减震效果

摘要： 基于沙漠砂的有效利用,提出了一种沙漠砂基础隔震垫层,通过小型振动台试验,研究了沙漠砂基础隔震垫层的隔震性能,分析了沙漠砂基础隔震垫层的工作原理,探讨了不同地震波、垫层厚度、基底压力、垫层含水率等因素对沙漠砂基础隔震垫层减震效果的影响.结果表明,沙漠砂基础隔震层能有效降低上部结构的地震作用,尤其是应对高烈度地震时效果更加明显;垫层厚度的增加能显著提高沙漠砂基础隔震垫层的减震效果;上部结构重量增加使沙漠砂垫层减震系数逐渐减小,但是变化程度不明显;而垫层含水率增加会使沙漠砂基础隔震层减震效果由于内部颗粒黏结作用而减小.

摘要： 在工程实践中,阻尼器的种类繁多且构造各不相同,它们被广泛地应用于高层建筑、桥梁工程、建筑结构、抗震改造和工业管道抗振等多个领域。以中国云南省某地区的建筑结构为研究对象,利用有限元软件ETABS对该建筑结构进行模拟分析,讨论在不同地震动作用下黏滞阻尼器的不同布置方案对楼层反应谱的影响,对比分析其差异。并在黏滞阻尼器不同布置方案中选择出来较好的布置方案,为以后黏滞阻尼器在建筑结构的布置中提出参考。研究结果表明:当该建筑结构的自振周期与特征周期相近时,楼层反应谱在该时间段内出现了峰值。对比分析4种黏滞阻尼器的布置方案,第3种布置方案的减震效果较好。

摘要： 地震动转动分量对隔震结构动力响应影响的认识还存在不足。建立钢筋混凝土框架抗震和隔震结构模型,对地震动平动分量和转动分量单独及耦合作用下的结构动力响应进行分析。结果表明,转动分量与平动分量耦合作用相比于平动分量单独作用,隔震结构y向最大楼层加速度响应的增幅可达100%以上,最大层间位移响应的增幅可达25%,x向最大角柱剪力响应的增幅可达18%,楼层扭转角响应主要由转动分量贡献,结构中下部的增幅可达10倍以上。含有速度脉冲地震动作用的隔震结构动力响应,相比无速度脉冲地震动作用,明显增大。隔震对转动分量作用的结构响应减震效果,比对平动分量作用的差;含有速度脉冲地震动作用的结构响应减震效果,比对无速度脉冲地震动的差。

摘要： 针对多阶适时控制连接(MTC)装置,开展连接刚度计算和性能试验研究,并以某7跨连续梁桥为研究对象,运用ANSYS软件建立有限元模型,通过非线性时程分析,研究考虑行波效应时MTC装置对连续梁桥的减震效果。结果表明:不同程度地震动作用下,MTC装置可进入弹性、弹塑性、塑性、滑移的工作状态;MTC装置具有良好的滞回特性、耗能能力、承载能力及连接限位能力,其滞回曲线呈较为饱满的梭形,最大等效黏滞阻尼系数大于0.2,可承受300 kN以上荷载,且在加载过程中可提供一定连接刚度;不同程度地震作用时3种不同视波速下配备MTC装置的连续梁桥固定墩墩底剪力、弯矩及梁端位移的地震响应降低程度均在50%以上,MTC装置可明显提升连续梁桥结构的抗震性能;地震动视波速对MTC装置在连续梁桥中应用时的减震效果具有一定影响,长联大跨度连续梁桥应用MTC装置进行减震时有必要考虑行波效应影响。

摘要： 为解决传统摩擦阻尼器在提供较大阻尼力时对正压力需求较高且滞回性能不稳定的问题,提出一种筒式叠层摩擦阻尼器,可以通过楔形体放大摩擦面所需的正压力,利用圆筒的环向约束提高阻尼器加压效率.基于叠层的原理,中心加压装置提供的正压力可以同时施加给多个摩擦面.采用摩擦性能更稳定的非石棉复合树脂摩擦片作为阻尼器的摩擦材料,避免传统金属摩擦面在多次循环后摩擦性能不稳定的问题.对阻尼力理论公式进行推导,得到各构造参数对阻尼器出力的影响;通过力学性能试验和数值模拟对其滞回性能和减震效果展开分析.结果表明:该阻尼器滞回性能稳定,耐疲劳性能优异,耗能性能良好,对实际结构具有较好的减震效果.

摘要： 为研究黏滞阻尼器与装配式钢框架中间柱式连接的整体抗震性能,且跨内不同位置的减震效率,设计出3个足尺的三层装配式钢框架结构:无控结构、柱靠边布置结构和柱居中布置结构,利用振动试验台对其进行测试,对比研究模型结构的地震反应,并采用有限元软件SAP2000进行模拟验证。试验和数值模拟结果均表明:无控结构在地震输入下地震反应较大,对其附设黏滞阻尼器后,地震响应得到有效控制,且柱居中布置结构的附加阻尼比高于柱靠边布置结构,其减震效果更优。

摘要： 为提高爆破减震措施的减震效果并降低工程造价,提出将减震沟和减震孔进行组合的综合减震方法。采用LS-DYNA动力分析软件从爆破振动速度、频谱特征以及应力云图3个方面对减震孔、减震沟以及综合减震措施的减震效果进行对比分析。研究结果表明:综合减震措施在水平径向和垂直向上的减震率相对最大,分别达81.91%,75.74%;综合减震措施由于减震孔的存在,对爆破地震波高频成分的滤波作用优于减震沟措施;综合减震措施下部的减震孔会继续阻碍应力波的传播,进一步削减应力波能量,从而达到保护隔震屏障后方建(构)筑物安全的目的。

摘要： 为解决连续梁桥主墩在地震作用下的协同抗震问题,提出新型锁定−黏滞阻尼器组合系统。首先,设计制作锁定装置模型,并通过静力试验验证其锁定效果;其次,以1座铁路连续梁桥为例,对罕遇地震作用下锁定−黏滞阻尼器组合系统的减震效果进行仿真分析,并与单独使用黏滞阻尼器和速度锁定器方案进行比较。研究结果表明:新型锁定−黏滞阻尼器组合系统在保证连续梁桥正常使用功能的同时,可满足不同地震水平下的减震需求。在锁定前可以满足连续梁桥的正常使用要求,锁定后可以实现地震力在主墩间的合理分配,减震效果显著;该系统锁定功能可靠,可以在实现与速度锁定器相同减震效果的同时,降低阻尼器的设计最大出力,提高减震系统的可靠性,降低减震系统的成本。

摘要： 针对中小跨径的梁式桥,围绕支座滑动、隔断地震力以及后续梁体的地震限位问题,提出一种同时具备优良滞回耗能特性和工程可实践性的菱形钢阻尼减震支座.首先详细介绍了该种支座的构造形式和工作机制,并通过数值仿真的技术手段研究了菱形钢阻尼元件的变形模式和力学行为,之后以一座典型的梁式桥为例,比较分析了滑动约束体系、采用菱形钢阻尼支座的减震体系、固定约束体系下墩底的剪力、弯矩需求以及墩-梁位移的地震响应情况,进而论证本文菱形钢阻尼支座的减震效果.

摘要： 为减轻不同地震力大小下连续梁桥固定墩损伤,提出地震发生时可临时锁定梁体和活动墩的分阶段适时连接控制装置(MTC)。为便于其在中小跨铁路连续梁桥上的应用,需明确布设方案对MTC装置减震性能的影响,进而得到装置最佳布设方案。基于MTC装置工作原理,对连续梁桥MTC减震体系地震响应进行理论分析,以某小跨铁路连续梁桥为例,开展MTC装置布设位置和布设数目对其减震效果影响的仿真分析,并与理论分析结果相互验证。结果表明:MTC装置可有效降低梁体位移及固定墩响应;布设数目相同时,减震效果及桥梁整体响应基本不受布设位置影响,可将MTC装置布设在距固定墩较远的活动墩上,以获得最佳减震效果;建议布设数目大于活动墩数目的1/2,在取得较优减震效果的同时可不过多增大活动墩响应;布设数目对连续梁桥整体地震响应有所影响,具体影响情况与地震波频谱特性相关。

摘要： 开缝钢板墙作为一种新型减震墙,目前主要用于多、高层钢框架或组合框架的新建工程中.本文提出将这种墙体应用于钢筋混凝土框架结构的加固工程中,在综合分析该墙的构造特点、受力模式和计算模型的基础上,结合典型工程案例的设计分析,探讨开缝钢板墙在钢筋混凝土框架结构加固工程中应用的减震效果,得出以下结论:开缝钢板墙的侧向刚度可通过改变开缝参数调整,为结构提供合适的刚度贡献,控制结构的楼层位移;开缝钢板墙的合理布置可有效调节结构的刚度分配,增大结构的抗扭刚度,控制结构扭转效应;避免结构层间刚度突变,防止结构发生薄弱层破坏;开缝钢板墙通过缝间墙肢弹塑性变形耗能,具有良好的耗能能力,在强震中能够有效耗散输入结构的地震能量,降低结构的地震反应,减轻结构构件的损伤,保护结构的安全,而且这种墙体构造简单、布置灵活、安装快捷,在量大面广的钢筋混凝土抗震加固工程中具有广阔的应用前景.

摘要： 介绍一种水性阻尼涂料的制备方法,重点讨论了丙烯酸树脂、填料、助剂对产品性能的影响,确定了水性阻尼涂料的配方和生产工艺.水性阻尼涂料的最佳配方为:乳液60份,粉料34份,保湿剂2.5份,分散剂0.9份,增稠剂2份,消泡剂0.6份;所得产品在常温48h内可以完全干透,涂膜外观良好无裂纹,附着力良好,产品减震效果良好.

摘要： 无刷直流电机在家用电器领域中得到广泛应用,但同时它也存在着齿槽转矩、转矩脉动导致与负载发生共振,产生噪音的缺点.本文针对无刷直流电机降噪进行研究，对比传统电机降噪手段及缺陷，研究新的转子减震降噪降方案，研究的转子减震结构能够大幅削弱或消除电机齿槽转矩或转矩脉动通过转轴直接传递至负载侧，通过转子的分离式结构十弹性材料缓冲过渡结构，使得电机输出更加平缓、稳定。通过实际测试电机测试对比减震效果，为无刷直流电机降噪研究提供一定方向、参考。

摘要： TMD的减振效果对调谐频率的波动十分敏感,而在实际工程中其频率很难达调谐到最优,这导致其有效性明显降低.有鉴于此,本文立足于双调谐质量阻尼器(DMTD)及多重调谐质量阻尼器(MTMD)研究理论,通过SAP2000软件建立结构整体模型,并采用集中质量的方式模拟煤斗重量,研究了将DTMD、2重TMD、5重TMD调谐策略应用于某大型火电厂房煤斗,由于DTMD在Y向的作用退化为TMD,主要分析其单向(X向)动力反应的减震效果.结果表明,DTMD对结构X向的减震效果优于2重TMD及5重TMD;2重TMD及5重TMD对于结构X向及Y向位移响应均具有一定的减震效果,对于煤斗层及顶层也存在失效情况;罕遇地震作用下,DTMD的残余变形要小于2重TMD和5重TMD.

摘要： 司家营研山铁矿露天矿通过对国内矿山的实地考察引进了数码雷管爆破技术,在保证爆破效果的前提下降低了爆破振动,取得了较好的经济和社会效益.

摘要： 司家营研山铁矿露天矿通过对国内矿山的实地考察引进了数码雷管爆破技术,在保证爆破效果的前提下降低了爆破振动,取得了较好的经济和社会效益.

摘要： 司家营研山铁矿露天矿通过对国内矿山的实地考察引进了数码雷管爆破技术,在保证爆破效果的前提下降低了爆破振动,取得了较好的经济和社会效益.

摘要： 司家营研山铁矿露天矿通过对国内矿山的实地考察引进了数码雷管爆破技术,在保证爆破效果的前提下降低了爆破振动,取得了较好的经济和社会效益.

摘要： 在露天矿爆破施工过程中为提高爆破效果、减轻爆破振动及降低炸药单耗,为下步工序创造条件,是目前矿山生产的重要环节之一.通过不断的实践总结经验以及相应的研究成果,将气体间隔器应用于露天深孔爆破作业中取得理想效果.

摘要： 在露天矿爆破施工过程中为提高爆破效果、减轻爆破振动及降低炸药单耗,为下步工序创造条件,是目前矿山生产的重要环节之一.通过不断的实践总结经验以及相应的研究成果,将气体间隔器应用于露天深孔爆破作业中取得理想效果.

摘要： 本发明涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种减震效果好的汽车减震器，包括第一筒体、第二筒体、第一减震机构和第二减震机构，所述第一筒体的上端连接有第二筒体，所述第一筒体的外侧设置有第一减震机构，所述第二筒体的外侧设置有第二减震机构。该一种减震效果好的汽车减震器，通过汽车行驶过程中受颠簸路面影响，时其第一减震弹簧对其进行减震，降低车身震动，当颠簸幅度较大时，此时第一减震弹簧受到的压力增大，使第一筒体和滑杆向上移动，滑杆接触橡胶块将移动板向上顶，此时移动板向上移动，第二减震弹簧受到压力此时减震弹力，形成第二次减震效果，大大增加了汽车减震器的减震效果，使汽车行驶更加稳定。

摘要： 本发明涉及缓冲床技术领域，公开了一种减震效果好的桥式减震床，包括底板，底板为矩形结构，底板的顶面两侧均固定安装有中板，中板为矩形结构，两个中板相互靠近的两侧均开设有板槽，通过将该装置放置在需要承接物品的下方，当物品掉落至转动管的表面时，转动管受压力带动中块向下移动，中块带动连接柱向下移动，连接柱挤压连接板向下移动，当连接板向下移动挤压上转动块与下转动块，会使得上转动块与下转动块呈现一定的角度，此时复位弹簧一处于拉伸状态，拉伸后的复位弹簧一复位带动连接板复位，此时上转动块与下转动块转动复位，在上转动块与下转动块转动复位时由于螺栓与螺帽会产生阻力，从而抵消物品带来的压力。

摘要： 本申请提供一种减震结构的效果评估方法、震动实验装置、减震结构该方法构建减震结构的有限元仿真模型；响应用户输入，配置所述有限元仿真模型中每个零件的材料属性以及边界条件；根据预设的模式数，对所述有限元仿真模型进行模态分析，确定所述有限元仿真模型的各阶固有频率；比较所述各阶固有频率与震动源的震动频率之间的大小，确定所述减震结构的减震效果。本申请上述实施例提供的方案，无需对设计进行打样后再测试效果，可以由机器自动评估减震结构的减震效果，降低设计风险和设计成本。

摘要： 本发明涉及一种特种车辆上专用的永磁减震椅及其减震效果验证方法，该特种车辆上专用的永磁减震椅，由磁环主减震系统、侧面辅助系统以及导向及支撑系统所组成；磁环主减震系统主要由椅子体、磁环、底座三部分组成；磁环设有两个且分别对应位于椅子体和底座上；侧面辅助系统主要由底座侧翼和若干个磁条组成；底座侧翼与底座一体化，磁条分布安装于底座侧翼以及椅子体上；导向及支撑系统由导向部分和支撑部分所组成；本发明有效避免弹性流失、塑性变形等失效；有效避免零件的磨损；有效减少对零件冲击载荷，提高零件使用寿命；且不需要额外的动力系统，降低能耗。本发明还能够准确验证座椅的减震效果。

摘要： 本实用新型公开了一种减震效果好的平巷人车用减震装置，包括车身、安装板、轴箱、弹簧、第一活塞杆、缸体、储油室和液压杆，所述车身下端设置有安装板，所述安装板下方设置有轴箱，所述轴箱内部开设有安装室和储油室，所述安装室内部设置有轴承，所述轴箱内部一侧设置有液压杆，所述轴承上端内部开设有进油嘴，所述安装板与轴箱一端设置有第一活塞杆和缸体，所述缸体外壁套接有弹簧，所述缸体内部开设有储油缸，所述缸体上端开口处设置有密封塞，所述第一活塞杆下端设置有移动阀。本实用新型通过缸体与第一活塞杆对车身起到进一步缓冲的作用，提高了员工的舒适度，液压杆带动第二活塞杆将储油室内润滑油输送轴承内部进行润滑，提高了工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种减震效果好的自移式设备列车用减震座，包括转动套、围框、基板和车厢，所述基板的下表面开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑杆，所述滑杆的底端焊接有转动套，所述转动套上转动安装有连接轴，所述连接轴的两端对称安装有辊轮，所述基板的上表面焊接有围框，所述围框内活动放置有车厢，所述基板的上表面开设有滑道，所述滑道上滑动安装有弹片，所述弹片的凸起端与车厢的下表面相互接触，所述车厢的外壁下端对称焊接有限位杆，所述限位杆滑动安装在围框上。本实用新型，结构紧凑，使用便捷，便于对矿车采取减振措施，降低矿车的运行噪音，满足人员的使用需求。

摘要： 本实用新型公开了一种减震效果好的自行车用减震座，包括套柱、内柱、第一弹簧和第二弹簧，所述套柱顶端的中间开设有第二圆槽，所述套柱底端的中间开设有第一圆槽，所述内柱的底端穿过第二圆槽伸进第一圆槽内，所述第一圆槽内活动安装有活塞，所述活塞上表面的中间固定有第一垫板，所述活塞下表面的中间固定有第二垫板，所述内柱的底端与第一垫板上表面的中间固定，所述内柱的顶端固定有连接头，所述连接头下表面与套柱顶端之间固定有第一弹簧，所述套柱底端固定有圆板，所述圆板上表面与第二垫板下表面之间固定有第二弹簧。本实用新型具有设置双重弹簧进行减震，加强减震效果的优点。

摘要： 本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，具体为一种具有多级减震效果的汽车减震器,包括连接块A、一级减震弹簧、限位套筒、伸缩柱、连接板、支撑板、连接轴、连接块B、转动连接部、二级减震弹簧和伸缩杆；伸缩柱与连接块A连接，伸缩柱的下端穿过限位套筒并与连接板连接；支撑板的下端面两侧分别与两组连接块B连接；一级减震弹簧的两端分别与连接块A和限位套筒连接；连接轴的中部穿过连接板，连接轴的两端分别与两组连接块B连接；两组伸缩杆的上端分别与支撑板下端面的两端连接，两组伸缩杆分别与两组转动连接部连接；二级减震弹簧的两端分别与支撑板和转动连接部连接。本实用新型可以方便的与两组支撑点连接，避免震动直接传递到车体上。

摘要： 本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种便于调节减震效果的对筒式减震器，包括第一套筒，所述第一套筒的内部设置有外筒，所述外筒的内部设置有内筒，所述内筒的一端设置有第二阀门，所述外筒的一端设置有第二套筒，所述第二套筒的一端设置有第二固定环，所述第二套筒的表面设置有第二弹簧，所述第一套筒的内壁设置有导向杆，通过设置的螺母受到外力时，使螺母通过挡板在螺纹的表面进行移动，从而使挡板对其一端的第二弹簧进行移动，使挡板通过调节第二弹簧的松紧从而对汽车的减震的程度进行调节，便于汽车对不同路段进行不同程度的减震，防止汽车路过特殊路段时因减震过小对汽车造成损伤，从而增加使用时的便利性，提高汽车使用时的便利性。

摘要： 本实用新型属于减震垫技术领域，尤其为一种减震效果好的减震垫，包括限位框和缓冲垫，所述限位框内侧连接有耐刮放置板，且耐刮放置板内侧设置有支撑柱，并且支撑柱下方固定有支撑座，所述耐刮放置板下方安装有滑槽，且滑槽内侧设置有第一固定块，并且第一固定块下方连接有减振弹簧，所述减振弹簧下方设置有软垫，所述限位框边侧固定有第二固定块，且第二固定块内侧连接有加强杆，所述缓冲垫设置于耐刮放置板的下方，且缓冲垫内侧设置有加强板，并且加强板下方连接有泡沫层，所述耐刮放置板下方固定有支腿，且支腿下方安装有底座。该减震效果好的减震垫，方便在内部进行抗压耐磨损措施，方便进行全方面的减振效果。