数据，所述飞行环境数据包括自然环境数据和无人机飞行性能数据；根据通信质量数据和飞行环境数据建立强化学习的奖励函数，通过强化学习，输出规划航线；基于改进的贝塞尔曲线对规划航线转弯段进行平滑处理。本发明通过强化学习选取通信与路径最优的无人机规划航线并根据飞行器性能不断对航线进行修正，以获取最合理最高效的飞行航线，提高了无人机工作效率，极大地推进了网联无人机向自动化、智能化方向发展。

摘要： 本发明公开了一种基于航线管理的全航线水平偏置算法，包括1)提取原始飞行计划航路，获取飞行计划航路点经纬度和航段航迹角参数信息；2)输入所需偏置距离D，当偏置后航线位于原始航线左侧时，定义D为正值，当偏置后航线位于原始航线右侧时，定义D为负值；3)分别计算各个子航段的偏置点经纬度参数；4)分析偏置航线与原始航线之间的逻辑关系，列写两者间经纬度方程；5)推导转弯偏置点的经纬度方程，得到转弯偏置点的矩阵表达式；6)求解转弯偏置点矩阵方程，得到完整偏置航线，本发明提高了航线管理的自动化水平，通过输入所需偏置的参数，可自动解算偏置后的航路点经纬度参数，使得偏置航线更加精确，提高了飞行安全。

摘要： 本发明公开了基于航线大数据平台的航线数据竞争分析方法及系统，涉及航线管理技术领域。该方法包括：获取用户输入的查询指令，查询指令包含第一航线指标；根据预设编码规则将第一航线指标转化为编码值，根据编码值确定第一匹配范围；在航线大数据平台中查找备选航线，备选航线的第一航线指标处于第一匹配范围内；计算每个备选航线的第二航线指标的平均值，根据平均值确定第二航线指标的第二匹配范围；从备选航线中确定目标航线，目标航线的第二航线指标处于第二匹配范围内。本发明提供的航线数据竞争分析方法，适用于航线大数据平台，能够直接为用户查找到高价值的目标航线，充分利用了航线大数据平台的特性，为航线数据的竞争分析提供便利。

摘要： 本发明公开了一种基于无线电传输的船舶航线预警规划的航线信息共享系统，所述卫星数据跟踪模块为船舶行驶提供线路，所述航线信息显示组件，投放的航线线路信息，所述信息采集模块，对船舶所处的航线周边环境图像信息进行采集，所述信息处理模块，将航线周边环境图像信息处理转换为环境检测数据信息，所述信息比对模块，将检测数据信息与环境模型参数进行逐次比对，所述信息反馈模块，将比对数据信息进行反馈，所述无线信息输送模块，进行数据的无线信息传输。该基于无线电传输的船舶航线预警规划的航线信息共享系统，进行不同航线线路的确定，对航线行驶中的环境进行充分的预警处理。

摘要： 本发明公开了预新增国际航线的参考航线确定方法、系统、设备及介质，其中确定方法包括：根据预新增航线的航班信息获取若干条相似的历史航线；根据层次分析法计算所述历史航线和预新增航线的相似度；根据所述相似度确定参考航线。通过运用层次分析法，利用对判断矩阵的验证，分别计算预新增航线与若干条相似的历史航线的相似度，进而通过相似度的值的大小选择合适的参考航线，使得选择出的参考航线更接近实际运行的结果，弥补人为分析，可能存在遗漏的风险，减少由于人为因素产生的误判，参考结果更精确，置信度更高，从而更适合批量化，大规模的实施。